特來電于德翔：充電，重新連接世界

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。TELEX新能源董事長于德祥在開幕論壇上發表主旨演講，指出中國經濟的下一個風口是電動汽車行業，并強調了“新能源+新能源汽車”的概念，即新能源汽車必須充滿新能源。

以下是TELD新能源董事長于德祥的演講錄音（略有刪減）：我一直明白，“新能源+新能源汽車”是中國僅次于房地產和互聯網的最大產業，不是其中之一，而是最大的。根據未來10年的計劃，年國內生產總值可以達到5萬億，甚至8萬億。我說的其中一個概念是“新能源+新能源汽車”。如果我們簡單地說新能源汽車，我們只說這個生態的一半。一開始，我一直想知道為什么中國不被稱為“電動汽車”。被稱為新能源汽車？我問是誰給它命名的，有人告訴我是高歐陽明小姐。我還問了歐陽先生，他笑了。現在我明白了為什么它被稱為新能源汽車。新能源汽車必須使用新能源充電。如果新能源汽車不充新能源，我認為對未來社會的貢獻遠沒有那么大。為什么新能源汽車要充新能源？就我個人而言，有三件事徹底改變了石油汽車向電動汽車的轉變：汽車已經成為電子產品；汽車成為手機的第二個移動終端；核心問題是汽車的特性已經發生了根本性的變化。汽車的特性是什么？傳統的運油車是拉人拉貨，未來的電動汽車有三個屬性：第一是拉人和拉貨；第二是拉動能量；

第三是提取數據和信息。傳統的運油車不能運送能源。北京和上海的24小時加油是一樣的，但用電不同。在這座大樓里，電價每天會變化三四次，這被稱為商業用電的峰谷電價。最低的時候在北京是3毛錢以上，最高的時候是1.4元或1.5元。離開這個地方時，電價是商業的，學校是學校的電價，政府是政府的電價。電價不同。因此，電動汽車不僅僅是車輛，更重要的是，它是移動儲能的工具。按照移動儲能的思維模式，大型電動汽車發展至今。每個人都認為真正最大的障礙不僅僅是汽車和電池，還有充電。為什么？一旦汽車大規模生產，投資10億元可以生產10萬輛汽車，投資100億元可以制造10萬輛，但充電樁永遠是一個接一個存在的。充電網絡有可能成為電動汽車大規模發展的最大障礙，尤其是在電動汽車眾多的情況下。想象一下，一個社區有500戶家庭和500輛汽車。這500輛汽車同時進入社區，并同時接入電網。如果充電樁亂充電，整個社區都會爆炸。這意味著，中國的許多住宅區和目前的配電網絡根本無法滿足大型電動汽車的發展需求，因此必須建立充電網絡。充電網和充電樁有什么區別？充電樁是一種只想給汽車充電的設備。許多國內外公司都在制造充電樁，但我們認為充電樁的技術路線是錯誤的，所以我們必須將其打造成一個充電網絡。什么是充電網絡？將整個小區域內的所有電動汽車連接到一個獨立的物理網絡中。這個社區的總負載是1000。晚上，當每個人都用電時，使用800，最多200用于為最緊急的汽車充電。晚上，當所有人都關燈睡覺時，負載為1000的汽車會有序充電，可以根據電池和汽車的需要有序充電，同時可以實現放電。有些汽車說他們可以賣電，汽車可以放電，但誰來買電？誰給你的錢？這可以在我的位置上實現。A車想賣電，C車想買電，這樣能力就可以即時交換，交易也可以在手機上即時交換。還有安全問題。一旦汽車被燒毀，社區就會爆炸，而這種情況在我們這里不會發生。正如你所知，現在真正能決定充電網絡的是安全問題。因此，我還是要強調的是，傳統充電樁的技術路線肯定是錯誤的，所以我必須盡快改變它，我不會再改變它。所有無序的充電模式將在明年和后年改變。如果您愿意，可以來我們公司，我們的技術和專利可以與您共享。傳統的充電樁有三種功能。我們將充卡功能上推到云平臺，下推到手機中植入的APP，因此我們在現場實現了無樁模式。由于可以做到平時插頭沒有電，所以沒有樁，這就形成了無樁充電。未來，只要停車位有插頭，就可以實現群管群控的模式。這種模式的最大好處是什么？可以保證80%或90%的汽車在人們不需要電的時候，在電力使用率低的時候，當電力便宜的時候，以及當電力價格為30美分至50美分的時候都會充滿電。誰來填補？我必須收費，而不是你。你可以把它交給我。很少有設備在高峰時間充電。近年來，我們共同構建了這樣一個充電網絡技術體系，形成了一個稱為無樁充電、無電源插頭、群管群控、模塊化結構、主動防控、靈活充電的技術體系，也建立了一個相對較大的云平臺。可以說，充電網絡平臺上的數據是最大的，每天達到2億的巨大數據和支持。因此，這些云已經……

在我們的平臺上也形成了：支付云、云業務、能源云、充電云、運營群等。未來，充電網絡不僅要解決汽車充電問題，還要利用充電網絡的日常充電機會為電動汽車提供保護。眾所周知，電動汽車最可怕的地方就是安全。只要這家汽車工廠燒了一個，它就會完工。就像你離開家時，誰最了解孩子一樣？這是學校，因為孩子們每天大部分時間都在學校。每天，當汽車離開你的企業或汽車工廠時，它每天都在我的地方充電。當然，我最了解你，所以我會在充電過程中與能源互動的同時清理這些數據，同時為每種車型建立四個模型：安全模型、健康模型、運維模型和經濟模型。特別是，安全模型非常重要。它是由汽車、電池和充電網絡之間的相互作用建立的模型。這個模型現在可以確保我們汽車的安全，然后將這些數據放到平臺上。也就是說，在每天充電時，將你的汽車的運行數據與安全數據和安全模型進行比較，然后給你建議。例如，當汽車有燃燒的風險時，立即停車，這樣你就無法在所有充電站為其充電。我們還發現，在今年被燒毀的N多輛汽車中，許多汽車被警告仍在充電，最終結果是汽車爆炸并被燒毀。那么，在我們的平臺下，我們如何將被燒毀的汽車數量減少50%、70%甚至100%？這就是我們需要做的事情，以建立一個充電網絡。我們希望將充電網絡視為電動汽車的“警察+醫生”。“警察”是幫你找出壞汽車，“醫生”是提前看醫生。我們能不把車燒在我們的站臺下嗎？即使汽車出現問題，或者在操作過程中出現問題，也有必要將汽車燒成零度。簡單地說，我們之所以做充電網絡、大數據和平臺，是因為有充電插頭和物理入口。它大約有四個入口：第一個是互聯網入口；第二個是能源入口，這是很多人不理解的，因為大多數充電樁都不是從事能源的，能源必須是雙向的。如果是單向的，那么肯定存在問題；三是汽車行業信息門戶，在充電時將汽車電池、電機、電子控制和環境的所有變化都放在平臺中；第四是人類行為的入口。因此，無論誰掌握了這個入口，都可能在未來掌握新世界。每個人可能都會問你如何理解你愚弄了很長時間的充電網絡。換句話說，每個人都很容易理解，充電網絡分為四個部分：底層設備層，未來1億輛汽車或1億個停車位將有1億個充電樁；第二層是能量層。如何理解能量層？如果一輛汽車每天使用30千瓦時，而1億輛汽車每年正好是1萬億千瓦時，你說1萬億千瓦小時是多少？去年，中國城鄉居民的總用電量為8700億。未來，電動汽車的用電量將遠遠超過城鄉居民的用電量。三是控制網絡，控制汽車和支付，控制節點約30億個；

第四是物聯網，包括支付大數據、能源大數據和汽車行業大數據。從上到下，充電網絡是互聯網、控制網絡、能源網絡和設備網絡。到目前為止，我們可以告訴你，正是特殊的呼叫可以集成世界各地的這四個網絡，但我們只做了1.0的級別，簡單地集成了這四個網。明年2.0，后年3.0，后年4.0。2.0是通過充電網絡的交互來解決汽車安全問題，3.0是通過大的能源交換來解決能源、新能源和汽車交互問題，4.0更多的是生態和數據。簡單地說，在充電網絡技術中，許多人認為充電樁沒有技術。事實上，充電網絡安裝技術是一個跨學科、跨行業、跨企業、跨行業的多技術集成的復雜系統。到目前為止，TEX已經在全球充電網絡中領先了17項關鍵技術，也解決了無人駕駛如何充電的問題。我們已經為成都的1500輛車和上海的幾條快速公交線路提供了面向未來的無人自動充電技術，并已開始試運營。截至目前，TEL已成立87家公司，覆蓋近300個城市，建設充電樁19.8萬個，充電路徑總數超過15億千瓦時，充電樁數量占全國40%以上。根據能源局和行業協會9月份發布的數據，我們是行業第一。我希望更多的企業愿意投資這個大行業，這個行業確實有很大的空間和價值。首先是投資價值。1億個充電樁和2萬元一個充電樁需要2萬億元的投資，其中大部分是設備制造商。加上1元的電費加上5毛錢的服務費，每年的充電運營成本在1.5萬億到1.7萬億之間，未來能支撐的很少。其次，數據、能源大數據和工業大數據更有價值。我們正在做的不是產品生態，而是基于設備制造、充電運營和增值服務的閉環生態。這種生態的最大支撐是新能源汽車必須使用新能源充電。每輛電動汽車不僅解決了出行問題，更重要的是，它移動了儲能工具，以增加電網的靈活性。第一階段是棄風、棄水、棄光，這是我們一直在研究和規劃的。眾所周知，新能源已經拋棄了風、光和水，在晚上不使用的時候就會被填充到汽車中。但我沒有想到，大規模的汽車開發會大大降低電池成本和儲能成本。眾所周知，過去的電網是一個實時平衡的電網。這里用了多少電，那里需要發電多少。電力消耗和發電量始終相等，電力無法儲存。然而，當電視大學大規模存儲時，電網的靈活性增加了。在座的大多數人可能是北京人，而北京人最討厭的霧霾最大問題就是交通堵塞。如何解決霧霾和交通堵塞的問題？新能源汽車加上新能源電力。煙霧是如何產生的？把地里的煤挖出來燒，把土里的油抽出來燒。煤是土里的肉，油是地里的血。把它們拿出來燒掉。懲罰人們的是什么？薄霧我們將來能不燒地球上的肉和血嗎？我們使用新能源、風能、光能和水來解決能源問題。你能？對通過什么？它可以通過電動汽車的儲能來完全實現。因此，它可能會改變中國的能源結構。目前，中國的能源結構是23%的可再生能源。未來，由于電動汽車的規模發展，可再生能源可以從23%、43%、53%甚至73%改變，也就是說，我們將不再燃燒煤炭或石油，這樣我們的碧海藍天才能更好地呈現出來。TELD有三個目標：鞏固全球最大的箱式電力設備研發和生產基地，建設中國最大的汽車充電網絡生態運營公司，建設中國最具創新性和活力的能源管理公司。我每次都在談論它。我們公司的名字叫Terry De，做充電的叫TELECOM，做能源的叫TELEN。……

我們的充電網絡的主干稱為特殊安全，我們的模式稱為特殊貨幣。我們連續投入了5-6億元，損失了8億元。今年有可能實現收支平衡，現在我們已經進入了可能實現正常利潤的新軌道。今天，和朋友在一起被稱為特來源，我們一定會一起打電話。12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。TELEX新能源董事長于德祥在開幕論壇上發表主旨演講，指出中國經濟的下一個風口是電動汽車行業，并強調了“新能源+新能源汽車”的概念，即新能源汽車必須充滿新能源。

以下是TELD新能源董事長于德祥的演講錄音（略有刪減）：我一直明白，“新能源+新能源汽車”是中國僅次于房地產和互聯網的最大產業，不是其中之一，而是最大的。根據未來10年的計劃，年國內生產總值可以達到5萬億，甚至8萬億。我說的其中一個概念是“新能源+新能源汽車”。如果我們簡單地說新能源汽車，我們只說這個生態的一半。一開始，我一直想知道為什么中國不被稱為“電動汽車”。被稱為新能源汽車？我問是誰給它命名的，有人告訴我是高歐陽明小姐。我還問了歐陽先生，他笑了。現在我明白了為什么它被稱為新能源汽車。新能源汽車必須使用新能源充電。如果新能源汽車不充新能源，我認為對未來社會的貢獻遠沒有那么大。為什么新能源汽車要充新能源？就我個人而言，有三件事徹底改變了石油汽車向電動汽車的轉變：汽車已經成為電子產品；汽車成為手機的第二個移動終端；核心問題是汽車的特性已經發生了根本性的變化。汽車的特性是什么？傳統的運油車是拉人拉貨，未來的電動汽車有三個屬性：第一是拉人和拉貨；第二是拉動能量；

第三是提取數據和信息。傳統的運油車不能運送能源。北京和上海的24小時加油是一樣的，但用電不同。在這座大樓里，電價每天會變化三四次，這被稱為商業用電的峰谷電價。最低的時候在北京是3毛錢以上，最高的時候是1.4元或1.5元。離開這個地方時，電價是商業的，學校是學校的電價，政府是政府的電價。電價不同。因此，電動汽車不僅僅是車輛，更重要的是，它是移動儲能的工具。按照移動儲能的思維模式，大型電動汽車發展至今。每個人都認為真正最大的障礙不僅僅是汽車和電池，還有充電。為什么？一旦汽車大規模生產，投資10億元可以生產10萬輛汽車，投資100億元可以制造10萬輛，但充電樁永遠是一個接一個存在的。充電網絡有可能成為電動汽車大規模發展的最大障礙，尤其是在電動汽車眾多的情況下。想象一下，一個社區有500戶家庭和500輛汽車。這500輛汽車同時進入社區，并同時接入電網。如果充電樁亂充電，整個社區都會爆炸。這意味著，中國的許多住宅區和目前的配電網絡根本無法滿足大型電動汽車的發展需求，因此必須建立充電網絡。充電網和充電樁有什么區別？充電樁是一種只想給汽車充電的設備。許多國內外公司都在制造充電樁，但我們認為充電樁的技術路線是錯誤的，所以我們必須將其打造成一個充電網絡。什么是充電網絡？將整個小區域內的所有電動汽車連接到一個獨立的物理網絡中。這個社區的總負載是1000。晚上，當每個人都用電時，使用800，最多200用于為最緊急的汽車充電。晚上，當所有人都關燈睡覺時，負載為1000的汽車會有序充電，可以根據電池和汽車的需要有序充電，同時可以實現放電。有些汽車說他們可以賣電，汽車可以放電，但誰來買電？誰給你的錢？這可以在我的位置上實現。A車想賣電，C車想買電，這樣能力就可以即時交換，交易也可以在手機上即時交換。還有安全問題。一旦汽車被燒毀，社區就會爆炸，而這種情況在我們這里不會發生。正如你所知，現在真正能決定充電網絡的是安全問題。因此，我還是要強調的是，傳統充電樁的技術路線肯定是錯誤的，所以我必須盡快改變它，我不會再改變它。所有無序的充電模式將在明年和后年改變。如果您愿意，可以來我們公司，我們的技術和專利可以與您共享。傳統的充電樁有三種功能。我們將充卡功能上推到云平臺，下推到手機中植入的APP，因此我們在現場實現了無樁模式。由于可以做到平時插頭沒有電，所以沒有樁，這就形成了無樁充電。未來，只要停車位有插頭，就可以實現群管群控的模式。這種模式的最大好處是什么？可以保證80%或90%的汽車在人們不需要電的時候，在電力使用率低的時候，當電力便宜的時候，以及當電力價格為30美分至50美分的時候都會充滿電。誰來填補？我必須收費，而不是你。你可以把它交給我。很少有設備在高峰時間充電。近年來，我們共同構建了這樣一個充電網絡技術體系，形成了一個稱為無樁充電、無電源插頭、群管群控、模塊化結構、主動防控、靈活充電的技術體系，也建立了一個相對較大的云平臺。可以說，充電網絡平臺上的數據是最大的，每天達到2億的巨大數據和支持。因此，這些云已經……

在我們的平臺上也形成了：支付云、云業務、能源云、充電云、運營群等。未來，充電網絡不僅要解決汽車充電問題，還要利用充電網絡的日常充電機會為電動汽車提供保護。眾所周知，電動汽車最可怕的地方就是安全。只要這家汽車工廠燒了一個，它就會完工。就像你離開家時，誰最了解孩子一樣？這是學校，因為孩子們每天大部分時間都在學校。每天，當汽車離開你的企業或汽車工廠時，它每天都在我的地方充電。當然，我最了解你，所以我會在充電過程中與能源互動的同時清理這些數據，同時為每種車型建立四個模型：安全模型、健康模型、運維模型和經濟模型。特別是，安全模型非常重要。它是由汽車、電池和充電網絡之間的相互作用建立的模型。這個模型現在可以確保我們汽車的安全，然后將這些數據放到平臺上。也就是說，在每天充電時，將你的汽車的運行數據與安全數據和安全模型進行比較，然后給你建議。例如，當汽車有燃燒的風險時，立即停車，這樣你就無法在所有充電站為其充電。我們還發現，在今年被燒毀的N多輛汽車中，許多汽車被警告仍在充電，最終結果是汽車爆炸并被燒毀。那么，在我們的平臺下，我們如何將被燒毀的汽車數量減少50%、70%甚至100%？這就是我們需要做的事情，以建立一個充電網絡。我們希望將充電網絡視為電動汽車的“警察+醫生”。“警察”是幫你找出壞汽車，“醫生”是提前看醫生。我們能不把車燒在我們的站臺下嗎？即使汽車出現問題，或者在操作過程中出現問題，也有必要將汽車燒成零度。簡單地說，我們之所以做充電網絡、大數據和平臺，是因為有充電插頭和物理入口。它大約有四個入口：第一個是互聯網入口；第二個是能源入口，這是很多人不理解的，因為大多數充電樁都不是從事能源的，能源必須是雙向的。如果是單向的，那么肯定存在問題；三是汽車行業信息門戶，在充電時將汽車電池、電機、電子控制和環境的所有變化都放在平臺中；第四是人類行為的入口。因此，無論誰掌握了這個入口，都可能在未來掌握新世界。每個人可能都會問你如何理解你愚弄了很長時間的充電網絡。換句話說，每個人都很容易理解，充電網絡分為四個部分：底層設備層，未來1億輛汽車或1億個停車位將有1億個充電樁；第二層是能量層。如何理解能量層？如果一輛汽車每天使用30千瓦時，而1億輛汽車每年正好是1萬億千瓦時，你說1萬億千瓦小時是多少？去年，中國城鄉居民的總用電量為8700億。未來，電動汽車的用電量將遠遠超過城鄉居民的用電量。三是控制網絡，控制汽車和支付，控制節點約30億個；

第四是物聯網，包括支付大數據、能源大數據和汽車行業大數據。從上到下，充電網絡是互聯網、控制網絡、能源網絡和設備網絡。到目前為止，我們可以告訴你，正是特殊的呼叫可以集成世界各地的這四個網絡，但我們只做了1.0的級別，簡單地集成了這四個網。明年2.0，后年3.0，后年4.0。2.0是通過充電網絡的交互來解決汽車安全問題，3.0是通過大的能源交換來解決能源、新能源和汽車交互問題，4.0更多的是生態和數據。簡單地說，在充電網絡技術中，許多人認為充電樁沒有技術。事實上，充電網絡安裝技術是一個跨學科、跨行業、跨企業、跨行業的多技術集成的復雜系統。到目前為止，TEX已經在全球充電網絡中領先了17項關鍵技術，也解決了無人駕駛如何充電的問題。我們已經為成都的1500輛車和上海的幾條快速公交線路提供了面向未來的無人自動充電技術，并已開始試運營。截至目前，TEL已成立87家公司，覆蓋近300個城市，建設充電樁19.8萬個，充電路徑總數超過15億千瓦時，充電樁數量占全國40%以上。根據能源局和行業協會9月份發布的數據，我們是行業第一。我希望更多的企業愿意投資這個大行業，這個行業確實有很大的空間和價值。首先是投資價值。1億個充電樁和2萬元一個充電樁需要2萬億元的投資，其中大部分是設備制造商。加上1元的電費加上5毛錢的服務費，每年的充電運營成本在1.5萬億到1.7萬億之間，未來能支撐的很少。其次，數據、能源大數據和工業大數據更有價值。我們正在做的不是產品生態，而是基于設備制造、充電運營和增值服務的閉環生態。這種生態的最大支撐是新能源汽車必須使用新能源充電。每輛電動汽車不僅解決了出行問題，更重要的是，它移動了儲能工具，以增加電網的靈活性。第一階段是棄風、棄水、棄光，這是我們一直在研究和規劃的。眾所周知，新能源已經拋棄了風、光和水，在晚上不使用的時候就會被填充到汽車中。但我沒有想到，大規模的汽車開發會大大降低電池成本和儲能成本。眾所周知，過去的電網是一個實時平衡的電網。這里用了多少電，那里需要發電多少。電力消耗和發電量始終相等，電力無法儲存。然而，當電視大學大規模存儲時，電網的靈活性增加了。在座的大多數人可能是北京人，而北京人最討厭的霧霾最大問題就是交通堵塞。如何解決霧霾和交通堵塞的問題？新能源汽車加上新能源電力。煙霧是如何產生的？把地里的煤挖出來燒，把土里的油抽出來燒。煤是土里的肉，油是地里的血。把它們拿出來燒掉。懲罰人們的是什么？薄霧我們將來能不燒地球上的肉和血嗎？我們使用新能源、風能、光能和水來解決能源問題。你能？對通過什么？它可以通過電動汽車的儲能來完全實現。因此，它可能會改變中國的能源結構。目前，中國的能源結構是23%的可再生能源。未來，由于電動汽車的規模發展，可再生能源可以從23%、43%、53%甚至73%改變，也就是說，我們將不再燃燒煤炭或石油，這樣我們的碧海藍天才能更好地呈現出來。TELD有三個目標：鞏固全球最大的箱式電力設備研發和生產基地，建設中國最大的汽車充電網絡生態運營公司，建設中國最具創新性和活力的能源管理公司。我每次都在談論它。我們公司的名字叫Terry De，做充電的叫TELECOM，做能源的叫TELEN。……

我們的充電網絡的主干稱為特殊安全，我們的模式稱為特殊貨幣。我們連續投入了5-6億元，損失了8億元。今年有可能實現收支平衡，現在我們已經進入了可能實現正常利潤的新軌道。今天，和朋友在一起被稱為特來源，我們一定會一起打電話。

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