車企布局網約車 跑馬圈地or深耕細作

對于城市無車年輕人來說，無論是日常通勤，還是周末三五好友外出，租一輛共享汽車已經成為常態。由于避免了尋找停車位和維護等措施，網絡乘車以更優惠的價格和周到的服務滲透到了人們的日常生活中。隨著共享經濟的東風和新能源汽車技術的不斷提升，車企也看到了網上車市場規模的不斷擴大。這是清理汽車庫存的對策，還是共享經濟的紅利？今天，我們就來看看車企布局網約車發展到了什么階段。

調查發現，在共享出行行業，網絡乘車的類型更為復雜，包括快車、專車、順風車等出行方式。與分時、長租等自動駕駛模式相比，由于統一管理和司機，網絡乘車更容易被無車人群接受。擁有整車背景的出行平臺，如曹氏專車、華夏出行等，都對網絡汽車項目表示了極大的興趣，并認為這是新能源汽車未來的必然選擇。

● 網絡汽車牌照的競爭十分激烈。2018年網絡汽車平臺牌照號TOP10企業名稱牌照號萬順叫車108斑馬跑102叫我出行61神州專車52滴滴出行51棒棒49關于汽車的第一輛車44租車方便34曹專車25看點：汽車之家行業頻道；

據不完全統計，自2018年以來，中國有兩家公司獲得了超過100張網約車牌照，分別是萬順叫車和斑馬快跑，這兩家公司都是網約車領域的專業初創企業。在排名前十的公司中，只有上汽汽車和曹車擁有整車背景，而且這兩家公司的排名都相對較低。由此可見，在汽車工廠布局網絡汽車共享的過程中，要想獲得牌照并不是一件容易的事。贏得許可證數量的關鍵在于建立分支機構的速度。斑馬快跑在四個月內在全國開設了156家分店，從而獲得了第二批牌照。相比之下，滴滴等大型網約車項目由于監管趨嚴等問題，未能在上海等市場獲得網約車牌照。

《斑馬快跑》以曹禺的專車為例。從2017年初開始，吉利集團近兩年不斷深化布局，在杭州、寧波、青島、金華等網約車暫行規定相對寬松的城市率先布局。因此，盡管進入市場較晚，但在進入網絡汽車的車企中，曹氏專車仍然成為了一家優秀的公司。與此同時，在滴滴-優步大戰和易到逐漸萎縮的時期，曹禺的專車占據了有利的機會，嗅到了奇怪的商機，抓住機會一舉搶占了更重要的二三線城市的份額，消費者看中了它的便利性和成本節約，這使得自2018年以來，曹氏專車以更快的速度成功成為在線汽車平臺發展較好的企業之一。

與此同時，華夏旅行社的業務規模發生了巨大變化。公開的信息并不是關于網約車牌照的數量，而是摩凡出行和北京出行等不同類型的業務開始規范統一，導致網約車服務不再占主導地位。從城市規劃的角度來看，華夏旅游已經擴展到40多個城市，覆蓋北京、昆明、Xi的等一二線城市，經營范圍更廣。

“華夏旅游”值得一提。與市場接受度更高的網約車業務相比，分時共享的盈利希望更加渺茫。停車位很難找到，需要支付高昂的停車費才能將車輛開走并進行后續車輛維護。車內環境衛生突發，導致消費者對分時業務缺乏信心。相比之下，司機拉客的網絡汽車模式更加規范和成熟，消費者不必承擔違規或給汽車加油等維護責任，使用更加方便。從2018年以來的綜合運營情況來看，網絡汽車未來的利潤率將快于分時商業模式。

● 汽車公司的布局很快。此外，長安汽車于2018年推出互聯網+智能旅游平臺“長安旅游”，并推出分時和長期租賃服務。第一階段的運營在重慶啟動。同年8月，長城汽車推出服務品牌“Euler Travel”，并將其定位為互聯網+新能源旅游服務平臺，并在河北省保定市推出第一期汽車。

隨后，江淮汽車也推出了“合行汽車”網絡汽車平臺，其新能源汽車已在安徽合肥投入運營。東風汽車公司也宣布，它已經獲得了第一張網上共享汽車牌照。2018年6月29日，東風出行平臺正式投入運營，100輛東風風神E70在武漢和湖北十堰投入分時業務。此外，網約車、出租車、分時、長短距離等全方位出行方式……

t也已推出。盡管目前后臺網絡中成熟的車企并不多，但從不斷獲得的網上車牌和新上線的出行公司可以看出，車企急于布局網上車，可以在剛剛開始盈利的出行平臺中加入一場游戲。在線汽車是目前最好的起點。● 像滴滴這樣實力雄厚的企業的地位很難動搖。在網約車出行平臺中，滴滴出行和神州專車憑借入局早、融資強的優勢，占據了整個市場90%以上的份額。其他后期進入的出行平臺都很優秀，一時之間很難動搖這些實力雄厚的企業的地位。與此同時，贏得價格戰的過去已經一去不復返了。如果想在燒錢補貼的戰爭中占據市場份額，如果沒有巨額資金的支持，無異于玩火。作為車企的后臺，網上車平臺由于依賴車企，不需要支付車輛的可控成本。同時，車企也不會投入巨資對新興業務進行深度測試。因此，這些網上車平臺的運營模式更加謹慎和嚴格。與單打獨斗的初創公司相比，這類公司更安全、更保守。

“滴滴出行”無論是單人出行還是合作出行，車企也花樣百出，急于進軍網絡汽車。面對共享出行領域，熟悉汽車制造業的汽車制造商仍然是新手。如何改進算法、優化運營、維護更大的用戶群，都是他們迫切需要解決的問題。這一次，新興產業的“再就業”也是車企從單一制造業向出行服務業轉型的一次新鮮嘗試。從車企投放的數百甚至數萬輛汽車的數量來看，與汽車制造商數十萬甚至數百萬輛的銷量相比，這一點不值一提，因此消化主機廠庫存的說法并不可靠。事實上，布局網絡汽車更有利于車企了解用戶需求，實現車輛定制化服務，提高運營效率。從這個角度來看，布局網絡汽車的意義遠大于利潤帶來的收益。共享汽車出行的整個市場還不夠成熟，因此不可能在短時間內快速盈利。因此，所有的企業都只是在試水。與整車生產相比，投資份額仍為9牛一分，擁有巨大的市場份額，如滴滴出行和神州專車，然后是曹草專車和華夏出行。要繼續深化對這一新興產業的培育并不容易。但我們也要看到，車企聚在一起布局網絡汽車并不是簡單的后續，更像是順應經濟發展的戰略布局。如果預測汽車市場將長期進入低增長階段，那么尋找新的利潤擴張來源將成為各大車企的新計劃。編輯有話要說，從市場成熟度來看，網絡汽車從成立到發展，各方面都應該更加完善，不存在找車位和后續維護的問題。正因為如此，網絡汽車的運營模式似乎已經逐漸開始進入盈利模式。當然，隨著自動駕駛技術的不斷發展，在線汽車服務可能會與其他共享汽車出行服務相融合。畢竟，無論哪種模式，都不再需要司機，用戶的出行需求也會得到滿足。對于城市無車年輕人來說，無論是日常通勤，還是周末三五好友外出，租一輛共享汽車已經成為常態。由于避免了尋找停車位和維護等措施，網絡乘車以更優惠的價格和周到的服務滲透到了人們的日常生活中。隨著共享經濟的東風和新能源汽車技術的不斷提升，車企也看到了網上車市場規模的不斷擴大。這是清理汽車庫存的對策，還是共享經濟的紅利？今天，我們就來看看車企布局網約車已經到了什么階段……

開發。

調查發現，在共享出行行業，網絡乘車的類型更為復雜，包括快車、專車、順風車等出行方式。與分時、長租等自動駕駛模式相比，由于統一管理和司機，網絡乘車更容易被無車人群接受。擁有整車背景的出行平臺，如曹氏專車、華夏出行等，都對網絡汽車項目表示了極大的興趣，并認為這是新能源汽車未來的必然選擇。

● 網絡汽車牌照的競爭十分激烈。2018年網絡汽車平臺牌照號TOP10企業名稱牌照號萬順叫車108斑馬跑102叫我出行61神州專車52滴滴出行51棒棒49關于汽車的第一輛車44租車方便34曹專車25看點：汽車之家行業頻道；

據不完全統計，自2018年以來，中國有兩家公司獲得了超過100張網約車牌照，分別是萬順叫車和斑馬快跑，這兩家公司都是網約車領域的專業初創企業。在排名前十的公司中，只有上汽汽車和曹車擁有整車背景，而且這兩家公司的排名都相對較低。由此可見，在汽車工廠布局網絡汽車共享的過程中，要想獲得牌照并不是一件容易的事。贏得許可證數量的關鍵在于建立分支機構的速度。斑馬快跑在四個月內在全國開設了156家分店，從而獲得了第二批牌照。相比之下，滴滴等大型網約車項目由于監管趨嚴等問題，未能在上海等市場獲得網約車牌照。

《斑馬快跑》以曹禺的專車為例。從2017年初開始，吉利集團近兩年不斷深化布局，在杭州、寧波、青島、金華等網約車暫行規定相對寬松的城市率先布局。因此，盡管進入市場較晚，但在進入網絡汽車的車企中，曹氏專車仍然成為了一家優秀的公司。與此同時，在滴滴-優步大戰和易到逐漸萎縮的時期，曹禺的專車占據了有利的機會，嗅到了奇怪的商機，抓住機會一舉搶占了更重要的二三線城市的份額，消費者看中了它的便利性和成本節約，這使得自2018年以來，曹氏專車以更快的速度成功成為在線汽車平臺發展較好的企業之一。

與此同時，華夏旅行社的業務規模發生了巨大變化。公開的信息并不是關于網約車牌照的數量，而是摩凡出行和北京出行等不同類型的業務開始規范統一，導致網約車服務不再占主導地位。從城市規劃的角度來看，華夏旅游已經擴展到40多個城市，覆蓋北京、昆明、Xi的等一二線城市，經營范圍更廣。

“華夏旅游”值得一提。與市場接受度更高的網約車業務相比，分時共享的盈利希望更加渺茫。停車位很難找到，需要支付高昂的停車費才能將車輛開走并進行后續車輛維護。車內環境衛生突發，導致消費者對分時業務缺乏信心。相比之下，司機拉客的網絡汽車模式更加規范和成熟，消費者不必承擔違規或給汽車加油等維護責任，使用更加方便。從2018年以來的綜合運營情況來看，網絡汽車未來的利潤率將快于分時商業模式。

● 汽車公司的布局很快。此外，長安汽車于2018年推出互聯網+智能旅游平臺“長安旅游”，并推出分時和長期租賃服務。第一階段的運營在重慶啟動。同年8月，長城汽車推出服務品牌“Euler Travel”，并將其定位為互聯網+新能源旅游服務平臺，并在河北省保定市推出第一期汽車。

隨后，江淮汽車也推出了“合行汽車”網絡汽車平臺，其新能源汽車已在安徽合肥投入運營。東風汽車公司也宣布，它已經獲得了第一張網上共享汽車牌照。2018年6月29日，東風出行平臺正式投入運營，100輛東風風神E70在武漢和湖北十堰投入分時業務。此外，網約車、出租車、分時、長短距離等全方位出行方式……

t也已推出。盡管目前后臺網絡中成熟的車企并不多，但從不斷獲得的網上車牌和新上線的出行公司可以看出，車企急于布局網上車，可以在剛剛開始盈利的出行平臺中加入一場游戲。在線汽車是目前最好的起點。● 像滴滴這樣實力雄厚的企業的地位很難動搖。在網約車出行平臺中，滴滴出行和神州專車憑借入局早、融資強的優勢，占據了整個市場90%以上的份額。其他后期進入的出行平臺都很優秀，一時之間很難動搖這些實力雄厚的企業的地位。與此同時，贏得價格戰的過去已經一去不復返了。如果想在燒錢補貼的戰爭中占據市場份額，如果沒有巨額資金的支持，無異于玩火。作為車企的后臺，網上車平臺由于依賴車企，不需要支付車輛的可控成本。同時，車企也不會投入巨資對新興業務進行深度測試。因此，這些網上車平臺的運營模式更加謹慎和嚴格。與單打獨斗的初創公司相比，這類公司更安全、更保守。

“滴滴出行”無論是單人出行還是合作出行，車企也花樣百出，急于進軍網絡汽車。面對共享出行領域，熟悉汽車制造業的汽車制造商仍然是新手。如何改進算法、優化運營、維護更大的用戶群，都是他們迫切需要解決的問題。這一次，新興產業的“再就業”也是車企從單一制造業向出行服務業轉型的一次新鮮嘗試。從車企投放的數百甚至數萬輛汽車的數量來看，與汽車制造商數十萬甚至數百萬輛的銷量相比，這一點不值一提，因此消化主機廠庫存的說法并不可靠。事實上，布局網絡汽車更有利于車企了解用戶需求，實現車輛定制化服務，提高運營效率。從這個角度來看，布局網絡汽車的意義遠大于利潤帶來的收益。共享汽車出行的整個市場還不夠成熟，因此不可能在短時間內快速盈利。因此，所有的企業都只是在試水。與整車生產相比，投資份額仍為9牛一分，擁有巨大的市場份額，如滴滴出行和神州專車，然后是曹草專車和華夏出行。要繼續深化對這一新興產業的培育并不容易。但我們也要看到，車企聚在一起布局網絡汽車并不是簡單的后續，更像是順應經濟發展的戰略布局。如果預測汽車市場將長期進入低增長階段，那么尋找新的利潤擴張來源將成為各大車企的新計劃。編輯有話要說，從市場成熟度來看，網絡汽車從成立到發展，各方面都應該更加完善，不存在找車位和后續維護的問題。正因為如此，網絡汽車的運營模式似乎已經逐漸開始進入盈利模式。當然，隨著自動駕駛技術的不斷發展，在線汽車服務可能會與其他共享汽車出行服務相融合。畢竟，無論哪種模式，都不再需要司機，用戶的出行需求也會得到滿足。

標簽：東風斑馬神州北京長安

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