綠色出行：網約電動車

網上自駕游已經成為現代人的一種生活方式。當酷熱難耐時，你可以在寒冷的冬夜觸摸屏幕去你想去的地方，再也不用在路邊等了。網約車作為互聯網時代的新生事物，不僅改變了人們的傳統出行方式，改變了出租車市場格局，也為電動汽車的發展帶來了新的機遇。近年來，網上車市場的快速發展給政府部門的監管帶來了巨大挑戰。自2014年以來，國家陸續出臺政策法規，促進網上車市場健康發展，保障安全出行。2016年7月，交通部、工業和信息化部等七部委聯合發布了《出租汽車經營服務網絡預約管理暫行辦法》，對準入限制、規范經營、監督處罰等作出了規定。在準入條件中，對網絡訂車的平臺、駕駛員和車輛做出了相應規定，要求準入主體分別取得《網絡預約出租汽車經營許可證》、《網絡預約駕駛證》和《網絡預約出租車運輸證》。除了國家層面的規定外，各地相繼制定了適應本地區經濟社會發展的政策和細則。交通運輸部12月26日表示，已有232個城市出臺網絡汽車配套政策。根據相關規定，2018年12月31日前，各平臺將徹底排斥不合格車輛和駕駛員，基本實現網絡汽車平臺公司、車輛和駕駛員合規。除了約束性政策外，新地方法規中的鼓勵性政策也值得關注，尤其是與電動汽車在網絡汽車中的運營相關的政策，為公共交通的綠色發展注入了新的內涵。根據深圳市交通委員會修訂的《深圳市網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》，自8月1日起，深圳市禁止非純電動汽車新注冊為網絡預約出租，這表明深圳已經將綠色交通的概念融入到網上訂車這一新生事物的發展中。廣州市交通運輸委員會發布的《關于規范健康發展廣州市微型客車分時產業的指導意見》鼓勵使用新能源汽車，不提倡使用非新能源汽車開展分時業務。電動汽車的環保從事網絡汽車的運營，駕駛電動汽車還是傳統燃油汽車更有利可圖一直是網絡汽車司機爭論的焦點。武漢一家汽車服務公司表示，從運營成本來看，建議網約車司機使用電動汽車。按照每年8-10萬公里的一般里程計算，電動汽車每100公里消耗16千瓦時。按每千瓦時用電量（含電費和充電服務費）1.5元計算，與燃油車相比，電動汽車每年可節省約2萬元。如果家里有充電樁，按照每千瓦時0.57元計算，每百公里耗電量僅為9.12元。也有一些網絡汽車司機表達了不同的觀點。他們認為，新能源汽車的蓄能器使用壽命有限，如果在保修期外更換，大約需要2000元。由于網約車的里程比普通私家車大得多，更換更頻繁，成本也更高。這些費用也應包括在內。除了成本考慮外，續航里程也是網約車司機關注的問題。一些司機說，如果他們全職從事這個行業，他們每天在城市里會行駛大約兩三百公里。大多數純電動汽車的巡航里程約為300公里，甚至更短，通常需要在中間充電，每次充電都會浪費駕駛員的時間。電池性能也受到溫度的影響，冬天的續航能力也有所折扣，充電次數更多。一些滴滴司機認為，如果你買了一輛純電動汽車來從事網絡汽車業務，如果時間安排……

e是合理的，你可以解決耐力不足的問題。如果只在早上和晚上跑步，可以利用中間司機的休息時間慢慢充電，基本上可以填滿巡航里程，一天的里程就足夠了。充電問題是困擾許多電動汽車駕駛員的一個問題。一些司機認為，快速充電技術對汽車電池的使用壽命有害，只能用于緊急情況，不能每天都使用。回家充電并不劃算。如果解決了續航和充電技術這兩個瓶頸，電動汽車將更具吸引力。合理的操作有很好的效果。從國家倡導綠色出行、鼓勵發展新能源汽車產業的角度來看，一些技術問題正在得到解決。北京科技大學材料學教授、新能源電池研究專家連芳，相信“隨著技術水平的提高，電動汽車的瓶頸問題將得到克服。目前，電動汽車充電主要分為快充和慢充兩種。前者是直流充電，屬于淺充，一般可以充電到60%到80%。后者是交流電充電，目前的技術已經從8小時減少到90%以上，減少到4-6小時。“一方面，隨著科學技術的進步，電動汽車本身的性能有很大的提升空間；

另一方面，網絡汽車的特殊商業模式補充了電動汽車的續航里程。“據我們了解，很多網約車司機在行駛220公里時通常會休息，此時他們還沒有達到電池的臨界點。相關法律法規規定了疲勞駕駛。司機不可能不休息就繼續駕駛，休息時間只能用來充電。”連芳說。從目前的運營模式來看，網約車可以設置調度狀態，其靈活性和規劃性在一般出租車中有所欠缺。“司機可以根據電動車的情況靈活選擇是自動接單還是停止接單，并在接單間隔時間或午休時間及時收費。”連方說，“電動車的低運營成本和低空氣污染的優勢將逐漸被接受。”從乘客的感受來看，高原先生，從事IT行業的他說：“我在中關村工作。晚上9點下班后，公司可以報銷出租車費。我經常上網回家。電動汽車給我的感覺比燃油車更舒適，主要是因為車內噪音小。”目前，中國許多城市將電動汽車應用于公共交通和市政車輛。在不久的將來，電動汽車作為一種特殊的公共交通工具，可能會成為網絡汽車的主流。網上自駕游已經成為現代人的一種生活方式。當酷熱難耐時，你可以在寒冷的冬夜觸摸屏幕去你想去的地方，再也不用在路邊等了。網約車作為互聯網時代的新生事物，不僅改變了人們的傳統出行方式，改變了出租車市場格局，也為電動汽車的發展帶來了新的機遇。近年來，網上車市場的快速發展給政府部門的監管帶來了巨大挑戰。自2014年以來，國家陸續出臺政策法規，促進網上車市場健康發展，保障安全出行。2016年7月，交通部、工業和信息化部等七部委聯合發布了《出租汽車經營服務網絡預約管理暫行辦法》，對準入限制、規范經營、監督處罰等作出了規定。在準入條件中，對網絡訂車的平臺、駕駛員和車輛做出了相應規定，要求準入主體分別取得《網絡預約出租汽車經營許可證》、《網絡預約駕駛證》和《網絡預約出租車運輸證》。除了國家層面的規定外，各地相繼制定了適應本地區經濟社會發展的政策和細則。交通運輸部12月26日表示，已有232個城市出臺網絡汽車配套政策。根據相關規定，2018年12月31日前，各平臺將徹底排斥不合格車輛和駕駛員，基本實現網絡汽車平臺公司、車輛和駕駛員合規。除了約束性政策外，新地方法規中的鼓勵性政策也值得關注，尤其是與電動汽車在網絡汽車中的運營相關的政策，為公共交通的綠色發展注入了新的內涵。根據深圳市交通委員會修訂的《深圳市網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》，自8月1日起，深圳市禁止非純電動汽車新注冊為網絡預約出租，這表明深圳已經將綠色交通的概念融入到網上訂車這一新生事物的發展中。廣州市交通運輸委員會發布的《關于規范健康發展廣州市微型客車分時產業的指導意見》鼓勵使用新能源汽車，不提倡使用非新能源汽車開展分時業務。電動汽車的環保從事網絡汽車的運營，駕駛電動汽車還是傳統燃油汽車更有利可圖一直是網絡汽車司機爭論的焦點。武漢一家汽車服務公司表示，從運營成本來看，建議網約車司機使用電動汽車。根據一般情況……

在每年8-10萬公里的使用年限內，電動汽車每100公里消耗16千瓦時。按每千瓦時用電量（含電費和充電服務費）1.5元計算，與燃油車相比，電動汽車每年可節省約2萬元。如果家里有充電樁，按照每千瓦時0.57元計算，每百公里耗電量僅為9.12元。也有一些網絡汽車司機表達了不同的觀點。他們認為，新能源汽車的蓄能器使用壽命有限，如果在保修期外更換，大約需要2000元。由于網約車的里程比普通私家車大得多，更換更頻繁，成本也更高。這些費用也應包括在內。除了成本考慮外，續航里程也是網約車司機關注的問題。一些司機說，如果他們全職從事這個行業，他們每天在城市里會行駛大約兩三百公里。大多數純電動汽車的巡航里程約為300公里，甚至更短，通常需要在中間充電，每次充電都會浪費駕駛員的時間。電池性能也受到溫度的影響，冬天的續航能力也有所折扣，充電次數更多。一些滴滴司機認為，如果購買純電動汽車從事網約車業務，如果時間安排合理，就可以解決續航不足的問題。如果只在早上和晚上跑步，可以利用中間司機的休息時間慢慢充電，基本上可以填滿巡航里程，一天的里程就足夠了。充電問題是困擾許多電動汽車駕駛員的一個問題。一些司機認為，快速充電技術對汽車電池的使用壽命有害，只能用于緊急情況，不能每天都使用。回家充電并不劃算。如果解決了續航和充電技術這兩個瓶頸，電動汽車將更具吸引力。合理的操作有很好的效果。從國家倡導綠色出行、鼓勵發展新能源汽車產業的角度來看，一些技術問題正在得到解決。北京科技大學材料學教授、新能源電池研究專家連芳，相信“隨著技術水平的提高，電動汽車的瓶頸問題將得到克服。目前，電動汽車充電主要分為快充和慢充兩種。前者是直流充電，屬于淺充，一般可以充電到60%到80%。后者是交流電充電，目前的技術已經從8小時減少到90%以上，減少到4-6小時。“一方面，隨著科技的進步，電動汽車本身的性能有很大的提升空間；另一方面，網絡汽車的特殊商業模式與電動汽車的續航里程相輔相成。”據我們了解，許多網絡汽車司機通常在行駛220公里時休息，并且此時它們還沒有達到電池的臨界點。相關法律法規對疲勞駕駛作出了規定。駕駛員不可能在沒有休息的情況下繼續駕駛，休息時間可以用來充電。“連方說。從目前的運營模式來看，網約車可以設置派車狀態，其靈活性和規劃性在一般出租車中有所欠缺。”司機可以根據電動車的情況靈活選擇是自動接單還是停止接單，并在接單間隙或午休時及時收費。連方表示，“電動汽車的低運營成本和低空氣污染的優勢將逐漸被人們所接受。從乘客的感受來看，從事IT行業的高原先生說：“我在中關村工作。晚上9點下班后，公司可以報銷出租車費。我經常上網回家。電動汽車給我的感覺比燃油車更舒適，主要是因為車內噪音小。“目前，中國許多城市將電動汽車應用于公共交通和市政車輛。在不久的將來，電動汽車作為一種特殊的公共交通工具，可能會成為網絡汽車的主流。

標簽：北京理念漢現代

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