新能源車實現“一車一樁”有多難？

圖片來源于“123rf.com.cn”綠色節能，國家鼓勵購買近年來，新能源汽車受到消費者的歡迎。然而，汽車越來越多，但充電樁的缺乏一直困擾著消費者，這已成為新能源汽車行業發展的一大瓶頸。去年年底，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、財政部聯合印發了《提高新能源汽車充電支撐能力行動計劃》，提出用三年時間優化充電基礎設施的發展環境和產業結構，盡一切可能滿足“一車一樁”的需求。為什么充電樁的建設跟不上？“一輛車，一堆”的目標有多遠？未來將如何發展？買車容易，充電難新能源汽車年銷量超過100萬輛，充電樁只有60萬個。家住北京市東城區的李女士幾乎每個周末都會在共享汽車平臺上租車，他們大多選擇新能源汽車，比如北汽、比亞迪等企業的汽車。然而，當談到購買新能源汽車時。Li仍然搖搖頭：“買車和租車不同。我可以提前計算里程，租一輛里程充足的車。我不考慮買新能源車，主要是擔心找不到充電的地方。在這個小區停車很難。如果沒有固定的停車位，幾乎不可能安裝專用充電樁。“據了解，新能源汽車在2015年迎來了爆發式增長。同年9月，國務院出臺了降低購置稅的優惠政策，以支持新能源汽車的發展。根據工信部裝備工業司發布的數據，2015年新能源汽車銷量達到33.11萬輛，增長340%。同期，北京、杭州普遍存在的“傳統燃油車數量難以撼動，新能源車上牌方便”現象，也促使許多消費者轉向新能源汽車，使得新能源汽車銷量連續幾年快速增長。根據中國汽車工業協會發布的最新數據，2018年，新能源汽車產銷分別為127萬輛和125.6萬輛，分別比去年同期增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車占大頭，產銷分別為98.6萬輛和98.4萬輛。中國已經是世界上最大的新能源汽車制造商和擁有者。然而，汽車的生產和銷售速度很快，相應的充電基礎設施也沒有跟上。能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東表示：“盡管近年來充電樁的數量逐年增加，但仍無法滿足發展需求。”目前，中國已建成60多萬個充電樁，與200多萬輛新能源汽車的庫存相比，這是一個很大的差距。不僅不能滿足實際需求，充電樁的建設規模也與規劃目標相去甚遠。根據此前發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，到2020年，將建設480多萬個分布式充電樁，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。相比之下，充電樁的數量太少了。樁很難找到，但安裝很難在舊社區沒有地方安裝，也沒有人把它交給商品房。當它被安裝時，它經常被加油車用來安裝充電樁。困難是什么？充電樁包括私人充電樁和公共充電樁。私人充電樁是固定的，不向公眾開放；

公共充電樁處于一個相對開放的空間，供新能源汽車隨時充電。記者了解到，目前，兩種類型的充電樁安裝面臨諸多困難。家住北四環一個商品房小區的鄭先生告訴記者，該小區建于2008年左右，是一個相對較新的小區。大多數車主都有自己的專屬停車位。然而，在自己的停車位安裝充電樁并不容易。您必須獲得物業的同意，并由物業安裝。“物業公司總是說他們害怕不安全，擔心風險，不愿意這樣做。業主想自己安裝，也會受到物業的阻撓。”在他所在的小區，大多數新能源業主都需要去附近商場的地下車庫找充電樁。老舊小區的充電樁建設更為復雜。李女士的小區建于20世紀90年代初，公共區域很少，停車很困難。小區里沒有固定的車輛停車位，所以停車是在小區周圍找一個空地。“如果重新安裝這個充電樁，它將占用本已稀缺的停車位，汽車可能不得不停在單元門口。”李女士說。即使在一些已經安裝了充電樁的公共場所和新建小區，也存在充電車位被燃油車長期占用的情況。劉永東說：“燃油車占用充電車位的情況很普遍，而且不好管理。燃油車主認為他們有權使用各種公共停車位。但從另一個角度來看，公共停車位具有社會屬性。北京只能規定公共停車場至少有一個停車位不能被燃油車使用。”。 “除了找樁難，充電樁還存在溝通難、結算難等問題。據了解，目前充電基礎設施行業仍處于孵化期。市場上運營商眾多，不同的運營商有不同的APP。行業內信息沒有互聯互通，這使得它很難實現。”無法為用戶提供一站式服務。一些新能源車主終于找到了充電樁，但他們可能會面臨不匹配，無法充電。攜手解決充電難探索盈利商業模式，實現行業內部互聯互通，最大限度地發揮充電樁的效用。新能源汽車不僅是高科技產業，也是一個環保產業。《提升新能源汽車充電支撐能力行動計劃》明確，力爭用三年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面提升新能源車充電支撐能力。如果充電樁接口不一致，該怎么辦？國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部同步制定了《電動汽車充電基本接口新國標實施方案》，提高充電設施的通用性和開放性。目前，北京、天津、深圳等城市積極響應，開展了公共充電設施新國標改造。如果新能源汽車不敢跑長途怎么辦？相關部門牽頭建設高速公路收費系統。國家電網公司已建成約6萬個公共充電站，形成“九縱九橫二環”高速城際快速充電網絡，覆蓋19個省、150個市。高速公路上的快遞充電站之間的平均距離不到50公里，每個站都配備了4個直流充電樁，最快半小時即可充電。所有符合國家標準的電動汽車都可以充電。政策支持很重要，但要促進行業持續健康發展，我們需要探索盈利和可回收的商業模式。《方案》提出，進一步加大對充電設施運營模式創新的支持力度。劉永東說：“配套政策基本完備。現在需要的是引入民間資本，讓市場推動行業發展，尤其是……

y充電樁的互連。例如，用戶從APP中找到充電樁，但無法獲取充電樁的動態信息；

充電樁屬于各個企業，用戶很難搜索到所有的充電樁。《中國充電基礎設施發展年度報告（2017-2018年版）》中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟2018年7月發布的數據顯示，中國充電設施的產業形態已經從最初的以充電業務為主要內容轉變為新能源汽車出行服務的生態建設。滴滴的小橙充電是與充電樁運營公司合作，篩選后在線接入公共充電樁資源，通過APP為新能源車主提供充電服務。劉永東認為，這種探索有利于實現行業的信息互聯，未來應該有更多的創新來提高充電樁的利用效率。據了解，有關部門還將大力推動國家信息平臺與重點城市信息平臺、企業平臺互聯互通，逐步形成充電設施信息服務網絡。圖片來源于“123rf.com.cn”綠色節能，國家鼓勵購買近年來，新能源汽車受到消費者的歡迎。然而，汽車越來越多，但充電樁的缺乏一直困擾著消費者，這已成為新能源汽車行業發展的一大瓶頸。去年年底，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、財政部聯合印發了《提高新能源汽車充電支撐能力行動計劃》，提出用三年時間優化充電基礎設施的發展環境和產業結構，盡一切可能滿足“一車一樁”的需求。為什么充電樁的建設跟不上？“一輛車，一堆”的目標有多遠？未來將如何發展？買車容易，充電難新能源汽車年銷量超過100萬輛，充電樁只有60萬個。家住北京市東城區的李女士幾乎每個周末都會在共享汽車平臺上租車，他們大多選擇新能源汽車，比如北汽、比亞迪等企業的汽車。然而，當談到購買新能源汽車時。Li仍然搖搖頭：“買車和租車不同。我可以提前計算里程，租一輛里程充足的車。我不考慮買新能源車，主要是擔心找不到充電的地方。在這個小區停車很難。如果沒有固定的停車位，幾乎不可能安裝專用充電樁。“據了解，新能源汽車在2015年迎來了爆發式增長。同年9月，國務院出臺了降低購置稅的優惠政策，以支持新能源汽車的發展。根據工信部裝備工業司發布的數據，2015年新能源汽車銷量達到33.11萬輛，增長340%。同期，北京、杭州普遍存在的“傳統燃油車數量難以撼動，新能源車上牌方便”現象，也促使許多消費者轉向新能源汽車，使得新能源汽車銷量連續幾年快速增長。根據中國汽車工業協會發布的最新數據，2018年，新能源汽車產銷分別為127萬輛和125.6萬輛，分別比去年同期增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車占大頭，產銷分別為98.6萬輛和98.4萬輛。中國已經是世界上最大的新能源汽車制造商和擁有者。然而，汽車的生產和銷售速度很快，相應的充電基礎設施也沒有跟上。能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東表示：“盡管近年來充電樁的數量逐年增加，但仍無法滿足發展需求。”目前，中國已建成60多萬個充電樁，與200多萬輛新能源汽車的庫存相比，這是一個很大的差距。它不僅不能滿足實際需求，而且chargin的建設規模……

樁也遠未達到規劃目標。根據此前發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，到2020年，將建設480多萬個分布式充電樁，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。相比之下，充電樁的數量太少了。樁很難找到，但安裝很難在舊社區沒有地方安裝，也沒有人把它交給商品房。當它被安裝時，它經常被加油車用來安裝充電樁。困難是什么？充電樁包括私人充電樁和公共充電樁。私人充電樁是固定的，不向公眾開放；

公共充電樁處于一個相對開放的空間，供新能源汽車隨時充電。記者了解到，目前，兩種類型的充電樁安裝面臨諸多困難。家住北四環一個商品房小區的鄭先生告訴記者，該小區建于2008年左右，是一個相對較新的小區。大多數車主都有自己的專屬停車位。然而，在自己的停車位安裝充電樁并不容易。您必須獲得物業的同意，并由物業安裝。“物業公司總是說他們害怕不安全，擔心風險，不愿意這樣做。業主想自己安裝，也會受到物業的阻撓。”在他所在的小區，大多數新能源業主都需要去附近商場的地下車庫找充電樁。老舊小區的充電樁建設更為復雜。李女士的小區建于20世紀90年代初，公共區域很少，停車很困難。小區里沒有固定的車輛停車位，所以停車是在小區周圍找一個空地。“如果重新安裝這個充電樁，它將占用本已稀缺的停車位，汽車可能不得不停在單元門口。”李女士說。即使在一些已經安裝了充電樁的公共場所和新建小區，也存在充電車位被燃油車長期占用的情況。劉永東說：“燃油車占用充電車位的情況很普遍，而且不好管理。燃油車主認為他們有權使用各種公共停車位。但從另一個角度來看，公共停車位具有社會屬性。北京只能規定公共停車場至少有一個停車位不能被燃油車使用。”。 “除了找樁難，充電樁還存在溝通難、結算難等問題。據了解，目前充電基礎設施行業仍處于孵化期。市場上運營商眾多，不同的運營商有不同的APP。行業內信息沒有互聯互通，這使得它很難實現。”無法為用戶提供一站式服務。一些新能源車主終于找到了充電樁，但他們可能會面臨不匹配，無法充電。攜手解決充電難探索盈利商業模式，實現行業內部互聯互通，最大限度地發揮充電樁的效用。新能源汽車不僅是高科技產業，也是一個環保產業。《提升新能源汽車充電支撐能力行動計劃》明確，力爭用三年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面提升新能源車充電支撐能力。如果充電樁接口不一致，該怎么辦？國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部同步制定了《電動汽車充電基本接口新國標實施方案》，提高充電設施的通用性和開放性。目前，北京、天津、深圳等城市積極響應，開展了公共充電設施新國標改造。如果新能源汽車不敢跑長途怎么辦？相關部門牽頭建設高速公路收費系統。國家電網公司已建成約6萬個公共充電站，形成“九縱九橫二環”高速城際快速充電網絡，覆蓋19個省、150個市。高速公路上的快遞充電站之間的平均距離不到50公里，每個站都配備了4個直流充電樁，最快半小時即可充電。所有符合國家標準的電動汽車都可以充電。政策支持很重要，但要促進行業持續健康發展，我們需要探索盈利和可回收的商業模式。《方案》提出，進一步加大對充電設施運營模式創新的支持力度。劉永東說：“配套政策基本完備。現在需要的是引入民間資本，讓市場推動行業發展，尤其是……

y充電樁的互連。例如，用戶從APP中找到充電樁，但無法獲取充電樁的動態信息；充電樁屬于各個企業，用戶很難搜索到所有的充電樁。《中國充電基礎設施發展年度報告（2017-2018年版）》中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟2018年7月發布的數據顯示，中國充電設施的產業形態已經從最初的以充電業務為主要內容轉變為新能源汽車出行服務的生態建設。滴滴的小橙充電是與充電樁運營公司合作，篩選后在線接入公共充電樁資源，通過APP為新能源車主提供充電服務。劉永東認為，這種探索有利于實現行業的信息互聯，未來應該有更多的創新來提高充電樁的利用效率。據了解，有關部門還將大力推動國家信息平臺與重點城市信息平臺、企業平臺互聯互通，逐步形成充電設施信息服務網絡。

標簽：北京比亞迪世紀

汽車資訊熱門資訊