韓國電池三強攜巨資殺“回馬” 中日韓電池將迎決戰時刻

在經歷了短暫的休眠期后，韓國動力電池公司加速了在中國市場的反擊。幾天前，有媒體報道，11月29日，三星SDI已悄悄重啟Xi的三星環新動力電池二期項目。項目建成后，將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線，年產能達到6000萬片。預計投產后新增銷售收入120億元。這是該項目時隔20個月后首次啟動。對此，經與三星環新（Xi的）動力電池有限公司（以下簡稱“三星環新”）核實的知情人士以及不愿意透露姓名的其他安全部門的一名工作人員答復說，“目前，公司尚未舉行與項目二期相關的奠基儀式，官方也未發布正式開工的消息。”在三星環鑫Xi的工廠二期項目啟動的“疑云”背后，是各方對韓國動力電池企業重返中國市場的擔憂。隨著中國新能源汽車進入最近兩年的倒計時，包括三星SDI、LG化學和SKI在內的韓國三大電池公司動作頻頻，被認為正在加速啟動對中國的新一輪投資。2016年，受中韓關系和市場準入雙重因素影響，韓國前三大電池公司被擋在中國動力電池市場之外，其在中國的市場份額遭遇慘敗。然而，上述優勢為中國動力電池行業贏得了寶貴的喘息空間。在此期間，以當代安培科技股份有限公司為首的“獨角獸”在國內汽車市場占據了外國品牌無與倫比的市場份額。“日本和韓國公司瞄準了2020年中國新能源汽車補貼下降的時候，希望兩年后在動力電池市場上占有一席之地。憑借低成本和精細化制造的優勢，這將對中國現有的動力電池市場產生巨大影響。”于清教分析，中關村新電池技術創新聯盟秘書長。在其看來，韓國電池巨頭高調回歸中國市場，有利有弊。一方面，與國際巨頭相比，這將不可避免地導致動力電池行業新一輪的自我創新；

另一方面，脫離“照顧”的獨立動力電池品牌勢必面臨更加殘酷的國際競爭。韓國動力電池“殺熟”成立合資公司，重拾對中國的信心，并在新能源汽車補貼前20-30個月提前布局，成為近期韓國前三大公司的一致選擇。早在5月22日，“白名單”的發布就給在華發展一度停滯的韓國電池制造商帶來了很多信心。由中國汽車協會和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合發布的“汽車動力電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）”名單涵蓋了16家國內外動力電池企業，但比亞迪和力神、三星環芯、南京樂進化工新能源電池有限公司等本土企業除外。，LG化工旗下的有限公司和SKI旗下的北京電氣控制愛思開科技有限公司上市情況喜人。對此，北京大學齊路教授認為，雖然“白名單”本身與補貼沒有直接聯系，但這是對韓國電池制造商技術的肯定，這些制造商在技術和產能利用方面具有一定優勢。進入“白名單”后，韓國動力電池巨頭紛紛增資擴軍，以期在中國新能源汽車的藍海中分一杯羹。據《天津日報》12月12日消息，三星SDI正在加大對天津的投資，計劃建設全球最尖端的動力電池生產線和MLCC汽車工廠，額外投資高達24億美元。報道稱，SDI二期主廠房已經建成，一條生產線已經安裝完畢，設備調試已經開始。配套建筑將于12月30日完工，并按計劃于2019年初投產。手機行業的蕭條是三星轉向投資動力電池生產線的另一個現實因素。12月12日，中信經緯報道稱，三星銀河在天津的手機制造廠，即天津三星通信技術有限公司，將于12月31日正式停產。除了天津工廠，今年4月，三星率先關閉了深圳工廠。三星手機在中國持續遇冷，這使得三星電子2018年第三季度在中國的手機交付量僅為60萬部，三星媒體聲明中提到的“提高競爭力和效率行動”也明確表示，三星未來在中國的業務將主要投資于動力電池生產線。此次備受關注的三星煥新的持股結構也發生了變化。今年8月9日，股東方Xi的高新在Xi的產權交易所上市，轉讓其持有的三星環鑫15%的股權。根據此次股權交易的最終結果，三星SDI已經收購了這筆股權。至此，三星SDI在三星環的新持股比例已升至65%。“一旦補貼退坡，所有企業都將在同一條起跑線上競爭，獨資將成為可能。三星SDI此舉不排除有望成為三星環的新唯一股東。”一位不愿透露姓名的業內人士分析道。此前在華營收慘淡的LG化學，本輪也以20億美元重返“南京大本營”。10月23日，總投資20億美元的LG化學動力電池項目在南京江寧濱江開發區開工。這是繼南京棲霞區建成第一家電池工廠后，LG化學在南京開設的第二家電池工廠。據悉，該工廠計劃建設23條電極和電池生產線，包括16個動力電池、3個儲能電池和4個小型電池。預計該項目第一階段將于2019年10月投產。同時，為了深耕三元鋰電池陽極材料市場，LG化學還與華友鈷業的全資子公司華友新能源成立了華錦和樂友兩家合資公司（華錦由華友新能量持股51%，樂友由LG化學持股51%），分別于7月5日和6月29日注冊成立，注冊資本分別為1.59億美元和28536萬美元。SK集團最近也宣布批準控股公司SK Hol……

英國國家電網公司（ngs）將收購靈寶華新銅箔有限公司（Lingbao Huaxin Co.，Ltd.）的股份，投資規模約為2700億韓元（約16.6億元人民幣），因此SK有望成為靈寶華鑫的第二大股東。通過此次收購，SK還將從動力電池上游材料端獲得更多銅箔市場份額。此外，早些時候，SKI還宣布將投資864億韓元，于2016年在中國重啟合資項目北京電控愛思開科技有限公司（“BESK”），生產電池材料。BESK是SKI于2013年與北汽集團和有限公司成立的合資公司，SKI持有40%的股份。自2014年6月起，為北汽新能源汽車提供電池支持。由于電池訂單減少，BESK于2016年底停產，北汽新能源也更換了電池供應商。新韓投資證券的分析顯示，隨著2020年中國新能源汽車市場“后補貼”時代的到來，市場對韓國電池公司業績的預期仍在上升。三星SDI和LG化學的電池銷售額都將達到10萬億韓元。預計到2020年底，LG化學電池部門的銷售額將超過16萬億韓元，比2017年增長近一倍。中國企業正在為戰爭做準備。2020年，國內動力電池企業將很快與日本和韓國的動力電池企業聯手。隨著新能源汽車補貼的快速下降和原材料成本的上升，市場最終將成為檢驗企業實力的試金石。根據GGII的數據，2017年全國動力電池產能達到180Gwh，產能利用率僅為40%，2018年產能利用率將進一步降低。根據當代安培科技股份有限公司的招股書，其產能利用率也逐年下降：2017年，鋰離子電池產能為17.09GWh，產量為12.91GWh，產能利用率為75.54%，而2015年和2016年的利用率分別為96.92%和92.37%。有專家預測，當代安培科技有限公司未來的業務發展可能面臨市場過剩和競爭加劇的風險。在研發投入方面，2017年LG化學、三星SDI和松下的研發投入分別為35億元、28億元和20億元，而同期當代安培科技有限公司的研發支出僅為約10億元，與當地其他企業的差距更大。12月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的2018年11月新能源汽車動力電池月度數據顯示，今年前11月，中國動力電池累計產量達到61.2GWh，產量排名前三的企業合計產量39.3GWh，占比64.2%；

排名前十的企業共生產54.4GWh，占比88.8%。動力電池行業兩極分化越來越明顯，行業趨勢進一步集中。越來越多的國內動力電池公司正在進一步加強與汽車公司的合作。其中，當代安培科技有限公司以64家合作企業排名第一，國軒高新和北京國能以38家排名第二。從配套車型來看，大多數企業都參與了乘用車電池的生產，只有沃特瑪從事乘用車電池生產。但對比國內企業和海外企業的布局可以發現，國內電池企業合作車企基本都是國產品牌，市場規劃集中，整體封閉。松下、三星SDI、LG化學等日韓動力電池公司布局更廣，各具特色。松下作為最早開發動力電池的公司，在日本、歐洲和美國基本上都有領先的客戶，其中日本有6家，歐洲有4家，美國有2家。LG化學僅次于松下，其客戶覆蓋了雪佛蘭和雷諾等歐美主流汽車工廠。三星SDI產品以方形電池為主，客戶多在中國、日本和韓國。“國內市場競爭國際化、國際市場競爭國際化已成為中國動力電池行業發展不可逆轉的趨勢。面對中韓等強敵的沖擊，日本公司應保持高度警惕和高度意識，提前做好準備。 “于清教主義暗示。經過短暫的休眠期，韓國動力電池公司加快了在中國市場的反擊。幾天前，有媒體報道稱，11月29日，三星SDI已悄悄重啟Xi的三星環新動力電池二期項目。項目建成后，五條60Ah鋰離子動力電池生產線將投入使用年生產能力6000萬件。預計投產后新增銷售收入120億元。這是該項目時隔20個月后首次啟動。對此，經與三星環新（Xi的）動力電池有限公司（以下簡稱“三星環新”）核實的知情人士以及不愿意透露姓名的其他安全部門的一名工作人員答復說，“目前，公司尚未舉行與項目二期相關的奠基儀式，官方也未發布正式開工的消息。”在三星環鑫Xi的工廠二期項目啟動的“疑云”背后，是各方對韓國動力電池企業重返中國市場的擔憂。隨著中國新能源汽車進入最近兩年的倒計時，包括三星SDI、LG化學和SKI在內的韓國三大電池公司動作頻頻，被認為正在加速啟動對中國的新一輪投資。2016年，受中韓關系和市場準入雙重因素影響，韓國前三大電池公司被擋在中國動力電池市場之外，其在中國的市場份額遭遇慘敗。然而，上述優勢為中國動力電池行業贏得了寶貴的喘息空間。在此期間，以當代安培科技股份有限公司為首的“獨角獸”在國內汽車市場占據了外國品牌無與倫比的市場份額。“日本和韓國公司瞄準了2020年中國新能源汽車補貼下降的時候，希望兩年后在動力電池市場上占有一席之地。憑借低成本和精細化制造的優勢，這將對中國現有的動力電池市場產生巨大影響。”于清教分析，中關村新電池技術創新聯盟秘書長。在其看來，韓國電池巨頭高調回歸中國市場，有利有弊。一方面，與國際巨頭相比，這將不可避免地導致動力電池行業新一輪的自我創新；

另一方面，脫離“照顧”的獨立動力電池品牌勢必面臨更加殘酷的國際競爭。韓國動力電池“殺熟”成立合資公司，重拾對中國的信心，并在新能源汽車補貼前20-30個月提前布局，成為近期韓國前三大公司的一致選擇。早在5月22日，“白名單”的發布就給在華發展一度停滯的韓國電池制造商帶來了很多信心。由中國汽車協會和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合發布的“汽車動力電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）”名單涵蓋了16家國內外動力電池企業，但比亞迪和力神、三星環芯、南京樂進化工新能源電池有限公司等本土企業除外。，LG化工旗下的有限公司和SKI旗下的北京電氣控制愛思開科技有限公司上市情況喜人。對此，北京大學齊路教授認為，雖然“白名單”本身與補貼沒有直接聯系，但這是對韓國電池制造商技術的肯定，這些制造商在技術和產能利用方面具有一定優勢。進入“白名單”后，韓國動力電池巨頭紛紛增資擴軍，以期在中國新能源汽車的藍海中分一杯羹。據《天津日報》12月12日消息，三星SDI正在加大對天津的投資，計劃建設全球最尖端的動力電池生產線和MLCC汽車工廠，額外投資高達24億美元。報道稱，SDI二期主廠房已經建成，一條生產線已經安裝完畢，設備調試已經開始。配套建筑將于12月30日完工，并按計劃于2019年初投產。手機行業的蕭條是三星轉向投資動力電池生產線的另一個現實因素。12月12日，中信經緯報道稱，三星銀河在天津的手機制造廠，即天津三星通信技術有限公司，將于12月31日正式停產。除了天津工廠，今年4月，三星率先關閉了深圳工廠。三星手機在中國持續遇冷，這使得三星電子2018年第三季度在中國的手機交付量僅為60萬部，三星媒體聲明中提到的“提高競爭力和效率行動”也明確表示，三星未來在中國的業務將主要投資于動力電池生產線。此次備受關注的三星煥新的持股結構也發生了變化。今年8月9日，股東方Xi的高新在Xi的產權交易所上市，轉讓其持有的三星環鑫15%的股權。根據此次股權交易的最終結果，三星SDI已經收購了這筆股權。至此，三星SDI在三星環的新持股比例已升至65%。“一旦補貼退坡，所有企業都將在同一條起跑線上競爭，獨資將成為可能。三星SDI此舉不排除有望成為三星環的新唯一股東。”一位不愿透露姓名的業內人士分析道。此前在華營收慘淡的LG化學，本輪也以20億美元重返“南京大本營”。10月23日，總投資20億美元的LG化學動力電池項目在南京江寧濱江開發區開工。這是繼南京棲霞區建成第一家電池工廠后，LG化學在南京開設的第二家電池工廠。據悉，該工廠計劃建設23條電極和電池生產線，包括16個動力電池、3個儲能電池和4個小型電池。預計該項目第一階段將于2019年10月投產。同時，為了深耕三元鋰電池陽極材料市場，LG化學還與華友鈷業的全資子公司華友新能源成立了華錦和樂友兩家合資公司（華錦由華友新能量持股51%，樂友由LG化學持股51%），分別于7月5日和6月29日注冊成立，注冊資本分別為1.59億美元和28536萬美元。SK集團最近也宣布批準控股公司SK Hol……

英國國家電網公司（ngs）將收購靈寶華新銅箔有限公司（Lingbao Huaxin Co.，Ltd.）的股份，投資規模約為2700億韓元（約16.6億元人民幣），因此SK有望成為靈寶華鑫的第二大股東。通過此次收購，SK還將從動力電池上游材料端獲得更多銅箔市場份額。此外，早些時候，SKI還宣布將投資864億韓元，于2016年在中國重啟合資項目北京電控愛思開科技有限公司（“BESK”），生產電池材料。BESK是SKI于2013年與北汽集團和有限公司成立的合資公司，SKI持有40%的股份。自2014年6月起，為北汽新能源汽車提供電池支持。由于電池訂單減少，BESK于2016年底停產，北汽新能源也更換了電池供應商。新韓投資證券的分析顯示，隨著2020年中國新能源汽車市場“后補貼”時代的到來，市場對韓國電池公司業績的預期仍在上升。三星SDI和LG化學的電池銷售額都將達到10萬億韓元。預計到2020年底，LG化學電池部門的銷售額將超過16萬億韓元，比2017年增長近一倍。中國企業正在為戰爭做準備。2020年，國內動力電池企業將很快與日本和韓國的動力電池企業聯手。隨著新能源汽車補貼的快速下降和原材料成本的上升，市場最終將成為檢驗企業實力的試金石。根據GGII的數據，2017年全國動力電池產能達到180Gwh，產能利用率僅為40%，2018年產能利用率將進一步降低。根據當代安培科技股份有限公司的招股書，其產能利用率也逐年下降：2017年，鋰離子電池產能為17.09GWh，產量為12.91GWh，產能利用率為75.54%，而2015年和2016年的利用率分別為96.92%和92.37%。有專家預測，當代安培科技有限公司未來的業務發展可能面臨市場過剩和競爭加劇的風險。在研發投入方面，2017年LG化學、三星SDI和松下的研發投入分別為35億元、28億元和20億元，而同期當代安培科技有限公司的研發支出僅為約10億元，與當地其他企業的差距更大。12月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的2018年11月新能源汽車動力電池月度數據顯示，今年前11月，中國動力電池累計產量達到61.2GWh，產量排名前三的企業合計產量39.3GWh，占比64.2%；

排名前十的企業共生產54.4GWh，占比88.8%。動力電池行業兩極分化越來越明顯，行業趨勢進一步集中。越來越多的國內動力電池公司正在進一步加強與汽車公司的合作。其中，當代安培科技有限公司以64家合作企業排名第一，國軒高新和北京國能以38家排名第二。從配套車型來看，大多數企業都參與了乘用車電池的生產，只有沃特瑪從事乘用車電池生產。但對比國內企業和海外企業的布局可以發現，國內電池企業合作車企基本都是國產品牌，市場規劃集中，整體封閉。松下、三星SDI、LG化學等日韓動力電池公司布局更廣，各具特色。松下作為最早開發動力電池的公司，在日本、歐洲和美國基本上都有領先的客戶，其中日本有6家，歐洲有4家，美國有2家。LG化學僅次于松下，其客戶覆蓋了雪佛蘭和雷諾等歐美主流汽車工廠。三星SDI產品以方形電池為主，客戶多在中國、日本和韓國。“國內市場競爭國際化、國際市場競爭國際化已成為中國動力電池行業發展不可逆轉的趨勢。面對中韓等強敵的沖擊，日本公司應保持高度警惕和高度意識，提前做好準備。”余清教主義提出。

標簽：北京比亞迪發現雪佛蘭

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