北汽鄭剛：技術的發展是穿越迷霧的光芒

“萬物互聯和無人駕駛是一個不可阻擋的明天，一定會實現。”12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(GNEV9)在國家會議中心開幕。支點互動集團董事長龐義成在開幕論壇致辭中表示。

我們站在今天，預測10年后的未來。無論我們多么樂觀，我們的估計可能是保守的。今天對無人駕駛的悲觀，我認為是不必要的。“萬物互聯將如何成為人類的未來”我們在之前的會議中已經解釋并反復強調過，今天這個判斷沒有改變，那就是未來10年，整個人類科技變革的最大軸心將是萬物互聯。無人駕駛只是萬物互聯中典型的高強度高頻場景。汽車革命只是整個萬物互聯革命的一部分。把一群具有現代價值觀的人，用現代的組織方式集合在一起，圍繞一定的目標共同努力，這就是穿越時間迷霧核心的力量。我們知道政策很快就要退出了，2019年是最后一年，2020年補貼肯定會退出。補貼退出后，市場的長期增長靠什么？我們必須依靠創新，技術創新，產品創新，組織創新和商業模式創新。所以，不創新就走不出寒冬。以下是龐毅城開幕致辭全文:各位朋友:大家早上好！歡迎來到全球汽車新能源大會的年度聚會。本次大會的主題是“重新定義汽車”，副標題是“穿越時間的迷霧”。剛才視頻的短片簡單問了一下問題，如何理解“穿越時間的迷霧？”我再花10分鐘解釋一下我對這個問題的理解。首先，為什么是霧？剛剛過去的2018年太耀眼了。我們都看到這是一個大浪淘沙，2018年發生了太多的事情。大概發布了十幾個新品牌，出現了20多款車，有無數的投融資案例，有更多的團隊組合。資金、人才、政策像炸彈一樣扔進海里，浪太大了。海面上波濤翻騰，讓很多人看不清現狀。與此同時，2018年下半年發生了一件意想不到的事情，那就是“經濟寒冬”突然來臨，出乎很多人的意料，來得非常猛烈和突然。眾所周知，自7月份以來，中國汽車市場出現了近30年來從未有過的同比下滑。今年整體車市下滑已成定局。不僅僅是汽車市場，中國所有的大宗消費都在下降。所以一方面新能源汽車領域的波瀾很熱鬧，另一方面經濟寒冬突然來臨，所以錢變得很緊張。在這種情況下，有各種各樣的質疑和批評，特別是我們一些新興公司的產品已經開始交付。比如蔚來和威馬開始交付，用戶的批評越來越多。所以有一種聲音越來越大，就是造車新勢力到底靠譜不靠譜？把汽車革命的未來寄托在這些人身上靠譜嗎？還有可能等待BBA這樣的傳統大公司去努力嗎？要靠什么樣的實力來回答這樣的問題？什么能支撐我們走向更遠的未來？這是我想在這里和大家分享和闡述的命題。我們認為，首先是要有正確的信仰。什么樣的信念能支撐我們走向未來？本片中提到了兩個關鍵詞，分別是“萬物互聯”和“無人駕駛”。今年下半年，谷歌無人駕駛的一位創始人發表了一個觀點，無人駕駛在未來10年內很難完全商業化，這句話影響很大。因為他是全球領先的無人駕駛公司無人駕駛系統的創始人之一，他提出這個問題后，幾乎國內很多媒體都跟風認為無人駕駛是不可能的。這樣，整個變化的方向似乎在轉移。個人認為“萬物互聯”和“無人駕駛”是一個不可阻擋的明天，一定會實現。十年前，我們誰也不相信手機和智能終端會是今天這個局面，它深刻地改變了人類的生活。因此，我們站在今天，預測10年后的未來。無論我們多么樂觀，我們的估計可能是保守的。所以，我覺得今天對無人駕駛的悲觀是不必要的。我們在之前的會議中已經解釋并反復強調了“萬物互聯將如何成為人類的未來”。今天，這個判斷沒有被改變，那就是未來10年，整個人類科技變革的最大軸心將是萬物互聯。無人駕駛只是萬物互聯中典型的高強度高頻場景。汽車革命只是整個萬物互聯革命的一部分。所以，如果你問我，我們需要相信“萬物互聯”和“無人駕駛”的信念嗎？我想是的。但我們之所以能相信無人駕駛和萬物互聯，是因為我們有一個更深層次的信念，那就是自由、開放、平等、真誠。不是嗎？互聯網帶給我們的最大價值是去中心化、網絡化、全球化，是自由、開放、平等的格局。有了這樣的信仰，才能推動這樣的改變，所以我們說信仰是最需要強調的，尤其是在寒冷的冬天。第二是“人”。什么樣的人？在我們這個行業，千千有成千上萬的人，其中許多人非常優秀。但是很多優秀的人，他們的才能是有限的。為什么？原因有很多:體制原因、制度原因、文化原因、金融原因……ons等等。但是有一個很重要的原因，就是優秀的人不與優秀的人在一起。所以我這里說的“人”不是單個人，而是一群人，一個團隊。我們認為，擁有相同價值觀和信仰的團隊是推動這一變革的第二股重要力量。第三是組織方式。在這個世界上，千千有成千上萬種組織方式，包括最早的小農經濟、個體戶、現代公司等等。什么樣的組織是促進人們參與和創造創新的最高效的方式？從過去三年的實踐來看，以蔚來、小鵬、特斯拉為代表的新公司組織模式是高效的。但是試想一下，在蔚來汽車之前，中國有過這樣的案例嗎？一個新品牌從無到有推出一款產品，用了四年時間。這款產品定價40萬，今年發貨1萬臺。中國汽車歷史上過去有過這樣的案例嗎？不是，再比如，Xpeng Motors發布當天，大量用戶排隊付款購車。這種情況在過去是非常罕見的。把一群具有現代價值觀的人，用現代的組織方式集合在一起，圍繞一定的目標共同努力，這就是穿越時間迷霧核心的力量，這也是我在這里要重點闡述的。我想補充一點，為什么說人是由價值觀、組織方式、信仰走到一起的？你們聚集在一起是為了什么？為了創新。三年前在廣東的大會上，我們說看到了中國電動車市場的快速發展。主要驅動力是什么？從政策上看。時間已經到了2018年底。今年中國的電動車市場已經突破100萬輛，達到120萬輛是很有可能的。120萬輛占今年整個中國車市的5%左右，已經是很高的比例了。大家冷靜思考一下，市場到目前為止快速增長的動力是什么？和三年前有區別嗎？我說的120萬臺差別不大，還是靠政策推動。目前來看，政策仍然是市場最大的驅動力。我們知道政策很快就要退出了，2019年是最后一年，2020年補貼肯定會退出。補貼退出后，市場的長期增長靠什么？我們必須依靠創新，技術創新，產品創新，組織創新和商業模式創新。所以，不創新就走不出寒冬。今天早上吃飯的時候和余德祥先生聊了聊。俞老師總跟我說，如果我們現在面臨一個寒冬，未來10年還會有好幾個寒冬。我很贊同這個觀點。冬天永遠不會只有一個，也不會一年來一次，第二年再來，幾年再來。靠什么力量才能度過寒冬？這取決于我們的創新。創新靠什么？被剛才提到的人和組織。還有一個更重要的原因。以前中國汽車行業的朋友做的所有工作和行動都是有標桿的，不管你做什么產品。你做什么頻道？什么定價，品牌，都是高級外教定的。但是今天標桿消失了，我們面前沒有標桿了。這里的每個人都站在了全球汽車創新的最前沿。這一點也不夸張。讓我們來看看。除了特斯拉，世界上還有多少公司能和中國的創新型公司相提并論？以如此高的速度奔跑。當標桿突然在我們面前消失，學習的榜樣消失，創新靠什么？過去30年，中國的創新主要依靠后發優勢和后發優勢。說得好是吸收全球先進成果，說得不好是快速學習。未來3年10年沒有更多現成的經驗可供我們學習，所以在這種情況下創新變得非常困難。如果我們這里的朋友和這個行業的從業者不是由新一代價值觀和組織方式的人組成的，那么我們可能會繼續沿用過去幾十年的標準答案法，在有問題的時候根據那個問題去尋找標準答案。現在沒有標準答案，要靠自己一點一點找答案。所以這是未來10年最困難最有挑戰的地方，也是最吸引人的地方……正因如此，我們相信未來中國創新型公司的出現，是證明中國將承擔偉大使命的最有力事實。如果沒有那么多創新公司，也許中國承擔不了這樣的使命。正是因為有這么多創新的公司，我們才相信一定有優秀的公司，聚集了優秀的人，堅持正確的價值觀和信念，采用正確的組織方式，完成高效的創新來引領這樣的變革。所以，首先我會堅持我們三年前的觀點。這種改變必須由在場的每一個人勇敢創造。沒有必要擔心過去沒有人這樣做，過去沒有人這樣做，將來也沒有人這樣做。要靠我們勇敢去創造。第二，要做自我顛覆，過去的認知很可能是錯誤的，甚至是錯誤的。那么只有勇敢的創造，不斷的自我顛覆，才能完成你和你的組織的快速迭代，才能在10年后和在座的各位一起活著看到這一偉大的變革及其最終的結果。希望在今天的發布會上，大家能從在場嘉賓的分享中聽到這樣的力量。希望在2019年，每一位從業者，每一位商業圈的朋友，包括媒體圈的朋友，都能夠做出努力，鼓勵中國的企業勇于創新，給他們多一點寬容和自信。一起完成創造的過程，一起度過當前的冬天，雖然我們知道下一個冬天會在未來等著我們。但是我們不會害怕如此寒冷的冬天。因為從2010年開始，這種變化就已經讓人印象深刻很久了，2015年之后的萌芽和成長，是長期準備的結果。希望大家一起為明天努力。謝謝大家！“萬物互聯和無人駕駛是一個不可阻擋的明天，一定會實現。”12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(GNEV9)在國家會議中心開幕。支點互動集團董事長龐義成在開幕論壇致辭中表示。

我們站在今天，預測10年后的未來。無論我們多么樂觀，我們的估計可能是保守的。今天對無人駕駛的悲觀，我認為是不必要的。“萬物互聯將如何成為人類的未來”我們在之前的會議中已經解釋并反復強調過，今天這個判斷沒有改變，那就是未來10年，整個人類科技變革的最大軸心將是萬物互聯。無人駕駛只是萬物互聯中典型的高強度高頻場景。汽車革命只是整個萬物互聯革命的一部分。把一群具有現代價值觀的人，用現代的組織方式集合在一起，圍繞一定的目標共同努力，這就是穿越時間迷霧核心的力量。我們知道政策很快就要退出了，2019年是最后一年，2020年補貼肯定會退出。補貼退出后，市場的長期增長靠什么？我們必須依靠創新，技術創新，產品創新，組織創新和商業模式創新。所以，不創新就走不出寒冬。以下是龐毅城開幕致辭全文:各位朋友:大家早上好！歡迎來到全球汽車新能源大會的年度聚會。本次大會的主題是“重新定義汽車”，副標題是“穿越時間的迷霧”。剛才視頻的短片簡單問了一下問題，如何理解“穿越時間的迷霧？”我再花10分鐘解釋一下我對這個問題的理解。首先，為什么是霧？剛剛過去的2018年太耀眼了。我們都看到這是一個大浪淘沙，2018年發生了太多的事情。大概發布了十幾個新品牌，出現了20多款車，有無數的投融資案例，有更多的團隊組合。資金、人才、政策像炸彈一樣扔進海里，浪太大了。海面上波濤翻騰，讓很多人看不清現狀。與此同時，2018年下半年發生了一件意想不到的事情，那就是“經濟寒冬”突然來臨，出乎很多人的意料，來得非常猛烈和突然。眾所周知，自7月份以來，中國汽車市場出現了近30年來從未有過的同比下滑。今年整體車市下滑已成定局。不僅僅是汽車市場，中國所有的大宗消費都在下降。所以一方面新能源汽車領域的波瀾很熱鬧，另一方面經濟寒冬突然來臨，所以錢變得很緊張。在這種情況下，有各種各樣的質疑和批評，特別是我們一些新興公司的產品已經開始交付。比如蔚來和威馬開始交付，用戶的批評越來越多。所以有一種聲音越來越大，就是造車新勢力到底靠譜不靠譜？把汽車革命的未來寄托在這些人身上靠譜嗎？還有可能等待BBA這樣的傳統大公司去努力嗎？要靠什么樣的實力來回答這樣的問題？什么能支撐我們走向更遠的未來？這是我想在這里和大家分享和闡述的命題。我們認為，首先是要有正確的信仰。什么樣的信念能支撐我們走向未來？本片中提到了兩個關鍵詞，分別是“萬物互聯”和“無人駕駛”。今年下半年，谷歌無人駕駛的一位創始人發表了一個觀點，無人駕駛在未來10年內很難完全商業化，這句話影響很大。因為他是全球領先的無人駕駛公司無人駕駛系統的創始人之一，他提出這個問題后，幾乎國內很多媒體都跟風認為無人駕駛是不可能的。這樣，整個變化的方向似乎在轉移。個人認為“萬物互聯”和“無人駕駛”是一個不可阻擋的明天，一定會實現。十年前，我們誰也不相信手機和智能終端會是今天這個局面，它深刻地改變了人類的生活。因此，我們站在今天，預測10年后的未來。無論我們多么樂觀，我們的估計可能是保守的。所以，我覺得今天對無人駕駛的悲觀是不必要的。我們在之前的會議中已經解釋并反復強調了“萬物互聯將如何成為人類的未來”。今天，這個判斷沒有被改變，那就是未來10年，整個人類科技變革的最大軸心將是萬物互聯。無人駕駛只是萬物互聯中典型的高強度高頻場景。汽車革命只是整個萬物互聯革命的一部分。所以，如果你問我，我們需要相信“萬物互聯”和“無人駕駛”的信念嗎？我想是的。但我們之所以能相信無人駕駛和萬物互聯，是因為我們有一個更深層次的信念，那就是自由、開放、平等、真誠。不是嗎？互聯網帶給我們的最大價值是去中心化、網絡化、全球化，是自由、開放、平等的格局。有了這樣的信仰，才能推動這樣的改變，所以我們說信仰是最需要強調的，尤其是在寒冷的冬天。第二是“人”。什么樣的人？在我們這個行業，千千有成千上萬的人，其中許多人非常優秀。但是很多優秀的人，他們的才能是有限的。為什么？原因有很多:體制原因、制度原因、文化原因、金融原因……ons等等。但是有一個很重要的原因，就是優秀的人不與優秀的人在一起。所以我這里說的“人”不是單個人，而是一群人，一個團隊。我們認為，擁有相同價值觀和信仰的團隊是推動這一變革的第二股重要力量。第三是組織方式。在這個世界上，千千有成千上萬種組織方式，包括最早的小農經濟、個體戶、現代公司等等。什么樣的組織是促進人們參與和創造創新的最高效的方式？從過去三年的實踐來看，以蔚來、小鵬、特斯拉為代表的新公司組織模式是高效的。但是試想一下，在蔚來汽車之前，中國有過這樣的案例嗎？一個新品牌從無到有推出一款產品，用了四年時間。這款產品定價40萬，今年發貨1萬臺。中國汽車歷史上過去有過這樣的案例嗎？不是，再比如，Xpeng Motors發布當天，大量用戶排隊付款購車。這種情況在過去是非常罕見的。把一群具有現代價值觀的人，用現代的組織方式集合在一起，圍繞一定的目標一起努力，這就是穿越時間迷霧核心的力量，這也是我在這里要重點闡述的。我想補充一點，為什么說人是由價值觀、組織方式、信仰聚在一起的？你們聚集在一起是為了什么？為了創新。三年前在廣東的大會上，我們說看到了中國電動車市場的快速發展。主要驅動力是什么？從政策上看。時間已經到了2018年底。今年中國的電動車市場已經突破100萬輛，達到120萬輛是很有可能的。120萬輛占今年整個中國車市的5%左右，已經是很高的比例了。大家冷靜思考一下，市場到目前為止快速增長的動力是什么？和三年前有區別嗎？我說的120萬臺差別不大，還是靠政策推動。目前來看，政策仍然是市場最大的驅動力。我們知道政策很快就要退出了，2019年是最后一年，2020年補貼肯定會退出。補貼退出后，市場的長期增長靠什么？我們必須依靠創新，技術創新，產品創新，組織創新和商業模式創新。所以，不創新就走不出寒冬。今天早上吃飯的時候和余德祥先生聊了聊。俞老師總跟我說，如果我們現在面臨一個寒冬，未來10年還會有好幾個寒冬。我很贊同這個觀點。冬天永遠不會只有一個，也不會一年來一次，第二年再來，幾年再來。靠什么力量才能度過寒冬？這取決于我們的創新。創新靠什么？被剛才提到的人和組織。還有一個更重要的原因。以前中國汽車行業的朋友做的所有工作和行動都是有標桿的，不管你做什么產品。你做什么頻道？什么定價，品牌，都是高級外教定的。但是今天標桿消失了，我們面前沒有標桿了。這里的每個人都站在了全球汽車創新的最前沿。這一點也不夸張。讓我們來看看。除了特斯拉，世界上還有多少公司能和中國的創新型公司相提并論？以如此高的速度奔跑。當標桿突然在我們面前消失，學習的榜樣消失，創新靠什么？過去30年，中國的創新主要依靠后發優勢和后發優勢。說得好是吸收全球先進成果，說得不好是快速學習。未來3年10年沒有更多現成的經驗可供我們學習，所以在這種情況下創新變得非常困難。如果我們這里的朋友和這個行業的從業者不是由新一代價值觀和組織方式的人組成的，那么我們可能會繼續沿用過去幾十年的標準答案法，在有問題的時候根據那個問題去尋找標準答案。現在沒有標準答案，要靠自己一點一點找答案。所以這是未來10年最困難最有挑戰的地方，也是最吸引人的地方……正因如此，我們相信未來中國創新型公司的出現，是證明中國將承擔偉大使命的最有力事實。如果沒有那么多創新公司，也許中國承擔不了這樣的使命。正是因為有這么多創新的公司，我們才相信一定有優秀的公司，聚集了優秀的人，堅持正確的價值觀和信念，采用正確的組織方式，完成高效的創新來引領這樣的變革。所以，首先我會堅持我們三年前的觀點。這種改變必須由在場的每一個人勇敢創造。沒有必要擔心過去沒有人這樣做，過去沒有人這樣做，將來也沒有人這樣做。要靠我們勇敢去創造。第二，要做自我顛覆，過去的認知很可能是錯誤的，甚至是錯誤的。那么只有勇敢的創造，不斷的自我顛覆，才能完成你和你的組織的快速迭代，才能在10年后和在座的各位一起活著看到這一偉大的變革及其最終的結果。希望在今天的發布會上，大家能從在場嘉賓的分享中聽到這樣的力量。希望在2019年，每一位從業者，每一位商業圈的朋友，包括媒體圈的朋友，都能夠做出努力，鼓勵中國的企業勇于創新，給他們多一點寬容和自信。一起完成創造的過程，一起度過當前的冬天，雖然我們知道下一個冬天會在未來等著我們。但是我們不會害怕如此寒冷的冬天。因為從2010年開始，這種變化就已經讓人印象深刻很久了，2015年之后的萌芽和成長，是長期準備的結果。希望大家一起為明天努力。謝謝大家！

標簽：保時捷發現特斯拉

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