硬著頭皮上5G？

如果你想先修路，那么信息高速公路也是如此。中國對4G技術的大力投資和快速發展，普遍催生了一大批創新的移動互聯網技術企業和商業模式。現在，在5G技術的發展中，中國取得了進一步的進步，每個人都熱切期待，希望5G時代能給人們帶來更多的科技生活。談到5G，人們談論最多的是自動駕駛技術。雖然4G網絡也可以實現自動駕駛，但5G不僅可以大大降低理論延遲速度，還可以使汽車在緊急情況下更快地做出反應。更重要的是，5G技術可以將決策和計算放在云端，也就是說，身體在車里，大腦在云端，這可以大大降低騎行成本。5GAA成立于2016年9月27日，共有33個成員，其中8個創始成員，分別是奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通。后來，三星也進入了董事會。寶馬公司高級副總裁Christopher曾表示：“我們預計5G將在未來10年成為全球主導的移動通信標準，能夠滿足數字時代的挑戰和自動駕駛對通信技術的要求，這對汽車行業非常重要。”不久前，北京市經濟和信息化局日前發布了《北京市智能網聯汽車創新發展行動計劃（2019-2022年）》。《規劃》提出，積極推動北京成為5G車聯網重點示范應用城市，2020年完成重點地區5G車網建設，鹽崇高速公路智能網聯環境、監測評估環境建設，將推進京雄高速公路和新機場高速公路，并指定智能網聯專用車道。盡管人們充滿希望，但他們不知道，就在半年多前，通信行業對5G技術的推廣還存在一些擔憂。中國電信技術部副總經理沈少愛曾表示，5G的普及仍有許多非常現實的困難，他提出了在網絡規劃、網絡優化和運營方面仍有待解決的困難。字里行間似乎有不少困難。事實上，在2018年上半年，任正非也曾發言并主動為5G技術降溫。當時，他提到汽車的自動駕駛技術可以在沒有5G的情況下開發出來。為什么會發生這種情況？其中一個關鍵原因是，從4G升級到5G與從3G升級到4G非常不同。從3G升級到4G的成本不是很高，但從4G升級到5G則完全不同。設備價格翻了一番，天線價格翻了幾倍，基站數量翻了十幾倍。基站的分布特別“非人”（5G需要的基站數量是4G基站的2-16倍），網絡基礎設施建設的難度前所未有。此外，如果花這么多錢，幾年后還會有6G和7G。沒有人能確定。據報道，新的5G信號不再由相距很遠的信號塔傳輸，而是由距離社區和商業區約500英尺的小型設備傳輸。大多數設備安裝在路燈和電線桿上，并配有一個大小與地面冰箱相似的容器。除了基站數量激增之外，如果需要全覆蓋，5G的光纖消耗將是4G的16倍。鑒于中國4G基站的高密度，預計國內5G光纖的消耗量將是4G的2-3倍。據估計，三大運營商建設5G網絡用于購買洪繼展的年度總支出將大幅上升至250-3500億元，在保守策略下也將達到1500-1900億元。過去的經驗是，錢不是問題，但今天錢成了最大的問題，因為三大運營商現在破產了！

隨著中國高層不斷要求三大運營商降低網絡寬帶資費，這些通信寡頭，如中國移動、中國聯通和中國電信的盈利能力直線下降，近年來現金流迅速下降。就連中國移動在剝離骨干網絡后，也開始在流量戰下出現虧損跡象。此時，他們突然花比以前更多的錢來建設5G基站是不現實的。盡管有報道稱，成都地鐵10號線開通了中國第一個5G地鐵站，但這項5G服務實際上是通過移動路由器提供的。對于個人用戶來說，它本質上是一個WIFI信號。這一點都不好笑，因為目前全球5G運營試點基本上都使用這種方法。不可否認，基礎設施建設一直是我們的強項。隨著經濟迷霧，產業升級越來越緊迫，在國家層面大力推廣5G的決心越來越大，這使得人們對5G悲觀的聲音在2018年下半年越來越小。在5G上購買大量昂貴的設備需要花錢，5G的設備供應商已經成為一塊香蛋糕。在A股市場最黑暗的2018年第三和第四季度，5G設備供應商成為為數不多的資本對沖板塊之一。坦率地說，僅從需求的角度來看，5G的市場并沒有那么迫切。因為在實際生活應用中，普通公眾對4G感到滿意，很難說用戶是否愿意在發明5G的殺手級應用之前為其支付更多的費用。從供給的角度來看，在資金和技術方面，這是前所未有的過度投資，所以通信行業的人實際上并不是很有信心。他們預計國家將花費巨額資金來推動并真正實施這一事項。對于自動駕駛來說，5G確實很好，但在有5G信號的道路上行駛是一項非常非常巨大的投資。錢從哪里來？如果你想先修路，那么信息高速公路也是如此。中國對4G技術的大力投資和快速發展，普遍催生了一大批創新的移動互聯網技術企業和商業模式。現在，在5G技術的發展中，中國取得了進一步的進步，每個人都熱切期待，希望5G時代能給人們帶來更多的科技生活。談到5G，人們談論最多的是自動駕駛技術。雖然4G網絡也可以實現自動駕駛，但5G不僅可以大大降低理論延遲速度，還可以使汽車在緊急情況下更快地做出反應。更重要的是，5G技術可以將決策和計算放在云端，也就是說，身體在車里，大腦在云端，這可以大大降低騎行成本。5GAA成立于2016年9月27日，共有33個成員，其中8個創始成員，分別是奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通。后來，三星也進入了董事會。寶馬公司高級副總裁Christopher曾表示：“我們預計5G將在未來10年成為全球主導的移動通信標準，能夠滿足數字時代的挑戰和自動駕駛對通信技術的要求，這對汽車行業非常重要。”不久前，北京市經濟和信息化局日前發布了《北京市智能網聯汽車創新發展行動計劃（2019-2022年）》。《規劃》提出，積極推動北京成為5G車聯網重點示范應用城市，2020年完成重點地區5G車網建設，鹽崇高速公路智能網聯環境、監測評估環境建設，將推進京雄高速公路和新機場高速公路，并指定智能網聯專用車道。盡管人們充滿希望，但他們不知道，就在半年多前，通信行業對5G技術的推廣還存在一些擔憂。中國電信技術部副總經理沈少愛曾表示，5G的普及仍有許多非常現實的困難，他提出了在網絡規劃、網絡優化和運營方面仍有待解決的困難。字里行間似乎有不少困難。事實上，在2018年上半年，任正非也曾發言并主動參與……

5G技術的衰落。當時，他提到汽車的自動駕駛技術可以在沒有5G的情況下開發出來。為什么會發生這種情況？其中一個關鍵原因是，從4G升級到5G與從3G升級到4G非常不同。從3G升級到4G的成本不是很高，但從4G升級到5G則完全不同。設備價格翻了一番，天線價格翻了幾倍，基站數量翻了十幾倍。基站的分布特別“非人”（5G需要的基站數量是4G基站的2-16倍），網絡基礎設施建設的難度前所未有。此外，如果花這么多錢，幾年后還會有6G和7G。沒有人能確定。據報道，新的5G信號不再由相距很遠的信號塔傳輸，而是由距離社區和商業區約500英尺的小型設備傳輸。大多數設備安裝在路燈和電線桿上，并配有一個大小與地面冰箱相似的容器。除了基站數量激增之外，如果需要全覆蓋，5G的光纖消耗將是4G的16倍。鑒于中國4G基站的高密度，預計國內5G光纖的消耗量將是4G的2-3倍。據估計，三大運營商建設5G網絡用于購買洪繼展的年度總支出將大幅上升至250-3500億元，在保守策略下也將達到1500-1900億元。過去的經驗是，錢不是問題，但今天錢成了最大的問題，因為三大運營商現在破產了！隨著中國高層不斷要求三大運營商降低網絡寬帶資費，這些通信寡頭，如中國移動、中國聯通和中國電信的盈利能力直線下降，近年來現金流迅速下降。就連中國移動在剝離骨干網絡后，也開始在流量戰下出現虧損跡象。此時，他們突然花比以前更多的錢來建設5G基站是不現實的。盡管有報道稱，成都地鐵10號線開通了中國第一個5G地鐵站，但這項5G服務實際上是通過移動路由器提供的。對于個人用戶來說，它本質上是一個WIFI信號。這一點都不好笑，因為目前全球5G運營試點基本上都使用這種方法。不可否認，基礎設施建設一直是我們的強項。隨著經濟迷霧，產業升級越來越緊迫，在國家層面大力推廣5G的決心越來越大，這使得人們對5G悲觀的聲音在2018年下半年越來越小。在5G上購買大量昂貴的設備需要花錢，5G的設備供應商已經成為一塊香蛋糕。在A股市場最黑暗的2018年第三和第四季度，5G設備供應商成為為數不多的資本對沖板塊之一。坦率地說，僅從需求的角度來看，5G的市場并沒有那么迫切。因為在實際生活應用中，普通公眾對4G感到滿意，很難說用戶是否愿意在發明5G的殺手級應用之前為其支付更多的費用。從供給的角度來看，在資金和技術方面，這是前所未有的過度投資，所以通信行業的人實際上并不是很有信心。他們預計國家將花費巨額資金來推動并真正實施這一事項。對于自動駕駛來說，5G確實很好，但在有5G信號的道路上行駛是一項非常非常巨大的投資。錢從哪里來？

標簽：北京大運寶馬奧迪奔馳

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