再過不到20天，就是2019年了。年底，正是一時沖動的時候，但汽車市場卻充滿了疲勞，減產減產。根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的產銷數據，1-11月，中國汽車產銷分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%。11月，國內汽車銷量為254.8萬輛，盡管環比增長7.1%，但同比仍呈快速下滑態勢，較去年同期下降13.9%。到目前為止，中國汽車市場已經連續五個月出現銷售負增長，這也是1990年后的首次負增長。然而，盡管總體情況似乎不盡如人意，但新能源汽車卻逆勢上揚，產銷量首次突破百萬大關，表現突出。對于今年汽車市場的低迷，專家表示這與國民經濟形勢和產業升級有關。看似不盡如人意的局面背后，是真正的市場化運作模式和優勝劣汰的競爭格局。那么，具體來說，哪些車型正在衰落呢？各家汽車公司的業績如何？中國汽車市場已經達到頂峰了嗎？明年新能源汽車的銷售趨勢是什么？接下來，第一電氣將逐一回答這些問題。
乘用車市場低迷，SUV車型同比首次出現下滑。今年乘用車數據顯示，其產銷分別為2147.41萬輛和2147.84萬輛，同比分別下降3.37%和2.77%。乘用車各細分市場狀況不佳，已全面進入衰退通道。
從11月的單月來看，汽車銷量達到107.6萬輛，同比下降11.9%；SUV銷量為90.9萬輛，同比下降18.1%；MPV同比大幅下降，降幅達到30.8%。今年1-11月，整體來看，各車型零售額同比降幅如下圖所示：轎車同比下降2%；SUV同比下降4%；MPV同比下降15%。其中，MPV同比降幅最大，這也對汽車市場的下滑造成了更大的影響。
值得注意的是，從2013年到2016年，SUV經歷了爆發式增長，隨后迅速降溫。2017年開始出現嚴重的負增長，2018年仍處于負增長狀態。11月，甚至出現了今年以來的首次同比下降。SUV市場已經達到了今年最糟糕的狀態，而且增長乏力。針對這一現象，中國汽車協會秘書長助理徐海東認為，“SUV經過多年的快速增長，這是常態的回歸。”全國乘用車市場信息協會（以下簡稱協會）秘書長崔東樹表示，他表示，乘用車市場的產品創新現已進入一個新的節點，市場周期與產品周期的疊加密切相關。例如，車企的產品周期相對穩定，大眾和通用尤為強勁。寶馬和奔馳已經進入了車企的前十名，而在這里進入前十名的自主品牌只有吉利。自今年年初以來，大多數汽車公司都將重點轉移到了汽車上。總的來說，汽車市場的消費升級是非常明顯的。上汽吉利表現亮眼，長安東風頹勢明顯，各家車企持續承壓。從前十大車企的表現來看，今年上汽依然領先。盡管同比增長幅度不大，但銷量仍然穩居第一。表現最為突出的是吉利，同比增長24%；
奇瑞緊隨其后，同比增長12%，反映出自主品牌的不斷進步。相比之下，東風、北汽、長安和長城去年的銷量都有所下降。其中，長安最為明顯，同比下降24%；
東風同比下降7%。
新能源汽車逆勢上漲，產銷首次突破百萬大關，與持續低迷的乘用車走勢不同。新能源汽車增長喜人，呈現持續高增長態勢，產銷首次突破百萬大關。11月，新能源汽車產銷分別為17.3萬輛和16.9萬輛。截至目前，今年前11個月，新能源汽車累計生產105.4萬輛，銷售103.0萬輛，提前一個月實現了年初100萬輛的既定目標。據中國汽車協會預測，今年新能源汽車市場預計將突破120萬輛。
汽車市場尚未觸及天花板，明年新能源汽車的數量預計將達到160萬輛。鑒于今年整個汽車市場的低迷，該協會秘書長崔東樹告訴第一電氣，其背后的核心問題是整個經濟面臨一些壓力，消費不景氣。“一旦經濟形勢穩定，汽車市場也應該能夠恢復穩定增長。如果中美貿易戰沒有嚴重對立，我認為應該會有緩和的趨勢。”徐海東認為，三四線城市的房地產去庫存、環保要求更嚴格以及P2P暴雷等多重因素，影響了中國汽車市場的銷售。汽車市場低迷的核心因素是國家產業轉型升級正在經歷一段痛苦時期。“這個轉型過程將持續2-3年，整個汽車市場的趨勢也將是L型而不是V型。”有人擔心汽車市場已經觸及天花板，但聯合會和中國汽車協會并不這么認為。目前，協會對明年的普遍預期是汽車將呈現零增長，明年上半年可能仍然非常困難，在6月國六實施之前將是個位數的負增長。雖然明年有可能觸底，但會逐步調整。未來，隨著消費和國內市場成為主力軍，汽車仍將有很大的發展。崔東樹認為，汽車市場整體樂觀，畢竟潛力仍然巨大，在達到天花板之前還有發展空間。中國汽車協會副秘書長史建華認為，中國汽車行業已進入低增長階段，2016年購置稅政策的刺激和拉動透支了2017年和2018年的消費。今年汽車市場的負增長，實際上是對前兩年購置稅政策透支購買力的反饋。“受多重因素影響，今年汽車市場經歷了28年后的首次下跌，但我個人認為汽車市場還沒有進入寒冬。”在他看來，目前整個汽車市場還遠未達到天花板，剛性需求仍然存在，仍有增長空間。目前，該行業應該處于轉型的痛苦時期，制造商需要提高性價比和產品價值。然而，汽車市場已經進入了真正的市場化運作模式，并逐漸呈現出優勝劣汰的競爭格局。新能源汽車勢頭持續高速增長，產銷量首次突破百萬大關。那么，隨著補貼退市的到來，這將對汽車市場產生什么影響？對此，徐海東表示，“新能源汽車過分依賴補貼并不是事實。真正推動行業發展的是企業的內在動力、市場的內在需求和雙積分的影響，而不僅僅是補貼。新能源汽車正在沿著正常軌道發展。”盡管補貼退坡即將到來，中國汽車協會對新能源汽車市場仍持樂觀態度。史建華預測，如果遵循市場規則，明年新能源汽車的數量將繼續上升，而……
預計將達到160萬。再過不到20天，就是2019年了。年底，正是一時沖動的時候，但汽車市場卻充滿了疲勞，減產減產。根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的產銷數據，1-11月，中國汽車產銷分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%。11月，國內汽車銷量為254.8萬輛，盡管環比增長7.1%，但同比仍呈快速下滑態勢，較去年同期下降13.9%。到目前為止，中國汽車市場已經連續五個月出現銷售負增長，這也是1990年后的首次負增長。然而，盡管總體情況似乎不盡如人意，但新能源汽車卻逆勢上揚，產銷量首次突破百萬大關，表現突出。對于今年汽車市場的低迷，專家表示這與國民經濟形勢和產業升級有關。看似不盡如人意的局面背后，是真正的市場化運作模式和優勝劣汰的競爭格局。那么，具體來說，哪些車型正在衰落呢？各家汽車公司的業績如何？中國汽車市場已經達到頂峰了嗎？明年新能源汽車的銷售趨勢是什么？接下來，第一電氣將逐一回答這些問題。
乘用車市場低迷，SUV車型同比首次出現下滑。今年乘用車數據顯示，其產銷分別為2147.41萬輛和2147.84萬輛，同比分別下降3.37%和2.77%。乘用車各細分市場狀況不佳，已全面進入衰退通道。
從11月的單月來看，汽車銷量達到107.6萬輛，同比下降11.9%；SUV銷量為90.9萬輛，同比下降18.1%；MPV同比大幅下降，降幅達到30.8%。今年1-11月，整體來看，各車型零售額同比降幅如下圖所示：轎車同比下降2%；SUV同比下降4%；MPV同比下降15%。其中，MPV同比降幅最大，這也對汽車市場的下滑造成了更大的影響。
值得注意的是，從2013年到2016年，SUV經歷了爆發式增長，隨后迅速降溫。2017年開始出現嚴重的負增長，2018年仍處于負增長狀態。11月，甚至出現了今年以來的首次同比下降。SUV市場已經達到了今年最糟糕的狀態，而且增長乏力。針對這一現象，中國汽車協會秘書長助理徐海東認為，“SUV經過多年的快速增長，這是常態的回歸。”全國乘用車市場信息協會（以下簡稱協會）秘書長崔東樹表示，他表示，乘用車市場的產品創新現已進入一個新的節點，市場周期與產品周期的疊加密切相關。例如，車企的產品周期相對穩定，大眾和通用尤為強勁。寶馬和奔馳已經進入了車企的前十名，而在這里進入前十名的自主品牌只有吉利。自今年年初以來，大多數汽車公司都將重點轉移到了汽車上。總的來說，汽車市場的消費升級是非常明顯的。上汽吉利表現亮眼，長安東風頹勢明顯，各家車企持續承壓。從前十大車企的表現來看，今年上汽依然領先。盡管同比增長幅度不大，但銷量仍然穩居第一。表現最為突出的是吉利，同比增長24%；
奇瑞緊隨其后，同比增長12%，反映出自主品牌的不斷進步。相比之下，東風、北汽、長安和長城去年的銷量都有所下降。其中，長安最為明顯，同比下降24%；
東風同比下降7%。
新能源汽車逆勢上漲，產銷首次突破百萬大關，與持續低迷的乘用車走勢不同。新能源汽車增長喜人，呈現持續高增長態勢，產銷首次突破百萬大關。11月，新能源汽車產銷分別為17.3萬輛和16.9萬輛。截至目前，今年前11個月，新能源汽車累計生產105.4萬輛，銷售103.0萬輛，提前一個月實現了年初100萬輛的既定目標。據中國汽車協會預測，今年新能源汽車市場預計將突破120萬輛。
汽車市場尚未觸及天花板，明年新能源汽車的數量預計將達到160萬輛。鑒于今年整個汽車市場的低迷，該協會秘書長崔東樹告訴第一電氣，其背后的核心問題是整個經濟面臨一些壓力，消費不景氣。“一旦經濟形勢穩定，汽車市場也應該能夠恢復穩定增長。如果中美貿易戰沒有嚴重對立，我認為應該會有緩和的趨勢。”徐海東認為，三四線城市的房地產去庫存、環保要求更嚴格以及P2P暴雷等多重因素，影響了中國汽車市場的銷售。汽車市場低迷的核心因素是國家產業轉型升級正在經歷一段痛苦時期。“這個轉型過程將持續2-3年，整個汽車市場的趨勢也將是L型而不是V型。”有人擔心汽車市場已經觸及天花板，但聯合會和中國汽車協會并不這么認為。目前，協會對明年的普遍預期是汽車將呈現零增長，明年上半年可能仍然非常困難，在6月國六實施之前將是個位數的負增長。雖然明年有可能觸底，但會逐步調整。未來，隨著消費和國內市場成為主力軍，汽車仍將有很大的發展。崔東樹認為，汽車市場整體樂觀，畢竟潛力仍然巨大，在達到天花板之前還有發展空間。中國汽車協會副秘書長史建華認為，中國汽車行業已進入低增長階段，2016年購置稅政策的刺激和拉動透支了2017年和2018年的消費。今年汽車市場的負增長，實際上是對前兩年購置稅政策透支購買力的反饋。“受多重因素影響，今年汽車市場經歷了28年后的首次下跌，但我個人認為汽車市場還沒有進入寒冬。”在他看來，目前整個汽車市場還遠未達到天花板，剛性需求仍然存在，仍有增長空間。目前，該行業應該處于轉型的痛苦時期，制造商需要提高性價比和產品價值。然而，汽車市場已經進入了真正的市場化運作模式，并逐漸呈現出優勝劣汰的競爭格局。新能源汽車勢頭持續高速增長，產銷量首次突破百萬大關。那么，隨著補貼退市的到來，這將對汽車市場產生什么影響？對此，徐海東表示，“新能源汽車過分依賴補貼并不是事實。真正推動行業發展的是企業的內在動力、市場的內在需求和雙積分的影響，而不僅僅是補貼。新能源汽車正在沿著正常軌道發展。”盡管補貼退坡即將到來，中國汽車協會對新能源汽車市場仍持樂觀態度。史建華預計，如果按照市場規律，明年新能源汽車的數量將繼續上升，預計將達到160萬輛。
經歷了2017年搶跑量產的角力，再到2018年爭搶實現用戶交付，作為初創企業的造車新勢力想要在風云變幻的車市競爭中站穩腳跟無時無刻不面臨著巨大的壓力。
1900/1/1 0:00:00祁玉民和他掌舵的華晨集團，再一次被推向了時代的潮頭，接受輿論的拷問和爭鳴。10月11日，華晨寶馬在沈陽慶祝合資公司掛牌15周年，在這個大喜的日子里，一則圍繞合資公司股權調整的信息平地起驚雷。
1900/1/1 0:00:00據LightReading報道，法國電信運營商Orange已經證實，該公司將排除華為作為其國內市場的5G設備供應商，但不會對這家中國廠商實施全面禁令。
1900/1/1 0:00:0012月13日，星云股份300648公告顯示，截至本公告披露日，公司及控股子公司星云綜合能源連續十二個月內與比亞迪及其子公司簽署設備采購合同，金額累計約1
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，美國當地時間周四，一名聯邦法官駁回了芯片供應商高通公司提供的反壟斷案證據。
1900/1/1 0:00:00大眾集團首席執行官赫伯特迪斯（HerbertDiess）表示：“我們將在電動汽車方面擁有非常強大的產品組合，大眾希望通過積極的定價策略來針對特斯拉等對手，大眾將比特斯拉便宜”。
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汽車導航