中國電動跑車走出國門 前途K50將在美國投產

12月20日，由騰訊汽車主辦的2018全球汽車人工智能大會日前開幕，《中國智能網聯汽車市場與用戶洞察白皮書》在會上發布。白皮書稱，中國車聯網市場規模將保持40%以上的高增長率，預計2025年將突破2000億元，占全球四分之一之多。

目前，汽車正在從汽車向智能平臺轉變，各家車企也在從制造商向出行服務商轉變。今年前11個月，中國汽車產銷分別為2532.5萬輛和2542萬輛，產銷分別比去年同期下降2.6%和1.7%。“在市場下行壓力下，人工智能有望成為消費升級的新動力。”中國汽車經銷商協會副會長兼秘書長肖正三表示。許多車主都熟悉車聯網。基于智能汽車操作系統，視頻、音樂和新聞等互聯網娛樂內容正在被移植到汽車中。長安汽車預測，到2020年，智能網聯新車的占比將達到50%，到2025年將達到90%以上。高通的數據還顯示，從2018年開始，60%的新車將通過移動技術連接互聯網，到2020年，中國的用戶數量將超過4000萬。說到人工智能在汽車領域的應用，我們不得不提到自動駕駛。全球白帽黑客和安全專家克里·米勒表示，在任何路況下，汽車都可以完全自動駕駛并處理緊急情況。要達到這樣的五級自動駕駛水平（全自動駕駛）還有很長的路要走。目前，市場上的最高級別是四級自動駕駛（高度自動駕駛）級別。近年來，備受關注的新勢力紛紛聚焦于新能源和智能化領域。愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強表示，新能源汽車的銷量正在快速增長，新勢力造車的機會仍然大于挑戰。在回答明年第四季度上市的愛知U5是否會來得晚一點的問題時，付強表示，“來得早并不一定好。”他認為，消費者的消費習慣正在改變，他們更愿意在互聯網環境中消費。傳統汽車需要一個周期才能調整，這為新勢力造車留下了機會。蔚來用戶開發副總裁朱江表示，留給蔚來的時間窗口不是三到五年，而是只有一年，甚至半年。“除了與中國本土造車勢力的競爭外，與梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪甚至最強大的特斯拉的競爭也不容忽視。”朱江表示，最終只有兩三家新造車企業能夠生存下來。據悉，騰訊也在加速布局汽車出行行業。騰訊公司高級執行副總裁唐道生表示，在智能出行領域，騰訊已經與16家車企建立了合作伙伴關系，45款合作車型正在落地。12月20日，由騰訊汽車主辦的2018全球汽車人工智能大會日前開幕，《中國智能網聯汽車市場與用戶洞察白皮書》在會上發布。白皮書稱，中國車聯網市場規模將保持40%以上的高增長率，預計2025年將突破2000億元，占全球四分之一之多。

目前，汽車正在從汽車向智能平臺轉變，各家車企也在從制造商向出行服務商轉變。今年前11個月，中國汽車產銷分別為2532.5萬輛和2542萬輛，產銷分別比去年同期下降2.6%和1.7%。“在市場下行壓力下，人工智能有望成為消費升級的新動力。”中國汽車經銷商協會副會長兼秘書長肖正三表示。很多車……

車主熟悉車聯網。基于智能汽車操作系統，視頻、音樂和新聞等互聯網娛樂內容正在被移植到汽車中。長安汽車預測，到2020年，智能網聯新車的占比將達到50%，到2025年將達到90%以上。高通的數據還顯示，從2018年開始，60%的新車將通過移動技術連接互聯網，到2020年，中國的用戶數量將超過4000萬。說到人工智能在汽車領域的應用，我們不得不提到自動駕駛。全球白帽黑客和安全專家克里·米勒表示，在任何路況下，汽車都可以完全自動駕駛并處理緊急情況。要達到這樣的五級自動駕駛水平（全自動駕駛）還有很長的路要走。目前，市場上的最高級別是四級自動駕駛（高度自動駕駛）級別。近年來，備受關注的新勢力紛紛聚焦于新能源和智能化領域。愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強表示，新能源汽車的銷量正在快速增長，新勢力造車的機會仍然大于挑戰。在回答明年第四季度上市的愛知U5是否會來得晚一點的問題時，付強表示，“來得早并不一定好。”他認為，消費者的消費習慣正在改變，他們更愿意在互聯網環境中消費。傳統汽車需要一個周期才能調整，這為新勢力造車留下了機會。蔚來用戶開發副總裁朱江表示，留給蔚來的時間窗口不是三到五年，而是只有一年，甚至半年。“除了與中國本土造車勢力的競爭外，與梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪甚至最強大的特斯拉的競爭也不容忽視。”朱江表示，最終只有兩三家新造車企業能夠生存下來。據悉，騰訊也在加速布局汽車出行行業。騰訊公司高級執行副總裁唐道生表示，在智能出行領域，騰訊已經與16家車企建立了合作伙伴關系，45款合作車型正在落地。

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