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買新能源汽車是剛需還是保號?

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時間:1900/1/1 0:00:00

隨著年關的臨近,各種新能源汽車都推出了自己的優惠促銷活動,特賣還會繼續。其中,“補貼”已成為一個高頻詞。環球網財經了解到,即將到來的新能源汽車補貼已經退坡,這讓許多消費者下定決心乘坐這趟末班車。據中汽協消息,2019年2月后,新能源汽車補貼將在2018年的基礎上至少下調30%,新能源補貼將進入倒計時。這一波消息可謂是一石激起千層浪,攪動了整個新能源汽車市場。如果我們回到2017年初,沒有人認為新能源汽車指標需要排隊。“太不可思議了。我剛申請的新能源汽車指數是42萬后,我在網上說我的號碼需要等8年,所以最好搖一下普通汽車的車牌號。”張女士懊惱地說。在此之前,張女士從身邊的同事那里聽說,要搖一輛普通的車非常困難。有很多人在三年或五年內都無法擺脫這個數字。她的同事開玩笑說,搖一輛普通汽車的車牌和中彩票一樣難。張女士想盡快上車,她選擇了一輛新能源汽車。在她的印象中,新能源汽車的指標最多一年左右就能拿到。所以不久前,獲得北京市小客車搖號資格的張女士填寫了申請材料,很快就拿到了自己的編碼序列號。讓張女士想不到的是,經過計算,她需要等到2026年才能拿到新能源汽車指數。像張女士這樣陷入困境的人不在少數。據了解,2018年12月25日,北京市小客車指標辦公室發布了2018年搖號終審結果。其中,約有42萬人申請新能源指標,比上期增加約3萬人。根據目前的分配規則,每年的新能源個人指數為5.4萬,新申請者需要等待至少8年才能在2026年后獲得該指數。業內人士指出,新能源指標的獲取難度不亞于普通小客車指標,棄號案例越來越少。數據顯示,截至2017年底,北京市已推廣純電動汽車17.1萬輛。2018年,北京有6萬個新能源個人和單位指標。如果不考慮棄號,到2019年春節前夕,北京純電動汽車保有量將達到23萬輛左右。新車秒變“豪車”,新能源汽車突然供不應求。2018年第一季度,新能源汽車產銷取得良好開局。根據該協會制造商的數據,2018年3月,新能源乘用車銷量達到5.6萬輛,同比翻了一番,比2月增長了90%。然而,真正的短缺出現在2018年的最后一個季度。一位業內人士告訴環球網記者,本輪新能源汽車補貼的消息得到證實后,大量拿到新能源汽車指標的消費者開始擔憂。“不要小看補貼。退坡后,購買同一輛新能源汽車的價格漲幅在1萬元至3萬元之間,好車型之間的差價最多在7萬元至8萬元之間。2018年發布的新能源指標將于2019年2月到期,春節期間購車手續將延遲,所以很多人都想不要在年底前買車。“業內人士表示。據《北京日報》報道,北京新能源汽車市場普遍一車難求,熱門車型沒有展示車。從一組數據可以看出,熱門國產車型的銷量。根據比亞迪發布的2018年12月銷量報告,比亞迪新能源汽車銷量為4.67萬輛,比前一個月;

2018年,新能源汽車的累計銷量也達到了24.78萬輛。長安汽車12月累計銷售21204輛,上月為9585輛,較上月增長121.2%。今年的累計銷量為86832輛。只需要還是保留號碼?低端車型占全國銷量的一半。你是高興還是擔心?在網上搜索新能源汽車,我們發現搜索結果中出現了大量“展豪神車”。這些“展豪神車”都有一個便宜的特點。環球網財經注意到,所謂的“展豪神車”價格在5萬到10萬之間,補貼和保險后的總價往往不到10萬。最近上市的長城歐拉純電動汽車R1起價6萬元,新特DEV 1補貼后最低售價6.19萬元,江淮iEV6E起價5.98萬元,眾泰E200 PRO最低售價6.39萬元。對于這種現象,業內人士告訴《環球財經》,“最近來看車的人都想趕年底的最后一班‘末班車’,但從銷售情況來看,大多數人買車只是為了先占一個車位,通常會選擇低端車型。”業內人士認為,今年是純電動汽車大規模交付后的第一個冬天。電池的抗寒性等許多問題都會一一暴露出來。大多數消費者不想成為第一批“小白鼠”,所以他們選擇購買便宜的汽車來減少損失。根據2018年中國新能源汽車產業研究報告,不同城市的消費者在購買新能源乘用車時有不同的特點,但環保、減稅免稅、價格補貼和能源供應成本是消費者共同考慮的主要因素。此外,在消費者支出下降的背景下,意向購車者的預算略顯不足。以B級新能源汽車為例,20%的消費者給出了11萬-15萬元的預算;

同時,消費者預算區間與相應模型之間的錯位也在一定程度上受到了消費者對補貼政策和產品實際售價理解不足的影響。但根據財政部等四部委聯合發布的最新補貼標準,新的補貼基準指標要求更高,補貼方式也更細化,有利于打破地方保護,建立統一的市場秩序。新能源汽車市場對政策驅動的長期依賴也將得到緩解,更全面的消費端市場化正在逐步到來。隨著年關的臨近,各種新能源汽車都推出了自己的優惠促銷活動,特賣還會繼續。其中,“補貼”已成為一個高頻詞。環球網財經了解到,即將到來的新能源汽車補貼已經退坡,這讓許多消費者下定決心乘坐這趟末班車。據中汽協消息,2019年2月后,新能源汽車補貼將在2018年的基礎上至少下調30%,新能源補貼將進入倒計時。這一波消息可謂是一石激起千層浪,攪動了整個新能源汽車市場。如果我們回到2017年初,沒有人認為新能源汽車指標需要排隊。“太不可思議了。我剛申請的新能源汽車指數是42萬后,我在網上說我的號碼需要等8年,所以最好搖一下普通汽車的車牌號。”張女士懊惱地說。在此之前,張女士從身邊的同事那里聽說,要搖一輛普通的車非常困難。有很多人在三年或五年內都無法擺脫這個數字。她的同事開玩笑說,搖一輛普通汽車的車牌和中彩票一樣難。張女士想盡快上車,她選擇了一輛新能源汽車。在她的印象中,新能源汽車的指標最多一年左右就能拿到。所以不久前,獲得北京市小客車搖號資格的張女士填寫了申請材料,很快就拿到了自己的編碼序列號。讓張女士想不到的是,經過計算,她需要等到2026年才能拿到新能源汽車指數。像張女士這樣陷入困境的人不在少數。據了解,2018年12月25日,北京市小客車指標辦公室發布了2018年搖號終審結果。其中,約有42萬人申請新能源指標,比上期增加約3萬人。根據目前的分配規則,每年的新能源個人指數為5.4萬,新申請者需要等待至少8年才能在2026年后獲得該指數。業內人士指出,新能源指標的獲取難度不亞于普通小客車指標,棄號案例越來越少。數據顯示,截至2017年底,北京市已推廣純電動汽車17.1萬輛。2018年,北京有6萬個新能源個人和單位指標。如果不考慮棄號,到2019年春節前夕,北京純電動汽車保有量將達到23萬輛左右。新車秒變“豪車”,新能源汽車突然供不應求。2018年第一季度,新能源汽車產銷取得良好開局。根據該協會制造商的數據,2018年3月,新能源乘用車銷量達到5.6萬輛,同比翻了一番,比2月增長了90%。然而,真正的短缺出現在2018年的最后一個季度。一位業內人士告訴環球網記者,本輪新能源汽車補貼的消息得到證實后,大量拿到新能源汽車指標的消費者開始擔憂。“不要小看補貼。退坡后,購買同一輛新能源汽車的價格漲幅在1萬元至3萬元之間,好車型之間的差價最多在7萬元至8萬元之間。2018年發布的新能源指標將于2019年2月到期,春節期間購車手續將延遲,所以很多人都想不要在年底前買車。“業內人士表示。據《北京日報》報道,在北京新能源汽車市場,一車難求的現象很普遍,而……

沒有流行車型的展示車。從一組數據可以看出,熱門國產車型的銷量。比亞迪發布的2018年12月銷售報告顯示,比亞迪新能源汽車銷量為4.67萬輛,較上月增長55.11%;2018年,新能源汽車的累計銷量也達到了24.78萬輛。長安汽車12月累計銷售21204輛,上月為9585輛,較上月增長121.2%。今年的累計銷量為86832輛。只需要還是保留號碼?低端車型占全國銷量的一半。你是高興還是擔心?在網上搜索新能源汽車,我們發現搜索結果中出現了大量“展豪神車”。這些“展豪神車”都有一個便宜的特點。環球網財經注意到,所謂的“展豪神車”價格在5萬到10萬之間,補貼和保險后的總價往往不到10萬。最近上市的長城歐拉純電動汽車R1起價6萬元,新特DEV 1補貼后最低售價6.19萬元,江淮iEV6E起價5.98萬元,眾泰E200 PRO最低售價6.39萬元。對于這種現象,業內人士告訴《環球財經》,“最近來看車的人都想趕年底的最后一班‘末班車’,但從銷售情況來看,大多數人買車只是為了先占一個車位,通常會選擇低端車型。”業內人士認為,今年是純電動汽車大規模交付后的第一個冬天。電池的抗寒性等許多問題都會一一暴露出來。大多數消費者不想成為第一批“小白鼠”,所以他們選擇購買便宜的汽車來減少損失。根據2018年中國新能源汽車產業研究報告,不同城市的消費者在購買新能源乘用車時有不同的特點,但環保、減稅免稅、價格補貼和能源供應成本是消費者共同考慮的主要因素。此外,在消費者支出下降的背景下,意向購車者的預算略顯不足。以B級新能源汽車為例,20%的消費者給出了11萬-15萬元的預算;同時,消費者預算區間與相應模型之間的錯位也在一定程度上受到了消費者對補貼政策和產品實際售價理解不足的影響。但根據財政部等四部委聯合發布的最新補貼標準,新的補貼基準指標要求更高,補貼方式也更細化,有利于打破地方保護,建立統一的市場秩序。新能源汽車市場對政策驅動的長期依賴也將得到緩解,更全面的消費端市場化正在逐步到來。

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