續夢造車的恒大新買入“殼資源”公司NEVS，是什么來頭？

“雷軍有句名言：站在風口上，豬會飛。”目前，中國政府大力支持新能源汽車產業。可以預見的是，未來中國也有望在電動和智能汽車上實現“變道超車”。今年1月3日，法拉第未來（FF）的內部郵件顯示，根據和解協議，FF將收回FF中國除南沙土地和設備外的所有資產，包括莫干山項目、技術、專利、原始團隊、管理權和相關權益。恒大將收購廣州南沙工廠的資產。這也意味著，許家印和賈躍亭正式“分手”，沒有任何聯系，恒大的第一個“造車夢”也宣告失敗。新能源汽車公司只擁有薩博的運營權，它是一家空殼資源公司。許家印一直以來都是剛毅果敢，內心容不得“失敗”二字。在與FF分手后的第15天，恒大集團馬不停蹄地再次布局新能源汽車行業：其子公司恒大健康宣布，以9.3億美元成功收購總部位于瑞典的全球電動汽車公司NEVS 51%的股權，并獲得多數董事會席位。眾所周知，薩博是一家歷史悠久的汽車制造公司，最初隸屬于Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飛機有限公司），擁有純正的北歐貴族血統。許多老車迷稱薩博為“陸地車”，因為薩博是一家標榜“運動型汽車”的公司，追求“人車一體”的極致駕駛體驗，擅長開發制造渦輪增壓發動機。1977年，薩博在法蘭克福車展上展出了一輛99渦輪增壓汽車。這臺2.0升渦輪增壓發動機可以爆發108千瓦和236牛米的數據，被稱為當時世界上最好的渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機的工作原理不幸的是，由于管理不善，薩博公司遭遇了幾次破產危機。1990年，薩博被通用汽車收購，通用汽車收購了薩博50%的股份。2000年，通用汽車完全控制了薩博，收購的技術包括薩博世界領先的渦輪電子控制裝置，該裝置使渦輪能夠在發動機低速時進行干預，并可以產生最大扭矩。美國次貸危機后，通用汽車的收入急劇下降，不得不開始出售包括薩博在內的房地產。因此，2009年，中國北京汽車集團收購了薩博9-5、9-3和兩個系列渦輪增壓發動機和變速箱的技術所有權，以及一些模具，但不包括品牌管理權。時間過得很快，已經過去了將近三年。2012年6月，管理權由國能電動汽車瑞典有限公司獲得，有限公司國能電動車輛瑞典有限公司有限公司，其英文全稱為National Electric Vehicle Sweden（NEVS），由祖籍中國山東的瑞典華裔蔣大龍創建并主要擁有。2013年，蔣大龍將新能源汽車帶回中國，并定居青島進行國產化。同時，為了獲得更廣闊的未來投資前景，他還將SAAB貼上了“電氣化”的標簽。從這個角度來看，國能汽車董事長蔣大龍只獲得了薩博的管理權，卻沒有獲得薩博核心技術和商標字母的使用權，因此被換一種方式貼上了“電動化”的標簽。首先，新能源汽車擁有薩博的運營權，并聲稱擁有薩博鳳凰平臺的核心技術，即薩博9-3生產平臺。蔣大龍不僅給新能源汽車貼上了“電動薩博”的標簽，還希望能迅速實現國內目標，讓故事繼續下去。2015年6月，江大隆旗下國能汽車在天津濱海高新區注冊成立子公司“國能新能源汽車有限公司”，注冊資本24億元。2016年6月，國能汽車在中國發布了“新能源汽車”品牌。2017年1月，國能汽車成為國家發改委批準的第九家新建純電動乘用車項目的汽車企業。然而，尚未獲得工業和信息化部的產品準入。因此，新能源汽車不是一家“殼公司”，而是一家擁有新能源汽車生產“殼資源”的公司。恒大表示，新能源自主研發的知識產權涵蓋“三電”電力系統、車聯網、生產制造等領域，還擁有菲尼克斯系列……

s擁有完全自主知識產權的純電動汽車研發平臺，具備純電動汽車的前沿研發能力，全球領先的自動駕駛技術已實現量產應用。那么，這些獨家核心技術都變成了現實嗎？此前，新能源汽車發布的新車9-3是通過鳳凰平臺制造的純電動汽車，即通過“油改電”的方式以最低成本生產新能源汽車。根據網絡數據顯示，新車的最大功率為130千瓦（177馬力），最大輸出扭矩為280牛米，最大巡航里程為355公里，最高速度僅為140公里/小時。官網沒有顯示NEDC和EPA的續航性能，日常使用參考不足，因此綜合產品力在行業中處于最后水平。新車不僅沒有從產品上體現“三電”技術的黑科技，反而顯示出車輛在性能和續航方面的不足。由于采用“油改電”模式，電機系統取代了內燃機，因此沒有備用箱。其次，鳳凰系列平臺用于生產薩博9-3燃油車，因此車身的原始布局僅適用于燃油車。在原有平臺的基礎上，實現水平移植，拆除燃油車的發動機和油箱，然后鋪設電池和電機，以“油改電”的方式生產新能源汽車。這樣就無法帶來實用價值的技術升級，發動機艙內電機系統的布置也無法有效節省車內空間，凸顯了純電動汽車的空間優勢。盡管創始人蔣大龍給新能源汽車貼上了“薩博電氣化”的標簽，但遺憾的是，我們未能在工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》的申請信息中找到相關車輛信息。更是無法驗證，以及NEVS生產級專屬的“自動駕駛”黑科技。NEVS 9-3沿用了SAAB 9-3的內飾設計。我們只能看到，一個精明的中國商人，在購買了薩博的經營權后，通過低成本的“油改電”平臺生產出了一輛新能源汽車，并獲得了國家新能源汽車生產資質，最終以9.3億美元的高價賣給了急于造車的皮卡客恒大。恒大再次進入市場。中國有487+1家新勢力，汽車行業花費的資金數以億計甚至更高。許多新勢力汽車公司往往會因為資金鏈的斷裂而陷入危機。對于新能源汽車來說，同樣重要的是，不僅要在研發和制造上投入巨額資金，還要建立銷售渠道。去年8月，許家印在上海親自拜訪了蔚來汽車，隨后恒大法拉第未來汽車14號在廣州正式揭幕。盡管恒大和FF最終以“閃婚”和“閃離”的鬧劇收場，但我們可以看到許家印對造車的態度。目前，恒大的造車團隊由前廣豐高層打造，袁中榮（廣汽豐田前董事長）和高慎靜（廣汽豐田原副總經理）也已正式加盟。樂觀地說，恒大有強大的資本加持。根據最新公告，截至2018年底，恒大的現金余額超過2000億。另一方面，恒大投資了全球最大的汽車經銷商廣匯，這意味著恒大已經建立了一個完善的渠道、銷售和服務體系。此前，《華爾街日報》報道稱，中國約有487家電動汽車企業。現在恒大再次參與其中，國內電動汽車公司多達488家。從人群中脫穎而出并不難。作為前車之鑒，董明珠的跨界造車具有重要的現實參考意義。目前，銀隆新能源似乎未能復制格力空調的成功神話。除了內訌，珠海銀隆的未來越來越令人困惑。在大舉投資董明珠之后，銀隆啟動了大規模的園區建設，并在短短8個月內以數百億的基本訂單加速擴張。很快，由于國家對新能源汽車補貼的收縮，珠海……

nlong的資金出現了問題。有媒體披露，珠海銀隆拖欠供應商貸款超過12億元。為了應對資金短缺，銀隆進行了大刀闊斧的裁員，影響了多達8000名員工。訂單下降、停產和供應商追債成為銀隆當時不得不面對的棘手問題。當前，中國汽車產業正處于轉型升級、實現跨越式發展、抓住機遇的重要時期。如今，序幕再次拉開，許家印摸著石頭過河的勇氣也讓恒大的造車夢迅速接近現實。然而，制造一輛汽車是很困難的。只有時間才能判斷恒大的汽車是曇花一現，還是將永遠存在。“雷軍有句名言：站在風口上，豬會飛。”目前，中國政府大力支持新能源汽車產業。可以預見的是，未來中國也有望在電動和智能汽車上實現“變道超車”。今年1月3日，法拉第未來（FF）的內部郵件顯示，根據和解協議，FF將收回FF中國除南沙土地和設備外的所有資產，包括莫干山項目、技術、專利、原始團隊、管理權和相關權益。恒大將收購廣州南沙工廠的資產。這也意味著，許家印和賈躍亭正式“分手”，沒有任何聯系，恒大的第一個“造車夢”也宣告失敗。新能源汽車公司只擁有薩博的運營權，它是一家空殼資源公司。許家印一直以來都是剛毅果敢，內心容不得“失敗”二字。在與FF分手后的第15天，恒大集團馬不停蹄地再次布局新能源汽車行業：其子公司恒大健康宣布，以9.3億美元成功收購總部位于瑞典的全球電動汽車公司NEVS 51%的股權，并獲得多數董事會席位。眾所周知，薩博是一家歷史悠久的汽車制造公司，最初隸屬于Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飛機有限公司），擁有純正的北歐貴族血統。許多老車迷稱薩博為“陸地車”，因為薩博是一家標榜“運動型汽車”的公司，追求“人車一體”的極致駕駛體驗，擅長開發制造渦輪增壓發動機。1977年，薩博在法蘭克福車展上展出了一輛99渦輪增壓汽車。這臺2.0升渦輪增壓發動機可以爆發108千瓦和236牛米的數據，被稱為當時世界上最好的渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機的工作原理不幸的是，由于管理不善，薩博公司遭遇了幾次破產危機。1990年，薩博被通用汽車收購，通用汽車收購了薩博50%的股份。2000年，通用汽車完全控制了薩博，收購的技術包括薩博世界領先的渦輪電子控制裝置，該裝置使渦輪能夠在發動機低速時進行干預，并可以產生最大扭矩。美國次貸危機后，通用汽車的收入急劇下降，不得不開始出售包括薩博在內的房地產。因此，2009年，中國北京汽車集團收購了薩博9-5、9-3和兩個系列渦輪增壓發動機和變速箱的技術所有權，以及一些模具，但不包括品牌管理權。時間過得很快，已經過去了將近三年。2012年6月，管理權由國能電動汽車瑞典有限公司獲得，有限公司國能電動車輛瑞典有限公司有限公司，其英文全稱為National Electric Vehicle Sweden（NEVS），由祖籍中國山東的瑞典華裔蔣大龍創建并主要擁有。2013年，蔣大龍將新能源汽車帶回中國，并定居青島進行國產化。同時，為了獲得更廣闊的未來投資前景，他還將SAAB貼上了“電氣化”的標簽。從這個角度來看，國能汽車董事長蔣大龍只獲得了薩博的管理權，卻沒有獲得薩博核心技術和商標字母的使用權，因此被換一種方式貼上了“電動化”的標簽。首先，新能源汽車擁有薩博的運營權，并聲稱擁有薩博鳳凰平臺的核心技術，即薩博9-3生產平臺。蔣大龍不僅給新能源汽車貼上了“電動薩博”的標簽，還希望能迅速實現國內目標，讓故事繼續下去。2015年6月，蔣大龍的國能汽車注冊成立……

在天津濱海高新區設立子公司“國能新能源汽車有限公司”，注冊資本24億元。2016年6月，國能汽車在中國發布了“新能源汽車”品牌。2017年1月，國能汽車成為國家發改委批準的第九家新建純電動乘用車項目的汽車企業。然而，尚未獲得工業和信息化部的產品準入。因此，新能源汽車不是一家“殼公司”，而是一家擁有新能源汽車生產“殼資源”的公司。恒大方面表示，新能源汽車自主研發的知識產權涵蓋“三電”動力系統、車聯網、生產制造等領域，還擁有擁有完全自主知識產權的菲尼克斯系列純電動汽車研發平臺，具備純電動汽車的前沿研發能力，全球領先的自動駕駛技術已實現量產應用。那么，這些獨家核心技術都變成了現實嗎？此前，新能源汽車發布的新車9-3是通過鳳凰平臺制造的純電動汽車，即通過“油改電”的方式以最低成本生產新能源汽車。根據網絡數據顯示，新車的最大功率為130千瓦（177馬力），最大輸出扭矩為280牛米，最大巡航里程為355公里，最高速度僅為140公里/小時。官網沒有顯示NEDC和EPA的續航性能，日常使用參考不足，因此綜合產品力在行業中處于最后水平。新車不僅沒有從產品上體現“三電”技術的黑科技，反而顯示出車輛在性能和續航方面的不足。由于采用“油改電”模式，電機系統取代了內燃機，因此沒有備用箱。其次，鳳凰系列平臺用于生產薩博9-3燃油車，因此車身的原始布局僅適用于燃油車。在原有平臺的基礎上，實現水平移植，拆除燃油車的發動機和油箱，然后鋪設電池和電機，以“油改電”的方式生產新能源汽車。這樣就無法帶來實用價值的技術升級，發動機艙內電機系統的布置也無法有效節省車內空間，凸顯了純電動汽車的空間優勢。盡管創始人蔣大龍給新能源汽車貼上了“薩博電氣化”的標簽，但遺憾的是，我們未能在工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》的申請信息中找到相關車輛信息。更是無法驗證，以及NEVS生產級專屬的“自動駕駛”黑科技。NEVS 9-3沿用了SAAB 9-3的內飾設計。我們只能看到，一個精明的中國商人，在購買了薩博的經營權后，通過低成本的“油改電”平臺生產出了一輛新能源汽車，并獲得了國家新能源汽車生產資質，最終以9.3億美元的高價賣給了急于造車的皮卡客恒大。恒大再次進入市場。中國有487+1家新勢力，汽車行業花費的資金數以億計甚至更高。許多新勢力汽車公司往往會因為資金鏈的斷裂而陷入危機。對于新能源汽車來說，同樣重要的是，不僅要在研發和制造上投入巨額資金，還要建立銷售渠道。去年8月，許家印在上海親自拜訪了蔚來汽車，隨后恒大法拉第未來汽車14號在廣州正式揭幕。盡管恒大和FF最終以“閃婚”和“閃離”的鬧劇收場，但我們可以看到許家印對造車的態度。目前，恒大的造車團隊由前廣豐高層打造，袁中榮（廣汽豐田前董事長）和高慎靜（廣汽豐田原副總經理）也已正式加盟。樂觀地說，恒大有強大的資本加持。根據最新公告，截至2018年底，恒大的現金余額超過2000億。另一方面，恒大投資了全球最大的汽車經銷商廣匯，這意味著恒大已經建立了一個完善的渠道體系……

銷售和服務。此前，《華爾街日報》報道稱，中國約有487家電動汽車企業。現在恒大再次參與其中，國內電動汽車公司多達488家。從人群中脫穎而出并不難。作為前車之鑒，董明珠的跨界造車具有重要的現實參考意義。目前，銀隆新能源似乎未能復制格力空調的成功神話。除了內訌，珠海銀隆的未來越來越令人困惑。在大舉投資董明珠之后，銀隆啟動了大規模的園區建設，并在短短8個月內以數百億的基本訂單加速擴張。很快，由于國家對新能源汽車補貼的收縮，珠海銀隆的資金出現了問題。有媒體披露，珠海銀隆拖欠供應商貸款超過12億元。為了應對資金短缺，銀隆進行了大刀闊斧的裁員，影響了多達8000名員工。訂單下降、停產和供應商追債成為銀隆當時不得不面對的棘手問題。當前，中國汽車產業正處于轉型升級、實現跨越式發展、抓住機遇的重要時期。如今，序幕再次拉開，許家印摸著石頭過河的勇氣也讓恒大的造車夢迅速接近現實。然而，制造一輛汽車是很困難的。只有時間才能判斷恒大的汽車是曇花一現，還是將永遠存在。

標簽：豐田北京北京汽車Faraday Future蔚來

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