四線小城的瘋狂電動車市場！雜牌軍成山大王

方面：在江西九江的街道上，路上行駛的電動汽車是你從未見過的品牌，比如玉潔和知豆。2018年，中國的汽車市場處于冰火兩重天的狀態。一方面，汽車市場結束了連續28年的高速增長，另一方面，新能源汽車產銷突破100萬輛，增速達到60%。漸漸地，星星之火會燎原，一線城市的市場發展尤為蓬勃。當然，新能源汽車要想大規模鋪開大草原，僅僅在一線城市快速發展顯然是不夠的，必須向三四線城市甚至農村地區擴張。趁著春節假期，車隊回到家鄉后，還仔細觀察了四、五線城市的新能源汽車市場，并與許多親友聊起了電動汽車的話題。直到那時，我才意識到街上各種各樣的電動汽車都增加了。盡管低速電動汽車仍然是主力，但北汽新能源、長安能源等主流新能源汽車公司已經在這里設立了網點，電動公交車的路線也從兩條擴大到了六條。九江真正開始進入電動時代。電動汽車進入四線城市。記者的故鄉是江西九江，一個中等發展的地級市，位于江南、贛西北。根據一些研究機構的劃分，這是一個典型的四車道小鎮。春節前一周的一天，車東決定去城西的摩城了解那里的電動汽車銷售情況。一路上，我發現這個四線小鎮的道路上有很多新面孔，許多低速電動車在雙向四車道上行駛，讓以前感覺有點擁擠的車道現在有了寬敞的感覺。路上偶爾會發現一兩輛掛著綠色牌照的高速電動車。這與一線城市的電動汽車市場略有不同。因為低速電動車只能算是一種交通工具（也就是眾所周知的老式踏板車），所以無法上市，而且其技術和材料也不規范。因此，它們處于客車管理的灰色地帶，很少出現在一線城市，主要以巡邏車和觀光車的形式出現。然而，在這個四線小城市，低速電動車已經成為一種流行的出行方式。不僅如此，之前只有兩條電線的公交車數量實際上在去年年底增加到了六輛，連接了新老城區。去年6月，深圳率先宣布完成公交車和出租車100%電動化，北上廣也在加緊公共交通電動化轉型。我從未想過這種趨勢會如此迅速地影響到九江這樣的四線城市。你離汽車城越遠，路上的低速電動汽車就越多。知豆、漢唐、速霸奇等低速電動車琳瑯滿目，甚至北汽、長安等電動車也零星可見。當你去汽車城時，它似乎已經是電動汽車的時代了。各類電動車一字排開，御街、仙迪等低速電動車與傳統車企的新能源門店展開競爭。看到這一幕，我意識到我出去了，電動汽車在這里已經不是什么新鮮事了。▲ 在四線城市流行的低速電動車為了了解這個四線城市的電動車有多火，這款車與許多親戚朋友進行了交流。每個人對電動汽車的看法都不一樣。說起電動汽車，大多數受訪者的第一反應是方便和快速。電動自行車在這個城市已經流行了10年，今天仍然隨處可見。與同樣是兩輪車的摩托車相比，無論是車輛本身還是能源都具有絕對的價格優勢。此外，它的電能可以在家里充電，而無需去專門的充電站。普通家用電可以充電一晚，在這個小鎮上通勤甚至可以運行5-7天。有了這樣好的第一印象，大家自然很容易接受后面來的低速電動車。這種型號繼承了以前電動自行車的所有優點，甚至使……

伊弗再也不用忍受陽光、風和雨了。兩位買過低速電動車的朋友認為這簡直是一項天才發明。不過，一些四線城市的朋友也對高速電動車有所了解。一位受訪者是蔚來汽車的粉絲，他主動與蔚來、途馳等汽車品牌聊了聊。他說：“電動汽車是未來出行的主要選擇，不是因為其他原因，而是因為石油是不可再生的。當沒有石油可以燃燒時，電能肯定會成為下一個主要能源。現在這些電動汽車公司具有前瞻性。”。“他還認為，低速電動車是一些企業在法律空白和小城鎮推出的產品。沒有國家標準和各種檢測系統，產品質量參差不齊，性能也遠遠落后于標準電動車。但由于其價格低廉、使用方便，在城鎮和中小城市。客觀上，它為普通電動汽車的普及教育了市場。事實上，近年來，隨著人們消費水平的提高和出行舒適度的提高，這個小鎮的汽車數量逐年增加，人們有了購車的需求。與此同時，隨著人們對高速電動汽車的不斷了解和興趣的上升，高速電動汽車也正在成為人們在這個城市購車的選擇。低速電動車占據市場主導地位根據在線汽車市場的數據，九江新能源汽車銷售門店已達154家，與2017年底相比增加了102家。其中，低速電動車占了絕大多數。從這些數據來看，低速電動車似乎已經收縮了這個四線城市的電動車市場。這輛車走進裕捷電動車的一家銷售店，感受了一下。這與低速電動車的低成本、親民風格如出一轍。這家店比傳統汽車的4s店要簡單得多。整個商店只有大約50平方米，展示了收銀臺和商店里一些在售的低速電動車。由于臨近年底，店里剩下的車不多了，但仍有很多顧客在看車。雖然也提供了試駕服務，但由于空間有限，店鋪臨街，只能在交通繁忙的道路上進行試駕。當這輛車向店員解釋它的用途時，他熱情地接過了它。他告訴汽車：“目前，御捷電動汽車在九江的銷售主要是御捷Q系列和E330等低速電動汽車，價格在3萬元至4.5萬元之間。按照國家標準工況法，新車可以行駛100公里左右，電動汽車更適合九江的交通條件在惡劣的天氣下，駕駛體驗不會比燃油車差。" ▲ 宇捷E330電動車，圖片來源于網絡。為了證明他們所說的是真的，一名店員立即乘坐了這輛車，感受到了宇捷E330的乘坐體驗。當時只是下著小雨，上車的時候確實感覺不到風和雨，但關車門的質感有點便宜，車內的塑料感很強，座椅也不舒服，但好在整個車身還是結實的，開起來比較穩。試駕車輛是一輛雙座車，但當我和店員一起進入車內時，我感覺有點局促。如果再進一個人，車里就會很擁擠，他們兩個幾乎無法伸展手腳。車輛在行駛過程中很安靜，但盡管它們一直在全速行駛，但周圍的汽車卻不斷超越我們，這真的很尷尬。第一輛低速電動車的乘坐體驗給這款車留下了深刻的印象。雖然性能并不出色，但在四線城市，這樣的出行工具似乎已經足夠了。九江的道路暢通，路況不復雜，交通也不擁擠。整個城市并不太大。即使持續約100公里，每天旅行一周也綽綽有余。該車測試了價格低廉的玉潔E330，價格為3萬元。在九江的電動車市場，低速電動車的價格普遍在2萬元至4萬元之間。這樣的價格提供了一個好的……

為那些想買一個遮風擋雨的地方，但買不起車或沒有駕照的人提供選擇。店員大致介紹了2018年店內低速電動車的銷售情況。他說：“去年整體銷量還不錯。最高峰的時候，幾乎每天都有訂單簽約，每天都有人提車。大家對低速電動車還是很認可的，尤其是周邊縣城的客戶。提車后直接開車回家很方便。”然而，有些朋友不太認可低速電動汽車的新出行方式。他認為第一個問題是不安全感。“為了節省成本，低速電動汽車的制造商使用廉價的塑鋼和鋁合金作為車身材料，通常沒有車輛安全氣囊和安全帶等安全措施，更不用說ABS、制動輔助和其他救生設備了。一位開了十年車的老司機說，”在緊急情況下，駕駛這些低速電動車的司機可能不得不尋求幫助。“其次，關于成本，一位賣車的朋友認為，低速電動汽車的長期成本并不比傳統汽車低多少。特別是目前電池技術還不成熟，大多數低速電動汽車仍然使用與普通兩輪電動汽車相同的鉛酸電池。這種電池不如傳統汽車安全穩定s鋰電池，因為它的能量密度低。此外，由于其內部的液體電解質，汽車在加速過程中的高電流放電會縮短其壽命并加速其老化。一旦使用時間過長，或者在極端天氣下，巡航范圍將大大縮小。更換電池組的價格相當高，即使是一輛好的燃油車也可以以更換幾次的價格買到。此外，普通電動汽車的價格也在下降。例如，北汽新能源的EC180在5萬輛左右，低速電動汽車的市場最終將被取代。但是，客觀地說，低速電動車讓人們知道了電動四輪車的便利性和經濟性，最終將推動整個電動車市場的普及。高速電動車開始布局低速電動車。現階段，他們在這個四線城市仍然處于絕對的主導地位，但他們并不是唯一瞄準這個市場的人。據車東記者了解，北汽、吉利、江淮、長安等傳統車企的新能源汽車已經滲透到九江的電動汽車市場。顯然，這些國內新能源汽車的一線玩家不再滿足于一二線城市的頭部市場，而是專注于相對空白的高速電動車四線城市市場，以尋求新的增長點。在車東溪到訪的汽車城，北汽新能源和長安新能源分別在路口附近開店。在長安新能源的入口處，一個充電樁為長安CS15EV單獨充電。商店里有兩輛車停在墻邊，但它們都被防塵罩蓋住了。商店里的一名店員正在打掃衛生，那里有點冷清。店員告訴汽車，這家店之所以如此冷清，一方面是因為現階段低速電動車的強勁，另一方面是由于年關將至，許多想買車的人已經買了，不會等到這個時候。目前，九江汽車市場上的高速電動車仍處于尷尬狀態。由于人們對高速電動汽車的認識遠未普及，因此選擇這種電動汽車的人實際上非常少。愿意為車輛性能和安全買單的客戶會選擇購買燃油車，油價不會成為他們的負擔。對于那些單純追求便利性和性價比的客戶來說，低速電動車和兩輪電動車是他們的理想選擇。然而，北汽、江淮、吉利等已經布局的高速電動車玩家明確認為，這種現象不會持續太久。▲ 九江汽車市場北汽新能源汽車北汽新能源銷售店店員告訴該車：“制造商瞄準這個市場是為了近期做準備。四線城市的優勢在一二線城市是沒有的。”據該車了解，九江尚未實施限購。此外……

ion，政府對新能源汽車的許可和充電樁的使用有優惠政策，這對高速電動汽車非常友好。同時，九江的停車位價格也非常親民，甚至很多樓盤在買房時都會給停車位，所以一個空車位可以吸引很多人買車。“很多人認為他們無論如何都想買車。最好選擇有補貼政策的高速電動車。”北汽新能源的店員說。隨著近兩年電動汽車市場的快速增長，九江的低速電動汽車市場已接近飽和，大量玩家的涌入使競爭形勢變得嚴峻。此外，由于低速電動汽車市場同質化競爭嚴重，許多制造商以次充好。為了打價格戰，不管產品本身的質量如何，這些低速電動車現在只被高性價比蒙上了一層“面紗”。一旦出現安全問題，他們的問題就會暴露出來。屆時，無論是消費者還是監管部門，都無法讓它們繼續發展下去。然而，高速電動汽車的發展卻走上了一條完全不同的道路。補貼的同比退坡為高速電動車的技術成熟度留下了充足的緩沖空間，政策支持逐步向市場過渡。此外，近年來外國新能源汽車公司在中國造成的鯰魚效應迫使國內高速電動汽車迅速成熟。如今，中國有許多新能源汽車公司，如比亞迪、蔚來、長城、江淮等，可以與外國汽車公司競爭。當電動汽車市場的泡沫被沖走，劣質低速電動汽車被淘汰時，這些新能源汽車公司是時候接管電動汽車市場了。選擇在這個時候進入四線城市，為全方位覆蓋市場做準備，這正是高速電動車制造商必須提前計劃的。據推測，三五年后，街上會有更多的綠卡（高速電動汽車）。結論：電動汽車的浪潮滲透到了中小城鎮。四年前，這里還是一個柴油車和汽油車冒出黑煙的城市。但今天，公共交通和乘用車已經處于電動化的過渡方向。不可否認的是，即使在經濟不發達的四線城市，汽車電動化浪潮依然勢不可擋。電動汽車逐漸進入人們的生活，公共交通也逐漸電氣化，為人們提供了舒適的出行條件，從而扭轉了許多人對電動汽車概念廉價、劣質、不規范的刻板印象。盡管目前低速電動汽車仍然是主流，但它們已經培養了電動汽車的初始用戶，并教育了電動汽車市場。與此同時，北汽、長安等傳統車企的新能源風口也已生根發芽，為高速電動車的大規模普及鋪平了道路。對于高速電動車來說，無論是政府給予的支持，還是四線城市交通條件的有利條件，其進入四線城市的市場條件已經具備。需要做的是盡快優化自己的技術，在同類產品中發揮自己的性價比優勢，以應對可能面臨的價格戰。當自身條件成熟時，這個四線小鎮將迎來一個真正的電動汽車時代。方面：在江西九江的街道上，路上行駛的電動汽車是你從未見過的品牌，比如玉潔和知豆。2018年，中國的汽車市場處于冰火兩重天的狀態。一方面，汽車市場結束了連續28年的高速增長，另一方面，新能源汽車產銷突破100萬輛，增速達到60%。漸漸地，星星之火會燎原，一線城市的市場發展尤為蓬勃。當然，新能源汽車要想大規模鋪開大草原，僅僅在一線城市快速發展顯然是不夠的，必須向三四線城市甚至農村地區擴張。趁著春節假期，放假后……

回到家鄉，車隊還仔細觀察了四、五線城市的新能源汽車市場，并與許多親友聊了聊電動汽車。直到那時，我才意識到街上各種各樣的電動汽車都增加了。盡管低速電動汽車仍然是主力，但北汽新能源、長安能源等主流新能源汽車公司已經在這里設立了網點，電動公交車的路線也從兩條擴大到了六條。九江真正開始進入電動時代。電動汽車進入四線城市。記者的故鄉是江西九江，一個中等發展的地級市，位于江南、贛西北。根據一些研究機構的劃分，這是一個典型的四車道小鎮。春節前一周的一天，車東決定去城西的摩城了解那里的電動汽車銷售情況。一路上，我發現這個四線小鎮的道路上有很多新面孔，許多低速電動車在雙向四車道上行駛，讓以前感覺有點擁擠的車道現在有了寬敞的感覺。路上偶爾會發現一兩輛掛著綠色牌照的高速電動車。這與一線城市的電動汽車市場略有不同。因為低速電動車只能算是一種交通工具（也就是眾所周知的老式踏板車），所以無法上市，而且其技術和材料也不規范。因此，它們處于客車管理的灰色地帶，很少出現在一線城市，主要以巡邏車和觀光車的形式出現。然而，在這個四線小城市，低速電動車已經成為一種流行的出行方式。不僅如此，之前只有兩條電線的公交車數量實際上在去年年底增加到了六輛，連接了新老城區。去年6月，深圳率先宣布完成公交車和出租車100%電動化，北上廣也在加緊公共交通電動化轉型。我從未想過這種趨勢會如此迅速地影響到九江這樣的四線城市。你離汽車城越遠，路上的低速電動汽車就越多。知豆、漢唐、速霸奇等低速電動車琳瑯滿目，甚至北汽、長安等電動車也零星可見。當你去汽車城時，它似乎已經是電動汽車的時代了。各類電動車一字排開，御街、仙迪等低速電動車與傳統車企的新能源門店展開競爭。看到這一幕，我意識到我出去了，電動汽車在這里已經不是什么新鮮事了。▲ 在四線城市流行的低速電動車為了了解這個四線城市的電動車有多火，這款車與許多親戚朋友進行了交流。每個人對電動汽車的看法都不一樣。說起電動汽車，大多數受訪者的第一反應是方便和快速。電動自行車在這個城市已經流行了10年，今天仍然隨處可見。與同樣是兩輪車的摩托車相比，無論是車輛本身還是能源都具有絕對的價格優勢。此外，它的電能可以在家里充電，而無需去專門的充電站。普通家用電可以充電一晚，在這個小鎮上通勤甚至可以運行5-7天。有了這樣好的第一印象，大家自然很容易接受后面來的低速電動車。該車型繼承了以前電動自行車的所有優點，甚至使駕駛員不再需要忍受陽光、風和雨。兩位買過低速電動車的朋友認為這簡直是一項天才發明。不過，一些四線城市的朋友也對高速電動車有所了解。一位受訪者是蔚來汽車的粉絲，他主動與蔚來、途馳等汽車品牌聊了聊。他說：“電動汽車是未來出行的主要選擇，不是因為其他原因，而是因為石油是不可再生的。當沒有石油可以燃燒時，電能肯定會成為下一個主要能源。現在這些電動汽車公司具有前瞻性。”。“他還認為，低速電動車是一些企業在法律空白和小城鎮推出的產品。沒有國家標準和各種測試……

tems，產品質量參差不齊，性能也遠遠落后于標準電動汽車。但由于價格低廉，使用方便，在城鎮和中小城市也獲得了一定的市場。客觀上，它為普通電動汽車的普及教育了市場。事實上，近年來，隨著人們消費水平的提高和出行舒適度的提高，這個小鎮的汽車數量逐年增加，人們有了購車的需求。與此同時，隨著人們對高速電動汽車的不斷了解和興趣的上升，高速電動汽車也正在成為人們在這個城市購車的選擇。低速電動車占據市場主導地位根據在線汽車市場的數據，九江新能源汽車銷售門店已達154家，與2017年底相比增加了102家。其中，低速電動車占了絕大多數。從這些數據來看，低速電動車似乎已經收縮了這個四線城市的電動車市場。這輛車走進裕捷電動車的一家銷售店，感受了一下。這與低速電動車的低成本、親民風格如出一轍。這家店比傳統汽車的4s店要簡單得多。整個商店只有大約50平方米，展示了收銀臺和商店里一些在售的低速電動車。由于臨近年底，店里剩下的車不多了，但仍有很多顧客在看車。雖然也提供了試駕服務，但由于空間有限，店鋪臨街，只能在交通繁忙的道路上進行試駕。當這輛車向店員解釋它的用途時，他熱情地接過了它。他告訴汽車：“目前，御捷電動汽車在九江的銷售主要是御捷Q系列和E330等低速電動汽車，價格在3萬元至4.5萬元之間。按照國家標準工況法，新車可以行駛100公里左右，電動汽車更適合九江的交通條件在惡劣的天氣下，駕駛體驗不會比燃油車差。" ▲ 宇捷E330電動車，圖片來源于網絡。為了證明他們所說的是真的，一名店員立即乘坐了這輛車，感受到了宇捷E330的乘坐體驗。當時只是下著小雨，上車的時候確實感覺不到風和雨，但關車門的質感有點便宜，車內的塑料感很強，座椅也不舒服，但好在整個車身還是結實的，開起來比較穩。試駕車輛是一輛雙座車，但當我和店員一起進入車內時，我感覺有點局促。如果再進一個人，車里就會很擁擠，他們兩個幾乎無法伸展手腳。車輛在行駛過程中很安靜，但盡管它們一直在全速行駛，但周圍的汽車卻不斷超越我們，這真的很尷尬。第一輛低速電動車的乘坐體驗給這款車留下了深刻的印象。雖然性能并不出色，但在四線城市，這樣的出行工具似乎已經足夠了。九江的道路暢通，路況不復雜，交通也不擁擠。整個城市并不太大。即使持續約100公里，每天旅行一周也綽綽有余。該車測試了價格低廉的玉潔E330，價格為3萬元。在九江的電動車市場，低速電動車的價格普遍在2萬元至4萬元之間。這樣的價格為那些想買一個遮風擋雨的地方，但買不起車或沒有駕照的人提供了一個很好的選擇。店員大致介紹了2018年店內低速電動車的銷售情況。他說：“去年整體銷量還不錯。最高峰的時候，幾乎每天都有訂單簽約，每天都有人提車。大家對低速電動車還是很認可的，尤其是周邊縣城的客戶。提車后直接開車回家很方便。”然而，有些朋友不太認可低速電動汽車的新出行方式。他認為第一個問題是不安全感。“為了節省成本，低速電動汽車制造商使用廉價的塑鋼和鋁合金作為車身材料，而且通常沒有保險箱……

車輛安全氣囊和安全帶等措施，更不用說ABS、制動輔助和其他救生設備了。一位開了十年車的老司機說，“在緊急情況下，駕駛這些低速電動車的司機可能不得不尋求幫助。”其次，關于成本，一位賣車的朋友認為低速電動車的長期成本并不比傳統汽車低多少。尤其是目前，電池技術還不成熟，大多數低速電動車仍使用與普通兩輪電動車相同的鉛酸電池。這種電池由于能量密度低，不如鋰電池安全穩定。此外，由于其內部的液體電解質，汽車在加速過程中的高電流放電會縮短其壽命并加速其老化。一旦使用時間過長，或者在極端天氣下，巡航范圍將大大縮小。更換電池組的價格相當高，即使是一輛好的燃油車也可以以更換幾次的價格買到。此外，普通電動汽車的價格也在下降。例如，北汽新能源的EC180在5萬輛左右，低速電動汽車的市場最終將被取代。但是，客觀地說，低速電動車讓人們知道了電動四輪車的便利性和經濟性，最終將推動整個電動車市場的普及。高速電動車開始布局低速電動車。現階段，他們在這個四線城市仍然處于絕對的主導地位，但他們并不是唯一瞄準這個市場的人。據車東記者了解，北汽、吉利、江淮、長安等傳統車企的新能源汽車已經滲透到九江的電動汽車市場。顯然，這些國內新能源汽車的一線玩家不再滿足于一二線城市的頭部市場，而是專注于相對空白的高速電動車四線城市市場，以尋求新的增長點。在車東溪到訪的汽車城，北汽新能源和長安新能源分別在路口附近開店。在長安新能源的入口處，一個充電樁為長安CS15EV單獨充電。商店里有兩輛車停在墻邊，但它們都被防塵罩蓋住了。商店里的一名店員正在打掃衛生，那里有點冷清。店員告訴汽車，這家店之所以如此冷清，一方面是因為現階段低速電動車的強勁，另一方面是由于年關將至，許多想買車的人已經買了，不會等到這個時候。目前，九江汽車市場上的高速電動車仍處于尷尬狀態。由于人們對高速電動汽車的認識遠未普及，因此選擇這種電動汽車的人實際上非常少。愿意為車輛性能和安全買單的客戶會選擇購買燃油車，油價不會成為他們的負擔。對于那些單純追求便利性和性價比的客戶來說，低速電動車和兩輪電動車是他們的理想選擇。然而，北汽、江淮、吉利等已經布局的高速電動車玩家明確認為，這種現象不會持續太久。▲ 九江汽車市場北汽新能源汽車北汽新能源銷售店店員告訴該車：“制造商瞄準這個市場是為了近期做準備。四線城市的優勢在一二線城市是沒有的。”據該車了解，九江尚未實施限購。此外，政府對新能源汽車的上牌和充電樁的使用有優惠政策，這對高速電動汽車非常友好。同時，九江的停車位價格也非常親民，甚至很多樓盤在買房時都會給停車位，所以一個空車位可以吸引很多人買車。“很多人認為他們無論如何都想買車。最好選擇有補貼政策的高速電動車。”北汽新能源的店員說。隨著近兩年電動汽車市場的快速增長，九江的低速電動汽車市場已接近飽和，大量玩家的涌入使競爭形勢變得嚴峻。此外，由于同質化競爭嚴重，我……

在低速電動車市場上，許多制造商都是以次充好。為了打價格戰，不管產品本身的質量如何，這些低速電動車現在只被高性價比蒙上了一層“面紗”。一旦出現安全問題，他們的問題就會暴露出來。屆時，無論是消費者還是監管部門，都無法讓它們繼續發展下去。然而，高速電動汽車的發展卻走上了一條完全不同的道路。補貼的同比退坡為高速電動車的技術成熟度留下了充足的緩沖空間，政策支持逐步向市場過渡。此外，近年來外國新能源汽車公司在中國造成的鯰魚效應迫使國內高速電動汽車迅速成熟。如今，中國有許多新能源汽車公司，如比亞迪、蔚來、長城、江淮等，可以與外國汽車公司競爭。當電動汽車市場的泡沫被沖走，劣質低速電動汽車被淘汰時，這些新能源汽車公司是時候接管電動汽車市場了。選擇在這個時候進入四線城市，為全方位覆蓋市場做準備，這正是高速電動車制造商必須提前計劃的。據推測，三五年后，街上會有更多的綠卡（高速電動汽車）。結論：電動汽車的浪潮滲透到了中小城鎮。四年前，這里還是一個柴油車和汽油車冒出黑煙的城市。但今天，公共交通和乘用車已經處于電動化的過渡方向。不可否認的是，即使在經濟不發達的四線城市，汽車電動化浪潮依然勢不可擋。電動汽車逐漸進入人們的生活，公共交通也逐漸電氣化，為人們提供了舒適的出行條件，從而扭轉了許多人對電動汽車概念廉價、劣質、不規范的刻板印象。盡管目前低速電動汽車仍然是主流，但它們已經培養了電動汽車的初始用戶，并教育了電動汽車市場。與此同時，北汽、長安等傳統車企的新能源風口也已生根發芽，為高速電動車的大規模普及鋪平了道路。對于高速電動車來說，無論是政府給予的支持，還是四線城市交通條件的有利條件，其進入四線城市的市場條件已經具備。需要做的是盡快優化自己的技術，在同類產品中發揮自己的性價比優勢，以應對可能面臨的價格戰。當自身條件成熟時，這個四線小鎮將迎來一個真正的電動汽車時代。

標簽：長安江淮蔚來發現比亞迪

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