威馬汽車CEO沈暉：今年無法完成1萬輛交付，環節太復雜

中新網北京12月19日電（記者張妮）2018年已經結束。今年，中國汽車市場可能結束28年的持續增長，并面臨自1990年以來的首次下滑。但與此同時，新能源汽車的銷量在年底達到了高潮。隨著2019年補貼進入倒計時，許多購房者爭相趕在12月的最后幾天趕上“末班車”。

北京一家4S店發布了“補貼退市倒計時”的提醒。中信。新華網記者張尼舍的新能源汽車在年底搶購。距離2018年底還有十天。北京各大新能源汽車專賣店的銷售人員都很忙。與過去不同的是，今年商店不必為了爭奪顧客而進行價格戰。在搶購的情況下，誰擁有現在的車，誰就會贏。盡管距離北京新能源小巴配置指標到期還有兩個多月的時間，但面對明年不確定的補貼政策，拿到指標的購車者正爭先恐后地在年底前簽約，趕上2018年政策的“末班車”。“年底的時候，銷售特別火爆，車都賣不出去。所有的店基本上都是缺車的，下訂單都要排隊，甚至客戶提車還要加6000元。”比亞迪汽車4S店的一位銷售人員告訴記者。據銷售介紹，由于客戶趕在月底前下單和簽訂合同，目前各種車型的汽車供不應求，而被稱為“戰豪神器”的酷炫版元EV是所有車型中最受歡迎的。記者走訪發現，近期，各大新能源汽車4S店每周末都有不少顧客前來看車，甚至店內還貼出了“補貼退坡倒計時”的提醒。盡管官方尚未明確補貼新政是否會從2019年1月1日起實施，但記者咨詢了北汽新能源、吉利等車企，得到的答案是：如果購車者想在2018年享受補貼政策，必須在年底前下單。此外，一些車企的銷售門店表示，有些車型預訂后要等待一個多月。如果你想在指標有效期內完成上牌，你必須在不久的將來完成購車手續。

數據圖明年對重返斜坡的補貼將繼續下降，或達到40%。乘用車市場信息協會近日發布的數據顯示，11月國內窄幅乘用車零售額達到202萬輛，同比下降18.0%，銷量連續第六個月下降；1-11月，累計銷量達到2015.2萬輛，同比下降4.0%。相比之下，新能源汽車的銷量增長迅速。11月，新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛，同比增長57.8%；

1-11月，新能源乘用車累計銷量達到84.5萬輛，同比增長89.3%。另一方面，對新能源汽車的補貼有所下降，但仍在繼續提高。早在2015年，財政部等四部委就發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。《通知》明確，2017年至2020年，除燃料電池汽車外，其他汽車的補貼標準將適當下調，其中：2017-2018年補貼標準在2016年基礎上下調20%，2019-2020年補貼標準將在2016年的基礎上下調40%。盡管2019年新能源補貼政策規則尚未出臺，但許多業內人士預測，明年補貼率將在2017-2018年20%的基礎上繼續提高，或達到30%-40%，地方補貼將被取消。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。比亞迪的銷售人員給記者算了一筆賬。以秦Pro EV500為例，目前補貼金額近10萬元。即使補貼減少20%，到明年，同一輛車的購買價格也會多出2萬元左右。“從銷售數據來看，與往年相比，今年年底是最令人印象深刻的。除了新的指標外，許多首批購買電動汽車的車主也希望在年底前更換車輛。”銷售人員介紹。

資料圖：梁成功這條新能源汽車生產線之后，車企將如何應對“斷奶”？一方面，新能源汽車的銷售在年底蓬勃發展。另一方面，車企能否抵御補貼退坡的考驗，也引起了外界的關注。以比亞迪為例。11月初，公司發布了《關于回復深圳證券交易所2018年半年報問詢函的公告》。其中提到，2018年新能源汽車補貼政策有較大調整，報告期內公司銷售的大部分新能源汽車的補貼收入較上年同期下降約30%。盡管政策調整給企業利潤帶來了一定影響，但不斷升級技術、適應市場規則已成為汽車企業發展的必由之路。今年6月，新能源汽車補貼新政實施時，續航里程300公里成為補貼漲跌的分水嶺，而續航里程150公里以下的補貼則被完全取消。該政策釋放了一個明確的信號：補貼將向高續航里程的優質汽車傾斜。北汽新能源副總經理袁成宇在接受媒體采訪時表示，在2017年的產品結構中，EC系列產品（續航里程300公里以下）基本占據了80%左右的產品份額。今年補貼調整后，中高端產品已占到產品份額的三分之一以上。與此同時，企業也在不斷創新。例如，比亞迪推出了純續航600公里的唐EV600和純續航500公里的秦Pro EV500。榮威還推出了MARVEL X，其最大電池壽命為500公里。顯然，在政策的影響下，國內新能源汽車企業為了生存，正在從“能造”向“造好”轉變。

資料圖：一輛新能源汽車正在充電。中信。com記者張尼舍已經制定了一個又一個的晉升目標。要提高質量和降低成本還有很長的路要走。記者注意到，盡管車企面臨補貼壓力，但今年以來，地方層面密集出臺多項措施，促進新能源汽車產業發展。包括山東、江蘇、江西、安徽、云南、天津等地，相關文件密集出臺，明確了新能源汽車在該地區的推廣目標。例如，安徽提出，到2020年，安徽新能源汽車產銷將達到15萬輛左右；

云南計劃2018年在全省推廣5萬輛新能源汽車；天津市還明確，2018年至2020年，全市每年新增新能源汽車2萬輛，到2020年占全市汽車保有量的4.5%。從銷量來看，過去五年，中國新能源汽車年復合增長率近130%，連續三年位居世界第一。根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。今年10月，中國質量協會發布了2018年中國新能源汽車行業客戶滿意度指數（CACSI）評價結果。數據顯示，中國新能源汽車的品牌形象、感知質量、汽車性能和設計滿意度都有所提高。100輛新車的故障數量同比下降了13%。一系列數據變化表明，消費者對國產新能源汽車的態度正在從“觀望”向“認可”轉變。在業內人士看來，電動化已經成為一大趨勢。未來，隨著電池技術的進步，處于痛苦中的新能源汽車將繼續擴大市場份額。但與此同時，在補貼完全退出后，新能源汽車想要在成本和性價比上與傳統燃油汽車競爭，其提質降本的任務仍然十分艱巨。中新網北京12月19日電（記者張妮）2018年已經結束。今年，中國汽車市場可能結束28年的持續增長，并面臨自1990年以來的首次下滑。但與此同時，新能源汽車的銷量在年底達到了高潮。隨著2019年補貼進入倒計時，許多購房者爭相趕在12月的最后幾天趕上“末班車”。

北京一家4S店發布了“補貼退市倒計時”的提醒。中信。新華網記者張尼舍的新能源汽車在年底搶購。距離2018年底還有十天。北京各大新能源汽車專賣店的銷售人員都很忙。與過去不同的是，今年商店不必為了爭奪顧客而進行價格戰。在搶購的情況下，誰擁有現在的車，誰就會贏。盡管距離北京新能源小巴配置指標到期還有兩個多月的時間，但面對明年不確定的補貼政策，拿到指標的購車者正爭先恐后地在年底前簽約，趕上2018年政策的“末班車”。“年底的時候，銷售特別火爆，車都賣不出去。所有的店基本上都是缺車的，下訂單都要排隊，甚至客戶提車還要加6000元。”比亞迪汽車4S店的一位銷售人員告訴記者。據銷售介紹，由于客戶趕在月底前下單和簽訂合同，目前各種車型的汽車供不應求，而被稱為“戰豪神器”的酷炫版元EV是所有車型中最受歡迎的。記者走訪發現，近期，各大新能源汽車4S店每周末都有不少顧客前來看車，甚至店內還貼出了“補貼退坡倒計時”的提醒。盡管官方尚未明確補貼新政是否會從2019年1月1日起實施，但記者咨詢了北汽新能源、吉利等車企，得到的答案是：如果購車者想在2018年享受補貼政策，必須在年底前下單。此外，一些車企的銷售門店表示，有些車型預訂后要等待一個多月。如果你想在指標有效期內完成上牌，你必須在不久的將來完成購車手續。

數據圖明年對重返斜坡的補貼將繼續下降，或達到40%。乘用車市場信息協會近日發布的數據顯示，11月國內窄幅乘用車零售額達到202萬輛，同比下降18.0%，銷量連續第六個月下降；

1-11月，累計銷量達到2015.2萬輛，同比下降4.0%。相比之下，新能源汽車的銷量增長迅速。11月，新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛，同比增長57.8%；

1-11月，新能源乘用車累計銷量達到84.5萬輛，同比增長89.3%。另一方面，對新能源汽車的補貼有所下降，但仍在繼續提高。早在2015年，財政部等四部委就發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。《通知》明確，2017年至2020年，除燃料電池汽車外，其他汽車的補貼標準將適當下調，其中：2017-2018年補貼標準在2016年基礎上下調20%，2019-2020年補貼標準將在2016年的基礎上下調40%。盡管2019年新能源補貼政策規則尚未出臺，但許多業內人士預測，明年補貼率將在2017-2018年20%的基礎上繼續提高，或達到30%-40%，地方補貼將被取消。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。比亞迪的銷售人員給記者算了一筆賬。以秦Pro EV500為例，目前補貼金額近10萬元。即使補貼減少20%，到明年，同一輛車的購買價格也會多出2萬元左右。“從銷售數據來看，與往年相比，今年年底是最令人印象深刻的。除了新的指標外，許多首批購買電動汽車的車主也希望在年底前更換車輛。”銷售人員介紹。

資料圖：梁成功這條新能源汽車生產線之后，車企將如何應對“斷奶”？一方面，新能源汽車的銷售在年底蓬勃發展。另一方面，車企能否抵御補貼退坡的考驗，也引起了外界的關注。以比亞迪為例。11月初，公司發布了《關于回復深圳證券交易所2018年半年報問詢函的公告》。其中提到，2018年新能源汽車補貼政策有較大調整，報告期內公司銷售的大部分新能源汽車的補貼收入較上年同期下降約30%。盡管政策調整給企業利潤帶來了一定影響，但不斷升級技術、適應市場規則已成為汽車企業發展的必由之路。今年6月，新能源汽車補貼新政實施時，續航里程300公里成為補貼漲跌的分水嶺，而續航里程150公里以下的補貼則被完全取消。該政策釋放了一個明確的信號：補貼將向高續航里程的優質汽車傾斜。北汽新能源副總經理袁成宇在接受媒體采訪時表示，在2017年的產品結構中，EC系列產品（續航里程300公里以下）基本占據了80%左右的產品份額。今年補貼調整后，中高端產品已占到產品份額的三分之一以上。與此同時，企業也在不斷創新。例如，比亞迪推出了純續航600公里的唐EV600和純續航500公里的秦Pro EV500。榮威還推出了MARVEL X，其最大電池壽命為500公里。顯然，在政策的影響下，國內新能源汽車企業為了生存，正在從“能造”向“造好”轉變。

資料圖：一輛新能源汽車正在充電。中信。com記者張尼舍已經制定了一個又一個的晉升目標。要提高質量和降低成本還有很長的路要走。記者注意到，盡管車企面臨補貼壓力，但今年以來，地方層面密集出臺多項措施，促進新能源汽車產業發展。包括山東、江蘇、江西、安徽、云南、天津等地，相關文件密集出臺，明確了新能源汽車在該地區的推廣目標。例如，安徽提出，到2020年，安徽新能源汽車產銷將達到15萬輛左右；

云南計劃2018年在全省推廣5萬輛新能源汽車；天津市還明確，2018年至2020年，全市每年新增新能源汽車2萬輛，到2020年占全市汽車保有量的4.5%。從銷量來看，過去五年，中國新能源汽車年復合增長率近130%，連續三年位居世界第一。根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。今年10月，中國質量協會發布了2018年中國新能源汽車行業客戶滿意度指數（CACSI）評價結果。數據顯示，中國新能源汽車的品牌形象、感知質量、汽車性能和設計滿意度都有所提高。100輛新車的故障數量同比下降了13%。一系列數據變化表明，消費者對國產新能源汽車的態度正在從“觀望”向“認可”轉變。在業內人士看來，電動化已經成為一大趨勢。未來，隨著電池技術的進步，處于痛苦中的新能源汽車將繼續擴大市場份額。但與此同時，在補貼完全退出后，新能源汽車想要在成本和性價比上與傳統燃油汽車競爭，其提質降本的任務仍然十分艱巨。

標簽：蔚來小鵬特斯拉威馬汽車

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