摩拜沉默，ofo落淚：哈啰出行已完成40億元融資

在今年迄今為止北京最冷的一天——零下12度，哈羅單車聽說它在9月份完成了40億元的融資。它的同行則處于不同的境地：摩拜正忙于裁員，ofo正在消亡。據Interface今日報道，今年9月左右，Hellobike完成了新一輪融資，春華資本和螞蟻金服有限公司共同牽頭投資，老股東繼續效仿。春華資本的投資超過螞蟻金服有限公司，本輪融資金額約40億元。作為回應，Hellobike證實了這一消息，但沒有透露更多細節。有兩棵大樹，阿里和螞蟻金服。“乘涼”的哈啰，在資金緊張的2018年，多次傳出融資的消息。公開報道顯示，今年6月和7月，螞蟻金服連續投資哈啰比特的E+和F輪融資，融資金額分別為20億美元和10億美元。然而，根據IT桔子的數據，2018年，哈啰比克只有兩次公開融資，分別是今年4月完成的螞蟻金服和復星集團的7億美元融資，以及6月完成的來自螞蟻金服的20億美元F系列融資。Hello的故事已經講了無數次了。當摩拜和ofo在北方、廣州和深圳激戰時，它選擇默默布局二三線城市，避免了戰場上的直接競爭，然后逆勢起飛。當然，Hello的翅膀是阿里和螞蟻金服給的。螞蟻金服投資哈啰后，無論是支付寶的入場，還是免押金政策，都越來越體現出阿里的意愿。Hello已經成為支付寶布局線下支付場景的一個非常有用的工具。Hello提前和Ali排好了隊，找到了一個好地方住。與吃飽了的Hello相比，一旁的摩拜和ofo要糟糕得多。想要“跪著過日子”的戴偉沒有阻止排隊退押金的1400萬用戶，也無法阻止涉及5360多萬元標的執行的法院通知。雖然最后一根稻草還沒有出現，但在公眾心目中，ofo已經死了。摩拜單車的處境有點可觀，因為他擁抱了美團的大腿，但他還是沒能避免創始團隊出局、裁員傳聞頻出的結果。當合并和優化的痛苦結束后，摩拜將變得完全美麗。摩拜單車在這個風口上的勝利并沒有持續太久，而且很快就倒下了。就這樣，Hello出乎意料地站在了共享單車的聚光燈下。然而，要打贏出行領域的戰爭，Hello并沒有把握，其不確定性仍體現在其新擴展的在線汽車服務上。10月11日，在餓了么更名不到一個月后，它悄然啟動了網上車入口，并宣布首批試點城市為上海、南京和成都。共享單車的故事還沒有結束，Hello布局整個出行模式的野心已經被掩蓋。就在今天，全天候科技還注意到，哈啰單車APP打出了“順風車主招募、拼車、調油”的廣告；

對此，Hellobike表示，目前，全國部分城市已經開始招募順風車車主，產品尚未上線。搭便車業務也是Hellobike在接入Dida股份有限公司和第一輛汽車的汽車共享業務后，在網絡汽車共享領域的新布局。改名的Hello真的不是以前的Hello了。關于Hello的邊界，Hellobike首席執行官李開柱曾告訴《中國企業家》雜志，“接入滴滴和首汽是為了擴大業務邊界。至于是否保持入口，我們目前沒有邊界，但沒有明確的計劃。”，你好自然要小心。因為對于網絡汽車領域來說，2019年將是網絡汽車領域野蠻生長之后約束和監管最大的一年。滴滴的順風車業務仍在無限期下線，美團的網約車業務也被擱置。同時，現階段，沒有人能給出網約車的發展方向和盈利模式的最優解決方案，哈啰單車的網約汽車業務能達到什么程度還有待觀察。有趣的是，10月份，有媒體報道稱，哈啰單車正在與ofo就收購事宜進行談判。當時，Hellobike回應稱，“ofo董事會已經邀請并提議Hello與其合并”，但他們認為現階段最好先“做自己”。所以我想做自己的hello，所以我默默地融化了資本，與ofo的熱水劃清了界限。2019年即將到來。是時候結束共享單車了嗎？在今年迄今為止北京最冷的一天——零下12度，哈羅單車聽說它在9月份完成了40億元的融資。它的同行則處于不同的境地：摩拜正忙于裁員，ofo正在消亡。據Interface今日報道，今年9月左右，Hellobike完成了新一輪融資，春華資本和螞蟻金服有限公司共同牽頭投資，老股東繼續效仿。春華資本的投資超過螞蟻金服有限公司，本輪融資金額約40億元。作為回應，Hellobike證實了這一消息，但沒有透露更多細節。有兩棵大樹，阿里和螞蟻金服。“乘涼”的哈啰，在資金緊張的2018年，多次傳出融資的消息。公開報道顯示，今年6月和7月，螞蟻金服連續投資哈啰比特的E+和F輪融資，融資金額分別為20億美元和10億美元。然而，根據IT桔子的數據，2018年，哈啰比克只有兩次公開融資，分別是今年4月完成的螞蟻金服和復星集團的7億美元融資，以及6月完成的來自螞蟻金服的20億美元F系列融資。Hello的故事已經講了無數次了。當摩拜和ofo在北方、廣州和深圳激戰時，它選擇默默布局二三線城市，避免了戰場上的直接競爭，然后逆勢起飛。當然，Hello的翅膀是阿里和螞蟻金服給的。螞蟻金服投資哈啰后，無論是支付寶的入場，還是免押金政策，都越來越體現出阿里的意愿。Hello已經成為支付寶布局線下支付場景的一個非常有用的工具。Hello提前和Ali排好了隊，找到了一個好地方住。與吃飽了的Hello相比，一旁的摩拜和ofo要糟糕得多。想要“跪著過日子”的戴偉沒有阻止排隊退押金的1400萬用戶，也無法阻止涉及5360多萬元標的執行的法院通知。雖然最后一根稻草還沒有出現，但在公眾心目中，ofo已經死了。摩拜單車的處境有點可觀，因為他擁抱了美團的大腿，但他還是沒能避免創始團隊出局、裁員傳聞頻出的結果。當合并和優化的痛苦結束后，摩拜將變得完全美麗。摩拜單車在這個風口上的勝利并沒有持續太久，而且很快就倒下了。就這樣，Hello出乎意料地站在了共享單車的聚光燈下。然而，要打贏出行領域的戰爭，Hello并沒有把握，其不確定性仍體現在其新擴展的在線汽車服務上。10月11日，在餓了么更名不到一個月后，它悄然啟動了網上車入口，并宣布首批試點城市為上海、南京……

ng和成都。共享單車的故事還沒有結束，Hello布局整個出行模式的野心已經被掩蓋。就在今天，全天候科技還注意到，哈啰單車APP打出了“順風車主招募、拼車、調油”的廣告；對此，Hellobike表示，目前，全國部分城市已經開始招募順風車車主，產品尚未上線。搭便車業務也是Hellobike在接入Dida股份有限公司和第一輛汽車的汽車共享業務后，在網絡汽車共享領域的新布局。改名的Hello真的不是以前的Hello了。關于Hello的邊界，Hellobike首席執行官李開柱曾告訴《中國企業家》雜志，“接入滴滴和首汽是為了擴大業務邊界。至于是否保持入口，我們目前沒有邊界，但沒有明確的計劃。”，你好自然要小心。因為對于網絡汽車領域來說，2019年將是網絡汽車領域野蠻生長之后約束和監管最大的一年。滴滴的順風車業務仍在無限期下線，美團的網約車業務也被擱置。同時，現階段，沒有人能給出網約車的發展方向和盈利模式的最優解決方案，哈啰單車的網約汽車業務能達到什么程度還有待觀察。有趣的是，10月份，有媒體報道稱，哈啰單車正在與ofo就收購事宜進行談判。當時，Hellobike回應稱，“ofo董事會已經邀請并提議Hello與其合并”，但他們認為現階段最好先“做自己”。所以我想做自己的hello，所以我默默地融化了資本，與ofo的熱水劃清了界限。2019年即將到來。是時候結束共享單車了嗎？

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