跌入特斯拉類似的交付地獄，威馬推智行合伙人計劃，這是最詳細的解讀

作為中國造車新勢力的鼻祖、美國電動汽車領導者、全球第一家上市的純電動汽車企業，成立15年、周產能超過9000輛的特斯拉仍處于交付地獄。作為剛剛開始交付首款車型的中國造車新勢力，它正在經歷生產地獄之外的交付地獄。魏瑪汽車自由人沈曾對媒體表示，由于交付環節過于復雜，魏瑪無法完成今年1萬輛EX5的交付目標。沈弗里曼表示，產能被排除在外，因為廣州車展前有2000輛新車下線，目前日產量約為200輛。這與特斯拉的問題完全相同。特斯拉在經歷了生產力地獄后剛剛爬了出來，然后又陷入了交付地獄，現在還沒有爬出來。一方面是因為交付環節復雜，另一方面與造車新勢力的服務體系尚處于起步階段有關。特斯拉因其交付問題而受到指責。即使在美國本土市場，《福布斯》也剛剛寫了一篇文章，重點關注其客戶體驗，主要是交付問題。由此可見，經過這么多年的建設和20多萬輛交付經驗的洗禮，特斯拉的服務體系仍有提升空間。作為特斯拉的學生，國內造車新勢力遇到交付問題也是非常正常的，這是所有造車新玩家都需要解決的問題。然而，具有不同背景的新勢力可能會選擇以不同的方式解決問題。魏瑪選擇了Push Smart Partner計劃，并于12月22日在深圳開設了第一家門店。該計劃涉及社會資本，盡快構建魏瑪的服務體系，增加覆蓋廣度，提高服務深度，這對造車新勢力來說是一個值得研究的案例，尤其是在客戶廣度超過服務供應的情況下。

01復雜的交付環境特斯拉在美國也遇到過復雜的交付環節，比如最初的直銷系統，遭到了傳統經銷商系統的抵制。即使到了今天，美國仍有16個州的法律禁止特斯拉運營銷售和交付設施，9個州也有法律嚴格限制特斯拉的經銷商配額。因此，在期待已久的交付日期到來后，特斯拉的客戶不得不長途跋涉前往下一個州領取車輛。基本上，特斯拉用戶在收到汽車之前沒有機會試駕，比如一直供不應求的Model 3，這也證明了特斯拉的品牌價值。相比之下，這方面的國內政策要友好得多。所有造車新勢力只要愿意，都可以在中國的任何城市和地區開設自己的用戶中心、直營店或加盟店。當然，他們必須經過相應的工商手續。然而，國內復雜的情況反映在補貼水平上，因為現在新能源汽車的補貼分為兩部分，國家補貼（簡稱國家補貼）和地方政府補貼（簡稱土地補貼）。顧名思義，國家補償適用于全國，而土地補償因城市而異，甚至有些城市沒有。但是，為了讓消費者覺得自己不會吃虧，造車新勢力自掏腰包彌補，全國都付出了代價，比如剛剛上市交付的途馳G3。申請補貼是一項技術活動。對于普通用戶來說，擁有這項技能的成本太高了。因此，有必要建立一個新的服務體系來提供此類服務。威馬汽車的做法是由用戶中心的員工幫助用戶完成補貼申請手續。基本上，這也是所有造車新勢力提供的服務。除了補貼這個環節，造車新勢力的銷售方式，以及新能源汽車不同于傳統燃油汽車的售后服務方式，甚至包括智能網聯汽車的特點，因為沒有成熟的經驗可以學習、借鑒和使用，包括服務人員。造車新勢力有必要建立自己的服務體系。建筑物……

服務體系汽車消費不是一筆交易，還涉及服務體系，這些都是影響消費者消費決策的重要因素。例如，雷克薩斯仍然是純進口的，在汽車市場衰退的今天，它的銷量仍然在上升。一個重要原因是其卓越的服務體系。對于造車新勢力來說，建立服務體系也是必修課之一，這是保證產品力后最重要的競爭力。該服務體系包括品牌展示、客戶服務和售后服務。目前，造車新勢力選擇在城市建立以用戶為導向的服務體系，如蔚來汽車的NIO House、Xpeng汽車的體驗中心、威馬汽車的用戶中心，并提供相應的品牌展示、試駕、車輛交付，金融服務（保險和分期付款等）和售后服務（充電樁安裝、充電服務、維護和應急救援等）。作為中國第一家喊出2018年交付1萬輛口號的蔚來汽車和威馬汽車，蔚來汽車的開店步伐更快。目前，已經布局了13個NIO之家，這使得在交付層面更快地交付成為可能。在一年內完成10000輛ES8的交付并不是什么大問題。威馬汽車的交付日期比蔚來汽車晚了幾個月。由于時間緊迫、交付流程準備不足以及缺乏經驗豐富的員工，威馬汽車無法實現年內交付1萬輛的目標，將推遲到2019年1月。對于所有造車的新勢力，尤其是將量產車型投放市場的新勢力來說，建立自己的服務體系必然是最重要的一步。魏瑪汽車選擇推出智行合作伙伴計劃。除了喊出2018年交付1萬輛的口號外，威馬汽車還喊出了2019年交付10萬輛的標語。為了不重蹈覆轍，威瑪汽車啟動了威瑪智行合伙人的開店計劃，并率先登陸深圳。首批門店包括上海、蘇州、北京、杭州、溫州、天津等地。與傳統4S店模式有點相似的魏瑪智行合作伙伴吸引了社會投資者開店，但與傳統的4S店模式不同，即魏瑪提出的新4S（空間、店、站、點）模式。目前，智行已有40家合作伙伴簽約。以深圳為例。深圳威瑪客戶中心沙井店的投資人，威瑪汽車智行的合作伙伴，已經擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭等三個品牌的4S店，基本上就是上汽通用的銷售體系。據現場觀察，深圳威瑪用戶中心的面積比傳統4S店要小得多，員工數量也比傳統4S店里少得多。目前，只有20多人。當然，這可能與當前的交易量有關。隨著數量的增加，需要更多的服務人員。根據魏瑪的標簽，需要更多的服務大使來提供服務。作為一項服務，成本核算非常重要。從成本的角度來看，特別是對于傳統4S店體系的管理經驗、管理經驗和場地優勢來說，成本非常低，而且熟悉汽車服務的人也可以共享，可以降低培訓成本，尤其是時間成本。此外，據現場觀察，一位開了一個多月的車主，因為自己的車有點劃痕，開車20公里回到了用戶中心，并找到了服務大使來幫助他處理。這個細節反映出，實際上用戶和服務中心的關系與傳統4S店是一致的，這也可能是造車新勢力需要尊重當前體系的一個細節。隨機與潛在車主、等車幾個月的車主、開車一個多月的車主聊天，選擇威馬EX5有幾個原因：1。花錢少的2、大；3.智力；

4、續航能力（同級最高，標定為400，實際可開至360，打19折，不錯，可能與深圳的溫暖天氣有關）。造車新勢力已經走到了量產交付的階段，最重要的是用戶的口碑。根據汽車銷售的傳統經驗，新車上市的廣告活動可以帶來第一波用戶，未來的銷量很大程度上取決于口碑。造車新勢力也是如此。以上是關于魏瑪服務體系的一些信息。至于產品力，車志軍稍后會把它帶回來。所有造車新勢力，從產品研發到量產，再到交付，再到售后服務體系，每個環節都是從0到1的過程。任何人都不能跳過任何環節，否則那些打算跳過任何環節的人最終都會被這個環節拖累，并可能導致最終破產。作為中國造車新勢力的鼻祖、美國電動汽車領導者、全球第一家上市的純電動汽車企業，成立15年、周產能超過9000輛的特斯拉仍處于交付地獄。作為剛剛開始交付首款車型的中國造車新勢力，它正在經歷生產地獄之外的交付地獄。魏瑪汽車自由人沈曾對媒體表示，由于交付環節過于復雜，魏瑪無法完成今年1萬輛EX5的交付目標。沈弗里曼表示，產能被排除在外，因為廣州車展前有2000輛新車下線，目前日產量約為200輛。這與特斯拉的問題完全相同。特斯拉在經歷了生產力地獄后剛剛爬了出來，然后又陷入了交付地獄，現在還沒有爬出來。一方面是因為交付環節復雜，另一方面與造車新勢力的服務體系尚處于起步階段有關。特斯拉因其交付問題而受到指責。即使在美國本土市場，《福布斯》也剛剛寫了一篇文章，重點關注其客戶體驗，主要是交付問題。由此可見，經過這么多年的建設和20多萬輛交付經驗的洗禮，特斯拉的服務體系仍有提升空間。作為特斯拉的學生，國內造車新勢力遇到交付問題也是非常正常的，這是所有造車新玩家都需要解決的問題。然而，具有不同背景的新勢力可能會選擇以不同的方式解決問題。魏瑪選擇了Push Smart Partner計劃，并于12月22日在深圳開設了第一家門店。該計劃涉及社會資本，盡快構建魏瑪的服務體系，增加覆蓋廣度，提高服務深度，這對造車新勢力來說是一個值得研究的案例，尤其是在客戶廣度超過服務供應的情況下。

01復雜的交付環境特斯拉在美國也遇到過復雜的交付環節，比如最初的直銷系統，遭到了傳統經銷商系統的抵制。即使到了今天，美國仍有16個州的法律禁止特斯拉運營銷售和交付設施，9個州也有法律嚴格限制特斯拉的經銷商配額。因此，在期待已久的交付日期到來后，特斯拉的客戶不得不長途跋涉前往下一個州領取車輛。基本上，特斯拉用戶在收到汽車之前沒有機會試駕，比如一直供不應求的Model 3，這也證明了特斯拉的品牌價值。相比之下，這方面的國內政策要友好得多。所有造車新勢力只要愿意，都可以在中國的任何城市和地區開設自己的用戶中心、直營店或加盟店。當然，他們必須經過相應的工商手續。然而，國內復雜的情況反映在補貼水平上，因為現在新能源汽車的補貼分為兩部分，國家補貼（簡稱國家補貼）和地方政府補貼（簡稱土地補貼）。顧名思義，國家補償適用于全國，而土地補償因城市而異，甚至有些城市沒有。然而，為了讓消費者感到他們不會受苦，造車新勢力自掏腰包制造……

為此，整個國家都付出了代價，比如剛剛上市交付的Tuki G3。申請補貼是一項技術活動。對于普通用戶來說，擁有這項技能的成本太高了。因此，有必要建立一個新的服務體系來提供此類服務。威馬汽車的做法是由用戶中心的員工幫助用戶完成補貼申請手續。基本上，這也是所有造車新勢力提供的服務。除了補貼這個環節，造車新勢力的銷售方式，以及新能源汽車不同于傳統燃油汽車的售后服務方式，甚至包括智能網聯汽車的特點，因為沒有成熟的經驗可以學習、借鑒和使用，包括服務人員。造車新勢力有必要建立自己的服務體系。建立服務體系汽車消費不是一筆交易，還涉及服務體系，這些都是影響消費者消費決策的重要因素。例如，雷克薩斯仍然是純進口的，在汽車市場衰退的今天，它的銷量仍然在上升。一個重要原因是其卓越的服務體系。對于造車新勢力來說，建立服務體系也是必修課之一，這是保證產品力后最重要的競爭力。該服務體系包括品牌展示、客戶服務和售后服務。目前，造車新勢力選擇在城市建立以用戶為導向的服務體系，如蔚來汽車的NIO House、Xpeng汽車的體驗中心、威馬汽車的用戶中心，并提供相應的品牌展示、試駕、車輛交付，金融服務（保險和分期付款等）和售后服務（充電樁安裝、充電服務、維護和應急救援等）。作為中國第一家喊出2018年交付1萬輛口號的蔚來汽車和威馬汽車，蔚來汽車的開店步伐更快。目前，已經布局了13個NIO之家，這使得在交付層面更快地交付成為可能。在一年內完成10000輛ES8的交付并不是什么大問題。威馬汽車的交付日期比蔚來汽車晚了幾個月。由于時間緊迫、交付流程準備不足以及缺乏經驗豐富的員工，威馬汽車無法實現年內交付1萬輛的目標，將推遲到2019年1月。對于所有造車的新勢力，尤其是將量產車型投放市場的新勢力來說，建立自己的服務體系必然是最重要的一步。魏瑪汽車選擇推出智行合作伙伴計劃。除了喊出2018年交付1萬輛的口號外，威馬汽車還喊出了2019年交付10萬輛的標語。為了不重蹈覆轍，威瑪汽車啟動了威瑪智行合伙人的開店計劃，并率先登陸深圳。首批門店包括上海、蘇州、北京、杭州、溫州、天津等地。與傳統4S店模式有點相似的魏瑪智行合作伙伴吸引了社會投資者開店，但與傳統的4S店模式不同，即魏瑪提出的新4S（空間、店、站、點）模式。目前，智行已有40家合作伙伴簽約。以深圳為例。深圳威瑪客戶中心沙井店的投資人，威瑪汽車智行的合作伙伴，已經擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭等三個品牌的4S店，基本上就是上汽通用的銷售體系。據現場觀察，深圳威瑪用戶中心的面積比傳統4S店要小得多，員工數量也比傳統4S店里少得多。目前，只有20多人。當然，這可能與當前的交易量有關。隨著數量的增加，需要更多的服務人員。根據魏瑪的標簽，需要更多的服務大使來提供服務。作為一項服務，成本核算非常重要。從成本的角度來看，特別是對于傳統4S店體系的管理經驗、管理經驗和場地優勢來說，成本非常低，而且熟悉汽車服務的人也可以共享，可以降低培訓成本，尤其是時間成本。此外，根據現場觀察，一位車主一直在開車……

一個多月的時間，因為他的車有點劃痕，開車20公里回到了用戶中心，并找到了一位服務大使來幫助他處理。這個細節反映了事實上，用戶和服務中心之間的關系與傳統4S店的關系是一致的，這可能也是造車新勢力需要尊重現行制度的一個細節。隨機與潛在車主、等車幾個月的車主、開車一個多月的車主聊天，選擇威馬EX5有幾個原因：1。花錢少的2、大；3.智力；4、續航能力（同級最高，標定為400，實際可開至360，打19折，不錯，可能與深圳的溫暖天氣有關）。造車新勢力已經走到了量產交付的階段，最重要的是用戶的口碑。根據汽車銷售的傳統經驗，新車上市的廣告活動可以帶來第一波用戶，未來的銷量很大程度上取決于口碑。造車新勢力也是如此。以上是關于魏瑪服務體系的一些信息。至于產品力，車志軍稍后會把它帶回來。所有造車新勢力，從產品研發到量產，再到交付，再到售后服務體系，每個環節都是從0到1的過程。任何人都不能跳過任何環節，否則那些打算跳過任何環節的人最終都會被這個環節拖累，并可能導致最終破產。

標簽：特斯拉威馬汽車蔚來小鵬別克

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