力神/億緯鋰能/福斯特大力布局的21700電池，市場驗證結果如何？

去年7月底，特斯拉發布了第四款車型model 3，并以3.5萬美元的最低價格推出了迄今為止最實惠的車型。如此親民的價格背后，離不開21700塊電池的功勞。圖片來自“東方IC”21700作為圓柱形電池，是18650電池的“升級版”。它因其高能量密度和低成本而被特斯拉首席執行官馬斯克選為Model 3的新動力。有一段時間，國內電池公司被風所打動。據業內媒體報道，截至今年5月，國內已有14家電池公司布局了2.17萬條電池生產線。其中，力神、億緯鋰能和福斯特已經宣布量產。力神是第一個宣布實現大規模生產的公司。“目前，力神已經投資了四條生產線，月產能達到3000萬件。”力神技術總監韓斌告訴記者。10月底，福斯特的3GWh21700動力鋰電池項目正式宣布投產。與電池公司的熱情相比，國內一些新能源汽車公司似乎對2.17萬塊電池表現出了“不太冷”的態度。根據工業和信息化部發布的《道路機動車輛制造商及產品公告》，第299批新產品包括南京金龍客車制造有限公司和北汽（常州）汽車有限公司生產的兩輛純電動廂式車。，第310批新產品包括北汽（常州）汽車有限公司有限公司和有限公司的純電動冷藏車和純電動乘用車，共21700塊電池。從上述配備21700節電池的車型數量來看，數量并不多。“從大趨勢來看，2.17萬在短期內不太可能形成更好的應用場景。”南京金龍新能源汽車研究院原產品總監黃福良表達了下游主機廠的疑慮。21700塊電池的布局是電池公司剃光頭最重要的事情嗎？“卡牌大戰”號角吹響馬斯克曾在自己的社交平臺上表示，與18650電池相比，21700電池可以滿足電動汽車的電池性能要求。根據特斯拉發布的Model 3電池細節，其21700電池的能量密度比ModelS搭載的原18650電池增加了20%以上，單位容量也增加了35%，但系統成本下降了約10%。在相同的能量下，所需的電池數量減少了約1/3，系統重量減少了10%。隨后，三星SDI也宣布將于2021進入量產階段。在國際巨頭電池公司的推動下，國內電池公司也對2.17萬輛充滿期待。“為了提高電池壽命和其他需求，特斯拉將18650電池改為21700電池，成為該領域的領導者。通過特斯拉的指導，我們也對21700電池進行了自己的分析，并開始布局。”泰能新能源一位姓羅的高管坦言。據羅姓高管介紹，泰能新能源目前正在進行4Ah、4.5Ah和4.8Ah產品的研發，并準備進入量產階段。其中，試驗線已運行半年，預計明年中可實現量產，產能預計為1-2 GW。10月底，遠東福斯特3GWh的21700電池項目正式投產，其4Ah、，4.5Ah和5Ah產品計劃引入高端純電動乘用車和物流車。引進了兩條日產量超過40萬的全自動電池生產線，并簽署了5000套江鈴新能源的訂單。作為中國首批“吃螃蟹”的企業，力神首先宣布量產2.17萬塊電池。韓斌表示，目前力神月產能已達3000萬，推出4Ah和4.5Ah兩款產品，單體能量密度分別達到每公斤120瓦時以上和每公斤140瓦時以上。值得一提的是，力神的2.17萬電池已進口江淮iEV6E，并與中通客車、南京金龍、華晨鑫源、北汽福田在物流車領域進行了合作。同時，還與歐尚、長沙眾泰、……建立了長期的供應關系……

ima汽車和Xpeng汽車。業內媒體報道的數據顯示，國內擁有2.17萬塊電池的企業已從2017年7月的6家增加到今年5月的14家，國內2.17萬電池卡牌大戰的號角似乎已經吹響。但由于國產21700電池遲遲沒有出現，面對產業支撐不完善、政策支持不明確的問題，國內下游車企似乎仍處于觀望階段。盡管特斯拉和松下在去年年初宣布量產，但21700在中國才剛剛起步。作為中國第一家實現批量生產的電池企業，力神宣布在今年年中進行批量生產。由于21700電池在中國起步較晚，產業鏈不完善，生產工藝不成熟。由于21700對外殼材料的要求高于18650，因此必須提高外殼材料的質量，以滿足穩定電池性能的要求。此外，18650至21700之間的生產設備轉換僅限于高端生產設備，低端生產線順利轉換的可能性較小。但從記者的采訪來看，這種“硬傷”有了很大的改善，但還有待量產驗證。泰能新能源高管羅表示，21700電池的鋼制外殼和蓋子與18650電池不同，但目前的供應可以滿足需求。從目前的技術成熟度來看，研發和生產需要磨合。為了加快磨合過程，泰能新能源成立了專業的研發和制造團隊。據悉，力神的電池殼、電池蓋等原材料供應問題已于去年得到解決。此外，在生產設備方面，力神引進了進口自動化生產線等設備。有業內人士建議，21700電池的工藝路線選擇可以與自動化和半自動化相結合。設備的選擇可以是面向國內的，也可以是內外兼容的。然而，21700電池的國內開發在工藝和材料開發積累、市場實踐和改進方面有特斯拉的經驗作為參考，縮短了探索周期。2018年被認為是加速21700的一年。遠東福斯特引進了兩條21700鋰電池生產線，主要來自日本和韓國，并于10月底實現量產。BIC、力獅科技、天鵬電源、安徽泰能等電池和PACK企業在21700領域取得了長足進步。中國乘用車協會秘書長崔東樹認為，與去年相比，與2.17萬節電池相關的配套產業有所改善。由于2.17萬種電池產品沒有大量上市，產業配套仍然不明顯。隨著產品的大量推出，相關配套設施也將陸續揭曉。盡管電池廠對2.17萬的熱情被“燒”了，但國內主機廠卻在這里“冷眼旁觀”。汽車公司能等著看嗎？“21700電池的優點是，單位體積增加后，成本變化不大。對于汽車來說，這符合低成本條件下應用的趨勢。黃福良認可21700電池能量密度的提高，但隨后他轉過頭來。”去年年底21700電池起火后，今年沒有太多的市場信息。“21700電池的熱管理和高昂的電池組成本是下游車企對21700電池猶豫不決的重要原因。經過嚴重的溫度反應，21700電池故障管理出現問題，在這種情況下充放電時容易造成巨大的溫差，對電池壽命造成不可逆的損害n表示電池功率比。然而，如果我們想為21700電池設計一個理想的溫度環境，熱管理成本將增加。對于車企來說，從18650路線切換到21700路線，綜合成本暫時沒有達到理想的高度，行業內也沒有突出的解決方案。嘗試新的解決方案相當于耗費時間和成本。隨著國家對能源密度的需求逐年增加，18650的路線似乎越來越難以適應。泰能新能源高管羅認為，在后期，國家需要能源……

靈敏度將提高到300Wh/kg-350Wh/kg以上，這將不可避免地導致高鎳路線，而高鎳路線將使用硅碳系統。與18650和21700相比，它顯然具有更高的膨脹體積，更適合硅碳系統。根據國家對動力電池能量密度的要求，2020年，動力電池單體能量密度將超過300Wh/kg，動力電池系統能量密度將達到260Wh/kg。到2025年，動力電池系統的能量密度將達到350Wh/kg。與18650相比，尺寸和容量更大的21700電池的出現無疑更符合這一政策的要求。一些汽車公司已經對水進行了測試。今年6月中旬，全新江淮iEV6E運動版上市，搭載力神21700電池，續航里程310公里。該電池的容量為4.5Ah，能量密度為225Wh/kg。它配備了液冷電池溫度控制系統，可在嚴重溫差下正常使用，具有充電快、壽命平衡、成本控制強的優點。韓斌表示，下游客戶對21700電池的看法感到滿意，力神目前正在全面生產中。下游車企對21700塊電池的態度取決于客戶的需求。南京金龍的一輛純電動面包車進口了21700節電池，這是基于客戶的規定要求。嘉里新能源華南區總監金良也表示，車企對2.17萬塊電池的態度很大程度上取決于客戶和市場。凱瑞新能源不排除未來推出21700塊電池，正在關注21700塊的市場份額變化。目前，不間斷訂單生產的力神對市場持樂觀態度。韓斌表示，力神已經開始并將布局第二階段建設，增加四條生產線。盡管尚未進入量產階段，但泰能新能源也渴望在未來進入市場。“明年年中，容量將達到1GW。如果能夠投放市場并得到良好的響應，我們未來的容量將相對較大。”中國2.17萬臺的發展已經一年多了，2.17萬的推廣似乎進展緩慢。下游車企對2.17萬塊電池的態度何時才能逆轉？泰能新能源羅姓高管坦言，21700替代18650只是時間問題，車企需要一定的接受時間。她預測，如果這21700輛車能夠進口，并由一兩家大型汽車公司應用，爆發式增長的轉折點將到來。崔東樹表示，未來動力電池的發展將是多元化的，方形電池和軟包的發展速度將進行比較。依靠其優勢是其中一個方向。與去年相比，無論是電池公司的布局，還是車企的嘗試，2.17萬在中國已經走過了很長的路，光明可能并不遙遠。去年7月底，特斯拉發布了第四款車型model 3，并以3.5萬美元的最低價格推出了迄今為止最實惠的車型。如此親民的價格背后，離不開21700塊電池的功勞。圖片來自“東方IC”21700作為圓柱形電池，是18650電池的“升級版”。它因其高能量密度和低成本而被特斯拉首席執行官馬斯克選為Model 3的新動力。有一段時間，國內電池公司被風所打動。據業內媒體報道，截至今年5月，國內已有14家電池公司布局了2.17萬條電池生產線。其中，力神、億緯鋰能和福斯特已經宣布量產。力神是第一個宣布實現大規模生產的公司。“目前，力神已經投資了四條生產線，月產能達到3000萬件。”力神技術總監韓斌告訴記者。10月底，福斯特的3GWh21700動力鋰電池項目正式宣布投產。與電池公司的熱情相比，國內一些新能源汽車公司似乎對2.17萬塊電池表現出了“不太冷”的態度。根據工業和信息化部發布的《道路機動車輛制造商及產品公告》，第299批新產品包括南京金龍客車制造有限公司和北汽（常州）汽車有限公司生產的兩輛純電動廂式車，以及31……

h批新產品包括北汽（常州）汽車有限公司有限公司和廣東圣寶汽車工業有限公司的純電動冷藏車和純電動乘用車，共21700塊電池。從上述配備21700節電池的車型數量來看，數量并不多。“從大趨勢來看，2.17萬在短期內不太可能形成更好的應用場景。”南京金龍新能源汽車研究院原產品總監黃福良表達了下游主機廠的疑慮。21700塊電池的布局是電池公司剃光頭最重要的事情嗎？“卡牌大戰”號角吹響馬斯克曾在自己的社交平臺上表示，與18650電池相比，21700電池可以滿足電動汽車的電池性能要求。根據特斯拉發布的Model 3電池細節，其21700電池的能量密度比ModelS搭載的原18650電池增加了20%以上，單位容量也增加了35%，但系統成本下降了約10%。在相同的能量下，所需的電池數量減少了約1/3，系統重量減少了10%。隨后，三星SDI也宣布將于2021進入量產階段。在國際巨頭電池公司的推動下，國內電池公司也對2.17萬輛充滿期待。“為了提高電池壽命和其他需求，特斯拉將18650電池改為21700電池，成為該領域的領導者。通過特斯拉的指導，我們也對21700電池進行了自己的分析，并開始布局。”泰能新能源一位姓羅的高管坦言。據羅姓高管介紹，泰能新能源目前正在進行4Ah、4.5Ah和4.8Ah產品的研發，并準備進入量產階段。其中，試驗線已運行半年，預計明年中可實現量產，產能預計為1-2 GW。10月底，遠東福斯特3GWh的21700電池項目正式投產，其4Ah、，4.5Ah和5Ah產品計劃引入高端純電動乘用車和物流車。引進了兩條日產量超過40萬的全自動電池生產線，并簽署了5000套江鈴新能源的訂單。作為中國首批“吃螃蟹”的企業，力神首先宣布量產2.17萬塊電池。韓斌表示，目前力神月產能已達3000萬，推出4Ah和4.5Ah兩款產品，單體能量密度分別達到每公斤120瓦時以上和每公斤140瓦時以上。值得一提的是，力神的2.17萬電池已進口江淮iEV6E，并與中通客車、南京金龍、華晨鑫源、北汽福田在物流車領域進行了合作。同時，它還與歐尚、長沙眾泰、海馬汽車和Xpeng汽車建立了長期的供應關系。業內媒體報道的數據顯示，國內擁有2.17萬塊電池的企業已從2017年7月的6家增加到今年5月的14家，國內2.17萬電池卡牌大戰的號角似乎已經吹響。但由于國產21700電池遲遲沒有出現，面對產業支撐不完善、政策支持不明確的問題，國內下游車企似乎仍處于觀望階段。盡管特斯拉和松下在去年年初宣布量產，但21700在中國才剛剛起步。作為中國第一家實現批量生產的電池企業，力神宣布在今年年中進行批量生產。由于21700電池在中國起步較晚，產業鏈不完善，生產工藝不成熟。由于21700對外殼材料的要求高于18650，因此必須提高外殼材料的質量，以滿足穩定電池性能的要求。此外，18650至21700之間的生產設備轉換僅限于高端生產設備，低端生產線順利轉換的可能性較小。但從記者的采訪來看，這種“硬傷”有了很大的改善，但還有待量產驗證。泰能新能源高管羅表示，21700電池的鋼制外殼和蓋子與t……不同……

18650電池，但目前的供電可以滿足需求。從目前的技術成熟度來看，研發和生產需要磨合。為了加快磨合過程，泰能新能源成立了專業的研發和制造團隊。據悉，力神的電池殼、電池蓋等原材料供應問題已于去年得到解決。此外，在生產設備方面，力神引進了進口自動化生產線等設備。有業內人士建議，21700電池的工藝路線選擇可以與自動化和半自動化相結合。設備的選擇可以是面向國內的，也可以是內外兼容的。然而，21700電池的國內開發在工藝和材料開發積累、市場實踐和改進方面有特斯拉的經驗作為參考，縮短了探索周期。2018年被認為是加速21700的一年。遠東福斯特引進了兩條21700鋰電池生產線，主要來自日本和韓國，并于10月底實現量產。BIC、力獅科技、天鵬電源、安徽泰能等電池和PACK企業在21700領域取得了長足進步。中國乘用車協會秘書長崔東樹認為，與去年相比，與2.17萬節電池相關的配套產業有所改善。由于2.17萬種電池產品沒有大量上市，產業配套仍然不明顯。隨著產品的大量推出，相關配套設施也將陸續揭曉。盡管電池廠對2.17萬的熱情被“燒”了，但國內主機廠卻在這里“冷眼旁觀”。汽車公司能等著看嗎？“21700電池的優點是，單位體積增加后，成本變化不大。對于汽車來說，這符合低成本條件下應用的趨勢。黃福良認可21700電池能量密度的提高，但隨后他轉過頭來。”去年年底21700電池起火后，今年沒有太多的市場信息。“21700電池的熱管理和高昂的電池組成本是下游車企對21700電池猶豫不決的重要原因。經過嚴重的溫度反應，21700電池故障管理出現問題，在這種情況下充放電時容易造成巨大的溫差，對電池壽命造成不可逆的損害n表示電池功率比。然而，如果我們想為21700電池設計一個理想的溫度環境，熱管理成本將增加。對于車企來說，從18650路線切換到21700路線，綜合成本暫時沒有達到理想的高度，行業內也沒有突出的解決方案。嘗試新的解決方案相當于耗費時間和成本。隨著國家對能源密度的需求逐年增加，18650的路線似乎越來越難以適應。泰能新能源高管羅認為，后期國家要求將能源密度提高到300瓦時/千克-350瓦時/公斤以上，這將不可避免地導致高鎳路線，而高鎳路線將使用硅碳系統。與18650和21700相比，它顯然具有更高的膨脹體積，更適合硅碳系統。根據國家對動力電池能量密度的要求，2020年，動力電池單體能量密度將超過300Wh/kg，動力電池系統能量密度將達到260Wh/kg。到2025年，動力電池系統的能量密度將達到350Wh/kg。與18650相比，尺寸和容量更大的21700電池的出現無疑更符合這一政策的要求。一些汽車公司已經對水進行了測試。今年6月中旬，全新江淮iEV6E運動版上市，搭載力神21700電池，續航里程310公里。該電池的容量為4.5Ah，能量密度為225Wh/kg。它配備了液冷電池溫度控制系統，可在嚴重溫差下正常使用，具有充電快、壽命平衡、成本控制強的優點。韓斌表示，下游客戶對21700電池的看法感到滿意，力神目前正在全面生產中。下游車企對21700塊電池的態度取決于客戶的需求。南京金龍的一輛純電動面包車進口了21700節電池，這是根據客戶的規定要求……

克而瑞新能源華南區總監恩良也表示，車企對21700塊電池的態度很大程度上取決于客戶和市場。凱瑞新能源不排除未來推出21700塊電池，正在關注21700塊的市場份額變化。目前，不間斷訂單生產的力神對市場持樂觀態度。韓斌表示，力神已經開始并將布局第二階段建設，增加四條生產線。盡管尚未進入量產階段，但泰能新能源也渴望在未來進入市場。“明年年中，容量將達到1GW。如果能夠投放市場并得到良好的響應，我們未來的容量將相對較大。”中國2.17萬臺的發展已經一年多了，2.17萬的推廣似乎進展緩慢。下游車企對2.17萬塊電池的態度何時才能逆轉？泰能新能源羅姓高管坦言，21700替代18650只是時間問題，車企需要一定的接受時間。她預測，如果這21700輛車能夠進口，并由一兩家大型汽車公司應用，爆發式增長的轉折點將到來。崔東樹表示，未來動力電池的發展將是多元化的，方形電池和軟包的發展速度將進行比較。依靠其優勢是其中一個方向。與去年相比，無論是電池公司的布局，還是車企的嘗試，2.17萬在中國已經走過了很長的路，光明可能并不遙遠。

標簽：特斯拉金龍開瑞江淮福田

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