“代工皇帝”麥格納在中國的另類成長路

電氣化帶來了許多新的機遇。對于麥格納來說，通過與北汽新能源合資的蹺蹺板，可以打入中國新能源的高端設計和代工體系，將“代工皇帝”的稱號發揚光大。麥格納正在尋找深入市場的方法，并隨著電動化的趨勢尋求新的業務增量。與北汽新能源和華宇汽車合資，深入零部件供應、電動汽車平臺設計和汽車制造，正趕上中國電動化浪潮的快車。進入中國新能源汽車制造體系，北汽與麥格納的合作可以追溯到2018年4月。雙方宣布，打算成立一家合資公司，建設一個對外開放的高端智能純電動汽車研發制造中心。去年6月，麥格納在江蘇南京與北汽新能源簽署合作協議，成立了技術合資公司和制造合資公司。截至今年1月15日，麥格納威蘭新能源汽車技術（鎮江）有限公司揭牌，并利用北汽鎮江工廠的資產和設施進行智能化改造和升級，從事高端智能純電動汽車制造，并計劃首先投產北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。北汽鎮江工廠幫助麥格納避免了申請生產資質的問題。此外，該工廠還將與其他品牌簽訂合同。麥格納在歐洲擁有成熟的代工模式，并為梅賽德斯-奔馳、寶馬和捷豹等品牌提供過代工服務。但與一些公司相比，它來中國的時間有點晚。自2009年以來，中國已成為世界上最大的汽車市場，因此麥格納的戰略是通過開發新技術來適應這個市場。在與北汽新能源的合作中，“高端智能純電動汽車研發制造中心對外開放”、“北汽新能源高端品牌ARCFOX相關車型”和“高端電動汽車平臺核心技術”等關鍵內容表明了麥格納吸引外援在中國設計制造高端新能源的意圖。對于未來電動汽車的普及率，麥格納預測，歐洲和中國將是48V輕混合動力、插電式或高壓混合動力以及純電動汽車的主要市場。在歐洲市場，到2025年，傳統內燃機車的比例將僅為8%至17%，而48V輕型混合動力、插電式或高壓混合動力和純電動汽車的比例將分別達到64%、15-25%和3-4%。在中國市場，到2025年，傳統內燃機車將消失，12V微型混合動力、48V輕型混合動力、插電式或高壓混合動力以及純電動汽車將占據整個市場，分別占26-42%、40-51%、10-12%和8-11%。自1996年第一家工廠在中國成立以來，麥格納在中國部署了包括車身、底盤、外部裝飾、座椅、動力總成、電子、鏡子、鎖止和車輛工程設計在內的服務，并成立了麥格納斯太爾、麥格納動力總成公司、麥格納汽車鏡公司和卡斯瑪星橋汽車系統。到2016年，這些傳統業務帶來了31億美元的銷售額，僅占麥格納全球銷售額的8.5%左右，略遜于其他跨國一流零部件供應商。因此，麥格納為其在中國的業務奠定了幾次增長機會，以實現2019年中國銷售額增至60億美元的目標，占總銷售額的14%：其中一部分來自德國鐵路公司通過2016年收購江鈴和東風成立的動力總成公司，以及與HAPM成立的座椅合資公司，中航工業的子公司。關鍵在于其與北汽新能源和華宇汽車的電動汽車合資企業，涵蓋電動汽車平臺和電驅動動力總成系統的開發與共享。面對汽車電動化的發展趨勢，除了適用于傳統動力總成車型的動力換擋產品外，格特拉克江西傳動系統公司還引入了適用于混合動力和電動汽車的技術，如混合動力變速器和電驅動減速器。2017年10月，麥格納與華宇汽車簽署合資協議，將麥格納高度集成的電驅動業務首次帶入中國。華域麥格納在成立之初就與大眾汽車簽訂了提供電動驅動動力總成系統的合同。目前，國內電動驅動市場……

建筑業仍然由當地企業主導。但是，隨著未來一體化趨勢的加速，外資企業將擁有更多的競爭優勢。按照NE時代，三合一供應商基本上都是外資企業，比如日本電裝、法雷奧和華宇麥格納。這是麥格納利用電動化趨勢，緊跟中國新能源汽車市場，抓住機遇，為動力總成業務的長期發展做準備。當然，格特拉克和華域麥格納都主要專注于零部件供應，因此與北汽新能源的合資公司將把麥格納在中國的步伐擴大到高端電動汽車平臺工程服務和汽車代工。北汽ARCFOX品牌高端電動汽車產品將幫助北汽麥格納利用平臺化、小批量供應和規模效應敲開其他車企的大門。通過與北汽的合作，麥格納可以將代工模式，特別是新能源汽車的代工模式復制到中國市場。尤其是造車新勢力，不僅需要生產資質，還需要麥格納這樣的公司成熟高效的生產經驗。同時，麥格納憑借強大的組件系統能力，可以為這些新進入者提供全方位的服務。只有真正把汽車推向市場，擺脫“PPT造車”的帽子，造車新勢力的故事才能繼續。此外，1月10日正式實施的《汽車工業投資管理條例》要求，新建純電動乘用車企業必須首先達到3萬輛純電動汽車的銷量。尋求OEM也成為了他們必須走的路。同時，產能也將得到更高效的利用，無論是北汽新能源還是試圖打造自己汽車的新勢力，但初期資金和銷量有限。據路透社幾個月前報道，滴滴出行可能成為北汽麥格納的第一大客戶，奇點汽車也在尋求未來通過合資公司生產他們的產品。目前，滴滴一直在與北汽合作開發為其量身定制的純電動汽車。據悉，其首款車型D1將于2020年上市，D2和D3將在后續升級后推出。幾天前，麥格納宣布了2019年和2021的財務預測，表示相信自動駕駛、電氣化、電子系統和輕量級相關業務的增長潛力。盡管潛力帶來歡樂，但投資不應被忽視。純電動和全自動駕駛的時代還很遙遠，但企業需要拿出真金白銀來進行未來的部署。至少從大眾福特和梅賽德斯-奔馳-寶馬宣布共享電動化和自動駕駛技術的組合來看，電動汽車短期內無法帶來利潤，但需要大量投資，這無疑將給企業的現金流和盈利能力帶來巨大考驗。因此，他們決定平等分擔風險，共同開發技術。作為跨國零部件供應商，麥格納在近三年全球零部件企業百強榜中排名第三，資金雄厚。然而，其首席執行官Don Walker堅持認為，全球汽車制造商和零部件供應商需要減少對電動汽車和自動駕駛的投資，并需要多層次的合作，以更高效、合理地使用部署的資金。數據顯示，未來十年，汽車制造商和零部件供應商將投資3000億美元普及電動汽車。大眾和福特的合作將為這兩家汽車公司節省數十億美元。這筆資金可以用來創造更多的汽車附加值。實現電氣化和自動化的道路漫長而艱巨，而且成本高昂。大多數終端消費者根本想要的是廉價的交通。因此，如何更有效地使用資金是汽車公司和零部件供應商的共同問題。電氣化帶來了許多新的機遇。對于麥格納來說，通過與北汽新能源合資的蹺蹺板，可以打入中國新能源的高端設計和代工體系，將“代工皇帝”的稱號發揚光大。麥格納正在尋找深入市場的方法，并隨著電動化的趨勢尋求新的業務增量。與北汽新能源和華宇汽車合資，深入零部件供應、電動汽車平臺設計和汽車制造，正趕上中國電動化浪潮的快車。正在輸入Ch……

a的新能源汽車制造體系，北汽與麥格納的合作可以追溯到2018年4月。雙方宣布，打算成立一家合資公司，建設一個對外開放的高端智能純電動汽車研發制造中心。去年6月，麥格納在江蘇南京與北汽新能源簽署合作協議，成立了技術合資公司和制造合資公司。截至今年1月15日，麥格納威蘭新能源汽車技術（鎮江）有限公司揭牌，并利用北汽鎮江工廠的資產和設施進行智能化改造和升級，從事高端智能純電動汽車制造，并計劃首先投產北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。北汽鎮江工廠幫助麥格納避免了申請生產資質的問題。此外，該工廠還將與其他品牌簽訂合同。麥格納在歐洲擁有成熟的代工模式，并為梅賽德斯-奔馳、寶馬和捷豹等品牌提供過代工服務。但與一些公司相比，它來中國的時間有點晚。自2009年以來，中國已成為世界上最大的汽車市場，因此麥格納的戰略是通過開發新技術來適應這個市場。在與北汽新能源的合作中，“高端智能純電動汽車研發制造中心對外開放”、“北汽新能源高端品牌ARCFOX相關車型”和“高端電動汽車平臺核心技術”等關鍵內容表明了麥格納吸引外援在中國設計制造高端新能源的意圖。對于未來電動汽車的普及率，麥格納預測，歐洲和中國將是48V輕混合動力、插電式或高壓混合動力以及純電動汽車的主要市場。在歐洲市場，到2025年，傳統內燃機車的比例將僅為8%至17%，而48V輕型混合動力、插電式或高壓混合動力和純電動汽車的比例將分別達到64%、15-25%和3-4%。在中國市場，到2025年，傳統內燃機車將消失，12V微型混合動力、48V輕型混合動力、插電式或高壓混合動力以及純電動汽車將占據整個市場，分別占26-42%、40-51%、10-12%和8-11%。自1996年第一家工廠在中國成立以來，麥格納在中國部署了包括車身、底盤、外部裝飾、座椅、動力總成、電子、鏡子、鎖止和車輛工程設計在內的服務，并成立了麥格納斯太爾、麥格納動力總成公司、麥格納汽車鏡公司和卡斯瑪星橋汽車系統。到2016年，這些傳統業務帶來了31億美元的銷售額，僅占麥格納全球銷售額的8.5%左右，略遜于其他跨國一流零部件供應商。因此，麥格納為其在中國的業務奠定了幾次增長機會，以實現2019年中國銷售額增至60億美元的目標，占總銷售額的14%：其中一部分來自德國鐵路公司通過2016年收購江鈴和東風成立的動力總成公司，以及與HAPM成立的座椅合資公司，中航工業的子公司。關鍵在于其與北汽新能源和華宇汽車的電動汽車合資企業，涵蓋電動汽車平臺和電驅動動力總成系統的開發與共享。面對汽車電動化的發展趨勢，除了適用于傳統動力總成車型的動力換擋產品外，格特拉克江西傳動系統公司還引入了適用于混合動力和電動汽車的技術，如混合動力變速器和電驅動減速器。2017年10月，麥格納與華宇汽車簽署合資協議，將麥格納高度集成的電驅動業務首次帶入中國。華域麥格納在成立之初就與大眾汽車簽訂了提供電動驅動動力總成系統的合同。目前，國內電驅動市場結構仍以本土企業為主。但是，隨著未來一體化趨勢的加速，外資企業將擁有更多的競爭優勢。按照NE時代，三合一供應商基本上都是外資企業，比如日本電裝、法雷奧和華宇麥格納。這是麥格納利用電動化趨勢，緊跟中國新能源汽車市場，抓住機遇，為動力總成業務的長期發展做準備。當然，格特拉克和華宇麥格納都……

ly專注于零部件供應，因此與北汽新能源的合資公司將把麥格納在中國的步伐擴大到高端電動汽車平臺工程服務和汽車OEM。北汽ARCFOX品牌高端電動汽車產品將幫助北汽麥格納利用平臺化、小批量供應和規模效應敲開其他車企的大門。通過與北汽的合作，麥格納可以將代工模式，特別是新能源汽車的代工模式復制到中國市場。尤其是造車新勢力，不僅需要生產資質，還需要麥格納這樣的公司成熟高效的生產經驗。同時，麥格納憑借強大的組件系統能力，可以為這些新進入者提供全方位的服務。只有真正把汽車推向市場，擺脫“PPT造車”的帽子，造車新勢力的故事才能繼續。此外，1月10日正式實施的《汽車工業投資管理條例》要求，新建純電動乘用車企業必須首先達到3萬輛純電動汽車的銷量。尋求OEM也成為了他們必須走的路。同時，產能也將得到更高效的利用，無論是北汽新能源還是試圖打造自己汽車的新勢力，但初期資金和銷量有限。據路透社幾個月前報道，滴滴出行可能成為北汽麥格納的第一大客戶，奇點汽車也在尋求未來通過合資公司生產他們的產品。目前，滴滴一直在與北汽合作開發為其量身定制的純電動汽車。據悉，其首款車型D1將于2020年上市，D2和D3將在后續升級后推出。幾天前，麥格納宣布了2019年和2021的財務預測，表示相信自動駕駛、電氣化、電子系統和輕量級相關業務的增長潛力。盡管潛力帶來歡樂，但投資不應被忽視。純電動和全自動駕駛的時代還很遙遠，但企業需要拿出真金白銀來進行未來的部署。至少從大眾福特和梅賽德斯-奔馳-寶馬宣布共享電動化和自動駕駛技術的組合來看，電動汽車短期內無法帶來利潤，但需要大量投資，這無疑將給企業的現金流和盈利能力帶來巨大考驗。因此，他們決定平等分擔風險，共同開發技術。作為跨國零部件供應商，麥格納在近三年全球零部件企業百強榜中排名第三，資金雄厚。然而，其首席執行官Don Walker堅持認為，全球汽車制造商和零部件供應商需要減少對電動汽車和自動駕駛的投資，并需要多層次的合作，以更高效、合理地使用部署的資金。數據顯示，未來十年，汽車制造商和零部件供應商將投資3000億美元普及電動汽車。大眾和福特的合作將為這兩家汽車公司節省數十億美元。這筆資金可以用來創造更多的汽車附加值。實現電氣化和自動化的道路漫長而艱巨，而且成本高昂。大多數終端消費者根本想要的是廉價的交通。因此，如何更有效地使用資金是汽車公司和零部件供應商的共同問題。

標簽：大眾奔馳寶馬福特東風

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