祁玉民談華晨之變：順應大勢，不辜負時代

戚玉民和他掌舵的華晨集團再次被推上了時代的風口浪尖，飽受輿論的折磨和爭論。10月11日，華晨寶馬在沈陽慶祝合資公司上市15周年。在這個重要的日子里，關于合資公司股權調整的消息如雷。盡管幾個月前在海南博鰲舉行的一次論壇上有報道稱，中國汽車工業將逐步放開對合資企業股比的限制。然而，成立僅15年的華晨寶馬仍然讓外界感到驚訝。傳統燃油乘用車公司的合資股比限制不是約定在2022年放開嗎？我們現在如何才能提前簽署相關協議？為什么華晨寶馬是第一個吃螃蟹的人？是因為華晨在合資公司中沒有強有力的發言權嗎？一時間，所有輿論和拷問的對象都對準了祁玉民和他領導的華晨集團。作為汽車行業第一個放開合資股比的吃螃蟹者，華晨寶馬中德股東的新一輪合資合作引起了外界的高度關注。近日，戚玉民在接受媒體采訪時談到了他對當前股份比例放開的背景以及未來汽車行業新發展格局的展望的見解。在后合資時代，對外開放的大趨勢是不可逆轉的。“目前，中國最大的時代背景是不斷開放，因此放開汽車行業合資比例也是大勢所趨。”近日，戚玉民在北京接受采訪時告訴汽車頭條APP，國家的最新政策是擴大對外開放。作為國有企業的一員，華晨應該順應大勢，而不是與之對抗。更重要的是，從提高企業管理質量和打造自有品牌的角度來看，任何企業都不應該害怕“放開股份比例”。時代拋棄了你，他們沒有時間和你說再見。對于掌舵華晨12年的祁玉民來說，他顯然不是一個被動適應這個時代的人，而是一個救兵和開拓性的改革者。戚玉民自嘲自己是國有企業的“領導”和員，但在管理企業運營方面卻是“商人”和“企業家”。多重身份的“結合”使他更加意識到自己的責任。尤其是當戚玉敏敏銳地預測到以股份比例滲透為中心的政策轉折點即將到來時，第一個沖到舞臺中央的很可能不是別人，正是華晨。華晨寶馬最早響應了全國汽車行業“放開合資企業股比”的號召，距離博鰲論壇發布的政策動向只有不到半年的時間。2018年10月11日，華晨集團旗下香港上市公司華晨中國及其全資子公司金杯汽車控制與寶馬集團及其子公司寶馬控股簽署了一系列股權轉讓協議。主要內容是，金杯汽車控股將其持有的華晨寶馬25%的股權轉讓給寶馬控股，使寶馬控股持有的合資公司股份從50%增加到75%。股權轉讓將于2022年完成。

就在外界仍在討論股份比例自由化可能對中國汽車行業產生怎樣的影響時，華晨已經率先實踐并勇于轉型。用祁玉民的話來說，華晨正順應對外開放的大趨勢，用實際行動踐行“國家意志”。盡管此舉被一些媒體解讀為華晨是在為其在合資公司中的微弱話語權“買單”，但祁玉民顯然不這么認為。“合資企業實際上是一門生意，（輿論）上網或批評我都沒有實際意義。”，曾執掌大連并在空降華晨后帶領華晨在“楊蓉跑路”的生死劫中幸存下來的華晨，將華晨寶馬股份比例的調整放在了更長的時間軸和更大的地理范圍內，以衡量利益的得失。“這實際上是一個偽命題……

對合資公司話語權的過度糾纏。“如果合資是一項業務，戚玉民更關心的是華晨寶馬有多少股份被轉讓給寶馬，但什么樣的收入和價格會使這次股權變更更有利于合資公司的長期發展。當然，最重要的是，華晨集團和沈陽乃至遼寧省的地方經濟能否受益從中長期發展來看，寶馬獲得了它想要的股權和合資公司更廣泛的管理權。計算長期賬目，迅速做大蛋糕。“我們應該向前看，從未來的角度計算總賬和長期賬。只有這樣，大家才能理解為什么華晨寶馬第一個這么做？”祁玉民坦言，當他得知合資公司股權調整時，有點“不理解”，但很快就轉了過來。“事實上，這對華晨和寶馬，甚至對華晨寶馬這家合資企業來說都是一件好事。”在戚玉民看來，除了“以市場換技術”的初衷外，中國汽車業在共同開拓中國市場后，從中外合資企業的“合作共贏”中獲得了更大的動力。顯然，這種合作共贏的局面不會是時間軸上的短期，而是未來的長期收益預期。否則，很難保證合資公司的外方始終將最好的產品和最先進的技術引入中國市場。

用祁玉民的話來說，合資股權調整完成后，“他們可以放心，我們放心”。事實上，就在外界只關注合資股權調整這場突破性戰爭的背后，其實是華晨和寶馬為進一步深化合資合作而簽署的一攬子協議。這對遼寧省沈陽市乃至整個東北經濟振興計劃來說都是個好消息。“華晨不會失去任何東西。我們的共同目標是攜手合作，以最快的速度把蛋糕做大。”戚玉敏在談到調整合資公司股份比例的計劃時說。雙方達成的一致前提是，在2022年合資股權變更完成之前，讓華晨寶馬的蛋糕足夠大，這樣即使華晨在合資公司的股權降低，中方分享的利潤和利益也不會比調整前減少。此外，寶馬還承諾將進一步加大對華晨寶馬的投資，啟動新的研發中心，并啟動新一輪對自有品牌項目的支持項目。截至目前，華晨集團和寶馬集團已投資520多億元，在沈陽建設總產值2000億元的高端乘用車制造基地，同時布局汽車智能工廠、研發中心、發動機工廠和動力電池工廠。戚玉民表示，華晨集團和寶馬集團都是此次股份開放的受益者。隨著合資公司增加投資（30億歐元），華晨集團的收入不會減少，反而會相應增加。這還不包括寶馬為購買華晨寶馬25%的股份而向華晨支付的36億歐元。“對于華晨集團來說，合資公司的首席財務官仍由華晨擔任。盡管合資公司董事會的股東人數發生了變化，但華晨仍然有權決定涉及合資公司的重大問題。”戚玉民認為，華晨寶馬的股比發生變化后，華晨集團將本著相互信任、相互尊重、優勢互補的原則，繼續加強與寶馬集團的全方位交流與合作，并將以更加開放的態度和國際視野，迎來雙方合作的新階段。失去“拐杖”迫使“中國”像戚玉民一樣自力更生、務實。在政策轉折和國家對外開放大趨勢的雙重因素下，他毫不猶豫地順應了大趨勢，并利用與寶馬重組華晨寶馬股權結構的機會，將華晨集團的未來發展、復興……等一系列話題納入其中……

將當地經濟的發展和自主品牌乘用車技術瓶頸的解決納入華晨與寶馬未來五年甚至十年的合作計劃。戚玉敏表示，這是一個明智的舉動。在新時代，企業家應該“順應潮流，審時度勢，乘勢而上”

在這背后，最受關注的是華晨集團旗下自主品牌乘用車“中國”的復興。與祁玉民一樣聰明的他，在充分發揮寶馬“技術外援”和“管理智囊團”的雙重作用的同時，將如何充分利用自己的力量，幫助“中國”盡快實現自立自強？相比之下，戚玉敏的思路很透徹，也有全局性的規劃。“可以說，（華晨寶馬）合資公司的股比已經放開，這使華晨不僅贏得了自主發展的機會，而且被迫陷入自力更生和發展的角落。”根據戚玉民的愿景，華晨必須堅持朝著自主品牌的方向高質量發展，其目標是將“中華”品牌打造成自己乘用車的高端品牌；將“金杯”品牌打造成具有影響力的知名商用車品牌；打造“華頌”國際知名高端汽車品牌。相比之下，自主品牌發展不盡如人意的現實，讓戚玉敏承受了很大的公眾壓力。戚玉民總結道：“對于華晨而言，自身基礎還比較薄弱，與優秀企業集團還有一定差距。對汽車行業未來發展趨勢的適應性還不夠強，自主品牌汽車及相關業務對集團業績的貢獻仍然不高。“為了在自主品牌發展上取得突破，戚玉敏認為，一方面要繼續向大師學習，與巨人同行；

另一方面，更重要的是扔掉拐杖，徹底擺脫對外國技術援助的依賴。通過引進、消化和再創新，我們可以從學習別人的長處和專注于自己的高起點上實現打造自主品牌的清晰思路。

齊玉民說，關起門來造車是農民的想法，過度依賴外國技術是懶惰的想法。在打造自主品牌的過程中，應盡可能避免這兩種容易走向“極端思維”的做法。因此，在過去的幾年里，祁玉民一方面打開了造車的大門，通過“以市場換技術”引入技術，另一方面，他在寶馬的幫助下，閉門實踐，組建新的團隊，開發新的平臺，建設新的工廠，制定新的標準和流程機制。“過去，市場是用來做技術的，現在華晨用股權做技術和支持并不是一件壞事。”戚玉敏告訴汽車頭條APP，早期，華晨通過引進、消化、吸收和再創新，最終掌握了寶馬授權的四款歐六標準的世界先進發動機的核心技術，成為改革開放40年來第一家獲得國際先進技術的自主品牌汽車公司。歷時五年研發的自主高端M8X模塊化平臺，也是華晨集團和麥格納在德國寶馬的全力支持下聯合開發的全新可擴展模塊化平臺。它有能力擴展和衍生一系列高端戰略車輛。未來，華晨中國將基于M8X模塊化平臺，覆蓋轎車、MPV、SUV掀背車、加長車和新能源，在電動化、智能化、網聯化和共享化方面與國際同行接軌。更高端、更先進的汽車平臺的落地，意味著中國品牌自動駕駛乘用車在新車上市上無憂。據悉，華晨還將在2019年推出大型全尺寸豪華SUV，還將開發基于M8X平臺的PHEV插電式混合動力電動汽車、純電動純電動汽車等新能源產品，以及MPV、轎車等后續產品。戚玉民表示，華晨寶馬持股比例調整后，寶馬對中國的“支持”不僅會減少，還會繼續深化。在2018年10月11日簽署的一份關于未來合作與支持的備忘錄中，雙方同意寶馬集團將繼續在研發、制造、質量以及銷售和營銷四個領域向華晨集團提供具體支持。

例如，在研發方面，寶馬將繼續在華晨自主品牌發展、整車集成和技術升級等方面提供豐富的經驗；在產品制造領域，寶馬將幫助華晨打造完美工廠，進一步優化生產結構；在質量管理方面，寶馬將在新車和零部件的質量管理方面支持華晨；

在銷售、營銷和售后方面，寶馬還將幫助華晨進一步加強經銷商管理培訓、技術領域的售后支持、物流改進、客戶關懷等方面的工作。盡管寶馬也承諾在未來發展自己的品牌時給予華晨最大的支持，但祁玉民比任何人都清楚，中國金杯和華頌自力更生的現實道路只能靠自己的努力來探索。“大師（和寶馬一樣）是華晨學習的對象，而不是依賴的對象。未來，華晨將封閉后門，阻斷后路，必須靠自己努力發展。”隨著時間窗口的臨近，中國市場留給祁玉民和華晨的時間不多了。中國、金杯、華歌等幾個自主品牌能否在如此短的戰略機遇期內“乘勢而上”，是一個巨大的挑戰，但仍然值得期待。回顧12年前，戚玉民空降華晨時問題重重。集團總負債超過80億元，華晨寶馬的經營虧損高達30億元，集團高層的頻繁動蕩讓人感到緊張。。。華晨今非昔比，戚玉民和掌舵的華晨集團再一次被推上了時代的風口浪尖，飽受輿論的折磨和爭奪。10月11日，華晨寶馬在沈陽慶祝合資公司上市15周年。在這個重要的日子里，關于合資公司股權調整的消息如雷。盡管幾個月前在海南博鰲舉行的一次論壇上有報道稱，中國汽車工業將逐步放開對合資企業股比的限制。然而，成立僅15年的華晨寶馬仍然讓外界感到驚訝。傳統燃油乘用車公司的合資股比限制不是約定在2022年放開嗎？我們現在如何才能提前簽署相關協議？為什么華晨寶馬是第一個吃螃蟹的人？是因為華晨在合資公司中沒有強有力的發言權嗎？一時間，所有輿論和拷問的對象都對準了祁玉民和他領導的華晨集團。作為汽車行業第一個放開合資股比的吃螃蟹者，華晨寶馬中德股東的新一輪合資合作引起了外界的高度關注。近日，戚玉民在接受媒體采訪時談到了他對當前股份比例放開的背景以及未來汽車行業新發展格局的展望的見解。在后合資時代，對外開放的大趨勢是不可逆轉的。“目前，中國最大的時代背景是不斷開放，因此放開汽車行業合資比例也是大勢所趨。”近日，戚玉民在北京接受采訪時告訴汽車頭條APP，國家的最新政策是擴大對外開放。作為國有企業的一員，華晨應該順應大勢，而不是與之對抗。更重要的是，從提高企業管理質量和打造自有品牌的角度來看，任何企業都不應該害怕“放開股份比例”。時代拋棄了你，他們沒有時間和你說再見。對于掌舵華晨12年的祁玉民來說，他顯然不是一個被動適應這個時代的人，而是一個救兵和開拓性的改革者。戚玉民自嘲自己是國有企業的“領導”和員，但在管理企業運營方面卻是“商人”和“企業家”。多重身份的“結合”使他更加意識到自己的責任。尤其是當戚玉敏敏銳地預測到以股份比例滲透為中心的政策轉折點即將到來時，第一個沖到舞臺中央的很可能不是別人，正是華晨。華晨寶馬最早響應了全國汽車行業“放開合資企業股比”的號召，距離博鰲論壇發布的政策動向只有不到半年的時間。2018年10月11日，華晨集團旗下香港上市公司華晨中國及其全資子公司金杯汽車控制與寶馬集團及其子公司寶馬控股簽署了一系列股權轉讓協議。T……

主要內容是金杯汽車控股將其持有的華晨寶馬25%的股權轉讓給寶馬控股，使寶馬控股持有的合資公司股份從50%增加到75%。股權轉讓將于2022年完成。

就在外界仍在討論股份比例自由化可能對中國汽車行業產生怎樣的影響時，華晨已經率先實踐并勇于轉型。用祁玉民的話來說，華晨正順應對外開放的大趨勢，用實際行動踐行“國家意志”。盡管此舉被一些媒體解讀為華晨是在為其在合資公司中的微弱話語權“買單”，但祁玉民顯然不這么認為。“合資企業實際上是一門生意，（輿論）上網或批評我都沒有實際意義。”，曾執掌大連并在空降華晨后帶領華晨在“楊蓉跑路”的生死劫中幸存下來的華晨，將華晨寶馬股份比例的調整放在了更長的時間軸和更大的地理范圍內，以衡量利益的得失。“對合資公司的話語權進行討論和過度糾纏，實際上是一個偽命題。”如果合資是一項業務，齊玉民更關心的是華晨寶馬有多少股份轉讓給寶馬，但什么樣的收入和價格會使這次股權變更更有利于合資公司的長期發展。當然，最重要的是，在寶馬獲得其想要的股權和更廣泛的合資公司管理權的同時，華晨集團和沈陽乃至遼寧省的地方經濟能否從中長期發展中受益。計算長期賬目，迅速做大蛋糕。“我們應該向前看，從未來的角度計算總賬和長期賬。只有這樣，大家才能理解為什么華晨寶馬第一個這么做？”祁玉民坦言，當他得知合資公司股權調整時，有點“不理解”，但很快就轉了過來。“事實上，這對華晨和寶馬，甚至對華晨寶馬這家合資企業來說都是一件好事。”在戚玉民看來，除了“以市場換技術”的初衷外，中國汽車業在共同開拓中國市場后，從中外合資企業的“合作共贏”中獲得了更大的動力。顯然，這種合作共贏的局面不會是時間軸上的短期，而是未來的長期收益預期。否則，很難保證合資公司的外方始終將最好的產品和最先進的技術引入中國市場。

用祁玉民的話來說，合資股權調整完成后，“他們可以放心，我們放心”。事實上，就在外界只關注合資股權調整這場突破性戰爭的背后，其實是華晨和寶馬為進一步深化合資合作而簽署的一攬子協議。這對遼寧省沈陽市乃至整個東北經濟振興計劃來說都是個好消息。“華晨不會失去任何東西。我們的共同目標是攜手合作，以最快的速度把蛋糕做大。”戚玉敏在談到調整合資公司股份比例的計劃時說。雙方達成的一致前提是，在2022年合資股權變更完成之前，讓華晨寶馬的蛋糕足夠大，這樣即使華晨在合資公司的股權降低，中方分享的利潤和利益也不會比調整前減少。此外，寶馬還承諾將進一步加大對華晨寶馬的投資，啟動新的研發中心，并啟動新一輪對自有品牌項目的支持項目。截至目前，華晨集團和寶馬集團已投資520多億元，在沈陽建設總產值2000億元的高端乘用車制造基地，同時布局汽車智能工廠、研發中心、發動機工廠和動力電池工廠。戚玉民表示，華晨集團和寶馬集團都是此次股份開放的受益者。帶有接頭ven……

公司增加投資（30億歐元），華晨集團的收入不會減少，但會相應增加。這還不包括寶馬為購買華晨寶馬25%的股份而向華晨支付的36億歐元。“對于華晨集團來說，合資公司的首席財務官仍由華晨擔任。盡管合資公司董事會的股東人數發生了變化，但華晨仍然有權決定涉及合資公司的重大問題。”戚玉民認為，華晨寶馬的股比發生變化后，華晨集團將本著相互信任、相互尊重、優勢互補的原則，繼續加強與寶馬集團的全方位交流與合作，并將以更加開放的態度和國際視野，迎來雙方合作的新階段。失去“拐杖”迫使“中國”像戚玉民一樣自力更生、務實。在政策轉折和國家對外開放大趨勢的雙重因素下，他毫不猶豫地順應大趨勢，利用與寶馬重構華晨寶馬股權結構的機會，將華晨集團的未來發展、，振興當地經濟，解決自主品牌乘用車的技術瓶頸，成為華晨與寶馬未來五年甚至十年的合作計劃。戚玉敏表示，這是一個明智的舉動。在新時代，企業家應該“順應潮流，審時度勢，乘勢而上”

在這背后，最受關注的是華晨集團旗下自主品牌乘用車“中國”的復興。與祁玉民一樣聰明的他，在充分發揮寶馬“技術外援”和“管理智囊團”的雙重作用的同時，將如何充分利用自己的力量，幫助“中國”盡快實現自立自強？相比之下，戚玉敏的思路很透徹，也有全局性的規劃。“可以說，（華晨寶馬）合資公司的股比已經放開，這使華晨不僅贏得了自主發展的機會，而且被迫陷入自力更生和發展的角落。”根據戚玉民的愿景，華晨必須堅持朝著自主品牌的方向高質量發展，其目標是將“中華”品牌打造成自己乘用車的高端品牌；將“金杯”品牌打造成具有影響力的知名商用車品牌；打造“華頌”國際知名高端汽車品牌。相比之下，自主品牌發展不盡如人意的現實，讓戚玉敏承受了很大的公眾壓力。戚玉民總結道：“對于華晨而言，自身基礎還比較薄弱，與優秀企業集團還有一定差距。對汽車行業未來發展趨勢的適應性還不夠強，自主品牌汽車及相關業務對集團業績的貢獻仍然不高。“為了在自主品牌發展上取得突破，戚玉敏認為，一方面要繼續向大師學習，與巨人同行；

另一方面，更重要的是扔掉拐杖，徹底擺脫對外國技術援助的依賴。通過引進、消化和再創新，我們可以從學習別人的長處和專注于自己的高起點上實現打造自主品牌的清晰思路。

齊玉民說，關起門來造車是農民的想法，過度依賴外國技術是懶惰的想法。在打造自主品牌的過程中，應盡可能避免這兩種容易走向“極端思維”的做法。因此，在過去的幾年里，祁玉民一方面打開了造車的大門，通過“以市場換技術”引入技術，另一方面，他在寶馬的幫助下，閉門實踐，組建新的團隊，開發新的平臺，建設新的工廠，制定新的標準和流程機制。“過去，市場是用來做技術的，現在華晨用股權做技術和支持并不是一件壞事。”戚玉敏告訴汽車頭條APP，早期，華晨通過引進、消化、吸收和再創新，最終掌握了寶馬授權的四款歐六標準的世界先進發動機的核心技術，成為改革開放40年來第一家獲得國際先進技術的自主品牌汽車公司。歷時五年研發的自主高端M8X模塊化平臺，也是華晨集團和麥格納在德國寶馬的全力支持下聯合開發的全新可擴展模塊化平臺。它有能力擴展和衍生一系列高端戰略車輛。未來，華晨中國將基于M8X模塊化平臺，覆蓋轎車、MPV、SUV掀背車、加長車和新能源，在電動化、智能化、網聯化和共享化方面與國際同行接軌。更高端、更先進的汽車平臺的落地，意味著中國品牌自動駕駛乘用車在新車上市上無憂。據悉，華晨還將在2019年推出大型全尺寸豪華SUV，還將開發基于M8X平臺的PHEV插電式混合動力電動汽車、純電動純電動汽車等新能源產品，以及MPV、轎車等后續產品。戚玉民表示，華晨寶馬持股比例調整后，寶馬對中國的“支持”不僅會減少，還會繼續深化。在2018年10月11日簽署的一份關于未來合作與支持的備忘錄中，雙方同意寶馬集團將繼續在研發、制造、質量以及銷售和營銷四個領域向華晨集團提供具體支持。

例如，在研發方面，寶馬將繼續在華晨自主品牌發展、整車集成和技術升級等方面提供豐富的經驗；在產品制造領域，寶馬將幫助華晨打造完美工廠，進一步優化生產結構；在質量管理方面，寶馬將在新車和零部件的質量管理方面支持華晨；在銷售、營銷和售后方面，寶馬還將幫助華晨進一步加強經銷商管理培訓、技術領域的售后支持、物流改進、客戶關懷等方面的工作。盡管寶馬也承諾在未來發展自己的品牌時給予華晨最大的支持，但祁玉民比任何人都清楚，中國金杯和華頌自力更生的現實道路只能靠自己的努力來探索。“大師（和寶馬一樣）是華晨學習的對象，而不是依賴的對象。未來，華晨將封閉后門，阻斷后路，必須靠自己努力發展。”隨著時間窗口的臨近，中國市場留給祁玉民和華晨的時間不多了。中國、金杯、華歌等幾個自主品牌能否在如此短的戰略機遇期內“乘勢而上”，是一個巨大的挑戰，但仍然值得期待。回顧12年前，戚玉民空降華晨時問題重重。集團總負債超過80億元，華晨寶馬的經營虧損高達30億元，集團高層的頻繁動蕩讓人感到緊張。。。輝煌已今非昔比。

標簽：寶馬金杯北京

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