戴氏棄兒

Ofo正以肉眼可見的速度被用戶拋棄。截至發稿時，ofo APP上排隊退押金的用戶已累計超過1000萬。這一數字仍在以每分鐘近10000人的速度增長。按照每位早期用戶99元的押金計算，ofo至少要為此支付10億元。在位于中關村互聯網金融中心的ofo總部，從12月17日上午8點開始，它就被前來索要押金的用戶“圍攻”。排隊的隊伍從大廳一直延伸到互聯網中心入口，長達10米和20米，甚至一度在丹棱街蜿蜒到近100米。排隊進入大樓的時間也從一個小時變為最長三個小時。在戴威的愿景中，2018年對ofo來說將是偉大的一年，但事實上，這個2018年對整個ofo團隊來說是坎坷和艱難的。被資本和供應商拋棄的ofo是如何度過這個寒冬的？01“去ofo總部要錢！

“如果不是數百人聚集在中關村互聯網金融中心門口，12月17日將只是一個普通的星期一。清潔工阿修首先感覺到這一天與往常不同。互聯網金融中心的電梯高峰時間通常是8點30分至9點15分，但在這一天，從8點開始，有人在排隊等候三部電梯在A座的頂層，許多人看起來不像是來上班的。他們會問前臺或保安，黃色的車在五樓嗎？這是退還押金的正確方式嗎？在互聯網金融中心大堂的樓層導覽圖上，B區五樓之前標注有“ofo共享單車”，但阿秀已經記不清這個名字是什么時候從樓層導覽地圖上消失的。從8點30分開始，乘電梯到五樓變得越來越困難。大廳里聚集著越來越多的人，上班的人和去ofo總部索要押金的人，每個人都想進去。大樓保安在電梯口拉起了警戒線。你必須排隊才能上五樓，一次只允許15人進入，這正是電梯所能承載的容量。平均而言，一群人可以在七到八分鐘內乘坐電梯到達五樓。下午2:30，北京的室外溫度為5度，沒有風，也沒有霧霾。當賈琪抱著兩歲的女兒出現在隊伍中時，站在她前后的人都不平靜。“成年人受這種罪沒關系。不要凍孩子。”當賈琪和丈夫從馬駒橋坐地鐵來退還押金兩個多小時時，站在隊伍旁邊的一名中年男子連連感嘆，“真牛，真牛，從東六環到北四環，十環。”賈琪的押金是199元。“如果我能退貨就好了，我可以給孩子買點吃的。如果你不買食物，你可以用幾十美元買一罐奶粉。”賈琦一個月前在網上申請退款。12月14日下午，賈琦從新聞APP上看到一則報道，北京市民來到ofo總部申請退還押金，并當場獲得退款。賈琪在家照顧孩子，她有充足的時間。她被朋友“安排”先到前臺，如果能退貨，她會請假退款。半個月前，賈琦還申請退還摩拜的299元押金。盡管摩拜單車的押金順利到達，但賈琦不想再使用任何共享單車了。“充進去很容易，再拿出來太難了。”李文穿著白色羽絨服，戴著耳機，手里拿著一張A4紙，在排隊的隊伍中非常“搶眼”。她是一名大學生，下午2點從五道口抵達ofo總部。因為她明天要在課堂上做英語演講，所以她會在排隊的時候背誦明天要用的東西。對于能否退還押金，她非常冷靜。“能退款是最好的，但如果她不能退款也沒關系，而且錢也不多。”李文是ofo的早期用戶，支付的押金是99元。李文前面的方軍是一名大四學生。他的學校在魏公村，距離互聯網金融中心有兩個地鐵站。和李文一樣，他也是ofo的早期用戶。當ofo于2016年首次在大學推出時，方軍就開始使用黃色汽車。在他的印象中，早期的ofo非常容易駕馭。當ofo離開校園并投入社會時，遇到壞車的概率要大得多。一對住在中關村附近的中年夫婦開車來退還押金。妻子站在李文身后，丈夫則四處閑逛，負責收集最新消息。站了半個小時后，丈夫開始責怪妻子，退還的錢不夠停車費。你為什么在這里？位于風暴中心的奧福非常平靜。下午4點30分左右，ofo共享單車內的現場工作人員表示，退押金業務延長至晚上10點，有100多人排隊等候至晚上7點。17日晚，ofo在其微信公眾號上建議，網上申請退押金與現場排隊退款相同。AI財經了解到，在ofo總部排隊無法直接獲得退款。排隊三四個小時才能進入ofo的辦公室，只是為了注冊ofo的手機號和支付寶賬號。工作人員承諾參考……

d在0-3個工作日內將存款存入支付寶賬戶。盡管如此，仍有許多用戶選擇排隊等待評論。在網絡交易社區的閑魚上，嗅覺敏銳的賣家推出了“人肉退押金”服務，價格從0.01元到99元不等。有人出價9.9元出售“退押金教程”，也有人自稱是“線下純手動撥號，線上三四個服務器號”。99元的押金為40元，199元的押金則為99元，并承諾“如不成功將全額退款”。一位標價20元的賣家告訴AI財經，她17日凌晨來到ofo總部，很快就完成了注冊。然而，許多網民卻因為退還押金的業務而上當受。它有那么多錢退還押金嗎？Ofo并不是共享單車領域第一家被用戶追逐押金的公司。這是江河銀行第二次排隊退還押金。上一次是在2017年11月，他從房山前往位于北京通州萬達廣場的酷騎總部，排隊申請退還押金。17日上午10點20分，當江河到達互聯網金融中心時，現場已經有三四百人在排隊等候。“這真的不算太多。我去酷騎的時候，至少有幾千人，現場還發生了打斗。”Rivers幾乎使用了北京所有的共享單車，比如酷騎、一步車、小藍單車、ofo、摩拜和Hellobike。2017年3月至4月，江河先后兩次向ofo申請退押金，均立即收到，這讓他覺得ofo還是很靠譜的，不是“割韭菜押金”。在2017年5月再次繳納押金后，一年多的時間里，他從未申請退還押金，直到ofo頻繁傳出資金鏈困難的消息。今年10月29日，江河在線申請退款，頁面顯示將在0-15個工作日內收到退款，但都在12月，退款仍未到賬。他看到媒體報道可以在現場退還押金，于是決定試一試。江河提交了退款申請操作頁面。盡管排隊的人很多，但阿姨與維持秩序的警察和保安之間也發生了爭執，現場一片嘈雜。但江河表示，這個訂單比酷騎好得多。江河告訴AI財經，如果小黃能找到車并乘坐，他不會退款。“現在的問題是，我根本找不到一輛小黃車可以乘坐，這相當于花錢購買了你的服務。那么我為什么要留住你？”太多的壞車找不到，這也是許多人選擇退還押金的原因之一。為了解決這些問題，一支強大的運維團隊至關重要。根據ofo此前公布的人車比，每50輛車配備1名線下運維人員。從2017年4月開始，ofo開始大規模招募線下運維人員。然而，這些人員都是ofo的“非核心人員”。在簽訂合同時，他們都委托第三方人力資源公司以勞務派遣或人力外包的方式進行招聘。這些“編外人員”首先是在ofo傳出資金鏈緊張的消息后被踢出的。2018年3月以來，ofo拖欠運維工資的多起事件在全國多地爆發。今年11月，AI財經記者曾向ofo的公關人員詢問線下運維人員是否減少。對方表示，線下運維團隊一直在工作。不過，ofo的一名退休員工告訴AI財經，在11月初ofo搬出理想大廈期間，也有運維人員前來討薪。并不是所有支付了定金的用戶都有機會獲得這筆錢。一名ofo用戶將199元押金轉換為余額（ofo之前推出的活動，將押金轉換為差額后，即可享受免押金騎行）。理論上，這筆錢不再是押金，但這位用戶一再要求，“讓你老板今天出來給我退款。”為他注冊的女員工既沒有回應他，也沒有向同行尋求幫助，而是選擇了回應……

恩利。在ofo的辦公室里，工作人員正在登記用戶信息。盡管這些信息已經被登記，但大多數人并不感到高興。“這么多人退款，ofo有這么多錢嗎？”這種擔憂并非毫無根據。10月31日，界面的一份報告稱，ofo大約半年前的一份資產負債表顯示，當時ofo的整體負債為64.96億元，其中用戶存款36.5億元。接近ofo內部的人士告訴AI財經，如此大規模的用戶要求退還押金，ofo目前的財務狀況絕對讓人難以忍受。此前，有媒體報道“ofo挪用押金或超百億”，ofo回應稱，挪用押金是假新聞，不符合共享單車行業的基本商業邏輯。然而，一位共享出行行業創始人告訴AI財經，挪用押金在業內幾乎是公開的秘密。乘車費用甚至無法平衡最基本的運營費用。一旦投資者不愿再支付，缺乏造血能力的共享單車企業就不得不生存下去。這是唯一的辦法。“這些用戶的押金是負責人嗎？沒人管，說是銀行委托的。誰檢查過這些押金在哪里？不僅僅是左手和右手。”町町的自行車承諾在去年7月底歸還所有押金，但一夜之間就空了，欠用戶的3000多萬元押金沒有歸還。曾在卡宴工作的富二代創始人丁偉被判入獄。滴滴復活的小藍單車轉讓了資產，但并沒有填補巨大的存款黑洞，只是被轉換成了滴滴優惠券。據業內估計，小藍單車押金池規模超過15億元，目前仍欠供應商至少10億元。今年8月11日，小鳴單車宣布破產，公司賬戶僅剩35萬元，被11萬用戶起訴拖欠保證金2000多萬元，并拖欠員工和供應商3540多萬元。ofo的押金去向可能只有戴威自己清楚。可以肯定的是，ofo不再承諾在0-3個工作日內完成退款申請。AI財經了解到，一些ofo工作人員告訴現場排隊退款的用戶，17日在總部填寫表格的用戶將在承諾日期內退款，而18日開始排隊退款的人將按編號順序退款，并更新每日零點排名號。03資本離開蓬勃的風口，向前邁出一步，這可能是一個無底的懸崖。傳遞包裹的游戲結束了，嗅覺異常靈敏的資本比用戶更早逃離了現在面臨困境的ofo。截至目前，ofo的上一輪融資仍停留在今年3月阿里巴巴領投的8.66億美元E+輪融資中，該輪融資由ofo以其核心資產共享單車作為抵押品獲得。在騎車前15秒掃描視頻廣告，發送“三無”產品的軟文，并將押金轉移到P2P平臺，但ofo幾乎嘗試了所有的籌資方式，仍然只能勉強維持。兩年前，共享單車被稱為中國的“四大新發明”，人們羨慕地嘲笑說“顏色是不夠的”。沒有人會想到會出現如此慘淡的場面。當我剛開始融資時，戴偉覺得資本投資是一種善意，甚至條款都沒有討論。然而，隨著共享單車的日益普及，資本爭相涌入，截至2016年底，僅在共享單車領域獲得融資的入局者就有20多人。據業內估計，近年來，共享單車的整個領域已經燃燒了100多億美元。曾參與投資滴滴的劉怡然描述了當時的盛況：“如果你不在北京，基本上就無法投資了。”投資者對戴威的態度也開始發生微妙的變化。他覺得感恩資本是“一種弱點”，甚至認為“資本是為了賺錢，給他賺錢的機會”。據ofo內部人士透露，自B輪融資以來，戴威從未主動找投資，所有雇主都找上門來了。錢來得太順利，燒得太快，幾乎讓所有人……

這家年輕的公司嫉妒。據員工透露，經歷了10輪融資的ofo并不在乎成本。它只使用順豐快遞發送快遞，并投入巨資與鹿晗簽約，甚至花錢命名了一顆衛星。當時ofo的管理層有一個人和一個牧民，一個區域性的運營可以在一個月內貪污數萬元。十名“優秀員工”在年會上獲得了四個月的工資獎勵，三人在一個月后因數據欺詐和腐敗被解雇。這是共享單車美麗的最后時刻。自去年下半年以來，情況每況愈下。由于無法找到可持續的盈利方式，共享單車在資本支持下瘋狂向市場砸錢的階段已經結束。除了背靠大樹乘涼的摩拜、哈啰單車、青桔單車，共享單車已經半年多沒有受到資本的青睞。自去年下半年以來，悟空單車、町町單車、小藍單車、酷騎單車、壹號單車等數十家二三梯隊初創企業相繼加入共享單車“死亡大軍”的行列，其中一些初創企業僅活了半年。ofo的一名員工此前向AI財經透露，在今年1月8日舉行的ofo年會上，戴威還激情澎湃地提出，新的一年用戶總數要達到3億，總收入要達到100億元。“春節后情況發生了變化。我從公司里的人那里聽說錢進不來。”去年9月，軟銀完成了對ofo的投資，最終決定放棄。期待已久的ofo 10億美元融資告吹。同年12月，當初支持戴威的朱艾倫將ofo的全部股份出售給阿里巴巴，并套現30多億美元悄然離開。當時，ofo與摩拜的拉鋸戰已經進入白熱化階段。曾宣稱“三個月后結束戰爭”的Allen Zhu改口，開始暗中撮合ofo和摩拜，認為“只有合并才能有出路”。然而，傲慢的戴威只想獨自控制局面，在眾多投資者的壓力下拒絕了這一提議。在推動兩家實力雄厚的公司合并的嘗試失敗后，投資者的錢包越來越緊。Ofo正以肉眼可見的速度被用戶拋棄。截至發稿時，ofo APP上排隊退押金的用戶已累計超過1000萬。這一數字仍在以每分鐘近10000人的速度增長。按照每位早期用戶99元的押金計算，ofo至少要為此支付10億元。在位于中關村互聯網金融中心的ofo總部，從12月17日上午8點開始，它就被前來索要押金的用戶“圍攻”。排隊的隊伍從大廳一直延伸到互聯網中心入口，長達10米和20米，甚至一度在丹棱街蜿蜒到近100米。排隊進入大樓的時間也從一個小時變為最長三個小時。在戴威的愿景中，2018年對ofo來說將是偉大的一年，但事實上，這個2018年對整個ofo團隊來說是坎坷和艱難的。被資本和供應商拋棄的ofo是如何度過這個寒冬的？01“去ofo總部要錢！

“如果不是數百人聚集在中關村互聯網金融中心門口，12月17日將只是一個普通的星期一。清潔工阿修首先感覺到這一天與往常不同。互聯網金融中心的電梯高峰時間通常是8點30分至9點15分，但在這一天，從8點開始，有人在排隊等候三部電梯在A座的頂層，許多人看起來不像是來上班的。他們會問前臺或保安，黃色的車在五樓嗎？這是退還押金的正確方式嗎？在互聯網金融中心大堂的樓層導覽圖上，B區五樓之前標注有“ofo共享單車”，但阿秀已經記不清這個名字是什么時候從樓層導覽地圖上消失的。從8點30分開始，乘電梯到五樓變得越來越困難。大廳里聚集著越來越多的人，上班的人和去ofo總部索要押金的人，每個人都想進去。大樓保安在電梯口拉起了警戒線。你必須排隊才能上五樓，一次只允許15人進入，這正是電梯所能承載的容量。平均而言，一群人可以在七到八分鐘內乘坐電梯到達五樓。下午2:30，北京的室外溫度為5度，沒有風，也沒有霧霾。當賈琪抱著兩歲的女兒出現在隊伍中時，站在她前后的人都不平靜。“成年人受這種罪沒關系。不要凍孩子。”當賈琪和丈夫從馬駒橋坐地鐵來退還押金兩個多小時時，站在隊伍旁邊的一名中年男子連連感嘆，“真牛，真牛，從東六環到北四環，十環。”賈琪的押金是199元。“如果我能退貨就好了，我可以給孩子買點吃的。如果你不買食物，你可以用幾十美元買一罐奶粉。”賈琦一個月前在網上申請退款。12月14日下午，賈琦從新聞APP上看到一則報道，北京市民來到ofo總部申請退還押金，并當場獲得退款。賈琪在家照顧孩子，她有充足的時間。她被朋友“安排”先到前臺，如果能退貨，她會請假退款。半個月前，賈琦還申請退還摩拜的299元押金。盡管摩拜單車的押金順利到達，但賈琦不想再使用任何共享單車了。“充進去很容易，再拿出來太難了。”李文穿著白色羽絨服，戴著耳機，手里拿著一張A4紙，在排隊的隊伍中非常“搶眼”。她是一名大學生，下午2點從五道口抵達ofo總部。因為她明天要在課堂上做英語演講，所以她會在排隊的時候背誦明天要用的東西。對于能否退還押金，她非常冷靜。“能退款是最好的，但如果她不能退款也沒關系，而且錢也不多。”李文是ofo的早期用戶，支付的押金是99元。李文前面的方軍是一名大四學生。他的學校在魏公村，距離互聯網金融中心有兩個地鐵站。和李文一樣，他也是ofo的早期用戶。當ofo于2016年首次在大學推出時，方軍就開始使用黃色汽車。在他的印象中，早期的ofo非常容易駕馭。當ofo離開校園并投入社會時，遇到壞車的概率要大得多。一對住在中關村附近的中年夫婦開車來退還押金。妻子站在李文身后，丈夫則四處閑逛，負責收集最新消息。站了半個小時后，丈夫開始責怪妻子，退還的錢不夠停車費。你為什么在這里？位于風暴中心的奧福非常平靜。下午4點30分左右，ofo共享單車內的現場工作人員表示，退押金業務延長至晚上10點，有100多人排隊等候至晚上7點。17日晚，ofo在其微信公眾號上建議，網上申請退押金與現場排隊退款相同。AI財經了解到，在ofo總部排隊無法直接獲得退款。排隊三四個小時才能進入ofo的辦公室，只是為了注冊ofo的手機號和支付寶賬號。工作人員承諾參考……

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恩利。在ofo的辦公室里，工作人員正在登記用戶信息。盡管這些信息已經被登記，但大多數人并不感到高興。“這么多人退款，ofo有這么多錢嗎？”這種擔憂并非毫無根據。10月31日，界面的一份報告稱，ofo大約半年前的一份資產負債表顯示，當時ofo的整體負債為64.96億元，其中用戶存款36.5億元。接近ofo內部的人士告訴AI財經，如此大規模的用戶要求退還押金，ofo目前的財務狀況絕對讓人難以忍受。此前，有媒體報道“ofo挪用押金或超百億”，ofo回應稱，挪用押金是假新聞，不符合共享單車行業的基本商業邏輯。然而，一位共享出行行業創始人告訴AI財經，挪用押金在業內幾乎是公開的秘密。乘車費用甚至無法平衡最基本的運營費用。一旦投資者不愿再支付，缺乏造血能力的共享單車企業就不得不生存下去。這是唯一的辦法。“這些用戶的押金是負責人嗎？沒人管，說是銀行委托的。誰檢查過這些押金在哪里？不僅僅是左手和右手。”町町的自行車承諾在去年7月底歸還所有押金，但一夜之間就空了，欠用戶的3000多萬元押金沒有歸還。曾在卡宴工作的富二代創始人丁偉被判入獄。滴滴復活的小藍單車轉讓了資產，但并沒有填補巨大的存款黑洞，只是被轉換成了滴滴優惠券。據業內估計，小藍單車押金池規模超過15億元，目前仍欠供應商至少10億元。今年8月11日，小鳴單車宣布破產，公司賬戶僅剩35萬元，被11萬用戶起訴拖欠保證金2000多萬元，并拖欠員工和供應商3540多萬元。ofo的押金去向可能只有戴威自己清楚。可以肯定的是，ofo不再承諾在0-3個工作日內完成退款申請。AI財經了解到，一些ofo工作人員告訴現場排隊退款的用戶，17日在總部填寫表格的用戶將在承諾日期內退款，而18日開始排隊退款的人將按編號順序退款，并更新每日零點排名號。03資本離開蓬勃的風口，向前邁出一步，這可能是一個無底的懸崖。傳遞包裹的游戲結束了，嗅覺異常靈敏的資本比用戶更早逃離了現在面臨困境的ofo。截至目前，ofo的上一輪融資仍停留在今年3月阿里巴巴領投的8.66億美元E+輪融資中，該輪融資由ofo以其核心資產共享單車作為抵押品獲得。在騎車前15秒掃描視頻廣告，發送“三無”產品的軟文，并將押金轉移到P2P平臺，但ofo幾乎嘗試了所有的籌資方式，仍然只能勉強維持。兩年前，共享單車被稱為中國的“四大新發明”，人們羨慕地嘲笑說“顏色是不夠的”。沒有人會想到會出現如此慘淡的場面。當我剛開始融資時，戴偉覺得資本投資是一種善意，甚至條款都沒有討論。然而，隨著共享單車的日益普及，資本爭相涌入，截至2016年底，僅在共享單車領域獲得融資的入局者就有20多人。據業內估計，近年來，共享單車的整個領域已經燃燒了100多億美元。曾參與投資滴滴的劉怡然描述了當時的盛況：“如果你不在北京，基本上就無法投資了。”投資者對戴威的態度也開始發生微妙的變化。他覺得感恩資本是“一種弱點”，甚至認為“資本是為了賺錢，給他賺錢的機會”。據ofo內部人士透露，自B輪融資以來，戴威從未主動找投資，所有雇主都找上門來了。錢來得太順利，燒得太快，幾乎讓所有人……

這家年輕的公司嫉妒。據員工透露，經歷了10輪融資的ofo并不在乎成本。它只使用順豐快遞發送快遞，并投入巨資與鹿晗簽約，甚至花錢命名了一顆衛星。當時ofo的管理層有一個人和一個牧民，一個區域性的運營可以在一個月內貪污數萬元。十名“優秀員工”在年會上獲得了四個月的工資獎勵，三人在一個月后因數據欺詐和腐敗被解雇。這是共享單車美麗的最后時刻。自去年下半年以來，情況每況愈下。由于無法找到可持續的盈利方式，共享單車在資本支持下瘋狂向市場砸錢的階段已經結束。除了背靠大樹乘涼的摩拜、哈啰單車、青桔單車，共享單車已經半年多沒有受到資本的青睞。自去年下半年以來，悟空單車、町町單車、小藍單車、酷騎單車、壹號單車等數十家二三梯隊初創企業相繼加入共享單車“死亡大軍”的行列，其中一些初創企業僅活了半年。ofo的一名員工此前向AI財經透露，在今年1月8日舉行的ofo年會上，戴威還激情澎湃地提出，新的一年用戶總數要達到3億，總收入要達到100億元。“春節后情況發生了變化。我從公司里的人那里聽說錢進不來。”去年9月，軟銀完成了對ofo的投資，最終決定放棄。期待已久的ofo 10億美元融資告吹。同年12月，當初支持戴威的朱艾倫將ofo的全部股份出售給阿里巴巴，并套現30多億美元悄然離開。當時，ofo與摩拜的拉鋸戰已經進入白熱化階段。曾宣稱“三個月后結束戰爭”的Allen Zhu改口，開始暗中撮合ofo和摩拜，認為“只有合并才能有出路”。然而，傲慢的戴威只想獨自控制局面，在眾多投資者的壓力下拒絕了這一提議。在推動兩家實力雄厚的公司合并的嘗試失敗后，投資者的錢包越來越緊。今年4月以來，盡管ofo一再出面斬釘截鐵造謠，但關于ofo將“賣身”的傳言仍鋪天蓋地，幾乎每半個月就刷屏一次。自2016年9月C輪融資以來，已經投了幾輪的滴滴成為ofo的第一大股東，也成為戴威多次公開感謝的“貴人”。然而，由于滴滴試圖獲得ofo的控制權，戴威認為對方“想要太多”，雙方始終無法達成一致。滴滴派駐ofo的三名高管也被戴威“強制休假”。AI財經此前了解到，為了平衡滴滴在ofo的勢力，ofo也向阿里尋求支持，獲得了約10億美元的投資，但擁有否決權的滴滴拒絕簽字，導致資金遲遲無法到位。被資本“斷糧”半年多、沒有造血能力的Ofo，終于走到了山窮水盡的地步。去年12月7日，ofo的早期投資者王剛在中國第17屆股權投資年度論壇上發表聲明，認為早期共享單車存在惡性競爭，部分超期交付的單車使用率不足，這是一個非常危險的信號。“有可能押金退不了，公司可能就沒了”，最后“熱鬧非凡，血濺四方”。一個詞變成了一個預言。資本像洪水一樣奔騰，讓風口上方的嬉戲者不可避免地有點忘乎所以；

再比如，潮水突然退去，只留下一地雞毛和ofo獨自滯留在沙灘上，獨自咀嚼著被遺棄的苦果。搖擺不定的家族最后一次接受阿里的投資后，原本風光無限的戴威開始有意識地避開媒體和公眾的視線。事實上，在經歷了一系列自救失敗、獨立無望、融資困難之后，戴威選擇放棄ofo。這位兩年前才開始創業的年輕人在2017年福布斯80后富豪榜上排名第18位。他的心比胡偉偉高，他的夢想是讓ofo成為一家與谷歌一樣在世界上具有影響力的企業。據ofo工作人員介紹，戴威計劃在上市時戴上北大哥哥送給他的領帶，甚至在敲鐘時會想到要發表的“獲獎感言”。生活中很少遇到與命運的機會。正如一位與戴威關系密切的投資者所說，“當你趕上這股洪流時，一旦放棄，就很難抓住這樣的機會。”他希望資本能夠“理解企業家的理想和決心”，讓ofo獨立發展，但他覺得“有時不能太沉悶”。今年3月，戴威在接受媒體采訪時首次松口，表示“任何事情都有可能”，但情況顯然超出了他的控制范圍。接下來的一個月，摩拜以27億美元的價格向美國代表團承諾，雙方合并的談判桌被徹底推翻。今年5月，在ofo創始人戴威的員工大會上，戴威將ofo的現狀與電影《黑暗時刻》中丘吉爾所面臨的情況進行了比較，并對員工說：“如果你不想戰斗到底，你現在可以退出。”情況越來越糟，這個說話溫和、表情冷漠的年輕人開始意識到“這件事不是由我決定的”。10月下旬，ofo運營商東夏大通（有限公司的法定代表人被五號員工陳正江悄悄取代，戴偉似乎無影無蹤。在他失蹤的那段時間里，余欣幾乎成了ofo唯一發出聲音的“擴音器”。一位內部員工告訴AI財經，戴威不在公司期間，ofo的對外事務由聯合創始人余欣負責。今年6月，ofo將運維人員從1.2萬人減少到9000人，總部員工比例降至50%。當時戴威沒有露面，但于欣給出了一個不太令人信服的解釋：“這不是裁員，而是團隊重組。”此后，裁員、搬遷、資金鏈斷裂等壞消息接踵而至，戴威再也沒有發聲。11月初，ofo北京總部離開了因入駐新浪、百度等公司而被視為“風水寶地”的理想國際大廈，“擠”到了原來海外部門所在的角落。總部工作人員計劃逐步減少到300人以下，空站越來越多，吃送別餐的人越來越多。當員工每周一去公司時，他們會問他們的親密同事是否還在那里。11月14日，幾個月沒有消息的戴偉再次出現在辦公室，與在場的員工開了一個半小時的內部會議，承認“我錯了”。他說，因為真的沒有錢，他曾想過放棄，但他最終選擇了堅持。戴偉的講話被員工視為“鼓舞士氣，重新開始”。“ofo不會破產，其他一切都有可能。”他留下了一句想象力無限的話，沒有透露ofo是否獲得了新的融資。一位內部員工告訴AI財經：“戴老板看起來精神狀態很好，他要重整旗鼓了。”但直到那一刻，人們才確信，在與資本的斗爭中，一直以“獨立英雄”和精神領袖的身份示人的戴偉，在無盡的黑夜中，試圖先放手。11月28日，戴威發表了一封內部信，宣布ofo將進行全新的組織重組升級，以促進企業文化和價值觀的建設。“所謂危機，就是危險與機遇并存。只有在最危險的時候，我們才能真正跨過盧比孔河，活到死。當你認為這很危險時，那么危險就來了，當你認為它是一個機會時……

突尼斯，那么機會來了！”他在信中寫道，“在最困難的時候，我們仍然需要堅持我們的信仰，即使我們跪著，我們也會活下去。只要我們還活著，我們就有希望。和往常一樣，他發表了慷慨的演講，高喊口號，鼓勵自己“臉書幾乎被賣掉了，用他最后的一口氣，他可能會抓住下一個機會。”。“但每個人都知道，這位出生良好、受過良好教育的企業家已經在為自己尋找出路。AI財經從知情人士那里了解到，戴威在新加坡成立了一家區塊鏈公司，ofo的許多老員工也加入了其中，并積累了相關資金以備不時之需。ofo還活著，但希望在哪里？Emplo仍在堅守ofo的yees也開始動搖。ofo的一名員工告訴AI財經，當戴威11月回到ofo時，他真的要和老戴再戰一場。但今天，他準備在年底改變環境，與他有同樣想法的員工不在少數。如今，泡沫已經耗盡，所有人都離開了，想要掌控全局的戴威又回到了ofo孤獨的聚光燈下。他可能還有東山再起的資本，但在ofo面前，只有崎嶇不平的道路，前途未卜，命運艱難。05 ofo可能真的快一年沒錢了，深陷沒錢危機的ofo正在進入惡性循環。早在去年6月，由于沒有找到新的投資者“續命”，已經談好的7億美元融資就卡在了董事會層面，ofo開始陷入供應鏈危機。當時，每天晚上3點，戴偉都會接到本科生室友、負責供應鏈的薛丁打來的電話。“供應商坐在辦公室里，會制造麻煩。你必須今天付款，否則明天就會上新聞！

”接近ofo核心的人士向網易科技透露，當時ofo一度背負著十幾億元的巨額債務，戴威只能去各個“爸爸”的辦公室“哭訴救命“并要求他們簽署并發布融資。目前，上海鳳凰、富士達和飛鴿已經停止生產小黃車，自行車電池的供應也已經停止了半年。8月31日，鳳凰自行車被拖欠6815萬元的貨款，ofo的投訴被送上了法庭。ofo計劃購買至少500萬bic菲尼克斯自行車公司的自行車只完成了不到40%的訂單，還欠了很多錢。一開始，全國各地城市鋪設的相當數量的小黃車被鎖在“自行車墓地”，留下數億噸廢鐵，5元錢里沒有人要。今年9月，為了索要運輸款，百世物流對ofo提出了投訴。早在百世物流之前，ofo就已經開始與德邦物流、云鳥物流等多家物流供應商進行談判，尋求欠款解決方案。一些物流供應商表示，自2017年9月和10月以來，ofo的付款速度慢了很多，拖欠物流公司、制造商和維修店的款項高達數億元。理想國際大廈的保安此前曾透露，ofo供應商收取賬戶的情況并不罕見，也有催收員在大廈前拉橫幅甚至報警。一位與ofo私下開始秘密談判的云鳥物流內部人士告訴《財經》。com：“與ofo的談判非常艱難。它可能真的沒有錢，談判只能慢慢推進。”供應商大規模終止合作直接影響ofo的運營和用戶體驗。一位共享單車業內人士告訴AI財經，線下運維成本太高，而從北京五環外運回城市的自行車成本實際上遠遠超過騎行成本，因此收縮運營是一種止損操作。今年12月9日，摩拜開始將運營區域從六環路外縮小到五環路內，用戶乘坐汽車離開運營區域將被收取5元的調度管理費。摩拜單車的一位物流供應商告訴AI財經，它需要一個龐大的團隊來維持共享單車的線下運營和維護，而他所知道的與摩拜合作的物流公司不少于五家。據他介紹，ofo目前的運營和維護工作大多由有三輪的個人維護，幾乎沒有大型物流公司與ofo合作。盡管這一說法尚未得到ofo的證實，但小黃車的數量急劇減少，而且壞車越來越多。熱點地區的共享單車已經從橙色、藍色和黃色逐漸演變為橙色和藍色。為了緩解資金鏈緊張的壓力，ofo除了取消大部分城市的芝麻信用免押金活動，延遲退押金流程，誘導用戶將押金轉化為余額、年卡或網貸平臺資金外，還通過網絡短視頻廣告“找錢”，將自行車“改造”成廣告位，以及在微信公眾號上發送“三無”微信商業產品的軟文。種種舉動被網友評價為“饑腸轆轆”、“為錢瘋狂”。最近，許多用戶發現ofo涉嫌漲價，新的收費規則和名稱混亂，程序錯誤頻繁。根據ofo此前公布的收費規則，小黃的車騎行費為每小時1元，學員為0.5元。微博網友“不超過三米”發現，他只騎行了不到一公里，上面顯示了4元的收費，包括1元的起步價、3.2元的四分鐘持續時間費和0.6元的1.3公里折舊費。另一位網友還發現，騎黃車上班時，行程不到3公里就要收8元，其中3元，行程原價，莫名其妙又加了5元的“調度費”。網友“杰少201301”注意到，ofo官方App顯示，他在6分鐘內騎行了1900多公里，收費6元，與打車費幾乎持平。一位ofo用戶告訴AI Financ……

&經濟學認為，他在應用程序中充值了20元，但只顯示他騎了四次后欠了1.3元。如果他想繼續使用它，他必須繼續充電。更讓用戶不滿的是，在大街小巷里越來越難找到一輛不壞的小黃車，而且每次掃描二維碼都會被扣除。據ofo內部工作人員介紹，這輛黃車的損失率至少為20%，而且機修工每天都有壞車無法修理，以至于網上有這樣一段話“ofo 9壞了10輛，一輛車騎不快”。市民趙先生告訴AI財經，他在東直門連續四次遇到一輛壞車，被罰款4元。客服人員在電話中表示，ofo的規則是先扣費，運維人員現場確認后再將多收的費用退還給用戶，但如何確認尚不清楚。數百名用戶在寒風中排隊，在退還押金的照片傳遍網絡后，更多ofo用戶前往互聯網金融中心。鐵軌取代了橫幅，將人群分成有序的隊伍；酒店專門張貼告示，引導員工乘坐另一條通道前往各自的辦公樓層；Ofo制作了一份專門的在線退款流程指南，并將其放置在互聯網金融中心的入口處。12月17日晚，沉寂已久的ofo共享單車微信公眾號宣布，后臺將根據提交申請的順序進行審核和收集信息，并按順序退款。在這篇閱讀量超過10萬的文章下，ofo發布了近100條正面評論，為其歡呼。一位用戶在留言中寫道：“兩個月前，我剛預訂了一年198元的套餐，我不會退還押金。你管得好，永遠做下去。”。一切秩序井然，但誰也不知道，如果過了0到3個工作日押金仍未到賬，或者過了很長一段時間，超過1000萬用戶的退款申請仍在無限期等待，這場聲勢浩大的“2018 ofo車游匯”將如何收場？用戶的集體離場，會不會成為壓垮ofo的最后一根稻草？今年4月以來，盡管ofo一再出面斬釘截鐵造謠，但關于ofo將“賣身”的傳言仍鋪天蓋地，幾乎每半個月就刷屏一次。自2016年9月C輪融資以來，已經投了幾輪的滴滴成為ofo的第一大股東，也成為戴威多次公開感謝的“貴人”。然而，由于滴滴試圖獲得ofo的控制權，戴威認為對方“想要太多”，雙方始終無法達成一致。滴滴派駐ofo的三名高管也被戴威“強制休假”。AI財經此前了解到，為了平衡滴滴在ofo的勢力，ofo也向阿里尋求支持，獲得了約10億美元的投資，但擁有否決權的滴滴拒絕簽字，導致資金遲遲無法到位。被資本“斷糧”半年多、沒有造血能力的Ofo，終于走到了山窮水盡的地步。去年12月7日，ofo的早期投資者王剛在中國第17屆股權投資年度論壇上發表聲明，認為早期共享單車存在惡性競爭，部分超期交付的單車使用率不足，這是一個非常危險的信號。“有可能押金退不了，公司可能就沒了”，最后“熱鬧非凡，血濺四方”。一個詞變成了一個預言。資本像洪水一樣奔騰，讓風口上方的嬉戲者不可避免地有點忘乎所以；

再比如，潮水突然退去，只留下一地雞毛和ofo獨自滯留在沙灘上，獨自咀嚼著被遺棄的苦果。搖擺不定的家族最后一次接受阿里的投資后，原本風光無限的戴威開始有意識地避開媒體和公眾的視線。事實上，在經歷了一系列自救失敗、獨立無望、融資困難之后，戴威選擇放棄ofo。這位兩年前才開始創業的年輕人在2017年福布斯80后富豪榜上排名第18位。他的心比胡偉偉高，他的夢想是讓ofo成為一家與谷歌一樣在世界上具有影響力的企業。據ofo工作人員介紹，戴威計劃在上市時戴上北大哥哥送給他的領帶，甚至在敲鐘時會想到要發表的“獲獎感言”。生活中很少遇到與命運的機會。正如一位與戴威關系密切的投資者所說，“當你趕上這股洪流時，一旦放棄，就很難抓住這樣的機會。”他希望資本能夠“理解企業家的理想和決心”，讓ofo獨立發展，但他覺得“有時不能太沉悶”。今年3月，戴威在接受媒體采訪時首次松口，表示“任何事情都有可能”，但情況顯然超出了他的控制范圍。接下來的一個月，摩拜以27億美元的價格向美國代表團承諾，雙方合并的談判桌被徹底推翻。今年5月，在ofo創始人戴威的員工大會上，戴威將ofo的現狀與電影《黑暗時刻》中丘吉爾所面臨的情況進行了比較，并對員工說：“如果你不想戰斗到底，你現在可以退出。”情況越來越糟，這個說話溫和、表情冷漠的年輕人開始意識到“這件事不是由我決定的”。10月下旬，ofo運營商東夏大通（有限公司的法定代表人被五號員工陳正江悄悄取代，戴偉似乎無影無蹤。在他失蹤的那段時間里，余欣幾乎成了ofo唯一發出聲音的“擴音器”。一位內部員工告訴AI財經，戴威不在公司期間，ofo的對外事務由聯合創始人余欣負責。今年6月，ofo將運維人員從1.2萬人減少到9000人，總部員工比例降至50%。當時戴威沒有露面，但于欣給出了一個不太令人信服的解釋：“這不是裁員，而是團隊重組。”此后，裁員、搬遷、資金鏈斷裂等壞消息接踵而至，戴威再也沒有發聲。11月初，ofo北京總部離開了因入駐新浪、百度等公司而被視為“風水寶地”的理想國際大廈，“擠”到了原來海外部門所在的角落。總部工作人員計劃逐步減少到300人以下，空站越來越多，吃送別餐的人越來越多。當員工每周一去公司時，他們會問他們的親密同事是否還在那里。11月14日，幾個月沒有消息的戴偉再次出現在辦公室，與在場的員工開了一個半小時的內部會議，承認“我錯了”。他說，因為真的沒有錢，他曾想過放棄，但他最終選擇了堅持。戴偉的講話被員工視為“鼓舞士氣，重新開始”。“ofo不會破產，其他一切都有可能。”他留下了一句想象力無限的話，沒有透露ofo是否獲得了新的融資。一位內部員工告訴AI財經：“戴老板看起來精神狀態很好，他要重整旗鼓了。”但直到那一刻，人們才確信，在與資本的斗爭中，一直以“獨立英雄”和精神領袖的身份示人的戴偉，在無盡的黑夜中，試圖先放手。11月28日，戴威發表了一封內部信，宣布ofo將進行全新的組織重組升級，以促進企業文化和價值觀的建設。“所謂危機，就是危險與機遇并存。只有在最危險的時候，我們才能真正跨過盧比孔河，活到死。當你認為這很危險時，那么危險就來了，當你認為它是一個機會時……

突尼斯，那么機會來了！”他在信中寫道，“在最困難的時候，我們仍然需要堅持我們的信仰，即使我們跪著，我們也會活下去。只要我們還活著，我們就有希望。和往常一樣，他發表了慷慨的演講，高喊口號，鼓勵自己“臉書幾乎被賣掉了，用他最后的一口氣，他可能會抓住下一個機會。”。“但每個人都知道，這位出生良好、受過良好教育的企業家已經在為自己尋找出路。AI財經從知情人士那里了解到，戴威在新加坡成立了一家區塊鏈公司，ofo的許多老員工也加入了其中，并積累了相關資金以備不時之需。ofo還活著，但希望在哪里？Emplo仍在堅守ofo的yees也開始動搖。ofo的一名員工告訴AI財經，當戴威11月回到ofo時，他真的要和老戴再戰一場。但今天，他準備在年底改變環境，與他有同樣想法的員工不在少數。如今，泡沫已經耗盡，所有人都離開了，想要掌控全局的戴威又回到了ofo孤獨的聚光燈下。他可能還有東山再起的資本，但在ofo面前，只有崎嶇不平的道路，前途未卜，命運艱難。05 ofo可能真的快一年沒錢了，深陷沒錢危機的ofo正在進入惡性循環。早在去年6月，由于沒有找到新的投資者“續命”，已經談好的7億美元融資就卡在了董事會層面，ofo開始陷入供應鏈危機。當時，每天晚上3點，戴偉都會接到本科生室友、負責供應鏈的薛丁打來的電話。“供應商坐在辦公室里，會制造麻煩。你必須今天付款，否則明天就會上新聞！

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&經濟學認為，他在應用程序中充值了20元，但只顯示他騎了四次后欠了1.3元。如果他想繼續使用它，他必須繼續充電。更讓用戶不滿的是，在大街小巷里越來越難找到一輛不壞的小黃車，而且每次掃描二維碼都會被扣除。據ofo內部工作人員介紹，這輛黃車的損失率至少為20%，而且機修工每天都有壞車無法修理，以至于網上有這樣一段話“ofo 9壞了10輛，一輛車騎不快”。市民趙先生告訴AI財經，他在東直門連續四次遇到一輛壞車，被罰款4元。客服人員在電話中表示，ofo的規則是先扣費，運維人員現場確認后再將多收的費用退還給用戶，但如何確認尚不清楚。數百名用戶在寒風中排隊，在退還押金的照片傳遍網絡后，更多ofo用戶前往互聯網金融中心。鐵軌取代了橫幅，將人群分成有序的隊伍；酒店專門張貼告示，引導員工乘坐另一條通道前往各自的辦公樓層；Ofo制作了一份專門的在線退款流程指南，并將其放置在互聯網金融中心的入口處。12月17日晚，沉寂已久的ofo共享單車微信公眾號宣布，后臺將根據提交申請的順序進行審核和收集信息，并按順序退款。在這篇閱讀量超過10萬的文章下，ofo發布了近100條正面評論，為其歡呼。一位用戶在留言中寫道：“兩個月前，我剛預訂了一年198元的套餐，我不會退還押金。你管得好，永遠做下去。”。一切秩序井然，但誰也不知道，如果過了0到3個工作日押金仍未到賬，或者過了很長一段時間，超過1000萬用戶的退款申請仍在無限期等待，這場聲勢浩大的“2018 ofo車游匯”將如何收場？用戶的集體離場，會不會成為壓垮ofo的最后一根稻草？

標簽：北京發現大發合創牧馬人

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