一文看懂孫正義在自動駕駛領域的布局，他或將摘下皇冠上的明珠？

被稱為“投資教父”的孫正義在自動駕駛領域又打了一，他仍在大做文章。2月11日深夜，硅谷自動駕駛初創公司Nuro在其官方推特上宣布，已從孫正義領導的軟銀愿景基金獲得9.4億美元的融資。這一數字讓Nuro壓倒了幾天前剛剛獲得5.3億美元融資的Aurora，也創下了自2019年初以來在自動駕駛領域的投資記錄。

軟銀是一家風險投資公司，也是一家通信巨頭。軟銀負責人孫正義長期以來一直對人工智能、自動駕駛等領域感興趣。他還公開談論了自己對未來出行的看法，甚至預測人類駕駛將在50年內被自動駕駛取代。在資金和預測的背后，是軟銀已經布局的未來旅游帝國。美國的優步、中國的滴滴出行、印度的Ola和拉丁美洲的99。。。“吃”共享出行巨頭是第一切入點，自動駕駛的高光時刻仍在上演。那么在自動駕駛領域，軟銀是如何內外兼修，一步一步修復的呢？內部：收購芯片制造商、自動駕駛技術和出行（1）最大的一筆給了英國ARM，硬件芯片是真愛。2016年7月18日，軟銀宣布以243億英鎊（約合320億美元）收購英國芯片設計公司ARM，這是軟銀成立以來最大的一筆收購。孫正義表示，“未來三到五年內不會有大規模投資”。為什么這家公司值這么多錢？ARM已經掌握了各種汽車傳感器、安全功能以及汽車和自動駕駛芯片的設計，其芯片廣泛應用于智能手機、電視、汽車、智能家居、智能城市和可穿戴設備。孫正義認為，ARM設計的芯片年出貨量達到150億片，在手機市場占據主導地位，在物聯網浪潮中也發揮著至關重要的作用。他還表示，“AMR將是軟銀未來增長戰略的核心部分之一。”一些分析師表示，ARM可以為軟銀的自動駕駛平臺提供相當可靠和先進的技術支持。除了高性能外，自動駕駛技術對處理器的功耗要求較低，ARM在這方面具有強大的優勢。此外，軟銀還可以將自動駕駛芯片定制為ARM。如果內部進行優化，可能會壟斷自動駕駛平臺的硬件市場。

（2） 成立SB Drive公司，開發自動駕駛公交車。除了收購ARM，軟銀本身也在開發自動駕駛技術，培養自動駕駛研發團隊。同樣在2016年，軟銀向由前豐田工程師創立的東京大學先進智能汽車公司注資5000億日元，占40%的股份。兩家公司合作成立了SB Drive，專注于自動駕駛公交車的開發。SB Drive已與包括北九州市和濱松市在內的四個城市、城鎮和村莊簽署了合作協議。2017年，它承包了內閣府推動的戰略改革和創新項目“自動駕駛系統”，并在沖繩進行了自動駕駛公交車的實證實驗。該公司還在東京羽田機場測試了自動駕駛公交車，目標是在2020年使用此類公交車在指定區域正常載客。根據官方網站的最新消息，SB Drive將于2019年3月23日至4月5日在鳥取縣八頭鎮對自動駕駛公交車進行實證實驗。在進行實證實驗之前，自1月31日起，通用試乘應用程序已被接受。

（三） 與豐田公司合作，成立了擁有自動駕駛技術的旅行服務提供商Monet。2018年10月，日本兩家巨頭軟銀和豐田共同成立了擁有自動駕駛技術的移動出行公司Monet Technologies（Monet是移動網絡的縮寫）。股權方面，軟銀持股50.25%，豐田持股49.75%。莫奈成立之初，兩家gia……

s將為此投資20億日元（約合1754萬美元），然后將資本增加到100億日元（約8772萬美元）。該公司的第一階段運營計劃于2020年正式啟動，出租車服務將在日本推出。一旦消除監管障礙，該公司將進入第二階段發展，重點部署純電動自動駕駛汽車e-palette，負責送餐、醫療，并成為偏遠地區居民的“雜貨店”。豐田發言人表示，莫奈初期仍將專注于日本市場，并希望未來將其服務推向海外。在公司成立初期，莫奈的骨干是來自豐田和軟銀的30名員工，軟銀首席技術官宮川潤一將成為公司負責人。宮川潤一表示：“軟銀和豐田都無法獨自完成這項任務，因此合作是最好的出路。”。“我們相信，我們可以趕上走得更快的外國先驅。”負責智能互聯的豐田章男也表示，豐田計劃在2023年左右完成e-Palette的商業化。孫正義認為，由于自動駕駛車隊成本太高，“傳統零售渠道不是我們的首要目標。”因此，軟銀投資的莫奈并不是自動駕駛汽車的開發商，而是采用自動駕駛技術的出行服務提供商。可以說，莫奈將日本最強大的公司和資源與最全球化的愿景結合在一起，必將在自動駕駛和新出行時代有所作為。

外部：投資自動駕駛初創公司需要硬件和軟件。與傳統汽車制造相比，自動駕駛汽車有特定的軟硬件技術要求。硬件涉及人工智能芯片和傳感器，其中傳感器包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等。軟件技術涉及高精度地圖、算法和車輛聯網技術（V2X）。軟銀幾乎觸及了所有相關領域。（1） 硬件：人工智能芯片、激光雷達和攝像頭。在人工智能芯片方面，軟銀于2017年5月以40億美元收購了芯片制造商英偉達4.9%的股份，成為后者的第四大股東。三個月后，該公司將這些股份轉讓給了愿景基金。英偉達已經擁有一款被稱為自動駕駛“大腦”的車載芯片，并與德國博世合作，構建了一個性能足以滿足5級要求的自動駕駛平臺。然而，英偉達的股價在2018年底附近大幅下跌，導致軟銀虧損11億美元。今年1月，軟銀出售了其所有股份。對此，孫正義表示，“軟銀集團是一個投資工具，而不是一家運營公司。”他并不擔心芯片問題，因為他仍然控制著核心公司ARM，并且可以在未來進行再投資。

在激光雷達方面，軟銀于2017年10月主導了以色列初創公司Innoviz的B輪融資。這家公司的第一個產品是HD-SSL。盡管軟銀投資了激光雷達，但它并沒有錯過相機。2018年7月，軟銀在Light的精密相機上投資了1.21億美元。在孫正義看來，Light的精密相機未來最有價值的地方是自動駕駛，而Light可以被視為激光雷達的潛在替代品。（2） 軟件：高精度地圖、智能算法和汽車網絡。在軟件方面，軟銀的愿景基金牽頭投資了地圖公司Mapbox 1.64億美元的C系列融資。如今，Mapbox每天收集超過2億英里的匿名傳感器數據，并對其進行實時處理，從而實時更新地圖。對于自動駕駛汽車所需的高精度地圖來說，僅僅實時更新這一項是非常有價值的。在智能算法領域，軟銀看好Nauto，這是一家專注于自動駕駛數據采集和相關軟件研發的初創公司。與此同時，開發機器人自動導航技術的Brain Crop公司在2017年7月分別投資1.59億美元和1.14億美元。在汽車聯網方面，軟銀與本田合作，共同研究如何使用5G移動網絡來改進汽車聯網技術。該合作項目涵蓋車對車（V2V）和互聯網連接技術的研究，致力于發展……

新型車載天線，以促進高速行駛時車輛之間通信的發展。不過，目前沒有最新的出資消息。

（三） 通用郵輪加速技術研發和商業化，Nuro為無人配送細分市場添加代碼。2018年6月1日，通用汽車宣布，軟銀愿景基金向通用汽車的自動駕駛汽車初創公司通用郵輪控股（簡稱郵輪）投資22.5億美元，并獲得19.6%的股權，這也創下了無人駕駛行業的投資紀錄。這筆資金將支持Cruise在2019年實現大規模商業化。此外，通用汽車還向Cruise再投資11億美元，以加強通用汽車在自動駕駛領域的領先地位。軟銀和Cruise幾乎一拍即合。從一般角度來看，這很容易理解：一個是Cruise需要趕上Waymo這樣的競爭對手，它需要“燒錢”；

另一個是因為自動駕駛技術需要高投入，從研發到落地再到普及，其資金回收周期非常長。因此，通用汽車選擇引入戰略投資來緩解自身壓力，而軟銀本身在大數據和人工智能方面具有強大的技術優勢。合作是自然的。對于軟銀來說，投資Cruise主要有兩個考慮因素。首先，找到合適的OEM。Cruise可以將自動駕駛技術集成到生產汽車中，這是他們的獨特優勢。通用汽車在全自動駕駛方面取得了巨大進步，軟銀相信擁有100多年歷史的通用汽車能夠成功實現這項技術的量產。2018年1月，研究機構Navigant research發布了自動駕駛競爭力排名，通用汽車排名第一，谷歌Waymo、戴姆勒-奔馳-博世聯盟、福特汽車公司和大眾汽車集團緊隨其后。因此，軟銀的投資選擇是有充分依據的。第二，軟銀判斷，未來無人駕駛技術成熟后，無人駕駛與共享汽車相結合將是未來人們出行的主要方式。可以說，未來，除了少數私家車外，城市中所有的車輛都將是無人共享汽車，兩者的合作可以達到這一目的。

至于剛剛收獲9.4億美元投資的Nuro，則是軟銀在無人駕駛配送細分市場的加碼。對于軟銀來說，在自動駕駛領域，其愿景基金已經覆蓋了產業鏈的中下游，即上文分析的傳感器硬件制造商、算法芯片研發公司和自動駕駛解決方案供應商。此次對Nuro的投資填補了軟銀在無人配送服務領域的版圖。毫無疑問，2019年，軟銀將繼續在自動駕駛領域發力，投資樂觀的“獨角獸”企業。在某種程度上，軟銀已經成為自動駕駛領域最大的贏家之一。被稱為“投資教父”的孫正義在自動駕駛領域又打了一，他仍在大做文章。2月11日深夜，硅谷自動駕駛初創公司Nuro在其官方推特上宣布，已從孫正義領導的軟銀愿景基金獲得9.4億美元的融資。這一數字讓Nuro壓倒了幾天前剛剛獲得5.3億美元融資的Aurora，也創下了自2019年初以來在自動駕駛領域的投資記錄。

軟銀是一家風險投資公司，也是一家通信巨頭。軟銀負責人孫正義長期以來一直對人工智能、自動駕駛等領域感興趣。他還公開談論了自己對未來出行的看法，甚至預測人類駕駛將在50年內被自動駕駛取代。在資金和預測的背后，是軟銀已經布局的未來旅游帝國。美國的優步、中國的滴滴出行、印度的Ola和拉丁美洲的99。。。“吃”共享出行巨頭是第一切入點，自動駕駛的高光時刻仍在上演。那么在自動駕駛領域，軟銀是如何內外兼修，一步一步修復的呢？內部：收購芯片制造商、自動駕駛技術和出行（1）最大的一筆給了英國ARM，硬件芯片是真愛。2016年7月18日，軟銀宣布以243億英鎊（約合320億美元）收購英國芯片設計公司ARM，這是軟銀成立以來最大的一筆收購。孫正義表示，“未來三到五年內不會有大規模投資”。為什么這家公司值這么多錢？ARM已經掌握了各種汽車傳感器、安全功能以及汽車和自動駕駛芯片的設計，其芯片廣泛應用于智能手機、電視、汽車、智能家居、智能城市和可穿戴設備。孫正義認為，ARM設計的芯片年出貨量達到150億片，在手機市場占據主導地位，在物聯網浪潮中也發揮著至關重要的作用。他還表示，“AMR將是軟銀未來增長戰略的核心部分之一。”一些分析師……

這有助于ARM能夠為軟銀的自動駕駛平臺提供相當可靠和先進的技術支持。除了高性能外，自動駕駛技術對處理器的功耗要求較低，ARM在這方面具有強大的優勢。此外，軟銀還可以將自動駕駛芯片定制為ARM。如果內部進行優化，可能會壟斷自動駕駛平臺的硬件市場。

（2） 成立SB Drive公司，開發自動駕駛公交車。除了收購ARM，軟銀本身也在開發自動駕駛技術，培養自動駕駛研發團隊。同樣在2016年，軟銀向由前豐田工程師創立的東京大學先進智能汽車公司注資5000億日元，占40%的股份。兩家公司合作成立了SB Drive，專注于自動駕駛公交車的開發。SB Drive已與包括北九州市和濱松市在內的四個城市、城鎮和村莊簽署了合作協議。2017年，它承包了內閣府推動的戰略改革和創新項目“自動駕駛系統”，并在沖繩進行了自動駕駛公交車的實證實驗。該公司還在東京羽田機場測試了自動駕駛公交車，目標是在2020年使用此類公交車在指定區域正常載客。根據官方網站的最新消息，SB Drive將于2019年3月23日至4月5日在鳥取縣八頭鎮對自動駕駛公交車進行實證實驗。在進行實證實驗之前，自1月31日起，通用試乘應用程序已被接受。

（三） 與豐田公司合作，成立了擁有自動駕駛技術的旅行服務提供商Monet。2018年10月，日本兩家巨頭軟銀和豐田共同成立了擁有自動駕駛技術的移動出行公司Monet Technologies（Monet是移動網絡的縮寫）。股權方面，軟銀持有50.25%的股份，豐田持有49.75%的股份。在莫奈成立之初，這兩家巨頭將為其投資20億日元（約1754萬美元），然后將資本增加到100億日元（約合8772萬美元）。該公司的第一階段運營計劃于2020年正式啟動，出租車服務將在日本推出。一旦消除監管障礙，該公司將進入第二階段發展，重點部署純電動自動駕駛汽車e-palette，負責送餐、醫療，并成為偏遠地區居民的“雜貨店”。豐田發言人表示，莫奈初期仍將專注于日本市場，并希望未來將其服務推向海外。在公司成立初期，莫奈的骨干是來自豐田和軟銀的30名員工，軟銀首席技術官宮川潤一將成為公司負責人。宮川潤一表示：“軟銀和豐田都無法獨自完成這項任務，因此合作是最好的出路。”。“我們相信，我們可以趕上走得更快的外國先驅。”負責智能互聯的豐田章男也表示，豐田計劃在2023年左右完成e-Palette的商業化。孫正義認為，由于自動駕駛車隊成本太高，“傳統零售渠道不是我們的首要目標。”因此，軟銀投資的莫奈并不是自動駕駛汽車的開發商，而是采用自動駕駛技術的出行服務提供商。可以說，莫奈將日本最強大的公司和資源與最全球化的愿景結合在一起，必將在自動駕駛和新出行時代有所作為。

外部：投資自動駕駛初創公司需要硬件和軟件。與傳統汽車制造相比，自動駕駛汽車有特定的軟硬件技術要求。硬件涉及人工智能芯片和傳感器，其中傳感器包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等。軟件技術涉及高精度地圖、算法和車輛聯網技術（V2X）。軟銀幾乎觸及了所有相關領域。（1） 硬件：人工智能芯片、激光雷達和攝像頭。在人工智能芯片方面，2017年5月，軟銀以40億美元收購了芯片制造商英偉達4.9%的股份，成為第四大股份……

后者的持有人。三個月后，該公司將這些股份轉讓給了愿景基金。英偉達已經擁有一款被稱為自動駕駛“大腦”的車載芯片，并與德國博世合作，構建了一個性能足以滿足5級要求的自動駕駛平臺。然而，英偉達的股價在2018年底附近大幅下跌，導致軟銀虧損11億美元。今年1月，軟銀出售了其所有股份。對此，孫正義表示，“軟銀集團是一個投資工具，而不是一家運營公司。”他并不擔心芯片問題，因為他仍然控制著核心公司ARM，并且可以在未來進行再投資。

在激光雷達方面，軟銀于2017年10月主導了以色列初創公司Innoviz的B輪融資。這家公司的第一個產品是HD-SSL。盡管軟銀投資了激光雷達，但它并沒有錯過相機。2018年7月，軟銀在Light的精密相機上投資了1.21億美元。在孫正義看來，Light的精密相機未來最有價值的地方是自動駕駛，而Light可以被視為激光雷達的潛在替代品。（2） 軟件：高精度地圖、智能算法和汽車網絡。在軟件方面，軟銀的愿景基金牽頭投資了地圖公司Mapbox 1.64億美元的C系列融資。如今，Mapbox每天收集超過2億英里的匿名傳感器數據，并對其進行實時處理，從而實時更新地圖。對于自動駕駛汽車所需的高精度地圖來說，僅僅實時更新這一項是非常有價值的。在智能算法領域，軟銀看好Nauto，這是一家專注于自動駕駛數據采集和相關軟件研發的初創公司。與此同時，開發機器人自動導航技術的Brain Crop公司在2017年7月分別投資1.59億美元和1.14億美元。在汽車聯網方面，軟銀與本田合作，共同研究如何使用5G移動網絡來改進汽車聯網技術。該合作項目涵蓋車對車（V2V）和互聯網連接技術的研究，致力于開發新型車載天線，以促進高速行駛時車輛之間通信的發展。不過，目前沒有最新的出資消息。

（三） 通用郵輪加速技術研發和商業化，Nuro為無人配送細分市場添加代碼。2018年6月1日，通用汽車宣布，軟銀愿景基金向通用汽車的自動駕駛汽車初創公司通用郵輪控股（簡稱郵輪）投資22.5億美元，并獲得19.6%的股權，這也創下了無人駕駛行業的投資紀錄。這筆資金將支持Cruise在2019年實現大規模商業化。此外，通用汽車還向Cruise再投資11億美元，以加強通用汽車在自動駕駛領域的領先地位。軟銀和Cruise幾乎一拍即合。從一般角度來看，這很容易理解：一個是Cruise需要趕上Waymo這樣的競爭對手，它需要“燒錢”；

另一個是因為自動駕駛技術需要高投入，從研發到落地再到普及，其資金回收周期非常長。因此，通用汽車選擇引入戰略投資來緩解自身壓力，而軟銀本身在大數據和人工智能方面具有強大的技術優勢。合作是自然的。對于軟銀來說，投資Cruise主要有兩個考慮因素。首先，找到合適的OEM。Cruise可以將自動駕駛技術集成到生產汽車中，這是他們的獨特優勢。通用汽車在全自動駕駛方面取得了巨大進步，軟銀相信擁有100多年歷史的通用汽車能夠成功實現這項技術的量產。2018年1月，研究機構Navigant research發布了自動駕駛競爭力排名，通用汽車排名第一，谷歌Waymo、戴姆勒-奔馳-博世聯盟、福特汽車公司和大眾汽車集團緊隨其后。因此，軟銀的投資選擇是有充分依據的。第二，軟銀判斷，未來無人駕駛技術成熟后，無人駕駛與共享汽車相結合將是未來人們出行的主要方式。可以說，未來，除了少數私家車外，城市中所有的車輛都將是無人共享汽車，兩者的合作可以達到這一目的。

至于剛剛收獲9.4億美元投資的Nuro，則是軟銀在無人駕駛配送細分市場的加碼。對于軟銀來說，在自動駕駛領域，其愿景基金已經覆蓋了產業鏈的中下游，即上文分析的傳感器硬件制造商、算法芯片研發公司和自動駕駛解決方案供應商。此次對Nuro的投資填補了軟銀在無人配送服務領域的版圖。毫無疑問，2019年，軟銀將繼續在自動駕駛領域發力，投資樂觀的“獨角獸”企業。在某種程度上，軟銀已經成為自動駕駛領域最大的贏家之一。

標簽：豐田本田奔馳大眾福特

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