畫像魏建軍

沿著保定朝陽大道向南行駛，15分鐘車程即可到達長城科技中心。朝陽大道位于保定市朝陽街2076號24層建筑旁，是保定最重要的南北向主干道，周圍環繞著直隸總督府等眾多保定標志性建筑。2003年春天，沒有人想到長城汽車董事長魏建軍舉起的鐵鍬會成為今天保定的新地標。長城汽車留給保定的新地標遠不止技術研究中心。距離技術中心50公里的大王店鎮，以及從農田里拔地而起的長城工廠，似乎是一個發展奇跡。從一座破舊的小廠房開始，如今的長城就像一艘超級戰艦，擁有研發、制造、測試等各種場所。在許多方面，它看起來像20世紀初的底特律或70年前的德國沃爾夫斯堡。

在過去的發展中，站在長城汽車背后的魏建軍一直很神秘，盡管長城汽車從哈弗到WEY再到歐拉向外界展示了很多。但當他們了解這家企業及其負責人魏建軍時，外界似乎仍然不足以解渴。在網絡材料中，人們對他的印象有不同的看法，但沒有核心的立體畫像。這一次，環球汽車面對的是魏建軍，并試圖為魏建軍畫像。長城汽車今天沒有開業。2017年5月，保定市國土資源局的一條土地劃撥信息成為保定街道的談資。本次劃撥公示中，位于徐水區大望店工業園區的一個用于科教目的的土地項目被劃撥給保定市旺盛投資有限公司，用于徐水大望店長城學校的建設，該公司的法定代表人為長城汽車董事長魏建軍。近年來，以強生投資有限公司有限公司為主體的企業在保定頻繁開展工作，項目范圍涵蓋房地產、教育等多個生活相關領域。外界甚至猜測魏建軍將從事房地產行業。“這些項目根本不賺錢，甚至賠錢。”面對外界的猜測，魏建軍知道這是在為長城汽車的未來奠定基礎，但他始終沒有回應。經過這么多年的商業經驗，魏建軍有兩個“不說話”：從不談論他沒有想過的事情，也從不談論他沒做過的事情。雖然遠離京津冀核心城市圈，但保定和河北其他城市一樣，缺乏汽車制造的基因。既然沒有，那就自己做吧。來自軍人家庭的魏建軍做了一項“艱苦的工作”。圍繞人才引進，長城汽車開始圍繞房地產、學校、娛樂等諸多方面，在保定打造長城“小氣候”。“這些項目符合人才引進的需要，”魏建軍表達了長城汽車對人才的強烈渴望。“由于保定沒有有利于引進人才的居住環境，長城汽車將自己建造。長城汽車新建的專家公寓樓、學校甚至配套的生活系統，本質上都是為了引進人才。”據了解，目前，長城汽車98%以上的研發團隊是長城近年來從全國各地和世界各地挖掘出來的優秀人才。根據長城汽車近年來披露的信息，長城汽車高科技人才的年增長率高達5%，這對許多企業來說是一個非常高的增長率。在長城汽車的“小氣候”下，許多工程師選擇落戶保定，鞏固了長城汽車的人才隊伍建設。環球汽車集團董事長兼首席執行官吳映秋可能是因為長城對外不怎么說，所以在外人看來，長城是神秘的。但事實上，從誕生到現在，長城的發展從來都不是魏建軍一個人完成的：“長城汽車的誕生是在融合中成長的，長城汽車的重要時間節點都是在融合和開放中創造的。”回到上個世紀末，長城汽車在皮卡專業領域率先挖掘技術人才……

并開啟了私人汽車公司對標國有企業的第一。這批人才是在探索中成長起來的，為長城皮卡的發展奠定了技術基礎。此后，長城汽車從皮卡產品中購買了華晨汽車綿陽工廠的發動機，但很快由于與華晨自己的產品戰線發生沖突，發動機就處于被切斷的邊緣。長城汽車不得不重新開始，獨立開發，并引入豐田生產線來制造自己的發動機。后來，長城汽車涉足SUV。在國內數據匱乏的背景下，長城汽車率先引進了國外技術數據。Hyglas的逆向開發產生了第一代Saif。兩年前，當長城汽車的高端品牌WEY上市時，長城汽車吸收了來自世界各地的高標準人才。如今，在技術中心5樓的外國餐廳里，來自世界各地的技術人才隨處可見。。。長城汽車的WEY品牌在魏建軍心中，但長城汽車的開業卻只字不提。在他眼中，長城汽車一直在通過對標和開放學習成長。一開始，長城汽車開始對標國內企業，然后開始對標合資企業，然后瞄準豐田等跨國車企，不斷為自己尋找造車之路。通過不斷學習，魏建軍總結出一套造車理論：德國汽車是藝術品，美國汽車是日用品，日本汽車是商品。所謂商品，一方面是抓住消費的痛點，另一方面是提高質量。這是一個真正的魏建軍。他一點也不自滿，也不傲慢。他總是看著對手。提到外界對他的神秘評價，他覺得，也許長城汽車過去一直很低調，一個企業和人們一樣，在發展的道路上必然會依靠一種做事方式來保持這種性格。“長城汽車的開業不是今天，而是很久以前的事了。”魏建軍強調，長城汽車從一開始就非常開放，甚至愿意接受世界先進的汽車制造技術，吸收世界先進的研究人才。長城汽車“開門造車”的時間要追溯到三年前。與當時的魏建軍相比，三年后坐在我們面前，他松了一口氣。當時，哈弗H8正處于輿論的漩渦之中。他堅持什么都不說，甚至斥責下屬“誰說誰被解雇了”；今天，當談到WEY和哈佛時，魏建軍什么都知道。“因為WEY，我必須站起來。”這個新品牌讓魏建軍樂觀起來，做好了準備。WEY品牌誕生兩年后，長城汽車一改以往的低調，吸納了一批營銷管理人才。在魏建軍心中，他不希望這些高管成為長城汽車的個性，而是希望他們與長城文化一起打造多元化的長城汽車。即使在2018年，魏建軍也將這些部分大幅拆分為四家獨立公司，形成了內外部競爭機制。長城汽車自主研發的發動機談到了長城現在龐大的零部件供應支撐系統的發展。魏建軍深受感動：“不是長城汽車之前不找零部件供應商，而是零部件供應商不想支持長城汽車。一方面，長城汽車的乘用車很小；

另一方面，長城汽車的民營企業屬性讓許多供應公司感到不好。“魏建軍舉例說，當時長城汽車為了解決賽孚產品的密封問題，找了一家國內零部件供應商，想為長城汽車供應賽孚密封條，對方要求1億元的開發費，而長城汽車的年利潤只有4億元。“與其給它1億的開發費，不如自己做。不如頂級乘用車供應商，至少比從商用車轉型的供應商更可靠。”“現在的變化是因為環境是開放的，長城汽車本身的增長需要開放。”在魏建軍看來，汽車的上下游現在不能成為一個系統，應該引入競爭，讓零部件企業看到自己的發展動力，向外界學習，甚至具有造血功能。根據相關機構對長城汽車2018年財報的預判，預計2018年長城汽車銷量將與去年基本持平，整體產品結構也有所優化。然而，長城汽車的短期利潤將發生變化，主要原因是零部件的研發和技術升級。長城汽車自主研發的燈具魏建軍給我們算了一筆賬。以燈具為例，WEY產品中使用的燈具是長城自己研發的，但成本高于上海零部件供應商，照明效率也不如上海供應商。對于長城汽車來說，這樣的內部供應已經失去了價值。在他看來，中國的汽車零部件供應體系應該更加創新，讓每個人都能看到差距在競爭中共同擴大，而不是關起門來制造汽車。因此，在2018年，長城將其自行管理的大小零部件供應部門整合為四家零部件公司：精工、曼德、來寶和蜂巢。蜂巢一創蜂巢一創主要設計動力總成、變速器、傳動系統、電控驅動、動力電池等。精工汽車業務包括底盤、壓鑄和設備，包括新材料；貴族汽車電子：主要從事汽車內外裝飾、設計、開發和加工，包括橡膠制品；

還有一個Mande，主要是汽車線束電子和電氣模塊。根據計劃，這四家公司將成為獨立的開發企業，不僅為長城汽車提供零部件開發，還為市場提供服務。作為主機廠，長城汽車還向其他零部件企業開放供應和采購，引入外部競爭，使整個造車上下游系統同步發展，在開放中競爭，在競爭中成長。“我不喜歡湊熱鬧。”魏建軍對市場機會總是天生敏感。他認為，今年汽車行業的整體趨勢不是很好，許多汽車制造商已經進入寒冬。每個企業都有自己的問題，但歸根結底是在市場好的時候迷失了自我，沒有提前做好應對困難的準備。回顧長城汽車的發展歷史，魏建軍認為長城汽車的戰略是被迫退出的，只有抓住機會才有今天的成就。最重要的是，長城汽車沒有追逐熱點，而是踏踏實實地專注于SUV。根據長城汽車四個品牌的數據，長城汽車目前95%以上的產品線都是SUV產品，沒有人會說這樣的SUV在規模上不協調。然而，四年前，質疑長城棄車的聲音還是輿論場的主流。“事實上，長城汽車一開始是在做SUV的同時做汽車的。從當時的數據來看，汽車實際上是盈利的，而且還在賺錢。”但在魏建軍看來，當時長城汽車只有一個汽車平臺。如果它是兩條腿走路的話，汽車和SUV的發展將意味著長城汽車需要獨立開發一個汽車平臺，這至少需要3-4年的時間，而且所涉及的精力和可預測的回報尚不清楚。SUV的價格高于轎車，利潤也比轎車可觀。最重要的是，當時長城汽車擅長SUV，長城汽車進入SUV市場，這是SUV發展最快的時候。之所以能在今天取得成功，是因為它比其他企業更快地抓住了市場機會，現在所有企業也都在將產品重心轉移到SUV上。在過去的很長一段時間里，皮卡和SUV產品支撐著長城走到了中國汽車工業的前沿。然而，自2017年初以來，各種汽車行業革命的聲音讓外界開始重新審視長城汽車，這也讓魏建軍百感交集。一方面，魏建軍比其他人更多地思考汽車新四化的現實挑戰，甚至相當宏大；另一方面，我不想說我做得不好的地方，這讓外界質疑長城汽車新能源的步伐。歐拉R 2018年8月，長城汽車旗下首個新能源汽車自主品牌歐拉ORA正式發布；

12月26日，歐拉R1車型正式上市，共推出六款車型。補貼前價格為11.48-13.78萬元，補貼后價格為5.98-7.78萬元。“面對純電動新能源產品的需求，長城汽車從一開始就明確表示，將在新平臺上打造新產品，”魏建軍堅定地表示。盡管客觀上長城汽車的新能源發展速度有些落后，但長城汽車不愿意用現有平臺上不倫不類的新能源產品砸自己的品牌，也不愿意獲得國家補貼，而是想真正打造出一款合格的新能源產品。“事實上，許多國內乘用車公司已經從傳統的汽車平臺上改變了他們的新能源汽車，我們也想改變它們，但我們發現這條路遲早會出錯。”因此，魏建軍要求我們必須重新開發平臺，重新創造新能源產品。在此過程中，多位領導表示，長城汽車沒有新能源，不符合政策指引。他很沮喪，但他一如既往地保持著肘部的力量，沒有說話，也沒有回應。直到現在，當產品生產出來時，他覺得這條路是對的，他將繼續深入做移動出行。得益于獨家平臺，歐拉R1的成本目前控制在6萬以下，是長城汽車所有產品中成本控制最科學的產品。性能方面，歐拉R1的重量明顯輕于市場上從油到電的新能源產品，以換取電池壽命的提高。而且，與其他產品相比，在專屬平臺上開發的歐拉R1空間得到了最大程度的優化。成本就是競爭力。魏建軍認為，新能源補貼最終會退出市場，新能源最終會爭奪產品和成本。只有降低成本，我們才能在市場上更有競爭力。補貼退坡后，從事續航里程的新能源汽車將非常危險，更不用說從傳統汽車平臺改裝的新能源車了。對于純電核心三電技術，魏建軍選擇了自主研發的技術路線，包括電池、電池組、電機、加速器等，均由長城汽車自主研發，水平不輸國際一流零部件供應商。對于長城汽車會選擇自主研發動力電池的原因，魏建軍再次給出了他的成本理論。在他看來，純電動新能源產品電池具有巨大的價值，也是一款盈利且具有核心競爭力的產品。但純電動并不是長城汽車新能源的唯一技術路線。每個參觀長城汽車技術中心的人都會注意到，在技術中心對面的工廠里，有很多日本技術人員進進出出。這是長城的氫燃料研究中心，包括當時豐田阿爾法的首席設計師，其他人現在都在長城汽車工作。據長城相關工作人員介紹，魏建軍只需要時間，他們是最愿意找的人。展望氫燃料前景的魏建軍已經將燃料電池作為一種新能源技術路線，用于更高車身尺寸的產品。2018年上半年，長城汽車成立氫能技術中心，進行燃料電池汽車核心零部件的研發、測試和試制，并具備整車集成測試能力。沿著保定朝陽大道向南行駛，15分鐘車程即可到達長城科技中心。朝陽大道位于保定市朝陽街2076號24層建筑旁，是保定最重要的南北向主干道，周圍環繞著直隸總督府等眾多保定標志性建筑。2003年春天，沒有人想到長城汽車董事長魏建軍舉起的鐵鍬會成為今天保定的新地標。長城汽車留給保定的新地標遠不止技術研究中心。距離技術中心50公里的大王店鎮，以及從農田里拔地而起的長城工廠，似乎是一個發展奇跡。從一座破舊的小廠房開始，如今的長城就像一艘超級戰艦，擁有研發、制造、測試等各種場所。在許多方面，它看起來像20世紀初的底特律或70年前的德國沃爾夫斯堡。

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在過去的發展中，站在長城汽車背后的魏建軍一直很神秘，盡管長城汽車從哈弗到WEY再到歐拉向外界展示了很多。但當他們了解這家企業及其負責人魏建軍時，外界似乎仍然不足以解渴。在網絡材料中，人們對他的印象有不同的看法，但沒有核心的立體畫像。這一次，環球汽車面對的是魏建軍，并試圖為魏建軍畫像。長城汽車今天沒有開業。2017年5月，保定市國土資源局的一條土地劃撥信息成為保定街道的談資。本次劃撥公示中，位于徐水區大望店工業園區的一個用于科教目的的土地項目被劃撥給保定市旺盛投資有限公司，用于徐水大望店長城學校的建設，該公司的法定代表人為長城汽車董事長魏建軍。近年來，以強生投資有限公司有限公司為主體的企業在保定頻繁開展工作，項目范圍涵蓋房地產、教育等多個生活相關領域。外界甚至猜測魏建軍將從事房地產行業。“這些項目根本不賺錢，甚至賠錢。”面對外界的猜測，魏建軍知道這是在為長城汽車的未來奠定基礎，但他始終沒有回應。經過這么多年的商業經驗，魏建軍有兩個“不說話”：從不談論他沒有想過的事情，也從不談論他沒做過的事情。雖然遠離京津冀核心城市圈，但保定和河北其他城市一樣，缺乏汽車制造的基因。既然沒有，那就自己做吧。來自軍人家庭的魏建軍做了一項“艱苦的工作”。圍繞人才引進，長城汽車開始圍繞房地產、學校、娛樂等諸多方面，在保定打造長城“小氣候”。“這些項目符合人才引進的需要，”魏建軍表達了長城汽車對人才的強烈渴望。“由于保定沒有有利于引進人才的居住環境，長城汽車將自己建造。長城汽車新建的專家公寓樓、學校甚至配套的生活系統，本質上都是為了引進人才。”據了解，目前，長城汽車98%以上的研發團隊是長城近年來從全國各地和世界各地挖掘出來的優秀人才。根據長城汽車近年來披露的信息，長城汽車高科技人才的年增長率高達5%，這對許多企業來說是一個非常高的增長率。在長城汽車的“小氣候”下，許多工程師選擇落戶保定，鞏固了長城汽車的人才隊伍建設。環球汽車集團董事長兼首席執行官吳映秋可能是因為長城對外不怎么說，所以在外人看來，長城是神秘的。但事實上，從誕生到現在，長城的發展從來都不是魏建軍一個人完成的：“長城汽車的誕生是在融合中成長的，長城汽車的重要時間節點都是在融合和開放中創造的。”回到上個世紀末，長城汽車率先挖掘皮卡生產領域的技術人才，打響了民營車企對標國企的第一。這批人才是在探索中成長起來的，為長城皮卡的發展奠定了技術基礎。此后，長城汽車從皮卡產品中購買了華晨汽車綿陽工廠的發動機，但很快由于與華晨自己的產品戰線發生沖突，發動機就處于被切斷的邊緣。長城汽車不得不重新開始，獨立開發，并引入豐田生產線來制造自己的發動機。后來，長城汽車涉足SUV。在國內數據匱乏的背景下，長城汽車率先引進了國外技術數據。Hyglas的逆向開發產生了第一代Saif。兩年前，當長城汽車的高端品牌WEY上市時，長城汽車吸收了來自世界各地的高標準人才。如今，在技術中心五樓的外國餐廳里……

來自世界各地的科技人才隨處可見。。。長城汽車的WEY品牌在魏建軍心中，但長城汽車的開業卻只字不提。在他眼中，長城汽車一直在通過對標和開放學習成長。一開始，長城汽車開始對標國內企業，然后開始對標合資企業，然后瞄準豐田等跨國車企，不斷為自己尋找造車之路。通過不斷學習，魏建軍總結出一套造車理論：德國汽車是藝術品，美國汽車是日用品，日本汽車是商品。所謂商品，一方面是抓住消費的痛點，另一方面是提高質量。這是一個真正的魏建軍。他一點也不自滿，也不傲慢。他總是看著對手。提到外界對他的神秘評價，他覺得，也許長城汽車過去一直很低調，一個企業和人們一樣，在發展的道路上必然會依靠一種做事方式來保持這種性格。“長城汽車的開業不是今天，而是很久以前的事了。”魏建軍強調，長城汽車從一開始就非常開放，甚至愿意接受世界先進的汽車制造技術，吸收世界先進的研究人才。長城汽車“開門造車”的時間要追溯到三年前。與當時的魏建軍相比，三年后坐在我們面前，他松了一口氣。當時，哈弗H8正處于輿論的漩渦之中。他堅持什么都不說，甚至斥責下屬“誰說誰被解雇了”；今天，當談到WEY和哈佛時，魏建軍什么都知道。“因為WEY，我必須站起來。”這個新品牌讓魏建軍樂觀起來，做好了準備。WEY品牌誕生兩年后，長城汽車一改以往的低調，吸納了一批營銷管理人才。在魏建軍心中，他不希望這些高管成為長城汽車的個性，而是希望他們與長城文化一起打造多元化的長城汽車。即使在2018年，魏建軍也將這些部分大幅拆分為四家獨立公司，形成了內外部競爭機制。長城汽車自主研發的發動機談到了長城現在龐大的零部件供應支撐系統的發展。魏建軍深受感動：“不是長城汽車之前不找零部件供應商，而是零部件供應商不想支持長城汽車。一方面，長城汽車的乘用車很小；

另一方面，長城汽車的民營企業屬性讓許多供應公司感到不好。“魏建軍舉例說，當時長城汽車為了解決賽孚產品的密封問題，找了一家國內零部件供應商，想為長城汽車供應賽孚密封條，對方要求1億元的開發費，而長城汽車的年利潤只有4億元。“與其給它1億的開發費，不如自己做。不如頂級乘用車供應商，至少比從商用車轉型的供應商更可靠。”“現在的變化是因為環境是開放的，長城汽車本身的增長需要開放。”在魏建軍看來，汽車的上下游現在不能成為一個系統，應該引入競爭，讓零部件企業看到自己的發展動力，向外界學習，甚至具有造血功能。根據相關機構對長城汽車2018年財報的預判，預計2018年長城汽車銷量將與去年基本持平，整體產品結構也有所優化。然而，長城汽車的短期利潤將發生變化，主要原因是零部件的研發和技術升級。長城汽車自主研發的燈具魏建軍給我們算了一筆賬。以燈具為例，WEY產品中使用的燈具是長城自己研發的，但成本高于上海零部件供應商，照明效率也不如上海供應商。對于長城汽車來說，這樣的內部供應已經失去了價值。在他看來，中國的汽車零部件供應體系應該更加創新，讓每個人都能看到差距在競爭中共同擴大，而不是關起門來制造汽車。因此，在2018年，長城將其自行管理的大小零部件供應部門整合為四家零部件公司：精工、曼德、來寶和蜂巢。蜂巢一創蜂巢一創主要設計動力總成、變速器、傳動系統、電控驅動、動力電池等。精工汽車業務包括底盤、壓鑄和設備，包括新材料；貴族汽車電子：主要從事汽車內外裝飾、設計、開發和加工，包括橡膠制品；

還有一個Mande，主要是汽車線束電子和電氣模塊。根據計劃，這四家公司將成為獨立的開發企業，不僅為長城汽車提供零部件開發，還為市場提供服務。作為主機廠，長城汽車還向其他零部件企業開放供應和采購，引入外部競爭，使整個造車上下游系統同步發展，在開放中競爭，在競爭中成長。“我不喜歡湊熱鬧。”魏建軍對市場機會總是天生敏感。他認為，今年汽車行業的整體趨勢不是很好，許多汽車制造商已經進入寒冬。每個企業都有自己的問題，但歸根結底是在市場好的時候迷失了自我，沒有提前做好應對困難的準備。回顧長城汽車的發展歷史，魏建軍認為長城汽車的戰略是被迫退出的，只有抓住機會才有今天的成就。最重要的是，長城汽車沒有追逐熱點，而是踏踏實實地專注于SUV。根據長城汽車四個品牌的數據，長城汽車目前95%以上的產品線都是SUV產品，沒有人會說這樣的SUV在規模上不協調。然而，四年前，質疑長城棄車的聲音還是輿論場的主流。“事實上，長城汽車一開始是在做SUV的同時做汽車的。從當時的數據來看，汽車實際上是盈利的，而且還在賺錢。”但在魏建軍看來，當時長城汽車只有一個汽車平臺。如果它是兩條腿走路的話，汽車和SUV的發展將意味著長城汽車需要獨立開發一個汽車平臺，這至少需要3-4年的時間，而且所涉及的精力和可預測的回報尚不清楚。SUV的價格高于轎車，利潤也比轎車可觀。最重要的是，當時長城汽車擅長SUV，長城汽車進入SUV市場，這是SUV發展最快的時候。之所以能在今天取得成功，是因為它比其他企業更快地抓住了市場機會，現在所有企業也都在將產品重心轉移到SUV上。在過去的很長一段時間里，皮卡和SUV產品支撐著長城走到了中國汽車工業的前沿。然而，自2017年初以來，各種汽車行業革命的聲音讓外界開始重新審視長城汽車，這也讓魏建軍百感交集。一方面，魏建軍比其他人更多地思考汽車新四化的現實挑戰，甚至相當宏大；另一方面，我不想說我做得不好的地方，這讓外界質疑長城汽車新能源的步伐。歐拉R 2018年8月，長城汽車旗下首個新能源汽車自主品牌歐拉ORA正式發布；

12月26日，歐拉R1車型正式上市，共推出六款車型。補貼前價格為11.48-13.78萬元，補貼后價格為5.98-7.78萬元。“面對純電動新能源產品的需求，長城汽車從一開始就明確表示，將在新平臺上打造新產品，”魏建軍堅定地表示。盡管客觀上長城汽車的新能源發展速度有些落后，但長城汽車不愿意用現有平臺上不倫不類的新能源產品砸自己的品牌，也不愿意獲得國家補貼，而是想真正打造出一款合格的新能源產品。“事實上，許多國內乘用車公司已經從傳統的汽車平臺上改變了他們的新能源汽車，我們也想改變它們，但我們發現這條路遲早會出錯。”因此，魏建軍要求我們必須重新開發平臺，重新創造新能源產品。在此過程中，多位領導表示，長城汽車沒有新能源，不符合政策指引。他很沮喪，但他一如既往地保持著肘部的力量，沒有說話，也沒有回應。直到現在，當產品生產出來時，他覺得這條路是對的，他將繼續深入做移動出行。得益于獨家平臺，歐拉R1的成本目前控制在6萬以下，是長城汽車所有產品中成本控制最科學的產品。性能方面，歐拉R1的重量明顯輕于市場上從油到電的新能源產品，以換取電池壽命的提高。而且，與其他產品相比，在專屬平臺上開發的歐拉R1空間得到了最大程度的優化。成本就是競爭力。魏建軍認為，新能源補貼最終會退出市場，新能源最終會爭奪產品和成本。只有降低成本，我們才能在市場上更有競爭力。補貼退坡后，從事續航里程的新能源汽車將非常危險，更不用說從傳統汽車平臺改裝的新能源車了。對于純電核心三電技術，魏建軍選擇了自主研發的技術路線，包括電池、電池組、電機、加速器等，均由長城汽車自主研發，水平不輸國際一流零部件供應商。對于長城汽車會選擇自主研發動力電池的原因，魏建軍再次給出了他的成本理論。在他看來，純電動新能源產品電池具有巨大的價值，也是一款盈利且具有核心競爭力的產品。但純電動并不是長城汽車新能源的唯一技術路線。每個參觀長城汽車技術中心的人都會注意到，在技術中心對面的工廠里，有很多日本技術人員進進出出。這是長城的氫燃料研究中心，包括當時豐田阿爾法的首席設計師，其他人現在都在長城汽車工作。據長城相關工作人員介紹，魏建軍只需要時間，他們是最愿意找的人。展望氫燃料前景的魏建軍已經將燃料電池作為一種新能源技術路線，用于更高車身尺寸的產品。2018年上半年，長城汽車成立氫能技術中心，進行燃料電池汽車核心零部件的研發、測試和試制，并具備整車集成測試能力。1月2日早間消息，恒大健康（00708.HK）股價今日大幅上漲至10.8港元，漲幅達4.85%。

12月31日晚間，恒大健康宣布與賈躍亭控股的FF達成重組協議。根據協議，恒大持有FF 32%的優先股權，以及FF香港100%的優先股權。同時，雙方之間的所有原始協議將終止，恒大無需向FF注入更多資金，并同意取消現有質押。此外，雙方還同意撤銷并放棄所有現有的訴訟、仲裁程序和所有未來的訴訟權利。賈躍亭可以在五年內回購恒大持有的32%的FF股權。恒大健康在公告中表示，重組協議的簽署可以使……

e公司專注于業務發展，支持合資公司的融資和發展，這“符合公司和股東的整體利益”。這也意味著，恒大與賈躍亭之間的糾紛以和解告終。1月2日早間消息，恒大健康（00708.HK）股價今日大幅上漲至10.8港元，漲幅達4.85%。

12月31日晚間，恒大健康宣布與賈躍亭控股的FF達成重組協議。根據協議，恒大持有FF 32%的優先股權，以及FF香港100%的優先股權。同時，雙方之間的所有原始協議將終止，恒大無需向FF注入更多資金，并同意取消現有質押。此外，雙方還同意撤銷并放棄所有現有的訴訟、仲裁程序和所有未來的訴訟權利。賈躍亭可以在五年內回購恒大持有的32%的FF股權。恒大健康在公告中表示，簽署重組協議可以使公司專注于業務發展，支持合資公司的融資和發展，這“符合公司和股東的整體利益”。這也意味著，恒大與賈躍亭之間的糾紛以和解告終。

標簽：長城歐拉豐田哈弗世紀

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