暴跌之后再度火爆，A00級電動車將接盤低速電動車市場？

在2018年之前，幾乎沒有人懷疑A00級電動汽車的增長潛力。作為國內新能源汽車市場的銷售主力軍，A00級電動車曾在純電動乘用車市場占據近70%的份額。然而，2018年新能源政策的一系列重大變化對A00級電動汽車市場造成了幾次沖擊。

根據全國乘用車市場信息協會（以下簡稱“協會”）發布的數據，2018年6月，A00純電動乘用車銷量較5月下降超過60%，市場份額也從5月的62%大幅下降至33%。隨后的7月和8月，A00級電動汽車的銷量持續低迷，其中首款車型是北汽新能源EC系列、知豆電動等多款此前電動汽車的“銷量王”。當業界不再看好A00級電動汽車，并對其市場前景深感擔憂時，這個市場意外觸底。經過三個月的調整，自2018年9月以來，國內A00級電動車市場悄然火熱。根據聯合會2018年11月的銷售數據，當月銷售了5.16萬輛A00級電動汽車，占純電動乘用車市場的49.33%。A00級電動汽車再次火爆的速度超過了業界的想象。長城汽車股份有限公司有限公司特別副總裁兼歐拉品牌總經理邁克爾·寧告訴記者：“A00市場未來仍有強勁的市場需求。現在這不是市場問題，而是供應問題。這個市場缺乏的是一輛真正好的車。”。車企顯然對A00級電動汽車市場充滿信心。更有趣的是，在許多車企看來，隨著政策對低速電動車的嚴格控制，數百萬輛汽車的市場空間將成為A00級電動車的新戰場。自2018年11月以來，國家多部委已發文對低速電動車進行整頓。這是否意味著低速電動車市場將成為A00級電動車企業的肥肉？搶占低速電動車市場？由于2018年新能源汽車補貼政策的變化，新能源補貼的評估將從原來簡單的續航里程標準轉變為綜合考慮續航里程、電池能量密度和車輛能量。巡航里程小于150公里的車輛將不再享受補貼；對續航里程為150-300公里的車輛，補貼將降低20%-50%左右；

對于續航里程在300-400公里及以上的車輛，補貼將分別提高2%-14%。業內人士認為，新政策旨在迫使汽車公司升級技術。當時，國產A00級車輛的巡航里程集中在150至200公里之間，150公里以下的車輛比比皆是。因此，補貼政策的出臺在業內引發了一場巨大的地震。盡管補貼政策專門設定了2018年2月至6月的過渡期，但在過渡期內，企業瘋狂清理庫存，大部分技術升級的新車都在6月之后上市。這種“時間差”使得A00級電動汽車的銷量在6月之后直線下降。以A00級電動車銷量冠軍北汽EC系列為例。2018年5月，其銷量為1.2萬輛，6月只剩下三輛車，就像坐過山車一樣。之前也是暢銷書的知豆在6月之后沒有推出相應的升級產品，這導致了企業的發展困境。2018年8月和9月，知豆D2的銷量僅為個位數。然而，經過2018年6月至9月近三個月的技術升級，國產A00級電動汽車似乎正在卷土重來。就像A00級電動汽車因政策變化而受到的沖擊一樣，在中國瘋狂發展了十多年的低速電動汽車在2018年已經走到了命運的盡頭。在等待“低速電動車國家標準”兩年后，低速電動車行業并沒有如愿以償，而是等待清理整頓的通知。2018年11月8日，工業和信息化部等六部委發布《關于加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求各地清理整頓低速電動車，禁止新增低速電動汽車產能，加快低速電動汽車標準化管理。低速電動汽車被禁止，這讓A00級電動汽車公司看到了機會。“低速電動車消費者只要多花幾千元，就可以買到更好、更安全的歐拉R1。我認為這是歐拉R1在市場上賣得好的因素之一。”Micheal Ning分析道。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修也持類似觀點。在接受記者采訪時，他表示：“我們相信EC系列的細分市場空間將長期存在，擁有100萬輛以上低速電動車的市場可以作為其有效的突破空間。”多重壓力從目前的情況來看，低速電動車的擴張和銷售受到嚴格限制，而A00級電動汽車正在四處擴張。據記者了解，2018年，寶駿、江淮、海馬、奇瑞等品牌通過與地方政府合作，奔赴柳州、濰坊、濟寧、鄭州等三四線城市。據相關統計，寶駿E100在柳州汽車市場的市場占有率為27.7%。這些地區曾經是低速電動汽車的領地，但現在正迅速被A00級電動汽車侵蝕。但在雷丁汽車等低速電動車公司看來，《通知》中提到的“升級一批、規范一批、淘汰一批”的指導思想沒有改變，這是低速電動車轉型升級的根本目的。因此，是A00級電動汽車搶占了低速電動汽車的市場，還是升級后的低速電動汽車占領了A00級電動車的市場？這仍有待市場檢驗。與接管低速電動車所留下的市場空間相比，A00級電動車或許應該解決它們已經面臨的真正壓力。對于最近A00級電動汽車銷量的反彈，該協會秘書長崔東樹表示：“最近A00級別純電動乘用車的觸底不能簡單地視為取代低速電動汽車市場的前奏，更多的是因為年底推動了補貼搶購和清庫存。“有很多跡象表明，A00級電動汽車市場的挑戰實際上來自其他新能源汽車……

如A級電動汽車和插電式混合動力汽車。數據顯示，2018年1-11月，中國新能源汽車銷量為102.98萬輛，同比增長68%。其中，純電動汽車銷量為79.09萬輛，同比增長55.66%，而插電式混合動力汽車銷量為23.86萬輛，增長127.58%。相比之下，插電式混動汽車雖然沒有純電動汽車那么大，但其增速更大。此外，盡管A00級電動汽車仍然是電動乘用車市場的銷售主力軍，但A級新能源汽車與A00級電動車的銷量差距并不明顯。以比亞迪唐DM、比亞迪元EV、比亞迪e5、帝豪EV和北汽新能源EU系列為代表的A級新能源汽車比A00級汽車具有更長的電池壽命和更大的空間，隨著新能源汽車市場的成熟，這些汽車的銷量正加速追趕A00級電動汽車。“未來，A級以上產品的銷售額占比將越來越大，2019年可能超過40萬、50萬甚至更高。”李一修說。同時，他也認為，新能源汽車的各個細分市場將共存一段時間，但消費向更高級別車型的延伸將成為必然趨勢。目前，國內新能源汽車經銷商面臨全新的發展環境，補貼持續下降已成定局。與此同時，更多的新造車企業和外資電動汽車新車型將陸續上市，消費者的選擇空間將變得前所未有的多元化。在這種環境下，之前在中國流行的A00級電動汽車面臨的挑戰更多，而不是更少。在2018年之前，幾乎沒有人懷疑A00級電動汽車的增長潛力。作為國內新能源汽車市場的銷售主力軍，A00級電動車曾在純電動乘用車市場占據近70%的份額。然而，2018年新能源政策的一系列重大變化對A00級電動汽車市場造成了幾次沖擊。

根據全國乘用車市場信息協會（以下簡稱“協會”）發布的數據，2018年6月，A00純電動乘用車銷量較5月下降超過60%，市場份額也從5月的62%大幅下降至33%。隨后的7月和8月，A00級電動汽車的銷量持續低迷，其中首款車型是北汽新能源EC系列、知豆電動等多款此前電動汽車的“銷量王”。當業界不再看好A00級電動汽車，并對其市場前景深感擔憂時，這個市場意外觸底。經過三個月的調整，自2018年9月以來，國內A00級電動車市場悄然火熱。根據聯合會2018年11月的銷售數據，當月銷售了5.16萬輛A00級電動汽車，占純電動乘用車市場的49.33%。A00級電動汽車再次火爆的速度超過了業界的想象。長城汽車股份有限公司有限公司特別副總裁兼歐拉品牌總經理邁克爾·寧告訴記者：“A00市場未來仍有強勁的市場需求。現在這不是市場問題，而是供應問題。這個市場缺乏的是一輛真正好的車。”。車企顯然對A00級電動汽車市場充滿信心。更有趣的是，在許多車企看來，隨著政策對低速電動車的嚴格控制，數百萬輛汽車的市場空間將成為A00級電動車的新戰場。自2018年11月以來，國家多部委已發文對低速電動車進行整頓。這是否意味著低速電動車市場將成為A00級電動車企業的肥肉？搶占低速電動車市場？由于2018年新能源汽車補貼政策的變化，新能源補貼的評估將從原來簡單的續航里程標準轉變為綜合考慮續航里程、電池能量密度和車輛能量。巡航里程小于150公里的車輛將不再享受補貼；

對續航里程為150-300公里的車輛，補貼將降低20%-50%左右；

對于續航里程在300-400公里及以上的車輛，補貼將分別提高2%-14%。業內人士認為，新政策旨在迫使汽車公司升級技術。當時，國產A00級車輛的巡航里程集中在150至200公里之間，150公里以下的車輛比比皆是。因此，補貼政策的出臺在業內引發了一場巨大的地震。盡管補貼政策專門設定了2018年2月至6月的過渡期，但在過渡期內，企業瘋狂清理庫存，大部分技術升級的新車都在6月之后上市。這種“時間差”使得A00級電動汽車的銷量在6月之后直線下降。以A00級電動車銷量冠軍北汽EC系列為例。2018年5月，其銷量為1.2萬輛，6月只剩下三輛車，就像坐過山車一樣。之前也是暢銷書的知豆在6月之后沒有推出相應的升級產品，這導致了企業的發展困境。2018年8月和9月，知豆D2的銷量僅為個位數。然而，經過2018年6月至9月近三個月的技術升級，國產A00級電動汽車似乎正在卷土重來。就像A00級電動汽車因政策變化而受到的沖擊一樣，在中國瘋狂發展了十多年的低速電動汽車在2018年已經走到了命運的盡頭。在等待“低速電動車國家標準”兩年后，低速電動車行業并沒有如愿以償，而是等待清理整頓的通知。2018年11月8日，工業和信息化部等六部委發布《關于加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求各地清理整頓低速電動車，禁止新增低速電動汽車產能，加快低速電動汽車標準化管理。低速電動汽車被禁止，這讓A00級電動汽車公司看到了機會。“低速電動車消費者只要多花幾千元，就可以買到更好、更安全的歐拉R1。我認為這是歐拉R1在市場上賣得好的因素之一。”Micheal Ning分析道。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修也持類似觀點。在接受記者采訪時，他表示：“我們相信EC系列的細分市場空間將長期存在，擁有100萬輛以上低速電動車的市場可以作為其有效的突破空間。”多重壓力從目前的情況來看，低速電動車的擴張和銷售受到嚴格限制，而A00級電動汽車正在四處擴張。據記者了解，2018年，寶駿、江淮、海馬、奇瑞等品牌通過與地方政府合作，奔赴柳州、濰坊、濟寧、鄭州等三四線城市。據相關統計，寶駿E100在柳州汽車市場的市場占有率為27.7%。這些地區曾經是低速電動汽車的領地，但現在正迅速被A00級電動汽車侵蝕。但在雷丁汽車等低速電動車公司看來，《通知》中提到的“升級一批、規范一批、淘汰一批”的指導思想沒有改變，這是低速電動車轉型升級的根本目的。因此，是A00級電動汽車搶占了低速電動汽車的市場，還是升級后的低速電動汽車占領了A00級電動車的市場？這仍有待市場檢驗。與接管低速電動車所留下的市場空間相比，A00級電動車或許應該解決它們已經面臨的真正壓力。對于最近A00級電動汽車銷量的反彈，該協會秘書長崔東樹表示：“最近A00級別純電動乘用車的觸底不能簡單地視為取代低速電動汽車市場的前奏，更多的是因為年底推動了補貼搶購和清庫存。“有很多跡象表明，A00級電動汽車市場的挑戰實際上來自其他新能源汽車……

如A級電動汽車和插電式混合動力汽車。數據顯示，2018年1-11月，中國新能源汽車銷量為102.98萬輛，同比增長68%。其中，純電動汽車銷量為79.09萬輛，同比增長55.66%，而插電式混合動力汽車銷量為23.86萬輛，增長127.58%。相比之下，插電式混動汽車雖然沒有純電動汽車那么大，但其增速更大。此外，盡管A00級電動汽車仍然是電動乘用車市場的銷售主力軍，但A級新能源汽車與A00級電動車的銷量差距并不明顯。以比亞迪唐DM、比亞迪元EV、比亞迪e5、帝豪EV和北汽新能源EU系列為代表的A級新能源汽車比A00級汽車具有更長的電池壽命和更大的空間，隨著新能源汽車市場的成熟，這些汽車的銷量正加速追趕A00級電動汽車。“未來，A級以上產品的銷售額占比將越來越大，2019年可能超過40萬、50萬甚至更高。”李一修說。同時，他也認為，新能源汽車的各個細分市場將共存一段時間，但消費向更高級別車型的延伸將成為必然趨勢。目前，國內新能源汽車經銷商面臨全新的發展環境，補貼持續下降已成定局。與此同時，更多的新造車企業和外資電動汽車新車型將陸續上市，消費者的選擇空間將變得前所未有的多元化。在這種環境下，之前在中國流行的A00級電動汽車面臨的挑戰更多，而不是更少。

標簽：比亞迪歐拉寶駿海馬長城

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