戴森造車：“數字電機+固態電池”或成關鍵技術

戴森，許多人更熟悉他們的吹風機和吸塵器，但汽車長期以來一直是戴森未來產品布局的一部分。不久前，英國finidi前總裁羅蘭·克魯格（Roland Krueger）加入Dyson，負責Dyson的汽車部門，為2021發布的首款電動汽車做準備。克魯格在2015年加盟菲尼迪后，于上月悄然離開，“尋找其他機會”。昨天，戴森首席執行官Jim Rowan在財務會議上宣布，公司今年將在電動汽車項目上投資超過10億美元，并確認了Krueger的加入。一位經驗豐富的主流豪華汽車品牌總裁對戴森來說意義重大。■ 對于新造車企業來說，戴森需要經驗。我們毫不懷疑，在家電領域取得巨大成功并擁有自己專利技術的戴森有能力制造產品，但畢竟吹風機和汽車仍然是兩個不同數量級和規模的行業。因此，盡管戴森并不是一個對制造業完全陌生的新玩家，但他仍然是汽車行業的一股生力軍。

Roland Krueger曾擔任寶馬集團高級副總裁兼德國區域市場運營負責人，2015年加入日產，擔任高級副總裁和菲尼迪品牌總裁。在他的帶領下，菲尼迪的銷量增長了15%，并在2017年連續八年創下該品牌的全球銷量紀錄，超過24萬輛。來自寶馬、英國和菲尼迪的經驗使克魯格在打造豪華產品方面擁有豐富的經驗，這正是瞄準高端電動汽車的戴森所需要的，一位來自主流汽車行業的領導者。除了這位53歲的德國人、前阿斯頓馬丁研發總監外，他的代表作之一是阿斯頓馬丁V12 Vantage S。在過去的一年半里，戴森還招募了許多曾經在阿斯頓馬丁工作的員工，可以說在阿斯頓馬丁挖了不少坑。從這里，我們也可以看到戴森對未來產品的預期將是什么樣的定位。■ 將計劃第一批三種產品。戴森在使用固態電池之前一直對產品規劃守口如瓶，他不僅在電動汽車計劃中生產短命產品，而且是一個長期的多產品線計劃。具體信息仍然不多。我們只知道戴森計劃在未來三年內生產三款電動汽車。可以肯定的是，一款專注于性能和運動車型的高端SUV暫時不會出現在戴森的產品線中，但戴森將為它們提供超過160公里/小時的最高速度。

他們預測，第一款產品的產量不會像雷諾Zoe和日產Leaf那樣多，預計將在10000輛以內。就像他們在家電市場的定位一樣，第一輛車會更注重技術，所以它會比一些競品更貴，而且預計會落在豪華品牌的范圍內，這與特斯拉類似。戴森將利用前期這少量車型的開發和生產周期，與供應商建立緊密聯系，為后期兩款量產車型奠定良好基礎。如果一切順利，戴森將在下一個周期繼續推出更多電動汽車。作為戴森引以為豪的數字電機，它們以前只用于家用電器，并將進一步應用于汽車。這種電機是一種無刷永磁同步電機，我們也可以在市場上的一些電動汽車上看到它。

另一項不同的技術是，戴森將使用能量密度更高、充電效率更快的固態電池，而不是主流的鋰離子電池，這是整個項目中非常關鍵的一環。戴森公司花了20年時間研究和開發自己的電池技術。如果能夠成功征服固態電池技術，按照戴森的時間表，這將使他們在這項技術的競爭中領先。目前，豐田、寶馬、保時捷等傳統車企也紛紛傳出正在研發固態電池的消息，但近期沒有上市計劃。值得一提的是，戴森說所有新的……

ars將帶有“戴森”標志。與谷歌的Waymo和蘋果的自動駕駛汽車不同，它們將獨立承擔汽車生產任務，不會依賴其他汽車公司來制造汽車。這也源于戴森對盈利能力的信心。他們認為，就像吸塵器一樣，盡管電動汽車市場已經有很多玩家，但只要產品力足夠，早期的車型就可以獲得足夠的利潤來支撐后續的成本。目前，戴森在電動汽車項目中擁有約450人的團隊，并計劃繼續增加300人，以加快2021的上市速度。■ 為了電動汽車，我毫不猶豫地將總部遷至新加坡。戴森的總部目前位于英國，但已決定將總部遷至新加坡，而這一決定與整個電動汽車項目不無關系。戴森的第一輛電動汽車將在東南亞一座城市的一家全新工廠進行生產。這家專門為生產電動汽車而建造的雙層工廠是25億英鎊總投資的一部分。明年將陸續生產樣車，2021將批量生產汽車。他們于去年8月投資翻新了前皇家空軍基地，并已斥資2億英鎊翻新機庫用于產品研發，并建造了測試跑道、模擬高速公路和越野路段。

我選擇新加坡是因為戴森在新加坡建立了一定的生產基地，1100名員工設計和生產了用于吸塵器和烘干機的高速數字電機。戴森首先在英國威爾特郡生產吸塵器和洗衣機，然后在2002年和2004年將工廠遷至馬來西亞。2013年，戴森在新加坡大士開設了數字電機生產基地，并開始大幅擴大生產規模。當地的供應鏈將更方便電動汽車的生產。羅文在一封員工信中表示，新加坡市場有很大的增長空間，有廣泛的供應和高質量的勞動力。盡管勞動力比其他東南亞國家高，但它具有高科技產業所需的專業技能。這正是主要生產高端產品的戴森所看重的。它可以幫助發展其電動汽車業務，也更有利于發展亞洲業務和公司管理，而亞洲最重要的市場是國內市場。對于戴森能否大規模生產電動汽車，羅文仍然非常有信心。他認為戴森是第一次制造汽車，但他已經在大規模生產線上有了很多經驗。例如，現在已經非常成熟的高速數字電機的生產，每年可以提供5000多萬臺真空吸塵器和烘干機。■ 戴森的造車夢早在20世紀80年代就開始了，這對72歲的戴森創始人詹姆斯·戴森來說是一筆巨大的遺產。更重要的是，在這個傳統汽車行業與新興造車勢力交織的時代，這對整個戴森公司來說可能是一個絕佳的機會。戴森，許多人更熟悉他們的吹風機和吸塵器，但汽車長期以來一直是戴森未來產品布局的一部分。不久前，英國finidi前總裁羅蘭·克魯格（Roland Krueger）加入Dyson，負責Dyson的汽車部門，為2021發布的首款電動汽車做準備。克魯格在2015年加盟菲尼迪后，于上月悄然離開，“尋找其他機會”。昨天，戴森首席執行官Jim Rowan在財務會議上宣布，公司今年將在電動汽車項目上投資超過10億美元，并確認了Krueger的加入。一位經驗豐富的主流豪華汽車品牌總裁對戴森來說意義重大。■ 對于新造車企業來說，戴森需要經驗。我們毫不懷疑，在家電領域取得巨大成功并擁有自己專利技術的戴森有能力制造產品，但畢竟吹風機和汽車仍然是兩個不同數量級和規模的行業。因此，盡管戴森并不是一個對制造業完全陌生的新玩家，但他仍然是汽車行業的一股生力軍。

Roland Krueger，曾任寶馬集團高級副總裁兼德國區域市場運營負責人，隨后加入日產a……

2015年擔任菲尼迪品牌高級副總裁兼總裁。在他的帶領下，菲尼迪的銷量增長了15%，并在2017年連續八年創下該品牌的全球銷量紀錄，超過24萬輛。來自寶馬、英國和菲尼迪的經驗使克魯格在打造豪華產品方面擁有豐富的經驗，這正是瞄準高端電動汽車的戴森所需要的，一位來自主流汽車行業的領導者。除了這位53歲的德國人、前阿斯頓馬丁研發總監外，他的代表作之一是阿斯頓馬丁V12 Vantage S。在過去的一年半里，戴森還招募了許多曾經在阿斯頓馬丁工作的員工，可以說在阿斯頓馬丁挖了不少坑。從這里，我們也可以看到戴森對未來產品的預期將是什么樣的定位。■ 將計劃第一批三種產品。戴森在使用固態電池之前一直對產品規劃守口如瓶，他不僅在電動汽車計劃中生產短命產品，而且是一個長期的多產品線計劃。具體信息仍然不多。我們只知道戴森計劃在未來三年內生產三款電動汽車。可以肯定的是，一款專注于性能和運動車型的高端SUV暫時不會出現在戴森的產品線中，但戴森將為它們提供超過160公里/小時的最高速度。

他們預測，第一款產品的產量不會像雷諾Zoe和日產Leaf那樣多，預計將在10000輛以內。就像他們在家電市場的定位一樣，第一輛車會更注重技術，所以它會比一些競品更貴，而且預計會落在豪華品牌的范圍內，這與特斯拉類似。戴森將利用前期這少量車型的開發和生產周期，與供應商建立緊密聯系，為后期兩款量產車型奠定良好基礎。如果一切順利，戴森將在下一個周期繼續推出更多電動汽車。作為戴森引以為豪的數字電機，它們以前只用于家用電器，并將進一步應用于汽車。這種電機是一種無刷永磁同步電機，我們也可以在市場上的一些電動汽車上看到它。

另一項不同的技術是，戴森將使用能量密度更高、充電效率更快的固態電池，而不是主流的鋰離子電池，這是整個項目中非常關鍵的一環。戴森公司花了20年時間研究和開發自己的電池技術。如果能夠成功征服固態電池技術，按照戴森的時間表，這將使他們在這項技術的競爭中領先。目前，豐田、寶馬、保時捷等傳統車企也紛紛傳出正在研發固態電池的消息，但近期沒有上市計劃。值得一提的是，戴森表示，所有新車都將帶有“戴森”標志。與谷歌的Waymo和蘋果的自動駕駛汽車不同，它們將獨立承擔汽車生產任務，不會依賴其他汽車公司來制造汽車。這也源于戴森對盈利能力的信心。他們認為，就像吸塵器一樣，盡管電動汽車市場已經有很多玩家，但只要產品力足夠，早期的車型就可以獲得足夠的利潤來支撐后續的成本。目前，戴森在電動汽車項目中擁有約450人的團隊，并計劃繼續增加300人，以加快2021的上市速度。■ 為了電動汽車，我毫不猶豫地將總部遷至新加坡。戴森的總部目前位于英國，但已決定將總部遷至新加坡，而這一決定與整個電動汽車項目不無關系。戴森的第一輛電動汽車將在東南亞一座城市的一家全新工廠進行生產。這家專門為生產電動汽車而建造的雙層工廠是25億英鎊總投資的一部分。明年將陸續生產樣車，2021將批量生產汽車。去年8月，他們投資翻新了前皇家空軍基地，并花費了2億英鎊翻新機庫，用于產品研究和……

開發，并建造了測試跑道、模擬高速公路和越野路段。

我選擇新加坡是因為戴森在新加坡建立了一定的生產基地，1100名員工設計和生產了用于吸塵器和烘干機的高速數字電機。戴森首先在英國威爾特郡生產吸塵器和洗衣機，然后在2002年和2004年將工廠遷至馬來西亞。2013年，戴森在新加坡大士開設了數字電機生產基地，并開始大幅擴大生產規模。當地的供應鏈將更方便電動汽車的生產。羅文在一封員工信中表示，新加坡市場有很大的增長空間，有廣泛的供應和高質量的勞動力。盡管勞動力比其他東南亞國家高，但它具有高科技產業所需的專業技能。這正是主要生產高端產品的戴森所看重的。它可以幫助發展其電動汽車業務，也更有利于發展亞洲業務和公司管理，而亞洲最重要的市場是國內市場。對于戴森能否大規模生產電動汽車，羅文仍然非常有信心。他認為戴森是第一次制造汽車，但他已經在大規模生產線上有了很多經驗。例如，現在已經非常成熟的高速數字電機的生產，每年可以提供5000多萬臺真空吸塵器和烘干機。■ 戴森的造車夢早在20世紀80年代就開始了，這對72歲的戴森創始人詹姆斯·戴森來說是一筆巨大的遺產。更重要的是，在這個傳統汽車行業與新興造車勢力交織的時代，這對整個戴森公司來說可能是一個絕佳的機會。

標簽：英菲尼迪阿斯頓·馬丁寶馬東南日產

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