回憶2018自動駕駛的這一年：萬千坎坷又如何，我輩豈是蓬蒿人

談到人工智能，它是這個時代最強有力的聲音。在汽車圈，毫無疑問，這就是自動駕駛。“2018年是自動駕駛的關鍵一年。”盡管近年來關于自動駕駛的標題比比皆是，但有人預測2018年將是自動駕駛最好的時代，但與新能源的發展不同，自動駕駛這個詞仍然讓人想拒絕休息，眾說紛紜。當地時間2018年3月18日晚，美國亞利桑那州一名女子被優步自動駕駛汽車撞傷后死亡。這是世界上第一起自動駕駛汽車導致死亡的事故。在此之前，公眾對自動駕駛已經瘋狂了好幾年，并在其中投入了大量的時間、精力和金錢。然而，在這次碰撞之后，許多盲目崇拜自動駕駛的企業和公眾被帶回了現實，這讓大家開始反思之前的做法是否合適，以及如何更穩定地推動這項技術的大規模生產。一時間，在整個行業的集體反思下，自動駕駛已經變成了“泡沫槽”，我聽到了太多“寒冬”的論調。關于無人軍隊放緩的聲音此起彼伏，這與“今年自動駕駛著陸”的激進口號形成了鮮明對比。“目標并非遙不可及。”自動駕駛汽車需要先進的傳感器套件和先進的軟件，能夠實時讀取和處理海量數據流。盡管自動駕駛技術存在一些不足，但汽車制造商正在大步將技術快速推向市場。全自動駕駛汽車目前正在一些地區進行測試，但尚未正式上市。但客觀地說，在過去的一年里，自動駕駛在世界上的進步不容忽視。美國《大眾科學》雜志盤點了八家正式上路的自動駕駛汽車公司，其理念和模式被認為會給國內自動駕駛從業者帶來很多動力——目標并非遙不可及。近日，因車禍停運9個月的優步無人車又上路了。前排有兩名安全駕駛員，車身上的廣告也是全新的。與此同時，越來越多的無人駕駛公司正在不間斷地推進著著陸臺階，這些無人駕駛汽車在加利福尼亞、密歇根和賓夕法尼亞州隨處可見，從一級供應商德爾福到汽車制造商福特，從谷歌Waymo到吳恩達的Drive.ai。今年，世界主要國家開始放松自主駕駛政策，各大巨頭也加大了對相關技術研發的投入，積極探索商業模式創新。目前，在美國的大型科技公司中，只有臉書根本沒有加入自動駕駛戰場。下圖顯示了微軟、谷歌、蘋果和亞馬遜這四家美國科技巨頭在汽車領域的投資和收購，其中綠線代表投資行為，橙色代表收購。在中國市場，阿里巴巴在4月正式宣布了自動駕駛計劃，并在9月的云棲大會上進一步展示了自動駕駛的新思維：車路協同；

經過一次重大重組，騰訊也正式啟動了其自動駕駛項目。相比阿里和騰訊，在自動駕駛領域最早的百度，在陸奇離職后，通過7月的AI開發者大會和11月的百度世界大會，進一步向外界釋放了百度在自動駕駛方面的決心。谷歌：目前最先進的自動駕駛水平。谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo也被認為是業內技術最先進的公司。2018年10月，Waymo宣布，該公司的自動駕駛汽車實現了1000萬英里路試的目標，而去年11月這一數字僅為400萬英里。與此同時，谷歌旗下人工智能技術的積累也為Waymo提供了豐富的技術支持。例如，Waymo使用谷歌的開源機器學習框架Tensorflow和機器學習處理器TPU來訓練神經網絡。目前，Waymo已經與菲亞特克萊斯勒和捷豹路虎建立了合作關系，這兩家公司未來將采用Waymo的全自動駕駛技術。在商業模式的探索中，谷歌和Waymo也在努力擺脫傳統的共享出行方式。3月，Waymo啟動了自動駕駛卡車的試點，這也意味著該公司對物流的擔憂，這也對亞馬遜和UPS等物流公司構成了潛在威脅。通過不斷的道路測試和更實用的出行服務，Waymo的自動駕駛汽車正在不斷發展。蘋果：蘋果自動駕駛項目的發展一直是個謎，外界只能通過一些線索來推斷整個項目的規模。此前，業界普遍認為蘋果的自動駕駛項目代號為“泰坦”。與其他蘋果設備一樣，蘋果將獨立設計并領導汽車的生產和制造。然而，2018年，隨著蘋果內部團隊的更迭，公司的自動駕駛戰略發生了重大變化。根據各種消息來源，蘋果對汽車的主要關注將是軟件。根據加州交通管理部門的數據，蘋果公司已經擁有大約70支自動駕駛道路測試車隊。最近，蘋果公司與大眾汽車公司合作，將蘋果公司的自動駕駛軟件和電池技術應用于大眾汽車的面包車，供蘋果員工在其公園通勤。亞馬遜：“最后一英里”是什么？在電子商務和零售領域，低價一直是亞馬遜的殺手，這意味著該公司的自動駕駛布局仍然圍繞著如何提高其電子商務和零售商的成本和體驗。首先，自動駕駛物流車可以大大減少人工駕駛。根據亞馬遜此前的預測，自動駕駛物流可以將長途運輸成本降低50%，同時可以大大降低“最后一英里”的運輸成本。要知道，在整個物流成本中，“最后一英里”占了三分之一。目前，美國許多零售商已將自動駕駛汽車納入“最后一英里”的交付過程。在亞馬遜今年3月獲得的一項專利中，亞馬遜展示了包裹是如何從自動駕駛卡車到達“最后一英里”的運輸設備的。這些設備可以是汽車、無人機或自行車，整個過程都是自動化的。亞馬遜還參與了豐田的概念車“e-palette”，這是一款可以適應許多特定場景的自動駕駛汽車，例如物流和運輸或工廠園區的員工接送服務。豐田計劃在2020年東京奧運會期間發布這款產品。微軟：更多關注車載網絡系統和汽車增強現實。微軟在自動駕駛領域的介入主要集中在自動駕駛產業鏈中的車載網絡系統和汽車增強現實。盡管微軟的VR軟硬件廣泛用于汽車設計和分銷，但微軟對汽車行業的最大影響是通過Azure云平臺。2017年1月，微軟發布了一個基于Azure云的互聯汽車平臺，實現了預測性維護、車內辦公、全新導航和輔助駕駛功能。沃爾沃、日產、豐田等車企已經與微軟合作使用了這個聯網汽車平臺。此外，微軟還與日產、寶馬等汽車制造商合作，在部分車型上加載Cortana智能語音系統。近日，微軟宣布與大眾汽車進行戰略合作，打造大眾汽車……

n通過Azure云和物聯網邊緣平臺實現的自動駕駛云。這項技術預計將在2020年連接500萬輛大眾新車。百度：隨著Apollo的發布，百度的自動駕駛起步最早，但直到2017年4月，百度自動駕駛才終于隨著Apollon的發布步入正軌。2018年，隨著各地自動駕駛路試資格的逐步放開，百度收獲頗豐。3月，它在北京和福建（平潭縣）獲得了第一批道路測試許可證，4月，它又在重慶獲得了許可證。陸奇5月的離職，再次讓外界對百度自動駕駛的發展方向產生質疑。利用7月和11月的兩次會議，李彥宏親自代表阿波羅平臺，讓外界看到了阿波羅的發展速度。在中國，百度先后與戴姆勒、一汽、比亞迪（002594）和無人駕駛達成合作，發布了L4級自動駕駛公交車“Apolon”，還宣布了紅旗L4級無人駕駛乘用車2019年的量產計劃。目前，百度在國內自動駕駛領域具有一定的先行者優勢，尤其是在品牌推廣方面。百度已經成為自動駕駛的代名詞，這當然是百度自動駕駛品牌建設的成果，但技術發展和落地速度仍將有很大的時間差。如何縮小這一時間差將是一個巨大的考驗。阿里巴巴：智能汽車基礎設施合作系統是王牌。與騰訊和百度相比，阿里巴巴和騰訊“官宣”自動駕駛顯然有點晚了。阿里巴巴的自動駕駛項目由阿里巴巴人工智能實驗室運營。該團隊于2017年推出的智能音箱天貓精靈開啟了中國智能音箱的市場結構。在9月的云棲大會上，阿里巴巴人工智能實驗室透露了三個重要信息：獲得杭州首張自動駕駛道路測試牌照；依托物流園區開展自動駕駛落地嘗試；

發布智能汽車基礎設施合作系統。這也意味著，阿里巴巴的自動駕駛戰略從汽車延伸到道路，而這一理念也將自動駕駛技術與城市公共投資聯系起來，這也是中國特色的自動駕駛發展路線。類似的想法也反映在今年的百度世界大會上。李彥宏提出的“ACE王牌計劃”將自動駕駛與智慧城市和智慧道路結合在一起。奇瑞于2018年發布自動駕駛汽車在2018年消費電子展（CES）上，奇瑞發布了基于Arrizo 5的自動駕駛汽車。該車型搭載百度Apollo 2.0系統，將于2020年達到L3級自動駕駛技術的量產狀態。奇瑞阿里佐5搭載了Apollo 2.0系統的首個功能，涵蓋自動巡航、車道保持、自動變道和自動駕駛人機交互系統。整車配備9個攝像頭、4個毫米波雷達和12個超聲波雷達，形成360度傳感器系統。在百度Apollo 2.0系統的支持下，奇瑞的自動駕駛車型可以在城市道路簡單的情況下實現晝夜自動駕駛。目前，該系統完全支持NVIDIA、英特爾、恩智浦和瑞薩等四大主流計算平臺，不僅實現了平臺的全覆蓋，還擴展了系統兼容性和支持的機型。百度表示，將在2020年與奇瑞實現L3級自動駕駛汽車的量產能力。基于百度的高精度地圖，將集成自動駕駛解決方案的ACU計算模塊，實現低成本的量產自動駕駛技術。最后，自動駕駛的潘多拉盒子已經打開，無法阻止。各大公司也在努力抓住這個機會，在自動駕駛市場上分一杯羹。談到人工智能，它是這個時代最強有力的聲音。在汽車圈，毫無疑問，這就是自動駕駛。“2018年是自動駕駛的關鍵一年。”盡管近年來關于自動駕駛的標題比比皆是，但有人預測2018年將是自動駕駛最好的時代，但與新能源的發展不同，自動駕駛這個詞仍然讓人想拒絕休息，眾說紛紜。當地時間2018年3月18日晚，美國亞利桑那州一名女子被優步自動駕駛汽車撞傷后死亡。這是世界上第一起自動駕駛汽車導致死亡的事故。在此之前，公眾對自動駕駛已經瘋狂了好幾年，并在其中投入了大量的時間、精力和金錢。然而，在這次碰撞之后，許多盲目崇拜自動駕駛的企業和公眾被帶回了現實，這讓大家開始反思之前的做法是否合適，以及如何更穩定地推動這項技術的大規模生產。一時間，在整個行業的集體反思下，自動駕駛已經變成了“泡沫槽”，我聽到了太多“寒冬”的論調。關于無人軍隊放緩的聲音此起彼伏，這與“今年自動駕駛著陸”的激進口號形成了鮮明對比。“目標并非遙不可及。”自動駕駛汽車需要先進的傳感器套件和先進的軟件，能夠實時讀取和處理海量數據流。盡管自動駕駛技術存在一些不足，但汽車制造商正在大步將技術快速推向市場。全自動駕駛汽車目前正在一些地區進行測試，但尚未正式上市。但客觀地說，在過去的一年里，自動駕駛在世界上的進步不容忽視。美國《大眾科學》雜志盤點了八家正式上路的自動駕駛汽車公司，其理念和模式被認為會給國內自動駕駛從業者帶來很多動力——目標并非遙不可及。近日，因車禍停運9個月的優步無人車又上路了。前排有兩名安全駕駛員，車身上的廣告也是全新的。與此同時，越來越多的無人駕駛公司正在不間斷地推進著著陸臺階，這些無人駕駛汽車在加利福尼亞、密歇根和賓夕法尼亞州隨處可見，從一級供應商德爾福到汽車制造商福特，從谷歌Waymo到吳恩達的Drive.ai。今年，世界主要國家開始放松自主駕駛政策，各大巨頭也在增加……

加大對相關技術研發的投入，積極探索商業模式創新。目前，在美國的大型科技公司中，只有臉書根本沒有加入自動駕駛戰場。下圖顯示了微軟、谷歌、蘋果和亞馬遜這四家美國科技巨頭在汽車領域的投資和收購，其中綠線代表投資行為，橙色代表收購。在中國市場，阿里巴巴在4月正式宣布了自動駕駛計劃，并在9月的云棲大會上進一步展示了自動駕駛的新思維：車路協同；

經過一次重大重組，騰訊也正式啟動了其自動駕駛項目。相比阿里和騰訊，在自動駕駛領域最早的百度，在陸奇離職后，通過7月的AI開發者大會和11月的百度世界大會，進一步向外界釋放了百度在自動駕駛方面的決心。谷歌：目前最先進的自動駕駛水平。谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo也被認為是業內技術最先進的公司。2018年10月，Waymo宣布，該公司的自動駕駛汽車實現了1000萬英里路試的目標，而去年11月這一數字僅為400萬英里。與此同時，谷歌旗下人工智能技術的積累也為Waymo提供了豐富的技術支持。例如，Waymo使用谷歌的開源機器學習框架Tensorflow和機器學習處理器TPU來訓練神經網絡。目前，Waymo已經與菲亞特克萊斯勒和捷豹路虎建立了合作關系，這兩家公司未來將采用Waymo的全自動駕駛技術。在商業模式的探索中，谷歌和Waymo也在努力擺脫傳統的共享出行方式。3月，Waymo啟動了自動駕駛卡車的試點，這也意味著該公司對物流的擔憂，這也對亞馬遜和UPS等物流公司構成了潛在威脅。通過不斷的道路測試和更實用的出行服務，Waymo的自動駕駛汽車正在不斷發展。蘋果：蘋果自動駕駛項目的發展一直是個謎，外界只能通過一些線索來推斷整個項目的規模。此前，業界普遍認為蘋果的自動駕駛項目代號為“泰坦”。與其他蘋果設備一樣，蘋果將獨立設計并領導汽車的生產和制造。然而，2018年，隨著蘋果內部團隊的更迭，公司的自動駕駛戰略發生了重大變化。根據各種消息來源，蘋果對汽車的主要關注將是軟件。根據加州交通管理部門的數據，蘋果公司已經擁有大約70支自動駕駛道路測試車隊。最近，蘋果公司與大眾汽車公司合作，將蘋果公司的自動駕駛軟件和電池技術應用于大眾汽車的面包車，供蘋果員工在其公園通勤。亞馬遜：“最后一英里”是什么？在電子商務和零售領域，低價一直是亞馬遜的殺手，這意味著該公司的自動駕駛布局仍然圍繞著如何提高其電子商務和零售商的成本和體驗。首先，自動駕駛物流車可以大大減少人工駕駛。根據亞馬遜此前的預測，自動駕駛物流可以將長途運輸成本降低50%，同時可以大大降低“最后一英里”的運輸成本。要知道，在整個物流成本中，“最后一英里”占了三分之一。目前，美國許多零售商已將自動駕駛汽車納入“最后一英里”的交付過程。在亞馬遜今年3月獲得的一項專利中，亞馬遜展示了包裹是如何從自動駕駛卡車到達“最后一英里”的運輸設備的。這些設備可以是汽車、無人機或自行車，整個過程都是自動化的。亞馬遜還參與了豐田的概念車“e-palette”，這是一款可以適應許多特定場景的自動駕駛汽車，例如物流和運輸或工廠園區的員工接送服務。豐田計劃在2020年東京奧運會期間發布這款產品。微軟：更多關注車載網絡系統和汽車增強現實。微軟在自動駕駛領域的介入主要集中在自動駕駛產業鏈中的車載網絡系統和汽車增強現實。盡管微軟的VR軟硬件廣泛用于汽車設計和分銷，但微軟對汽車行業的最大影響是通過Azure云平臺。2017年1月，微軟發布了一個基于Azure云的互聯汽車平臺，實現了預測性維護、車內辦公、全新導航和輔助駕駛功能。沃爾沃、日產、豐田等車企已經與微軟合作使用了這個聯網汽車平臺。此外，微軟還與日產、寶馬等汽車制造商合作，在部分車型上加載Cortana智能語音系統。近日，微軟宣布與大眾汽車進行戰略合作，打造大眾汽車……

n通過Azure云和物聯網邊緣平臺實現的自動駕駛云。這項技術預計將在2020年連接500萬輛大眾新車。百度：隨著Apollo的發布，百度的自動駕駛起步最早，但直到2017年4月，百度自動駕駛才終于隨著Apollon的發布步入正軌。2018年，隨著各地自動駕駛路試資格的逐步放開，百度收獲頗豐。3月，它在北京和福建（平潭縣）獲得了第一批道路測試許可證，4月，它又在重慶獲得了許可證。陸奇5月的離職，再次讓外界對百度自動駕駛的發展方向產生質疑。利用7月和11月的兩次會議，李彥宏親自代表阿波羅平臺，讓外界看到了阿波羅的發展速度。在中國，百度先后與戴姆勒、一汽、比亞迪（002594）和無人駕駛達成合作，發布了L4級自動駕駛公交車“Apolon”，還宣布了紅旗L4級無人駕駛乘用車2019年的量產計劃。目前，百度在國內自動駕駛領域具有一定的先行者優勢，尤其是在品牌推廣方面。百度已經成為自動駕駛的代名詞，這當然是百度自動駕駛品牌建設的成果，但技術發展和落地速度仍將有很大的時間差。如何縮小這一時間差將是一個巨大的考驗。阿里巴巴：智能汽車基礎設施合作系統是王牌。與騰訊和百度相比，阿里巴巴和騰訊“官宣”自動駕駛顯然有點晚了。阿里巴巴的自動駕駛項目由阿里巴巴人工智能實驗室運營。該團隊于2017年推出的智能音箱天貓精靈開啟了中國智能音箱的市場結構。在9月的云棲大會上，阿里巴巴人工智能實驗室透露了三個重要信息：獲得杭州首張自動駕駛道路測試牌照；依托物流園區開展自動駕駛落地嘗試；發布智能汽車基礎設施合作系統。這也意味著，阿里巴巴的自動駕駛戰略從汽車延伸到道路，而這一理念也將自動駕駛技術與城市公共投資聯系起來，這也是中國特色的自動駕駛發展路線。類似的想法也反映在今年的百度世界大會上。李彥宏提出的“ACE王牌計劃”將自動駕駛與智慧城市和智慧道路結合在一起。奇瑞于2018年發布自動駕駛汽車在2018年消費電子展（CES）上，奇瑞發布了基于Arrizo 5的自動駕駛汽車。該車型搭載百度Apollo 2.0系統，將于2020年達到L3級自動駕駛技術的量產狀態。奇瑞阿里佐5搭載了Apollo 2.0系統的首個功能，涵蓋自動巡航、車道保持、自動變道和自動駕駛人機交互系統。整車配備9個攝像頭、4個毫米波雷達和12個超聲波雷達，形成360度傳感器系統。在百度Apollo 2.0系統的支持下，奇瑞的自動駕駛車型可以在城市道路簡單的情況下實現晝夜自動駕駛。目前，該系統完全支持NVIDIA、英特爾、恩智浦和瑞薩等四大主流計算平臺，不僅實現了平臺的全覆蓋，還擴展了系統兼容性和支持的機型。百度表示，將在2020年與奇瑞實現L3級自動駕駛汽車的量產能力。基于百度的高精度地圖，將集成自動駕駛解決方案的ACU計算模塊，實現低成本的量產自動駕駛技術。最后，自動駕駛的潘多拉盒子已經打開，無法阻止。各大公司也在努力抓住這個機會，在自動駕駛市場上分一杯羹。

標簽：大眾奇瑞豐田艾瑞澤5寶馬

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