我們不要問，“中國還需要一個新的汽車品牌嗎？”對于已經走上這條路的新汽車品牌來說，除了思考如何生活之外，更重要的是思考為什么要生活。一年前的12月16日，在北京五棵松體育館，8000萬元的豪華發布會讓造車新勢力蔚來汽車獲得了足夠的關注。在備受關注的第一個蔚來日，李斌一身直筒西裝，只有一項任務：向一萬多人介紹這個——他花了三年時間默默打造的ES8。在此之前，他幾乎把所有的精力都投入到了新車發布會上，就連他在現場穿的西裝也早在兩個月前就開始試穿。
一年后，“2018蔚來日”如期在上海東方體育中心舉行。與此同時，蔚來汽車的第二款量產車ES6正式上市。在一個半小時的新聞發布會上，李斌占據了舞臺上的大部分時間。在這段時間里，只有小米的雷軍上臺取笑他。隨后，蔚來汽車總裁秦立紅評論道：“李斌談論的那套PPT，至少在中國，并不比他好。”當然，與一年前不同的是，這次李斌穿著休閑服出現，這是李斌的妻子在發布會前一天剛剛為他準備的。另一個問題是，蔚來汽車的首款量產車ES8在去年的第一個蔚來日正式發布。蔚來這個默默存在了三年的品牌，慢慢進入了消費者的視野。365天后，李斌首先給出了蔚來ES8-9726的當前交付數量，第9727輛李斌留給了小米創始人、蔚來汽車六大創始合作伙伴之一的雷軍。當然，這個數字也意味著，如果不出意外，李斌將贏得之前與Xpeng Motors創始人何小鵬的注。今年7月31日，何小鵬在朋友圈表示，造車新勢力中沒有一家公司能在今年交付1萬輛汽車。然后李斌發起了一場游戲，如果蔚來今年不能交付1萬輛汽車，它將向何小鵬支付一輛ES8。
一年后，我將交出許多問題的答案。所以與去年相比，李斌終于不用回答這個讓他想哭的問題：江淮代工能造高端蔚來汽車嗎？一年后，李斌開始面臨另一個新問題：蔚來汽車何時實現盈虧平衡？11月6日，蔚來汽車發布了上市后的第一份季度財報，蔚來在財報中寫道“第三季度業績較第二季度增長3095.3%”。但事實可能并非如此。盡管營收達到14.7億元，是上一季度營業收入的31倍，但事實上，蔚來第三季度的凈虧損高達28.1億元人民幣，與上一季度相比增長了49.9%。凈虧損28140萬元。桑福德·C·伯恩斯坦發布了一份題為《漫長的未來》的研究報告，稱蔚來將在2019年上半年用完自2016年以來籌集的所有資金；
在2025年之前，它將繼續虧損，因此面臨700多億元的資金缺口（2019-2025年）。
在這方面，李斌情緒激動。在他看來，汽車創業是非常殘酷的，今天所做的要到三年后才能看到。現在，如果你不能保證一年推一輛車，你就根本無法生活，但這意味著投資。“我只能說，我們不會損失十多年，但沒有辦法給出時間點。我們不能做出這樣的預測。”“特斯拉也損失了十多年。外界不應該把一家四年歷史的公司當作一家百年歷史的企業。我們應該看看我們在未來投入了多少，在贏得未來競爭方面投入了多少。“李斌不止一次這樣說。”我認為你最好把虧損這個詞改成投資。至于這筆投資能否讓我們活著收獲，這對我們來說是另一個挑戰。”對ES6的擔憂對蔚來來說，新成員ES6備受期待。這也是蔚來繼ES8之后推出的第二款電動汽車。ES6是一款智能電動SUV，包括性能版和基準版。補貼前價格為35.8萬~44.8萬元，預計2019年6月開始交付。與特斯拉類似，蔚來的產品規劃也是由高到低，所以ES8的目標是Model X和Model s，而ES6的目標是Model3。ES8作為旗艦車型，由于價格原因，顯然不能成為蔚來大規模盈利的支撐點。人們更能負擔得起的ES6，需要肩負起量的重任。根據早前偉來招股說明書中披露的產品線規劃，ES6的年銷量將達到6萬輛，2020年和2021的銷量預計將達到偉來總銷量的近50%。
盡管蔚來表示，比ES8晚一年出生的ES6在性能上會更出色。然而，對于這款車仍有一些擔憂。11月27日，在蔚來汽車和江淮汽車宣布第10000輛ES8正式下線的第二天，一輛蔚來ES8 1589號的汽車在網上投訴稱，購買ES8兩個月問題太多，要求退貨。事實并非如此。ES8在行駛過程中突然發生碰撞、掛不上檔位、打開系統通宵播放歌曲等問題也不斷被曝光。對于之前ES8車型被曝光故障的問題，秦立紅認為，沒有必要貼上ES8質量不好、體驗不完善的標簽，主要是在數字化體驗方面，很多迭代都沒有及時完成。與傳統汽車相比，ES8經得起比較和選擇。
然而，對于新上市的ES6，消費者不可避免地會有同樣的擔憂：這些質量問題會在ES6上再次出現嗎？ES6是否會受到影響，因為它需要承擔承載能力的任務。當然，所有的答案仍然需要時間來證明。最大的挑戰是，蔚來汽車作為資本的寵兒誕生，背后有一支56人的超豪華投資團隊，其中包括馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪、李想等知名人物。創始人李斌也是一名企業家，他創立了三家公司，并在三個主板上市。2018年9月12日，蔚來無疑已經成為增長最快的造車新勢力。然而，這也引發了外界的質疑：如果你還沒有站穩腳跟就急于上市，想借助資本起飛，最終會被動地讓資本牽著你的鼻子走嗎？事實上，造車是一項復雜的工程，需要用心和工藝來磨練。汽車最重要的實質性問題不容忽視。“核心技術是新勢力的一個缺點，尤其是互聯網跨界車企，他們更擅長用戶體驗、營銷和服務。”一位汽車行業分析師表示。
被認為是最有能力挑戰汽車行業的蘋果公司終于涉足了這片深水區，而中國的新……
造車大軍樂此不疲。根據《華爾街日報》援引的最新數據，中國有487多家新能源汽車制造商。我們不要問，“中國還需要一個新的汽車品牌嗎？”對于已經走上這條路的新汽車品牌來說，除了思考如何生活之外，更重要的是思考為什么要生活。因此，李斌曾經說過，如果他做得正確，他會毫不猶豫地去做。他周圍的人都能清楚地感受到，這就是他創立蔚來汽車的熱情所在。然而，今天，當李斌向人們介紹蔚來汽車時，他仍然會說：“這是中國的特斯拉，完全與特斯拉競爭。”在他眼中，特斯拉無疑是一個值得深入研究的競爭對手。只是蔚來汽車要做的就是通過汽車行業改革的契機，重新定義汽車行業的用戶體驗，從而改變汽車行業。
但這是非常罕見的，它需要打破常規，改變整個社會。李斌說，大多數人買車只是為了買車，需要時間才能安定下來。除此之外，如何打破消費者固有的認知，也是對蔚來的挑戰。“蔚來汽車不僅是對電動汽車和智能化的探索和支持，也是對中國品牌的向上支持。”顯然，對于中國消費者來說，他們還沒有準備好接受像蔚來這樣有中國背景的高端品牌，這只是蔚來需要突破的另一個挑戰。“我認為汽車創業是一件很漫長的事情。我做easy car已經18年了。我還有更長的路要走。我希望我能更健康。”和18年前的自己一樣，面對困難，李斌仍然表現出了他一貫的輕松。我們不要問，“中國還需要一個新的汽車品牌嗎？”對于已經走上這條路的新汽車品牌來說，除了思考如何生活之外，更重要的是思考為什么要生活。一年前的12月16日，在北京五棵松體育館，8000萬元的豪華發布會讓造車新勢力蔚來汽車獲得了足夠的關注。在備受關注的第一個蔚來日，李斌一身直筒西裝，只有一項任務：向一萬多人介紹這個——他花了三年時間默默打造的ES8。在此之前，他幾乎把所有的精力都投入到了新車發布會上，就連他在現場穿的西裝也早在兩個月前就開始試穿。
一年后，“2018蔚來日”如期在上海東方體育中心舉行。與此同時，蔚來汽車的第二款量產車ES6正式上市。在一個半小時的新聞發布會上，李斌占據了舞臺上的大部分時間。在這段時間里，只有小米的雷軍上臺取笑他。隨后，蔚來汽車總裁秦立紅評論道：“李斌談論的那套PPT，至少在中國，并不比他好。”當然，與一年前不同的是，這次李斌穿著休閑服出現，這是李斌的妻子在發布會前一天剛剛為他準備的。另一個問題是，蔚來汽車的首款量產車ES8在去年的第一個蔚來日正式發布。蔚來這個默默存在了三年的品牌，慢慢進入了消費者的視野。365天后，李斌首先給出了蔚來ES8-9726的當前交付數量，第9727輛李斌留給了小米創始人、蔚來汽車六大創始合作伙伴之一的雷軍。當然，這個數字也意味著，如果不出意外，李斌將贏得之前與Xpeng Motors創始人何小鵬的注。今年7月31日，何小鵬在朋友圈表示，造車新勢力中沒有一家公司能在今年交付1萬輛汽車。然后李斌發起了一場游戲，如果蔚來今年不能交付1萬輛汽車，它將向何小鵬支付一輛ES8。
一年后，我將交出許多問題的答案。所以與去年相比，李斌終于不用回答這個讓他想哭的問題：江淮代工能造高端蔚來汽車嗎？一年后，李斌開始面臨另一個新問題：蔚來汽車何時實現盈虧平衡？11月6日，蔚來汽車發布了上市后的第一份季度財報，蔚來公司寫道……
在財務報告中，“第三季度的業績比第二季度增長了3095.3%”。但事實可能并非如此。盡管營收達到14.7億元，是上一季度營業收入的31倍，但事實上，蔚來第三季度的凈虧損高達28.1億元人民幣，與上一季度相比增長了49.9%。凈虧損28140萬元。桑福德·C·伯恩斯坦發布了一份題為《漫長的未來》的研究報告，稱蔚來將在2019年上半年用完自2016年以來籌集的所有資金；
在2025年之前，它將繼續虧損，因此面臨700多億元的資金缺口（2019-2025年）。
在這方面，李斌情緒激動。在他看來，汽車創業是非常殘酷的，今天所做的要到三年后才能看到。現在，如果你不能保證一年推一輛車，你就根本無法生活，但這意味著投資。“我只能說，我們不會損失十多年，但沒有辦法給出時間點。我們不能做出這樣的預測。”“特斯拉也損失了十多年。外界不應該把一家四年歷史的公司當作一家百年歷史的企業。我們應該看看我們在未來投入了多少，在贏得未來競爭方面投入了多少。“李斌不止一次這樣說。”我認為你最好把虧損這個詞改成投資。至于這筆投資能否讓我們活著收獲，這對我們來說是另一個挑戰。”對ES6的擔憂對蔚來來說，新成員ES6備受期待。這也是蔚來繼ES8之后推出的第二款電動汽車。ES6是一款智能電動SUV，包括性能版和基準版。補貼前價格為35.8萬~44.8萬元，預計2019年6月開始交付。與特斯拉類似，蔚來的產品規劃也是由高到低，所以ES8的目標是Model X和Model s，而ES6的目標是Model3。ES8作為旗艦車型，由于價格原因，顯然不能成為蔚來大規模盈利的支撐點。人們更能負擔得起的ES6，需要肩負起量的重任。根據早前偉來招股說明書中披露的產品線規劃，ES6的年銷量將達到6萬輛，2020年和2021的銷量預計將達到偉來總銷量的近50%。
盡管蔚來表示，比ES8晚一年出生的ES6在性能上會更出色。然而，對于這款車仍有一些擔憂。11月27日，在蔚來汽車和江淮汽車宣布第10000輛ES8正式下線的第二天，一輛蔚來ES8 1589號的汽車在網上投訴稱，購買ES8兩個月問題太多，要求退貨。事實并非如此。ES8在行駛過程中突然發生碰撞、掛不上檔位、打開系統通宵播放歌曲等問題也不斷被曝光。對于之前ES8車型被曝光故障的問題，秦立紅認為，沒有必要貼上ES8質量不好、體驗不完善的標簽，主要是在數字化體驗方面，很多迭代都沒有及時完成。與傳統汽車相比，ES8經得起比較和選擇。
然而，對于新上市的ES6，消費者不可避免地會有同樣的擔憂：這些質量問題會在ES6上再次出現嗎？ES6是否會受到影響，因為它需要承擔承載能力的任務。當然，所有的答案仍然需要時間來證明。最大的挑戰是，蔚來汽車作為資本的寵兒誕生，背后有一支56人的超豪華投資團隊，其中包括馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪、李想等知名人物。創始人李斌也是一名企業家，他創立了三家公司，并在三個主板上市。2018年9月12日，蔚來無疑已經成為增長最快的造車新勢力。然而，這也引發了外界的質疑：如果你還沒有站穩腳跟就急于上市，想借助資本起飛，最終會被動地讓資本牽著你的鼻子走嗎？事實上，造車是一項復雜的工程，需要用心和工藝來磨練。汽車最重要的實質性問題不容忽視。“核心技術是新勢力的一個缺點，尤其是互聯網跨界車企，他們更擅長用戶體驗、營銷和服務。”一位汽車行業分析師表示。
被認為是最有能力挑戰汽車行業的蘋果公司終于涉足了這片深水區，而中國的新……
造車大軍樂此不疲。根據《華爾街日報》援引的最新數據，中國有487多家新能源汽車制造商。我們不要問，“中國還需要一個新的汽車品牌嗎？”對于已經走上這條路的新汽車品牌來說，除了思考如何生活之外，更重要的是思考為什么要生活。因此，李斌曾經說過，如果他做得正確，他會毫不猶豫地去做。他周圍的人都能清楚地感受到，這就是他創立蔚來汽車的熱情所在。然而，今天，當李斌向人們介紹蔚來汽車時，他仍然會說：“這是中國的特斯拉，完全與特斯拉競爭。”在他眼中，特斯拉無疑是一個值得深入研究的競爭對手。只是蔚來汽車要做的就是通過汽車行業改革的契機，重新定義汽車行業的用戶體驗，從而改變汽車行業。
但這是非常罕見的，它需要打破常規，改變整個社會。李斌說，大多數人買車只是為了買車，需要時間才能安定下來。除此之外，如何打破消費者固有的認知，也是對蔚來的挑戰。“蔚來汽車不僅是對電動汽車和智能化的探索和支持，也是對中國品牌的向上支持。”顯然，對于中國消費者來說，他們還沒有準備好接受像蔚來這樣有中國背景的高端品牌，這只是蔚來需要突破的另一個挑戰。“我認為汽車創業是一件很漫長的事情。我做easy car已經18年了。我還有更長的路要走。我希望我能更健康。”和18年前的自己一樣，面對困難，李斌仍然表現出了他一貫的輕松。
ofo正在以肉眼可見的速度被它的用戶們拋棄。截至發稿，ofo的APP上排隊等待退押金的用戶已經累計超過1000萬。這一數字還在以幾乎每分鐘一萬人的速度持續增加。
1900/1/1 0:00:00中新網客戶端北京12月19日電記者張尼2018年已經進入尾聲，這一年，中國汽車市場或結束28年的連續增長，面臨自1990年以來的首次下滑。但與此同時，新能源汽車的銷售在年底卻迎來高潮。
1900/1/1 0:00:00年底臨近，對于新造車公司來說，那些打過的、做過的承諾，都到了給一個“結果”的時候。12月18日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受第一財經記者采訪時透露，今年內將無法完成1萬輛的交付。
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