特寫：電動車第一次世界大戰

國產智能電動汽車的口號喊了很多年，2018年可謂是真正爆發的一年。在特斯拉的標桿之外，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車巨頭相繼推出了首款產品，蔚來、途馳、魏瑪等新造車公司的首款車型相繼上市，上汽、比亞迪、廣汽等傳統汽車集團也產生了具有重大革命性意義的高端產品，在國內智能電動汽車市場，豪華汽車巨頭、傳統汽車集團、電動汽車標桿特斯拉和新造車公司的產品首次聚集在一起。雖然是第一次見面，但為了搶占智能電動汽車的熱情，四方勢力的車型也瞄準了麥芒，在動力續航、自動駕駛、車聯網等關鍵性能上全面對標，在價格上也進行了赤裸裸的肉搏戰。四方部隊爭執不下，煙霧彌漫。就在2018年，當燃油車增速放緩，新能源汽車銷量突破百萬輛時，智能電動汽車的第一次世界大戰正式拉開帷幕。線索：智能電動汽車真的來了。12月11日下午，中國汽車工業協會在北京發布了11月中國汽車工業運行數據。中汽協數據顯示，前11個月，汽車產銷量分別為2532.5萬輛和2542萬輛，同比下降2.6%和1.7%。2018年，中國汽車市場結束了20多年的高速增長，進入股票市場階段。正如燃油車市場正處于寒冷的冬季一樣，電動汽車市場持續火爆。中汽協數據顯示，今年1-11月，新能源汽車產銷分別為105.4萬輛和103萬輛，同比增長63.6%和68%。從2008年奧運會到2018年底，新能源汽車用了10年時間終于達到了年銷量100萬輛的里程碑，首次從汽車市場的角落走到了舞臺的中心，并將成為影響中國汽車市場未來的關鍵力量。11月6日，中國汽車工程學會在年會上發布了《汽車工業中長期發展規劃八個重點項目實施方案》（如上圖）。根據計劃，到2025年，中國新能源汽車銷量將達到700萬輛，保有量將達到2000萬輛。如此大的風口，自然讓全球所有的新老車企趨之若鶩。12月12日，就在中汽協公布11月汽車行業運營數據后，Xpeng Motors董事長何小鵬站在廣州亞運城體育中心的舞臺中央，正式向觀眾公布了Xpeng汽車首款車型G3的上市價格和配置。▲ 何小鵬在塔基G3發布會上。至此，BAT支持的三家新造車頭部公司魏瑪、途馳、蔚來的首款車型均已上市，愛知、拜騰、新特、零跑、天際線、電咖、合眾等多家公司的產品也已亮相或交付，中國蓬勃發展的新造車運動正式進入落地階段。與此同時，自年初以來，傳統車企的智能電動汽車也加快了落地速度。捷豹I-PACE、梅賽德斯-奔馳EQC、保時捷Taycan、奧迪e-tron等傳統巨型電動汽車相繼上市，北汽EU5、上汽榮威Marvel X、廣汽GE3、Aion S、比亞迪唐EV等產品相繼銷售或上市，備受特斯拉期待的Model 3也在擴大交付規模。新舊陣營四大勢力的主要產品都聚集在2018年，一場狹路相逢的世界大戰正式拉開帷幕。李斌和何小鵬的一萬場今年11月27日，蔚來汽車董事長李斌和秦立紅、朱江等高管在朋友圈發布圖片，宣布一萬輛蔚來ES8下線，引發了一片圍觀。第10000臺ES8下線，這意味著……的答案……

李斌和何小鵬之間關于一家新的汽車制造公司能否在2018年交付1萬輛汽車的激烈即將到來。下午，何小鵬還在朋友圈轉發了第10000輛ES8下線的照片，并向他表示祝賀，但他也指出，他希望在1月份看到投保車輛的數量。何小鵬的言外之意顯而易見，即下線并不意味著交付，目前尚未決定結果。何小鵬和李斌的一萬套對合同，不僅為外界提供了一系列茶余飯后的談資，也反映了新車玩家之間的內部競爭，畢竟產品的核心賣點是智能化，同行之間的競爭自然激烈。更能反映新車競爭激烈的是途馳G3補貼后13.58萬元的起步價。早在2016年9月，車東喜首次在圖奇試駕該車時，Xpeng Motors總裁Henry就向車東喜透露，其產品定位可能在20萬至30萬之間。兩年后，實際價格下降了一半。途馳G3最終的上市價格與率先上市的威馬EX5有一定關系。今年4月20日，威馬EX5率先公布了售價。2018年，補貼價格為112300-216300。此外，EX5還有旅行合作版，指導價為16.65萬元，補貼價為9.9萬元（威馬汽車董事長沈弗里曼此前曾告訴車東，其首款車型補貼后的預期價格將超過20萬元）。▲ 威馬EX5EX5分為三個版本，綜合續航能力分別為300公里、400公里和460公里，屬于緊湊型SUV。所有車型都配備了160kW的電機，中高級車型還配備了L2自動駕駛系統，而12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸中控大屏是全系統標配。途馳G3也是一款緊湊型SUV，但其尺寸略小于EX5。該車只有一個動力系統——車輛的最大功率為140千瓦，NEDC的電池壽命為365公里。同樣，整個系統標配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸中控大屏幕。中高級車型擁有Xpeng Motors宣傳的L2級自動駕駛系統和全場景自動泊車系統。無論從尺寸、功率水平、智能設備還是品牌知名度來看，威馬EX5和途馳G3都幾乎一樣糟糕。在此背景下，首家上市公司EX5將主車型補貼價格鎖定在15萬+區間，自然影響了同類產品的定價策略。途馳G3和威馬EX5的上市價格低于預期，這不僅表明了新車玩家之間的激烈競爭，也將影響未來更多同類產品的價格。四大“特斯拉殺手”在傳統汽車領域上演。BBA和捷豹路虎等豪華品牌一直是各種新技術應用的先驅，然后應用到大眾和豐田等中端品牌。進入智能電動汽車時代后，BBA等豪華車巨頭自然被視為傳統車企對抗特斯拉的領軍人物和種子玩家。2018年，世界汽車行業的目光都聚焦在他們身上，希望他們能拿出與特斯拉相媲美的產品，甚至沖擊特斯拉。1.捷豹于2018年3月1日取消了BBA時間，返回英國時間下午6點。整個英國半島即將進入黑夜，但在英格蘭中部的考文垂，捷豹路虎集團的總部卻熱鬧非凡。捷豹路虎集團歷史上最特別的會議正在這里舉行捷豹品牌近年來最特別的車型I-PACE以脫口秀和直播的形式發布。▲ 在I-PACE大會上，這款車擁有捷豹標志性的前臉和運動姿態。同時，它配備了一個81kWh的電池和兩個最大功率為400馬力的驅動電機。加速100公里只需4.8秒，NEDC持續500公里。這次會議是在日內瓦車展前夕舉行的。當時，梅賽德斯-奔馳EQC和奧迪e-tron還沒有發布。捷豹I-PACE領先兩個德國競爭對手一步，成為豪華汽車巨頭反擊特斯拉的第一個也是最強玩家。盡管I-PACE的競爭對手是梅賽德斯-奔馳EQC和奧迪e-tron，但這家英國公司直接將矛頭指向了特斯拉Model X……

st在現場偶爾會Diss特斯拉的一句話，捷豹還在墨西哥的一條賽道上進行了現場直播，使用I-PACE和特斯拉Model X進行線性加速。▲ 左側的I-PACE和右側的Model X 75D在100公里內加速了4.8秒。在濫用入門級Model X 75D后，I-PACE并不滿意，我找到了一款裝備精良的100D車型來競爭。I-PACE贏得了兩場比賽，其對特斯拉的“敵意”可見一斑。2.梅賽德斯-奔馳奧迪相繼亮相。接下來的三家公司是梅賽德斯-奔馳EQC、奧迪e-tron和高端保時捷Taycan，它們受到全球電動汽車消費者的高度期待。梅賽德斯-奔馳-奧迪這兩個老對手的純電動SUV幾乎同時出現。梅賽德斯-奔馳EQC搭載80kWh電池，NEDC續航450公里，雙電機最大輸出功率為300kW，百公里加速時間為5.1秒。雖然動力和續航性能不如備受矚目的Model X 100D，但它剛剛超過了入門級的Model X 75D。經過預熱，奧迪于9月18日正式發布純電動SUV e-tron。該車配備了一個95千瓦時的電池組，僅次于特斯拉Model X 100D車型，該電池組足夠大，可以在0-96公里/小時的速度下加速5.5秒，與Model X 75D車型相比。▲ 奧迪e-tron有意思的是，奧迪e-ron的發布會還去了特斯拉的家鄉硅谷，簡直就是在特斯拉家門口“嘲諷”。此外，盡管奧迪在官網上表示e-tron的續航數據將在稍后發布，但它仍然發布了一張對比圖，向外界表明，在150kW直流快速充電技術的支持下，e-tron充電30分鐘后可以行駛160英里（約257公里），比特斯拉和捷豹I-PACE更長（如下所示）。3.保時捷推出了一款高端電動跑車。相比之下，跑車工廠保時捷將第一輛純電動跑車Taycan瞄準了特斯拉跑車。6月9日，在保時捷70周年慶典上，首款純電動汽車Mission E正式命名為Taycan。雙電機的最大功率為440千瓦，百公里加速時間不到3.5秒。Taycan的NEDC電池壽命也超過500公里，其800V超高壓系統可以在15分鐘內實現80%的電池壽命。▲ 盡管保時捷Taycan的加速和電池壽命低于特斯拉之前發布但尚未量產的Roadster 2的1.9秒（0-96公里/小時）和620英里（997公里）。▲ 特斯拉跑車2但保時捷作為一輛跑車，也有其自身的優勢。保時捷表示，Taycan的加速性能即使多次開始彈射也能保持穩定，暗中嘲笑特斯拉通過“對抗蠻力”實現了最快的加速，但無法繼續保持其加速能力。現在回過頭來看，傳統豪華車巨頭生產的第一批純電動產品，無論是電池壽命、加速還是充電速度，都在全面對標特斯拉產品，并在發布會和宣傳中反復Diss特斯拉。里面充滿了火藥。但需要指出的是，無論是捷豹I-PACE還是梅賽德斯-奔馳奧迪產品，發布后的第一印象都是捷豹、梅賽德斯-奔馳和奧迪，但并不性感。它的產品質量與自己的其他產品沒有什么不同，但在車聯網和自動駕駛方面并沒有給人一種明亮的感覺。一位德國政府官員甚至公開指責BBA制造的電動汽車不如特斯拉的產品，一些國內媒體在觀看了梅賽德斯-奔馳奧迪純電動SUV的發布后寫道，“又一個特斯拉殺手失敗了，下一個。”新的車企是誰？“我們是制造汽車的新力量！

”。在今年年初的吉利汽車生態合作伙伴大會上，吉利汽車總裁安聰慧在臺上堅定地喊出了這樣一句口號。回顧2018年，當受到特斯拉及其門徒的新車企的攻擊時，以上汽、廣汽、比亞迪為代表的傳統車企都生產出了具有代表性的新產品，實現了跨越式升級在智能化和純電動性能方面。其新車不僅迅速追平了其與新車公司的產品概念差距，甚至挑戰了新車標桿特斯拉。1.廣州汽車王牌在年底的廣州車展上亮相，主辦方廣州汽車集團占據了整個展廳的一層。盡管有很多自主和合資車型，但廣汽集團年底的壓軸之作一定是廣汽新能源的純電動新車Aion S。▲ 廣汽新能源發布了關于純電動性能的Aion S，Aion S的NEDC電池壽命超過500公里，這是特斯拉頂級100D車型設定的行業基準數據。在顏值上，Aion S采用了時下流行的灰色外觀和略顯科幻的兇悍前臉，這是年輕人喜歡的類型。在智能化程度上，它配備了L2自動駕駛儀和新開發的人工智能車輛系統。此前，廣汽與騰訊聯合開發的車載系統已經登陸廣汽GE3，Aion S的新系統仍有可能由騰訊與廣汽聯合開發。有了騰訊這樣的巨頭加持，其車載系統自然比自研車企強一個數量級以上。廣汽新能源總經理顧惠男在車展上表示，廣汽將于明年9月推出另一款重磅產品。NEDC的電池壽命超過600公里，并配備了L3自動駕駛系統。如果這款產品能夠如期量產，將使廣汽在電動化和智能化兩個關鍵維度達到自主品牌車型的巔峰。2.榮威和比亞迪相繼推出了另外兩款值得關注的產品：同樣出現在廣州車展上的比亞迪唐EV和今年成都車展期間上市的榮威Marvel X。在廣州車展上亮相的唐牌電動汽車已被列入電動汽車600的尾部。根據工信部的數據，其綜合巡航里程已超過500公里，并配備了基于安卓系統的DiLink車載系統。當時公布的預售價格為補貼后的26萬-36萬元。▲ 比亞迪唐如上所述，特斯拉100D車型率先設定了500公里的門檻。在中國，比亞迪是唯一一家能夠生產電動汽車所有關鍵部件的公司，如電池、電子控制、電機、IGBT等，這為其實現技術突破并率先量產500公里綜合續航汽車奠定了基礎。上汽榮威Marvel X的頂級版配備了兩臺電機，綜合最大功率為222千瓦，百公里加速4.8秒。國產智能電動汽車的口號喊了很多年，2018年可謂是真正爆發的一年。在特斯拉的標桿之外，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車巨頭相繼推出了首款產品，蔚來、途馳、魏瑪等新造車公司的首款車型相繼上市，上汽、比亞迪、廣汽等傳統汽車集團也產生了具有重大革命性意義的高端產品，在國內智能電動汽車市場，豪華汽車巨頭、傳統汽車集團、電動汽車標桿特斯拉和新造車公司的產品首次聚集在一起。雖然是第一次見面，但為了搶占智能電動汽車的熱情，四方勢力的車型也瞄準了麥芒，在動力續航、自動駕駛、車聯網等關鍵性能上全面對標，在價格上也進行了赤裸裸的肉搏戰。四方部隊爭執不下，煙霧彌漫。就在2018年，當燃油車增速放緩，新能源汽車銷量突破百萬輛時，智能電動汽車的第一次世界大戰正式拉開帷幕。線索：智能電動汽車真的來了。12月11日下午，中國汽車工業協會發布了中國汽車工業運行數據……

十一月在北京。中汽協數據顯示，前11個月，汽車產銷量分別為2532.5萬輛和2542萬輛，同比下降2.6%和1.7%。2018年，中國汽車市場結束了20多年的高速增長，進入股票市場階段。正如燃油車市場正處于寒冷的冬季一樣，電動汽車市場持續火爆。中汽協數據顯示，今年1-11月，新能源汽車產銷分別為105.4萬輛和103萬輛，同比增長63.6%和68%。從2008年奧運會到2018年底，新能源汽車用了10年時間終于達到了年銷量100萬輛的里程碑，首次從汽車市場的角落走到了舞臺的中心，并將成為影響中國汽車市場未來的關鍵力量。11月6日，中國汽車工程學會在年會上發布了《汽車工業中長期發展規劃八個重點項目實施方案》（如上圖）。根據計劃，到2025年，中國新能源汽車銷量將達到700萬輛，保有量將達到2000萬輛。如此大的風口，自然讓全球所有的新老車企趨之若鶩。12月12日，就在中汽協公布11月汽車行業運營數據后，Xpeng Motors董事長何小鵬站在廣州亞運城體育中心的舞臺中央，正式向觀眾公布了Xpeng汽車首款車型G3的上市價格和配置。▲ 何小鵬在塔基G3發布會上。至此，BAT支持的三家新造車頭部公司魏瑪、途馳、蔚來的首款車型均已上市，愛知、拜騰、新特、零跑、天際線、電咖、合眾等多家公司的產品也已亮相或交付，中國蓬勃發展的新造車運動正式進入落地階段。與此同時，自年初以來，傳統車企的智能電動汽車也加快了落地速度。捷豹I-PACE、梅賽德斯-奔馳EQC、保時捷Taycan、奧迪e-tron等傳統巨型電動汽車相繼上市，北汽EU5、上汽榮威Marvel X、廣汽GE3、Aion S、比亞迪唐EV等產品相繼銷售或上市，備受特斯拉期待的Model 3也在擴大交付規模。新舊陣營四大勢力的主要產品都聚集在2018年，一場狹路相逢的世界大戰正式拉開帷幕。李斌和何小鵬的一萬場今年11月27日，蔚來汽車董事長李斌和秦立紅、朱江等高管在朋友圈發布圖片，宣布一萬輛蔚來ES8下線，引發了一片圍觀。第10000輛ES8下線，這意味著李斌和何小鵬之前的即將揭曉，一家新的造車公司能否在2018年交付10000輛汽車。下午，何小鵬還在朋友圈轉發了第10000輛ES8下線的照片，并向他表示祝賀，但他也指出，他希望在1月份看到投保車輛的數量。何小鵬的言外之意顯而易見，即下線并不意味著交付，目前尚未決定結果。何小鵬和李斌的一萬套對合同，不僅為外界提供了一系列茶余飯后的談資，也反映了新車玩家之間的內部競爭，畢竟產品的核心賣點是智能化，同行之間的競爭自然激烈。更能反映新車競爭激烈的是途馳G3補貼后13.58萬元的起步價。早在2016年9月，車東喜首次在圖奇試駕該車時，Xpeng Motors總裁Henry就向車東喜透露，其產品定位可能在20萬至30萬之間。兩年后，實際價格下降了一半。途馳G3最終的上市價格與率先上市的威馬EX5有一定關系。今年4月20日，威馬EX5率先公布了售價。2018年，補貼價格為112300-216300。此外，EX5還有旅行合作版，指導價16.65萬元，補貼價9.9萬元……

uan（威馬汽車董事長沈弗里曼此前曾告訴車東，其首款車型補貼后的預期價格將超過20萬元）。▲ 威馬EX5EX5分為三個版本，綜合續航能力分別為300公里、400公里和460公里，屬于緊湊型SUV。所有車型都配備了160kW的電機，中高級車型還配備了L2自動駕駛系統，而12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸中控大屏是全系統標配。途馳G3也是一款緊湊型SUV，但其尺寸略小于EX5。該車只有一個動力系統——車輛的最大功率為140千瓦，NEDC的電池壽命為365公里。同樣，整個系統標配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸中控大屏幕。中高級車型擁有Xpeng Motors宣傳的L2級自動駕駛系統和全場景自動泊車系統。無論從尺寸、功率水平、智能設備還是品牌知名度來看，威馬EX5和途馳G3都幾乎一樣糟糕。在此背景下，首家上市公司EX5將主車型補貼價格鎖定在15萬+區間，自然影響了同類產品的定價策略。途馳G3和威馬EX5的上市價格低于預期，這不僅表明了新車玩家之間的激烈競爭，也將影響未來更多同類產品的價格。四大“特斯拉殺手”在傳統汽車領域上演。BBA和捷豹路虎等豪華品牌一直是各種新技術應用的先驅，然后應用到大眾和豐田等中端品牌。進入智能電動汽車時代后，BBA等豪華車巨頭自然被視為傳統車企對抗特斯拉的領軍人物和種子玩家。2018年，世界汽車行業的目光都聚焦在他們身上，希望他們能拿出與特斯拉相媲美的產品，甚至沖擊特斯拉。1.捷豹于2018年3月1日取消了BBA時間，返回英國時間下午6點。整個英國半島即將進入黑夜，但在英格蘭中部的考文垂，捷豹路虎集團的總部卻熱鬧非凡。捷豹路虎集團歷史上最特別的會議正在這里舉行捷豹品牌近年來最特別的車型I-PACE以脫口秀和直播的形式發布。▲ 在I-PACE大會上，這款車擁有捷豹標志性的前臉和運動姿態。同時，它配備了一個81kWh的電池和兩個最大功率為400馬力的驅動電機。加速100公里只需4.8秒，NEDC持續500公里。這次會議是在日內瓦車展前夕舉行的。當時，梅賽德斯-奔馳EQC和奧迪e-tron還沒有發布。捷豹I-PACE領先兩個德國競爭對手一步，成為豪華汽車巨頭反擊特斯拉的第一個也是最強玩家。盡管I-PACE的競爭對手是梅賽德斯-奔馳EQC和奧迪e-tron，但這家英國公司直接將口對準了特斯拉Model X。除了主持人在現場偶爾會說一句Diss特斯拉的話外，捷豹還在墨西哥的一條賽道上進行了直播，使用I-PACE和特斯拉Model X進行線性加速。▲ 左側的I-PACE和右側的Model X 75D在100公里內加速了4.8秒。在濫用入門級Model X 75D后，I-PACE并不滿意，我找到了一款裝備精良的100D車型來競爭。I-PACE贏得了兩場比賽，其對特斯拉的“敵意”可見一斑。2.梅賽德斯-奔馳奧迪相繼亮相。接下來的三家公司是梅賽德斯-奔馳EQC、奧迪e-tron和高端保時捷Taycan，它們受到全球電動汽車消費者的高度期待。梅賽德斯-奔馳-奧迪這兩個老對手的純電動SUV幾乎同時出現。梅賽德斯-奔馳EQC搭載80kWh電池，NEDC續航450公里，雙電機最大輸出功率為300kW，百公里加速時間為5.1秒。雖然動力和續航性能不如備受矚目的Model X 100D，但它剛剛超過了入門級的Model X 75D。經過預熱，奧迪于9月18日正式發布純電動SUV e-tron。該車配備了一個95千瓦時的電池組，僅次于特斯拉Model X 100D車型，該電池組足夠大，可以在0-96公里/小時的速度下加速5.5秒，與Model X 75D車型相比。▲ 奧迪e-tron有意思的是，奧迪e-ron的發布會還去了特斯拉的家鄉硅谷，簡直就是在特斯拉家門口“嘲諷”。此外，盡管……

gh奧迪在官網上表示，e-tron的續航數據將在稍后發布，但它仍然發布了一張對比圖，向外界表明，在150kW直流快速充電技術的支持下，e-trons充電30分鐘后可以行駛160英里（約257公里），比特斯拉和捷豹I-PACE更長（如下所示）。3.保時捷推出了一款高端電動跑車。相比之下，跑車工廠保時捷將第一輛純電動跑車Taycan瞄準了特斯拉跑車。6月9日，在保時捷70周年慶典上，首款純電動汽車Mission E正式命名為Taycan。雙電機的最大功率為440千瓦，百公里加速時間不到3.5秒。Taycan的NEDC電池壽命也超過500公里，其800V超高壓系統可以在15分鐘內實現80%的電池壽命。▲ 盡管保時捷Taycan的加速和電池壽命低于特斯拉之前發布但尚未量產的Roadster 2的1.9秒（0-96公里/小時）和620英里（997公里）。▲ 特斯拉跑車2但保時捷作為一輛跑車，也有其自身的優勢。保時捷表示，Taycan的加速性能即使多次開始彈射也能保持穩定，暗中嘲笑特斯拉通過“對抗蠻力”實現了最快的加速，但無法繼續保持其加速能力。現在回過頭來看，傳統豪華車巨頭生產的第一批純電動產品，無論是電池壽命、加速還是充電速度，都在全面對標特斯拉產品，并在發布會和宣傳中反復Diss特斯拉。里面充滿了火藥。但需要指出的是，無論是捷豹I-PACE還是梅賽德斯-奔馳奧迪產品，發布后的第一印象都是捷豹、梅賽德斯-奔馳和奧迪，但并不性感。它的產品質量與自己的其他產品沒有什么不同，但在車聯網和自動駕駛方面并沒有給人一種明亮的感覺。一位德國政府官員甚至公開指責BBA制造的電動汽車不如特斯拉的產品，一些國內媒體在觀看了梅賽德斯-奔馳奧迪純電動SUV的發布后寫道，“又一個特斯拉殺手失敗了，下一個。”新的車企是誰？“我們是制造汽車的新力量！

”。在今年年初的吉利汽車生態合作伙伴大會上，吉利汽車總裁安聰慧在臺上堅定地喊出了這樣一句口號。回顧2018年，當受到特斯拉及其門徒的新車企的攻擊時，以上汽、廣汽、比亞迪為代表的傳統車企都生產出了具有代表性的新產品，實現了跨越式升級在智能化和純電動性能方面。其新車不僅迅速追平了其與新車公司的產品概念差距，甚至挑戰了新車標桿特斯拉。1.廣州汽車王牌在年底的廣州車展上亮相，主辦方廣州汽車集團占據了整個展廳的一層。盡管有很多自主和合資車型，但廣汽集團年底的壓軸之作一定是廣汽新能源的純電動新車Aion S。▲ 廣汽新能源發布了關于純電動性能的Aion S，Aion S的NEDC電池壽命超過500公里，這是特斯拉頂級100D車型設定的行業基準數據。在顏值上，Aion S采用了時下流行的灰色外觀和略顯科幻的兇悍前臉，這是年輕人喜歡的類型。在智能化程度上，它配備了L2自動駕駛儀和新開發的人工智能車輛系統。此前，廣汽與騰訊聯合開發的車載系統已經登陸廣汽GE3，Aion S的新系統仍有可能由騰訊與廣汽聯合開發。有了騰訊這樣的巨頭加持，其車載系統自然比自研車企強一個數量級以上。廣汽新能源總經理顧惠男在車展上表示，廣汽將于明年9月推出另一款重磅產品。NEDC的電池壽命超過600公里，并配備了L3自動駕駛系統。如果這款產品能夠如期量產，將使廣汽在電動化和智能化兩個關鍵維度達到自主品牌車型的巔峰。2.榮威和比亞迪相繼推出了另外兩款值得關注的產品：同樣出現在廣州車展上的比亞迪唐EV和今年成都車展期間上市的榮威Marvel X。在廣州車展上亮相的唐牌電動汽車已被列入電動汽車600的尾部。根據工信部的數據，其綜合巡航里程已超過500公里，并配備了基于安卓系統的DiLink車載系統。當時公布的預售價格為補貼后的26萬-36萬元。▲ 比亞迪唐如上所述，特斯拉100D車型率先設定了500公里的門檻。在中國，比亞迪是唯一一家能夠生產電動汽車所有關鍵部件的公司，如電池、電子控制、電機、IGBT等，這為其實現技術突破并率先量產500公里綜合續航汽車奠定了基礎。上汽榮威Marvel X的頂級版配備了兩臺電機，綜合最大功率為222千瓦，百公里加速4.8秒。這款車是國內首款搭載博世L2自動駕駛系統的產品，同時擁有12.3英寸全液晶儀表和14英寸中控屏，并搭載了阿里上汽合資斑馬網的斑馬智行3.0系統。▲ 榮威Marvel X縱觀這三款典型產品，它要么率先在電動性能上達到500公里的行業最高標準，要么率先搭載類似特斯拉自動駕駛的L2級自動駕駛系統，其車載系統也是與阿里、騰訊等互聯網巨頭合作開發的。盡管比亞迪選擇開發自己的車載系統，但由于其安卓內核和開放架構，在可擴展性和應用豐富性方面也有很大的想象力。3.新的汽車制造公司正面臨著嚴重的威脅。對于一批新造車公司來說，他們產品的最大賣點在于自動駕駛和車載系統兩個層面。目前，所有新車企都配備了L2級系統，但途馳G3、蔚來ES8等產品都采用了逐步升級的方式，L2級自動駕駛功能尚未開啟，這是一種未來。傳統汽車公司直接開放所有功能并提供現貨。▲ES8說到車載系統，特斯拉和途馳等新造車公司和比亞迪一樣，大多是基于安卓系統開發的。目前，我們還沒有看到任何智能化趨勢領先的車載系統。從這一點來看……

看來，新車企的優勢智能化部分已經被傳統車企趕超，但在電動化方面，傳統車企走得更快，開始量產500公里綜合續航車型。更重要的是，傳統車企的制造和供應鏈能力遠超新車企，其產品上市并可直接購買。自動駕駛、系統和其他功能可以交付使用，而不是一步一步升級。顯然，2018年跑得快的傳統車企不再是傳統車企，其產品在顏值、智能化、電動化等方面都有了質的提升，同時也具備了量產制造的優勢，這將對新車企構成明顯的威脅。當轉型迅速的傳統車企迅速向新造車公司方向發展時，傳統車企之間的肉搏戰異常激烈。以2018年初北京車展、年中成都車展、年末廣州車展三大重點車展為分界，傳統汽車公司圍繞純電動汽車巡航范圍升級、車內系統、，L2級自動駕駛量產和純電動汽車的500公里續航能力。關于純電動汽車500公里續航競賽，廣州車展期間，比亞迪和廣汽這兩家廣東企業是典型案例，在此不再贅述。以下主要介紹里程升級之戰、車載系統之戰和L2級自動駕駛落地之戰。1.里程升級大戰3月中國春節剛過，各大車企就直接在新年伊始展開了一場升級純電動汽車續航里程的戰役。北汽新能源將EX260車型升級為EX360，綜合續航里程從250公里升級為318公里。騰勢的續航里程從400款的350公里升級為500款的450公里。▲ 北汽新能源EX360除了電池壽命升級外，車企還采取了降價的手段來增加競爭力。在EX260補貼后，EX360的價格下降了4.7萬至7.99萬，而騰勢500仍保持在30萬元的價格區間。對于消費者來說，他們用更少的錢購買了更多的“里程”。受北汽和騰勢影響，吉利、奇瑞、比亞迪等公司立即做出回應。3月底，吉利帝豪EV450版上市，續航里程升級至400公里。補貼后，價格為13.58萬。奇瑞推出了Tiggo 3xe 480車型，在400公里續航補貼后僅需9.38萬元，一舉刷新了國內400公里綜合續航車型的低價紀錄，并做出了斬殺之舉。▲ 途虎3xe在國內新能源汽車市場的領導者比亞迪也迅速做出了回應。秦EV450、e5 450和宋EV400三款續航升級產品相繼上市，其中秦、宋兩款的磷酸鐵鋰電池也升級為能量密度更高的三元鋰電池。毫無疑問，這場里程戰已經涉及到了所有主要的獨立車企，并且伴隨著數量的悲劇性增加和價格的降低，其強度是顯而易見的。2.車內系統大戰過去，傳統車企的車內系統在UI界面的美觀、系統的流暢性、第三方應用的豐富性、交互形式的多樣化等方面一直受到消費者的詬病，而新車企也利用這一點來提升競爭力。然而，這種情況在2018年迅速改變。從4月初和5月的北京車展開始，短短兩個月的時間里，吉利吉凱、奇瑞力獅、比亞迪迪領克、北汽新能源達爾文、東風風聯等新的車載系統和智能戰略相繼被推向前臺。▲ 在比亞迪DiLink系統的這一波智能升級中，安卓系統、語音交互、OTA升級、第三方應用和人工智能等技術成為了各系統的核心關鍵詞。北京車展之后，甚至可以說國產車真正進入了iPhone時代（智能時代）。傳統汽車公司的缺點正在迅速得到填補。3.L2自動駕駛的普及之戰特斯拉被稱為智能電動汽車的標桿……

d其出色的自動駕駛性能在自動駕駛系統中發揮了至少80%的作用。▲ 特斯拉自動駕駛系統這也是國內傳統汽車集團競爭的地方。在今年的成都車展前后，長安CS55、長城VV6、榮威漫威X和吉利賓瑞四款車型相繼上市。盡管他們各自細分市場的定位不同，但如果我們仔細觀察他們產品的核心競爭力，L2級自動駕駛系統是最重要的。▲ 長安CS55長安CS55和長城VV6爭奪首款國產L2級量產車的稱號，吉利賓瑞甚至試圖將其扼殺。搭載L2自動駕駛系統的頂置賓瑞才11萬出頭，是目前中國最便宜的L2級車，這也客觀上降低了L2級車的價格。▲ 長城VV6榮威Marvel X并沒有打出L2自動駕駛系統的口號，而是像奧迪一樣，將其ADAS系統打包并命名為AI Pilot，并增加了AI的頭銜，這表明了其對系統智能化程度的信心。2018年8月的這個時候，上述四款車型在相互競爭的同時，也開啟了15萬以內自動駕駛汽車的L2級自動駕駛時代。另一方面，國外品牌L2自動駕駛主要搭載在BBA等豪華品牌的高端車型上。回顧整個2018年，獨立汽車集團的動作此起彼伏，價格購物異常激烈。“內戰”的背后是傳統汽車集團對產業轉型的快速反應，同時也讓中國整個汽車行業迅速走向智能電動汽車的未來方向。大潮：新舊勢力爭相搶占智能電動汽車風口。車企接二連三的舉動，無非是經濟規律的起起落落。縱觀2018年的中國汽車市場，除了整體銷量下滑的寒冬之外，新能源汽車持續火爆。12月初，中汽協公布了前11個月汽車行業運行數據：汽車總銷量2542萬輛，同比下降1.7%。新能源汽車總銷量達到103萬輛，同比增長68%。銷量已經突破100萬輛，這意味著自2008年崛起以來，新能源汽車已經從汽車市場的角落走到了舞臺的中心，真正成為影響中國汽車市場未來的關鍵力量。11月6日，中國汽車工程學會年會發布了《汽車工業中長期發展規劃八個重點項目實施方案》（如上圖）。根據《規劃》，到2025年，中國新能源汽車銷量將達到700萬輛，新能源汽車保有量將達到2000萬輛。1.造車新勢力搶占了聚光燈。各種數據顯示，新能源汽車的浪潮已經開始高漲。風口之下，無論是特斯拉、BBA等豪華車巨頭這樣的先行者，還是北汽、上汽、廣汽、比亞迪這樣的傳統汽車集團，還是途馳、蔚來、威馬這樣的新車企，自然都會蜂擁而至。對于一家新車企來說，鋒口正是創建一家新車企的絕佳機會。然而，一旦傳統汽車巨頭重返他們的腦海，推出智能電動汽車，制造業和品牌較差的新公司將面臨巨大的生存威脅。提早一天推出產品，提早一天銷售產品，提前一天達到10萬輛的銷量，獲得更多的市場份額，是新車企的最高信條。在這場智能電動汽車的世界大戰中，他們自然會竭盡全力。為了盯著讓Model 3實現周產量5000臺的目標，馬斯克直接睡在了工廠里；

在ES8和ES6發布當天，李斌低著頭坐在沙發上吃吉野家的飯盒（下圖為ES6發布期間李斌與妻子和雷軍一起吃飯盒）。2.傳統汽車公司進行了殊死搏斗。“在我38年的職業生涯中，我從未見過我們所處的行業變化如此之快。”通用汽車是一家年產銷量超過1000萬輛的大型汽車集團，其負責人瑪麗·波拉對這一波工業革命發表了評論。▲ 通用汽車首席執行官Mary Bora對于包括BBA等豪華車巨頭在內的傳統汽車集團來說，特斯拉Model 3和Model S/X在北美豪華車市場的強勁勢頭表明，新玩家已經占據了領先地位，并搶占了智能電動汽車在消費者心中的地位。如果他們不迎頭趕上，他們龐大的產銷規模和公司規模將很容易受到行業變化的影響。對他們來說，智能電動汽車是一場生死攸關的市場保衛戰，他們必須迎頭趕上。這也是通用、福特、大眾、菲亞特克萊斯勒和雷諾日產等公司今年大規模裁員和更換教練的根本原因。智能電動汽車的浪潮，讓新舊陣營、特斯拉、新車企、豪華車巨頭、傳統汽車集團紛紛奔赴戰場，展開廝殺。技術繁榮：自動駕駛和動力電池技術的革命仍在繼續。一輛汽車有數以萬計的零部件，其中大部分由供應商提供。如果說新舊車企在看到洶涌的浪潮后紛紛涌向智能電動汽車的戰場，那么供應商，尤其是電池、自動駕駛等智能系統的供應商，就是車企的兵工廠，讓它們在這場沒有硝煙的戰爭中有了討價還價的籌碼。1.2020年動力電池成本降至1元/Wh前幾天，吉利汽車宣布將與當代安培科技有限公司成立合資公司，為吉利汽車生產動力電池組。展望未來，當代安培科技有限公司還與上汽、廣汽和東風成立了動力電池合資公司。汽車公司掠奪當代安培科技有限公司的背后，凸顯了電動汽車動力電池的重要性和不足。經濟學定律告訴我們，供應短缺會導致價格上漲。當代安培科技股份有限公司悶聲賺錢的例子，自然鼓勵其他動力電池制造商迅速擴大產能，從而緩解動力電池供不應求的局面，最終使動力電池價格持續下跌。此前，當代安培科技股份有限公司的招股書顯示，隨著競爭的加劇，2015年至2017年，當代安培技術股份有限公司動力電池系統的銷售價格逐漸下降，分別為2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh，而相應的成本為1.33元/Wh，分別為1.13元/Wh和0.91元/Wh。今年9月，當代安培科技股份有限公司副董事長黃世林在新能源企業家峰會上明確指出，根據目前的情況，到2020年，動力電池的價格將降至1元/千瓦時。▲ 當代安培科技股份有限公司副董事長黃世林，除了價格下降，動力電池的技術也在不斷提高，電池的能量密度也在提高。前述廣汽Aion S采用當代安培技術有限公司提供的電池，整個電池組的能量密度將超過170Wh/kg。一年前，140Wh/kg的電池組也被稱為高能量密度。黃世林表示，隨著NCM811軟電池正負極材料的量產，當代安培科技股份有限公司電池的能量密度預計將達到300Wh/kg。顯然，電池單元能量密度的提高最終會導致電池組能量密度的提升。再加上動力電池價格的持續下跌，同等體積的車輛可以攜帶越來越多的電池，這最終會在降低整車價格的同時增加純電動汽車的續航里程。這就是為什么汽車公司能夠掀起里程戰的最重要的技術原因。2.自動駕駛創業浪潮推動技術普及。除了電池……

在全球自動駕駛技術初創公司的壓力下，自動駕駛系統的ice也在迅速下降。過去，博世等少數Tier1巨頭壟斷了L1/L2自動駕駛系統，并將其ESP、毫米波雷達、攝像頭等產品打包出售給車企，以實現高利潤。▲ 博世在中國的自動駕駛測試車，但在自動駕駛技術浪潮興起后，不僅百度、谷歌、英特爾等科技巨頭進入市場，宇時科技、智行科技、智行者、和多科技等一批初創公司如雨后春筍般涌現。與此同時，出現了森斯泰克、安智捷、鷹眼科技等毫米波雷達企業，以及中科匯研、MINIEYE等視覺ADAS提供商，地平線等ADAS芯片企業。▲ 森斯泰克蕪湖總部也就是說，在自動駕駛系統的各個環節，如算法、傳感器和芯片，都有一批創新企業，它們都在各自領域以更低的價格搶占了原本屬于博世和大陸的市場。這迫使博世大陸等一級巨頭降低姿態，開始向車企提供更便宜的L1/L2自動駕駛系統，直接推動了L1/L2系統的快速普及。在今年的成都車展上，四款L2級自動駕駛車型都采用了博世的方案，其中三款車型的售價在15萬左右。搭載L2系統的吉利賓瑞頂配售價甚至在11萬出頭。自動駕駛創業浪潮是其背后的強大推力。綜上所述，動力電池和自動駕駛技術的不斷革命為戰場上的四大力量提供了充足的彈藥，從而不斷向市場推出續航里程更長、屏幕更大、車聯網功能更多、自動駕駛水平更高的新車。總結：智能電動汽車在一戰中的口號已經喊了很多年，但2018年絕對是最精彩的一年。一方面，新能源汽車產銷雙雙突破百萬輛，成為中國乃至全球汽車市場未來增長的引擎。這款車是國內首款搭載博世L2自動駕駛系統的產品，同時擁有12.3英寸全液晶儀表和14英寸中控屏，并搭載了阿里上汽合資斑馬網的斑馬智行3.0系統。▲ 榮威Marvel X縱觀這三款典型產品，它要么率先在電動性能上達到500公里的行業最高標準，要么率先搭載類似特斯拉自動駕駛的L2級自動駕駛系統，其車載系統也是與阿里、騰訊等互聯網巨頭合作開發的。盡管比亞迪選擇開發自己的車載系統，但由于其安卓內核和開放架構，在可擴展性和應用豐富性方面也有很大的想象力。3.新的汽車制造公司正面臨著嚴重的威脅。對于一批新造車公司來說，他們產品的最大賣點在于自動駕駛和車載系統兩個層面。目前，所有新車企都配備了L2級系統，但途馳G3、蔚來ES8等產品都采用了逐步升級的方式，L2級自動駕駛功能尚未開啟，這是一種未來。傳統汽車公司直接開放所有功能并提供現貨。▲ES8說到車載系統，特斯拉和途馳等新造車公司和比亞迪一樣，大多是基于安卓系統開發的。目前，我們還沒有看到任何智能化趨勢領先的車載系統。從這個角度來看，新車企的優勢智能化部分已經被傳統車企趕超，但在電動化方面，傳統車企走得更快，開始量產500公里綜合續航車型。更重要的是，傳統車企的制造和供應鏈能力遠超新車企，其產品上市并可直接購買。自動駕駛、系統和其他功能可以交付使用，而不是一步一步升級。顯然，2018年跑得快的傳統車企不再是傳統車企，其產品在顏值、智能化、電動化等方面都有了質的提升，同時也具備了量產制造的優勢，這將對新車企構成明顯的威脅。傳統汽車公司之間的肉搏戰異常激烈……

當轉型迅速的傳統車企正迅速向新車企的方向發展。以2018年初北京車展、年中成都車展、年末廣州車展三大重點車展為分界，傳統汽車公司圍繞純電動汽車巡航范圍升級、車內系統、，L2級自動駕駛量產和純電動汽車的500公里續航能力。關于純電動汽車500公里續航競賽，廣州車展期間，比亞迪和廣汽這兩家廣東企業是典型案例，在此不再贅述。以下主要介紹里程升級之戰、車載系統之戰和L2級自動駕駛落地之戰。1.里程升級大戰3月中國春節剛過，各大車企就直接在新年伊始展開了一場升級純電動汽車續航里程的戰役。北汽新能源將EX260車型升級為EX360，綜合續航里程從250公里升級為318公里。騰勢的續航里程從400款的350公里升級為500款的450公里。▲ 北汽新能源EX360除了電池壽命升級外，車企還采取了降價的手段來增加競爭力。在EX260補貼后，EX360的價格下降了4.7萬至7.99萬，而騰勢500仍保持在30萬元的價格區間。對于消費者來說，他們用更少的錢購買了更多的“里程”。受北汽和騰勢影響，吉利、奇瑞、比亞迪等公司立即做出回應。3月底，吉利帝豪EV450版上市，續航里程升級至400公里。補貼后，價格為13.58萬。奇瑞推出了Tiggo 3xe 480車型，在400公里續航補貼后僅需9.38萬元，一舉刷新了國內400公里綜合續航車型的低價紀錄，并做出了斬殺之舉。▲ 途虎3xe在國內新能源汽車市場的領導者比亞迪也迅速做出了回應。秦EV450、e5 450和宋EV400三款續航升級產品相繼上市，其中秦、宋兩款的磷酸鐵鋰電池也升級為能量密度更高的三元鋰電池。毫無疑問，這場里程戰已經涉及到了所有主要的獨立車企，并且伴隨著數量的悲劇性增加和價格的降低，其強度是顯而易見的。2.車內系統大戰過去，傳統車企的車內系統在UI界面的美觀、系統的流暢性、第三方應用的豐富性、交互形式的多樣化等方面一直受到消費者的詬病，而新車企也利用這一點來提升競爭力。然而，這種情況在2018年迅速改變。從4月初和5月的北京車展開始，短短兩個月的時間里，吉利吉凱、奇瑞力獅、比亞迪迪領克、北汽新能源達爾文、東風風聯等新的車載系統和智能戰略相繼被推向前臺。▲ 在比亞迪DiLink系統的這一波智能升級中，安卓系統、語音交互、OTA升級、第三方應用和人工智能等技術成為了各系統的核心關鍵詞。北京車展之后，甚至可以說國產車真正進入了iPhone時代（智能時代）。傳統汽車公司的缺點正在迅速得到填補。3.L2自動駕駛的普及之戰特斯拉被稱為智能電動汽車的標桿，其出色的自動駕駛系統性能至少發揮了80%的作用。▲ 特斯拉自動駕駛系統這也是國內傳統汽車集團競爭的地方。在今年的成都車展前后，長安CS55、長城VV6、榮威漫威X和吉利賓瑞四款車型相繼上市。盡管他們各自細分市場的定位不同，但如果我們仔細觀察他們產品的核心競爭力，L2級自動駕駛系統是最重要的。▲ 長安CS55長安CS55和長城VV6爭奪首款國產L2級量產車的稱號，吉利賓瑞甚至試圖將其扼殺。搭載L2自動駕駛系統的頂置賓瑞才11萬出頭，是目前中國最便宜的L2級車，這也客觀上降低了L2級車的價格。▲ 長城VV6榮威漫威X沒有打出L2 aut的口號……

ilot系統，但就像奧迪一樣，它將其ADAS系統打包并命名為AI Pilot，并添加了AI的標題，這表明了它對系統智能化程度的信心。2018年8月的這個時候，上述四款車型在相互競爭的同時，也開啟了15萬以內自動駕駛汽車的L2級自動駕駛時代。另一方面，國外品牌L2自動駕駛主要搭載在BBA等豪華品牌的高端車型上。回顧整個2018年，獨立汽車集團的動作此起彼伏，價格購物異常激烈。“內戰”的背后是傳統汽車集團對產業轉型的快速反應，同時也讓中國整個汽車行業迅速走向智能電動汽車的未來方向。大潮：新舊勢力爭相搶占智能電動汽車風口。車企接二連三的舉動，無非是經濟規律的起起落落。縱觀2018年的中國汽車市場，除了整體銷量下滑的寒冬之外，新能源汽車持續火爆。12月初，中汽協公布了前11個月汽車行業運行數據：汽車總銷量2542萬輛，同比下降1.7%。新能源汽車總銷量達到103萬輛，同比增長68%。銷量已經突破100萬輛，這意味著自2008年崛起以來，新能源汽車已經從汽車市場的角落走到了舞臺的中心，真正成為影響中國汽車市場未來的關鍵力量。11月6日，中國汽車工程學會年會發布了《汽車工業中長期發展規劃八個重點項目實施方案》（如上圖）。根據《規劃》，到2025年，中國新能源汽車銷量將達到700萬輛，新能源汽車保有量將達到2000萬輛。1.造車新勢力搶占了聚光燈。各種數據顯示，新能源汽車的浪潮已經開始高漲。風口之下，無論是特斯拉、BBA等豪華車巨頭這樣的先行者，還是北汽、上汽、廣汽、比亞迪這樣的傳統汽車集團，還是途馳、蔚來、威馬這樣的新車企，自然都會蜂擁而至。對于一家新車企來說，鋒口正是創建一家新車企的絕佳機會。然而，一旦傳統汽車巨頭重返他們的腦海，推出智能電動汽車，制造業和品牌較差的新公司將面臨巨大的生存威脅。提早一天推出產品，提早一天銷售產品，提前一天達到10萬輛的銷量，獲得更多的市場份額，是新車企的最高信條。在這場智能電動汽車的世界大戰中，他們自然會竭盡全力。為了盯著讓Model 3實現周產量5000臺的目標，馬斯克直接睡在了工廠里；

在ES8和ES6發布當天，李斌低著頭坐在沙發上吃吉野家的飯盒（下圖為ES6發布期間李斌與妻子和雷軍一起吃飯盒）。2.傳統汽車公司進行了殊死搏斗。“在我38年的職業生涯中，我從未見過我們所處的行業變化如此之快。”通用汽車是一家年產銷量超過1000萬輛的大型汽車集團，其負責人瑪麗·波拉對這一波工業革命發表了評論。▲ 通用汽車首席執行官Mary Bora對于包括BBA等豪華車巨頭在內的傳統汽車集團來說，特斯拉Model 3和Model S/X在北美豪華車市場的強勁勢頭表明，新玩家已經占據了領先地位，并搶占了智能電動汽車在消費者心中的地位。如果他們不迎頭趕上，他們龐大的產銷規模和公司規模將很容易受到行業變化的影響。對他們來說，智能電動汽車是一場生死攸關的市場保衛戰，他們必須迎頭趕上。這也是通用、福特、大眾、菲亞特克萊斯勒和雷諾日產等公司今年大規模裁員和更換教練的根本原因。智能電動汽車的浪潮，讓新舊陣營、特斯拉、新車企、豪華車巨頭、傳統汽車集團紛紛奔赴戰場，展開廝殺。技術繁榮：自動駕駛和動力電池技術的革命仍在繼續。一輛汽車有數以萬計的零部件，其中大部分由供應商提供。如果說新舊車企在看到洶涌的浪潮后紛紛涌向智能電動汽車的戰場，那么供應商，尤其是電池、自動駕駛等智能系統的供應商，就是車企的兵工廠，讓它們在這場沒有硝煙的戰爭中有了討價還價的籌碼。1.2020年動力電池成本降至1元/Wh前幾天，吉利汽車宣布將與當代安培科技有限公司成立合資公司，為吉利汽車生產動力電池組。展望未來，當代安培科技有限公司還與上汽、廣汽和東風成立了動力電池合資公司。汽車公司掠奪當代安培科技有限公司的背后，凸顯了電動汽車動力電池的重要性和不足。經濟學定律告訴我們，供應短缺會導致價格上漲。當代安培科技股份有限公司悶聲賺錢的例子，自然鼓勵其他動力電池制造商迅速擴大產能，從而緩解動力電池供不應求的局面，最終使動力電池價格持續下跌。此前，當代安培科技股份有限公司的招股書顯示，隨著競爭的加劇，2015年至2017年，當代安培技術股份有限公司動力電池系統的銷售價格逐漸下降，分別為2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh，而相應的成本為1.33元/Wh，分別為1.13元/Wh和0.91元/Wh。今年9月，當代安培科技股份有限公司副董事長黃世林在新能源企業家峰會上明確指出，根據目前的情況，到2020年，動力電池的價格將降至1元/千瓦時。▲ 當代安培科技股份有限公司副董事長黃世林，除了價格下降，動力電池的技術也在不斷提高，電池的能量密度也在提高。前述廣汽Aion S采用當代安培技術有限公司提供的電池，整個電池組的能量密度將超過170Wh/kg。一年前，140Wh/kg的電池組也被稱為高能量密度。黃世林表示，隨著NCM811軟電池正負極材料的量產，當代安培科技股份有限公司電池的能量密度預計將達到300Wh/kg。顯然，電池單元能量密度的提高最終會導致電池組能量密度的提升。再加上動力電池價格的持續下跌，同等體積的車輛可以攜帶越來越多的電池，這最終會在降低整車價格的同時增加純電動汽車的續航里程。這就是為什么汽車公司能夠掀起里程戰的最重要的技術原因。2.自動駕駛創業浪潮推動技術普及。除了電池……

在全球自動駕駛技術初創公司的壓力下，自動駕駛系統的ice也在迅速下降。過去，博世等少數Tier1巨頭壟斷了L1/L2自動駕駛系統，并將其ESP、毫米波雷達、攝像頭等產品打包出售給車企，以實現高利潤。▲ 博世在中國的自動駕駛測試車，但在自動駕駛技術浪潮興起后，不僅百度、谷歌、英特爾等科技巨頭進入市場，宇時科技、智行科技、智行者、和多科技等一批初創公司如雨后春筍般涌現。與此同時，出現了森斯泰克、安智捷、鷹眼科技等毫米波雷達企業，以及中科匯研、MINIEYE等視覺ADAS提供商，地平線等ADAS芯片企業。▲ 森斯泰克蕪湖總部也就是說，在自動駕駛系統的各個環節，如算法、傳感器和芯片，都有一批創新企業，它們都在各自領域以更低的價格搶占了原本屬于博世和大陸的市場。這迫使博世大陸等一級巨頭降低姿態，開始向車企提供更便宜的L1/L2自動駕駛系統，直接推動了L1/L2系統的快速普及。在今年的成都車展上，四款L2級自動駕駛車型都采用了博世的方案，其中三款車型的售價在15萬左右。搭載L2系統的吉利賓瑞頂配售價甚至在11萬出頭。自動駕駛創業浪潮是其背后的強大推力。綜上所述，動力電池和自動駕駛技術的不斷革命為戰場上的四大力量提供了充足的彈藥，從而不斷向市場推出續航里程更長、屏幕更大、車聯網功能更多、自動駕駛水平更高的新車。總結：智能電動汽車在一戰中的口號已經喊了很多年，但2018年絕對是最精彩的一年。一方面，新能源汽車產銷雙雙突破百萬輛，成為中國乃至全球汽車市場未來增長的引擎。特斯拉、BBA等豪華車巨頭，上汽/廣汽/比亞迪等傳統汽車集團，以及途馳/蔚來/威馬等新車企，所有新舊陣營的產品首次站在了舞臺中央。其產品在電動性能、車聯網技術和自動駕駛系統方面幾乎都是標桿，產品價格也在不斷下降。另一方面，動力電池和自動駕駛技術的革命正在如火如荼地進行，新興公司不斷迫使產品和技術的價格下降，使更多的車型能夠在實現更長電池壽命的同時配備更先進的車載系統和自動駕駛技術，整車價格也在持續下跌。智能電動汽車的浪潮開始洶涌，技術革命為其背后提供了充足的彈藥，這自然促成了智能電動汽車領域的第一次世界大戰。特斯拉、BBA等豪華車巨頭，上汽/廣汽/比亞迪等傳統汽車集團，以及途馳/蔚來/威馬等新車企，所有新舊陣營的產品首次站在了舞臺中央。其產品在電動性能、車聯網技術和自動駕駛系統方面幾乎都是標桿，產品價格也在不斷下降。另一方面，動力電池和自動駕駛技術的革命正在如火如荼地進行，新興公司不斷迫使產品和技術的價格下降，使更多的車型能夠在實現更長電池壽命的同時配備更先進的車載系統和自動駕駛技術，整車價格也在持續下跌。智能電動汽車的浪潮開始洶涌，技術革命為其背后提供了充足的彈藥，這自然促成了智能電動汽車領域的第一次世界大戰。

標簽：特斯拉小鵬比亞迪奧迪捷豹

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