主動出擊 大眾新型移動充電站靠譜嗎?

近日，有外媒報道稱，大眾汽車計劃推出一款新的移動充電站，該充電站的電池容量為360千瓦時，有兩個快充接口和兩個慢充接口。直流快速充電功率可達100kW，最多可為15輛汽車充電，電動汽車除外。它還可以為電動自行車和其他設備充電，預計將于2019年上半年在德國投入使用。

費用貴嗎？據介紹，移動充電站內的電池與大眾MEB電動汽車平臺上的電池兼容，這意味著它可以使用大眾I.D.或其他使用MEB平臺的車型的廢電池。移動充電站已經成為電動汽車動力電池的接車人，完成了MEB電池的產業閉環，解決了動力電池的回收問題，也降低了制造成本。目前，由于大眾MEB平臺的電動汽車尚未上市，移動充電站的廢舊動力電池來源較少，預計到2020年將達到一定規模。

解決哪些痛點？目前，電動汽車充電存在許多痛點。燃油車占用充電樁停車位的情況并不少見。電動汽車在充滿電后及時行駛也是很常見的。固定充電樁和固定停車位之間的“匹配”影響了充電體驗。移動充電站實現了停車位與樁的分離操作，并提供了靈活的充電解決方案。它可以分布在城市的每一個角落，可以快速方便地為電動汽車設置充電點，而無需鋪設電線和產生大量財政支出，而且只需一次拉動。另一方面，電動汽車的數量日益增加，給市政電網的電力供應帶來了巨大壓力。充電站可以連接到固定的標準電網，可以用最高30千瓦的交流電充電。充電站可以自由選擇充電時間，可以避免高峰時段的供電壓力，享受相對較低的低谷電價。

市場前景如何？沒有人可以否認，新能源汽車是未來的發展趨勢，世界各國政府都在研究制定禁止銷售燃油汽車的固定年限。可以說，新能源汽車的發展是一個不可避免的現象。新能源汽車數量的增加帶來了相應的充電問題，充電基礎設施與新能源汽車之間存在矛盾。大眾推出的新充電站可以快速布局城市充電網絡，解決品牌內部MEB平臺車型的電池回收問題，因此市場前景非常客觀，讓我們拭目以待。任何事情都有兩面性。移動充電站并非無懈可擊。它可以被看作是幾個汽車動力電池的集合。面對與新能源汽車相同的問題，如何解決冬季低溫功率損耗過大的問題？如何在冬季提高充電效率？從電網和移動充電站到汽車動力電池的電力損失由誰來承擔？誰來保證充電的安全？在運營方面，如果沒有政府主導，如何解決移動電站臨時占地的問題？你對大眾汽車新充電站的布局有什么看法？近日，有外媒報道稱，大眾汽車計劃推出一款新的移動充電站，該充電站的電池容量為360千瓦時，有兩個快充接口和兩個慢充接口。直流快速充電功率可達100kW，最多可為15輛汽車充電，電動汽車除外。它還可以為電動自行車和其他設備充電，預計將于2019年上半年在德國投入使用。

費用貴嗎？據介紹，移動充電站內的電池與大眾MEB電動汽車平臺上的電池兼容，這意味著它可以使用大眾I.D.或其他使用MEB平臺的車型的廢電池。移動充電站已成為皮卡車……

電動汽車動力電池，完成了MEB電池的產業閉環，解決了動力電池的回收問題，也降低了制造成本。目前，由于大眾MEB平臺的電動汽車尚未上市，移動充電站的廢舊動力電池來源較少，預計到2020年將達到一定規模。

解決哪些痛點？目前，電動汽車充電存在許多痛點。燃油車占用充電樁停車位的情況并不少見。電動汽車在充滿電后及時行駛也是很常見的。固定充電樁和固定停車位之間的“匹配”影響了充電體驗。移動充電站實現了停車位與樁的分離操作，并提供了靈活的充電解決方案。它可以分布在城市的每一個角落，可以快速方便地為電動汽車設置充電點，而無需鋪設電線和產生大量財政支出，而且只需一次拉動。另一方面，電動汽車的數量日益增加，給市政電網的電力供應帶來了巨大壓力。充電站可以連接到固定的標準電網，可以用最高30千瓦的交流電充電。充電站可以自由選擇充電時間，可以避免高峰時段的供電壓力，享受相對較低的低谷電價。

市場前景如何？沒有人可以否認，新能源汽車是未來的發展趨勢，世界各國政府都在研究制定禁止銷售燃油汽車的固定年限。可以說，新能源汽車的發展是一個不可避免的現象。新能源汽車數量的增加帶來了相應的充電問題，充電基礎設施與新能源汽車之間存在矛盾。大眾推出的新充電站可以快速布局城市充電網絡，解決品牌內部MEB平臺車型的電池回收問題，因此市場前景非常客觀，讓我們拭目以待。任何事情都有兩面性。移動充電站并非無懈可擊。它可以被看作是幾個汽車動力電池的集合。面對與新能源汽車相同的問題，如何解決冬季低溫功率損耗過大的問題？如何在冬季提高充電效率？從電網和移動充電站到汽車動力電池的電力損失由誰來承擔？誰來保證充電的安全？在運營方面，如果沒有政府主導，如何解決移動電站臨時占地的問題？你對大眾汽車新充電站的布局有什么看法？

標簽：大眾

汽車資訊熱門資訊