最悲壯新造車公司！布局20年砸百億只為造臺電動車

有這樣一家公司，成立于50年前，最初以生產汽車萬向節而聞名。在具有遠見和探索精神的創始人魯冠球的領導下，萬向集團已成為中國改革開放史上的標桿企業。經過50年的發展，萬向已成長為中國最大的汽車零部件供應商之一，也是一個年收入數千億的商業帝國。如今，萬向集團在20年前就提出了具體的發展計劃，20年來一直在持續投資，成立公司，組建專業研發團隊，承擔國家項目，收購海外資產。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。萬向用新能源造車的夢想，是從幕后到臺前的一次大升級，或者說是黃高粱的夢想。20年前制造汽車的夢想于1969年在萬向創立。它最初是一家農業機械修理廠和一家集體企業。1978年，魯冠球被任命為董事后，這家集體企業的發展進入了一個新階段。

1979年，已更名為“蕭山寧威萬向節廠”的魯冠球萬向集中生產汽車萬向節。第二年，萬向主動收回并銷毀了3萬套不合格的萬向節，一時名聲大噪。在中國企業建立產品質量體系的歷史上，萬向這次的運營，加上張瑞敏日后怒砸海爾不合格冰箱，是兩個標志性事件。1984年，萬向股份有限公司轉型為股份制企業，逐步打開了國際市場。與此同時，其汽車零部件產品體系從單一的萬向節擴展到底盤和車輪。1999年和2000年，萬向的產品先后進入通用和福特的供應鏈系統，成為名副其實的國際汽車零部件供應商。截至目前，原萬向節工廠已成為年收入數千億元（2017年收入1107億元）的大型集團。在今年的改革開放40周年慶祝活動上，領導萬向40年的魯冠球躋身百人改革先鋒之列，其地位是“鄉鎮企業改革發展的排頭兵”。“先鋒”稱號主要表彰魯冠球在企業所有制改革和建立現代企業制度方面的探索和貢獻。但與此同時，魯冠球和萬向集團實際上是探索汽車行業新技術和新趨勢的先驅。近年來，新能源汽車真正開始進入公眾的視野。但它早在20年前就進入了萬向集團的發展計劃。早在上個世紀，魯冠球就有了制造汽車的想法——“制造零部件的人總是想制造汽車”。然而，如果中國的汽車工業想與外國更接近，它在傳統內燃機上獲勝的機會很小，它需要一場能源革命。當時，電動汽車的路線是由環球公司選擇的。1999年，萬向電動汽車項目籌備組成立，也確定了“電池電機電控電動汽車”的發展路徑。事實上，根據中投的說法，這個項目是在1996年提出的，當時中國最大的獨立汽車公司吉利剛剛成立集團公司，正準備進軍汽車行業。嗅覺敏銳的魯冠球注意到一些海外主機廠已經開始了對新能源汽車的研究，并認為這是一個機會。2001年，從德國回國的萬鋼（原科技部部長）主持啟動了國家“863”電動汽車計劃，證實了這對中國汽車工業未來是一個巨大的機遇。這意味著萬向兩年前就抓住了這一趨勢。2002年，萬向成功試制了第一臺在電池和電子控制領域擁有自主知識產權的純電動樣機，采用高能量密度的鋰聚合物電池。隨后，萬向電動汽車公司宣布嘗試探索純電動汽車的商業化。先進的布局讓萬向的純電動汽車動力總成系統進入86……

2003年的計劃。同樣在2003年，萬向電動汽車未來的領導者陳軍加入了萬向集團。在隨后的五年里，萬向電動車承擔的多個863項目相繼通過驗收測試，純電動公交車和純電動汽車相繼投入試運行。2010年上海世博會和廣州亞運會推廣純電動汽車指日可待。2009年，萬向集團逆勢而上，計劃投資13億元，建立國內最大的新能源汽車和動力電池生產基地。然而，當時的純電動汽車在技術上仍然不夠成熟，尤其是巡航里程，還不夠看。2008年，萬向制造的純電動乘用車和公交車的續航里程只有100多公里。動力電池的能量密度一度成為通用純電動汽車規劃中的一個難題。從籌備組到超過10億的新能源汽車基地，在過去的10年里，萬向把打造新能源汽車的夢想做得越來越大，但技術問題迫在眉睫。第二，“改變命運”的兩次海外收購萬向早早布局了動力電池的研發和制造，但萬向畢竟不是電子制造出身，在電池技術方面缺乏長期積累。在2010年上海世博會上，魯冠球通過展覽看到了萬向動力電池與國際先進水平的差距。作為電動汽車計劃的基本支撐，動力電池已經成為萬向的心病。幸運的是，萬向很早就進入了美國車企的供應鏈體系，這為萬向培養了良好的國際視野。1994年，萬向集團成立了一家美國公司。21世紀初，萬向美國收購了多家美國公司，幫助萬向擴大了業務。這一次，萬向美國再次在萬向純電動汽車項目中發揮了重要作用。2012年，美國動力電池制造商A123在虧損兩年后，因電池質量問題引發的召回事件而不堪重負，宣布破產。這家公司曾獲得美國能源部2.49億美元的撥款，還被奧巴馬任命為經濟危機后“重振美國經濟”的企業。其生產的磷酸亞鐵鋰動力電池曾進入多家國際大型主機廠的供貨名單。與此同時，A123還為一家名為Fisker的新能源汽車初創公司提供動力電池。

A123早期產品體系2013年，萬向擊退了全球最大的汽車電池供應商johnson controls和同樣精通電池研發的NEC，與雷諾-日產集團成立了AESC，并以2.5億美元的價格完成了對A123的收購。當時的一個細節是，萬向每次報價的時間只有十分鐘，而johnson controls和NEC經常要考慮幾個小時。萬向對A123的態度是顯而易見的。當時，中國新能源汽車行業出于繞過專利和電池安全的想法，高度贊揚了磷酸亞鐵鋰的路線。萬向在美國汽車行業的長期努力也建立了良好的企業關系，收購的審查也順利通過。在沒有任何重大障礙的情況下，A123成為萬向123，并降落在蕭山。電池技術是可用的，但另一個問題出現了——萬向從未真正為市場制造過汽車，也沒有設計和定義產品的經驗。通用的解決方案仍然是購買。2013年，由知名跑車設計師Henrik FISKER創立的新能源汽車初創公司FISKER破產。在美國電動汽車創業初期，菲斯克曾被認為是特斯拉的有力競爭對手。2011年，Fisker的第一代Karma被英國著名車展“Top Gear”授予年度豪華汽車獎，甚至好萊塢巨星萊昂納多·迪卡普里奧也是其車主。

迪卡普里奧和卡瑪，但卡瑪很快被美國知名汽車評估雜志《消費者報告》評為不合格車型，該雜志在續航、空間和噪音方面存在各種缺陷。隨后，Karma的動力電池供應商A123和……的火災事件……

ts的破產對菲斯克造成了致命的打擊，菲斯克也宣布破產。看到菲斯克的品牌和設計能力，萬向集團果斷出手，在2014年擊敗李嘉誠的兒子李澤楷組建的財團，以1.5億美元收購了菲斯克。收購后，Fikser更名為Karma，成為萬向集團的子公司。通過這兩次收購，萬向獲得了造車計劃中最重要的兩顆棋子。此外，在2010年和2015年，萬向還分別投資了方正汽車和天津松正。結合萬向自主掌握的電控技術，完成了萬向集團“電池電機電控電動車”的產業鏈。在中國，“改革開放標桿企業”萬向于2016年獲得了新能源汽車生產資質。萬向造車的勢頭一度達到頂峰，當時有消息稱，卡瑪的國產電動汽車將于2017年在中國生產上市。在眾多新造車企業中，萬向似乎即將走在前列。然而，在接下來的兩年里，萬向的造車大業比預期的要顛簸得多。第三，錯過了新造車的窗口期2016年，萬向集團提出了前所未有的2000億“萬向創新聚能城”計劃。專注于能源，萬向試圖打造一張全新的新能源地圖。萬向5萬增程純電動乘用車項目成為布局中的關鍵一環。有業內人士表示，萬向的這個項目是因果報應的本土化。但與此同時，因果報應本身也有很多問題需要解決。因為Fisker的創始人是一名設計師，他沒有完全掌握技術和供應鏈，他留下的Karma模型有很多缺陷。例如，冷卻系統無法支持電力系統的高負荷運行。例如，在芬蘭工廠承包生產之前，團隊很難直接掌握生產質量。萬向收購Fisker并將其更名為Karma后，重組了團隊，取消了代工模式，在加利福尼亞州莫雷諾谷建立了自己的生產線，并修復了200多個缺陷。全新的Karma車型也有一個全新的名字Karma Revero。2017年5月，第一批Karma Revero開始在美國工廠下線。然而，此時，Karma的前競爭對手特斯拉已經開始向其“大眾Model 3”發起量產沖刺，產量和市值（估值）都已經失去了Karma。

在因果報應的那一年，萬向集團的靈魂人物魯冠球去世了。它一直堅持的萬向造車路線能否堅持，人們開始談論它。因為他的繼任者，魯冠球的兒子魯偉丁，出生于金融業。然而，幸運的是，魯偉丁一直是萬向汽車制造計劃的主要操盤手。萬向電動汽車公司于2002年成立時，董事長是盧偉丁。2017年末和2018年初，萬向引入北汽福田戴姆勒總裁兼首席執行官梁洲擔任karma首席執行官。

左圖為梁洲，右圖為盧偉丁（圖自萬向集團官網）。梁舟上任后，提出了Karma的三個技術平臺：擴展程序平臺K1.0、K2.0和純電動平臺K 3.0。其中，增程平臺是萬向集團在蕭山5萬輛增程純電動乘用車項目的基礎。此外，Karma還計劃在K 3.0平臺上打造一個新的V平臺，以中國為主要市場。然而，所有這些行動都發生在美國。Karma被收購五年來，在中國沒有成立任何專門的公司，其車型也沒有被中國人民所接受。在中國，蔚來、途馳和魏瑪等一線新造車企業于2018年開始交付，產品被消費者拿走——其中年齡最大的只有四歲。布局20年的萬向，目前仍是新能源汽車行業的供應商。2017年，萬向A123中標上汽通用260萬套48伏磷酸鐵鋰電池，價值10億美元。表面上看，這是萬向A123的又一筆大單，但實際上，這反映了萬向A123在國內電力電池中的邊緣化……

工業48V電池屬于新能源汽車的輕混系統，在混合動力汽車的啟停過程中運行，每輛車的耗電量通常只有幾千瓦時。無論是技術含量還是產品價值，都無法與純電動汽車的高壓動力電池相提并論。根據高新技術產業研究院的數據，萬向A123動力電池的裝機容量在2017年和2018年都沒有擠進中國前十。另一個壞消息是，2018年，別克宣布其插電式車型Velite 6將推遲上市。知情人士透露，延遲生產的原因是萬向A123提供的動力電池部分指標不達標。

別克Velite 6也出現在2018年。萬向電動汽車，萬向造車計劃的先鋒公司，因長期未生產新能源汽車，被工業和信息化部列入“新能源汽車生產企業專項宣傳”公告，也就是俗稱的“僵尸車企”。這家公司是萬向新能源客車生產的主體。2015年，萬向電動汽車與上汽集團成立了新能源客車公司，但萬向的新能源客車一直未能打開市場。有這樣一家公司，成立于50年前，最初以生產汽車萬向節而聞名。在具有遠見和探索精神的創始人魯冠球的領導下，萬向集團已成為中國改革開放史上的標桿企業。經過50年的發展，萬向已成長為中國最大的汽車零部件供應商之一，也是一個年收入數千億的商業帝國。如今，萬向集團在20年前就提出了具體的發展計劃，20年來一直在持續投資，成立公司，組建專業研發團隊，承擔國家項目，收購海外資產。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。萬向用新能源造車的夢想，是從幕后到臺前的一次大升級，或者說是黃高粱的夢想。20年前制造汽車的夢想于1969年在萬向創立。它最初是一家農業機械修理廠和一家集體企業。1978年，魯冠球被任命為董事后，這家集體企業的發展進入了一個新階段。

1979年，已更名為“蕭山寧威萬向節廠”的魯冠球萬向集中生產汽車萬向節。第二年，萬向主動收回并銷毀了3萬套不合格的萬向節，一時名聲大噪。在中國企業建立產品質量體系的歷史上，萬向這次的運營，加上張瑞敏日后怒砸海爾不合格冰箱，是兩個標志性事件。1984年，萬向股份有限公司轉型為股份制企業，逐步打開了國際市場。與此同時，其汽車零部件產品體系從單一的萬向節擴展到底盤和車輪。1999年和2000年，萬向的產品先后進入通用和福特的供應鏈系統，成為名副其實的國際汽車零部件供應商。截至目前，原萬向節工廠已成為年收入數千億元（2017年收入1107億元）的大型集團。在今年的改革開放40周年慶祝活動上，領導萬向40年的魯冠球躋身百人改革先鋒之列，其地位是“鄉鎮企業改革發展的排頭兵”。“先鋒”稱號主要表彰魯冠球在企業所有制改革和建立現代企業制度方面的探索和貢獻。但與此同時，魯冠球和萬向集團實際上是探索汽車行業新技術和新趨勢的先驅。近年來，新能源汽車真正開始進入公眾的視野。但它早在20年前就進入了萬向集團的發展計劃。早在上個世紀，魯冠球就有了制造汽車的想法——“制造零部件的人總是想制造汽車”。然而，如果中國的汽車工業想更接近外國，它幾乎沒有……

在傳統內燃機的基礎上獲勝，這需要一場能源革命。當時，電動汽車的路線是由環球公司選擇的。1999年，萬向電動汽車項目籌備組成立，也確定了“電池電機電控電動汽車”的發展路徑。事實上，根據中投的說法，這個項目是在1996年提出的，當時中國最大的獨立汽車公司吉利剛剛成立集團公司，正準備進軍汽車行業。嗅覺敏銳的魯冠球注意到一些海外主機廠已經開始了對新能源汽車的研究，并認為這是一個機會。2001年，從德國回國的萬鋼（原科技部部長）主持啟動了國家“863”電動汽車計劃，證實了這對中國汽車工業未來是一個巨大的機遇。這意味著萬向兩年前就抓住了這一趨勢。2002年，萬向成功試制了第一臺在電池和電子控制領域擁有自主知識產權的純電動樣機，采用高能量密度的鋰聚合物電池。隨后，萬向電動汽車公司宣布嘗試探索純電動汽車的商業化。先進的布局使萬向純電動汽車動力總成系統在2003年進入863計劃。同樣在2003年，萬向電動汽車未來的領導者陳軍加入了萬向集團。在隨后的五年里，萬向電動車承擔的多個863項目相繼通過驗收測試，純電動公交車和純電動汽車相繼投入試運行。2010年上海世博會和廣州亞運會推廣純電動汽車指日可待。2009年，萬向集團逆勢而上，計劃投資13億元，建立國內最大的新能源汽車和動力電池生產基地。然而，當時的純電動汽車在技術上仍然不夠成熟，尤其是巡航里程，還不夠看。2008年，萬向制造的純電動乘用車和公交車的續航里程只有100多公里。動力電池的能量密度一度成為通用純電動汽車規劃中的一個難題。從籌備組到超過10億的新能源汽車基地，在過去的10年里，萬向把打造新能源汽車的夢想做得越來越大，但技術問題迫在眉睫。第二，“改變命運”的兩次海外收購萬向早早布局了動力電池的研發和制造，但萬向畢竟不是電子制造出身，在電池技術方面缺乏長期積累。在2010年上海世博會上，魯冠球通過展覽看到了萬向動力電池與國際先進水平的差距。作為電動汽車計劃的基本支撐，動力電池已經成為萬向的心病。幸運的是，萬向很早就進入了美國車企的供應鏈體系，這為萬向培養了良好的國際視野。1994年，萬向集團成立了一家美國公司。21世紀初，萬向美國收購了多家美國公司，幫助萬向擴大了業務。這一次，萬向美國再次在萬向純電動汽車項目中發揮了重要作用。2012年，美國動力電池制造商A123在虧損兩年后，因電池質量問題引發的召回事件而不堪重負，宣布破產。這家公司曾獲得美國能源部2.49億美元的撥款，還被奧巴馬任命為經濟危機后“重振美國經濟”的企業。其生產的磷酸亞鐵鋰動力電池曾進入多家國際大型主機廠的供貨名單。與此同時，A123還為一家名為Fisker的新能源汽車初創公司提供動力電池。

A123早期產品體系2013年，萬向擊退了全球最大的汽車電池供應商johnson controls和同樣精通電池研發的NEC，與雷諾-日產集團成立了AESC，并以2.5億美元的價格完成了對A123的收購。當時的一個細節是，萬向每次報價的時間只有十分鐘，而johnson controls和NEC經常要考慮幾個小時。哇……

iang對A123的態度是顯而易見的。當時，中國新能源汽車行業出于繞過專利和電池安全的想法，高度贊揚了磷酸亞鐵鋰的路線。萬向在美國汽車行業的長期努力也建立了良好的企業關系，收購的審查也順利通過。在沒有任何重大障礙的情況下，A123成為萬向123，并降落在蕭山。電池技術是可用的，但另一個問題出現了——萬向從未真正為市場制造過汽車，也沒有設計和定義產品的經驗。通用的解決方案仍然是購買。2013年，由知名跑車設計師Henrik FISKER創立的新能源汽車初創公司FISKER破產。在美國電動汽車創業初期，菲斯克曾被認為是特斯拉的有力競爭對手。2011年，Fisker的第一代Karma被英國著名車展“Top Gear”授予年度豪華汽車獎，甚至好萊塢巨星萊昂納多·迪卡普里奧也是其車主。

迪卡普里奧和卡瑪，但卡瑪很快被美國知名汽車評估雜志《消費者報告》評為不合格車型，該雜志在續航、空間和噪音方面存在各種缺陷。隨后，卡爾瑪動力電池供應商A123的火災事件及其破產對菲斯克造成了致命打擊，菲斯克也宣布破產。看到菲斯克的品牌和設計能力，萬向集團果斷出手，在2014年擊敗李嘉誠的兒子李澤楷組建的財團，以1.5億美元收購了菲斯克。收購后，Fikser更名為Karma，成為萬向集團的子公司。通過這兩次收購，萬向獲得了造車計劃中最重要的兩顆棋子。此外，在2010年和2015年，萬向還分別投資了方正汽車和天津松正。結合萬向自主掌握的電控技術，完成了萬向集團“電池電機電控電動車”的產業鏈。在中國，“改革開放標桿企業”萬向于2016年獲得了新能源汽車生產資質。萬向造車的勢頭一度達到頂峰，當時有消息稱，卡瑪的國產電動汽車將于2017年在中國生產上市。在眾多新造車企業中，萬向似乎即將走在前列。然而，在接下來的兩年里，萬向的造車大業比預期的要顛簸得多。第三，錯過了新造車的窗口期2016年，萬向集團提出了前所未有的2000億“萬向創新聚能城”計劃。專注于能源，萬向試圖打造一張全新的新能源地圖。萬向5萬增程純電動乘用車項目成為布局中的關鍵一環。有業內人士表示，萬向的這個項目是因果報應的本土化。但與此同時，因果報應本身也有很多問題需要解決。因為Fisker的創始人是一名設計師，他沒有完全掌握技術和供應鏈，他留下的Karma模型有很多缺陷。例如，冷卻系統無法支持電力系統的高負荷運行。例如，在芬蘭工廠承包生產之前，團隊很難直接掌握生產質量。萬向收購Fisker并將其更名為Karma后，重組了團隊，取消了代工模式，在加利福尼亞州莫雷諾谷建立了自己的生產線，并修復了200多個缺陷。全新的Karma車型也有一個全新的名字Karma Revero。2017年5月，第一批Karma Revero開始在美國工廠下線。然而，此時，Karma的前競爭對手特斯拉已經開始向其“大眾Model 3”發起量產沖刺，產量和市值（估值）都已經失去了Karma。

在因果報應的那一年，萬向集團的靈魂人物魯冠球去世了。它一直堅持的萬向造車路線能否堅持，人們開始談論它。因為他的繼任者，魯冠球的兒子魯偉丁，出生于金融業。然而，幸運的是，魯偉丁一直是萬向汽車制造計劃的主要操盤手。萬向電動汽車公司于2002年成立時，董事長是盧偉丁。2017年末和2018年初，萬向介紹了董事長梁洲和……

北汽福田戴姆勒首席執行官。

左圖為梁洲，右圖為盧偉丁（圖自萬向集團官網）。梁舟上任后，提出了Karma的三個技術平臺：擴展程序平臺K1.0、K2.0和純電動平臺K 3.0。其中，增程平臺是萬向集團在蕭山5萬輛增程純電動乘用車項目的基礎。此外，Karma還計劃在K 3.0平臺上打造一個新的V平臺，以中國為主要市場。然而，所有這些行動都發生在美國。Karma被收購五年來，在中國沒有成立任何專門的公司，其車型也沒有被中國人民所接受。在中國，蔚來、途馳和魏瑪等一線新造車企業于2018年開始交付，產品被消費者拿走——其中年齡最大的只有四歲。布局20年的萬向，目前仍是新能源汽車行業的供應商。2017年，萬向A123中標上汽通用260萬套48伏磷酸鐵鋰電池，價值10億美元。表面上看，這是萬向A123的又一筆大單，但實際上，這反映了萬向A123在國內動力電池行業的邊緣化。48V電池屬于新能源汽車的輕混系統，在混合動力汽車的啟停過程中運行，每輛車的耗電量通常只有幾千瓦時。無論是技術含量還是產品價值，都無法與純電動汽車的高壓動力電池相提并論。根據高新技術產業研究院的數據，萬向A123動力電池的裝機容量在2017年和2018年都沒有擠進中國前十。另一個壞消息是，2018年，別克宣布其插電式車型Velite 6將推遲上市。知情人士透露，延遲生產的原因是萬向A123提供的動力電池部分指標不達標。

別克Velite 6也出現在2018年。萬向電動汽車，萬向造車計劃的先鋒公司，因長期未生產新能源汽車，被工業和信息化部列入“新能源汽車生產企業專項宣傳”公告，也就是俗稱的“僵尸車企”。這家公司是萬向新能源客車生產的主體。2015年，萬向電動汽車與上汽集團成立了新能源客車公司，但萬向的新能源客車一直未能打開市場。據路透社報道，大眾汽車的子公司Electrify America將在美國100多個充電站安裝特斯拉的儲能電池，以進一步提高充電效率，降低電動汽車的充電成本。

2

“特斯拉充電寶”根據該計劃，Electify America計劃在美國100多個充電站安裝特斯拉充電寶技術，并在高峰充電時使用。其中，特斯拉充電寶的容量為350千瓦時，可進行210千瓦的快速充電。特斯拉Powerpack電池系統在非高峰時段從電網獲取電力，并在高峰時段存儲電力以供使用，從而避免或減少高需求充電。目前，特斯拉在其充電站中使用了Powerpack方案，這可以使低頻率的充電站更多地受益于儲電能力。

3

Electify America首席執行官Giovanni Palazzo，他說：“我們的充電站正在提供一些最先進的充電器。因為我們的充電器提供高功率充電，所以我們有必要在充電高峰期間對電池充電進行峰值調節，以更有效地運行。特斯拉的Powerpack系統在電池存儲開發和電動汽車充電方面具有巨大優勢，因此我們選擇與他們合作。”。“作為大眾汽車為解決“柴油門”后續處理而成立的公司，Electify America的快速充電網絡計劃到2019年年中在全美484個地點安裝約2000個充電樁。據路透社報道，大眾汽車的子公司Electify America將在美國的100多個充電站安裝特斯拉的儲能電池……

美國將進一步提高電動汽車的充電效率并降低充電成本。

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“特斯拉充電寶”根據該計劃，Electify America計劃在美國100多個充電站安裝特斯拉充電寶技術，并在高峰充電時使用。其中，特斯拉充電寶的容量為350千瓦時，可進行210千瓦的快速充電。特斯拉Powerpack電池系統在非高峰時段從電網獲取電力，并在高峰時段存儲電力以供使用，從而避免或減少高需求充電。目前，特斯拉在其充電站中使用了Powerpack方案，這可以使低頻率的充電站更多地受益于儲電能力。

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Electify America首席執行官Giovanni Palazzo，他說：“我們的充電站正在提供一些最先進的充電器。因為我們的充電器提供高功率充電，所以我們有必要在充電高峰期間對電池充電進行峰值調節，以更有效地運行。特斯拉的Powerpack系統在電池存儲開發和電動汽車充電方面具有巨大優勢，因此我們選擇與他們合作。”。“作為大眾汽車為解決“柴油門”后續處理而成立的公司，Electify America的快速充電網絡計劃到2019年年中在全美484個地點安裝約2000個充電樁。

標簽：別克世紀大眾特斯拉福特

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