整車企業在動力電池領域的布局

隨著補貼的逐步減少，擁有動力電池的車企有了更好的成本控制能力，更具競爭力。2018年以來，吉利、東風汽車、江淮等主機廠除了開發新能源汽車外，也開始布局動力電池領域。動力電池在不同企業的布局呈現出不同的特點。可以肯定的是，動力電池作為新能源汽車的核心部件，未來將通過多種模式滲透到動力電池產業鏈中。首先，動力電池裝機容量表明：比亞迪是中國唯一一家獨立掌握動力電池汽車的公司。數據顯示，2018年10月，中國新能源汽車產量約13.6萬輛，同比增長84%；動力電池總裝機功率約為5.93GWh，同比增長103%。其中，裝機總功率排名前十的動力電池公司合計約5.17GWh，占比87%。2018年1-10月，動力電池總裝機功率約為34.72GWh，增長了97%。從電池企業來看，當代安培科技股份有限公司10月排名第一，動力電池裝機容量為2.49GWh，占總裝機容量的41.9%；比亞迪以1.32GWh的裝機容量位居第二，占比22.27%，合肥國軒高新以0.28GWh的裝機量位居第三，占比4.74%。總體來看，2018年1-10月，動力電池裝機容量總體呈增長趨勢。從企業來看，當代安培科技股份有限公司和比亞迪占據市場主導地位，兩家企業的裝機容量之和占10月份動力電池裝機容量的64.16%。其他企業，如國能電池、力神、萬向、遠東福斯特、億緯鋰能、天津捷緯、鵬輝能源、中航鋰電、偉宏動力等，在動力電池裝機方面也取得了不錯的成績。值得注意的是，除比亞迪外，裝機容量排名前十的企業均為動力電池制造商。可以說，比亞迪是中國唯一一家擁有自己動力電池的汽車公司。動力電池作為電動汽車的核心部件，直接決定了一款車型的市場競爭力。隨著補貼的逐步減少，掌握動力電池的車企無疑擁有更好的成本控制能力和競爭優勢。自2018年以來，吉利、東風汽車、江淮等主機廠除了努力開發新能源汽車外，也開始布局動力電池領域。一方面，主機廠爭相建設電池廠，動力電池迎來全零博弈；另一方面，企業的各種合資合作共同布局，跨界融合成為趨勢。從各家車企發布的計劃來看，選擇獨立建廠的公司主要生產電池組，而不是電池。目前，大眾汽車集團自建的電池工廠多為電池組工廠。大多數新能源企業開始將電池組生產視為除沖壓、焊接、涂裝和組裝四大工序外的第五大關鍵工序。特別是，許多造車新勢力將電池組作為其產品的核心競爭力之一，但電池仍來自專業的電池供應商。二是國內車企跨界布局動力電池領域的進展1。吉利汽車：2020年投入運營80億元自建電池工廠。2015年11月18日，吉利汽車發布“藍色吉利行動”新能源戰略，計劃到2020年產銷200萬輛，其中新能源產品占目標的90%；

同時，要實現2020年百公里平均油耗限值5L的目標。近年來，吉利汽車堅持多元化發展，除了擴大新能源汽車工廠外，還在深耕動力電池領域。2016年4月14日，浙江吉利控股集團金華動力電池總裝項目開工。基地計劃投資20.5億元，設計的新能源動力電池年產能為150萬千瓦時。項目建成投產后，每年可使用8萬輛純電動汽車。2017年4月，吉利全資收購了LG南京工廠的所有生產設備使用權和制造技術知識產權，LG還將幫助吉利集團的高端品牌（包括沃爾沃）繼續升級電池技術。吉利集團將工廠的生產設備搬遷到位于浙江金華的恒源電池基地。采用LG鋰電池技術的動力電池將由浙江恒遠新能源科技有限公司（簡稱“恒遠新能量”）生產。目前，吉利現有的幾款新能源汽車，如帝豪電動汽車、帝豪PHEV和帝豪Gse的動力電池主要來自當代安培科技有限公司。然而，雖然主要的新能源汽車博瑞GE電池由當代安培科技有限公司提供，但集成和電池包由吉利控股的子公司有限公司威瑞電動車科技有限公司（以下簡稱“威瑞公司”）承擔，該公司專門從事開發，電動汽車驅動系統的制造和銷售。除了向博瑞通用電氣提供電池組外，威銳公司還將為帝豪GLPHEV等車輛提供電池組服務。除了威銳蘇州公司，吉利汽車還成立了威銳寧波公司。2018年3月12日，杭州灣規劃建設了50萬個電池組，計劃于2018年12月完工。2018年7月3日，潛江摩托車宣布，吉利商用車公司將向潛江摩托車子公司潛江鋰電池購買動力電池系統。2016年，吉利投資潛江摩托車，成為其控股股東。2018年9月17日，吉利在武漢成立了湖北吉利恒遠新能源科技有限公司，通過其子公司注資5000萬元，布局動力電池領域。這家位于湖北的新公司未來將成為吉利新能源動力電池的重要生產基地。新工廠位于新灘經濟合作區二期，總投資80億元，建設電池及模塊生產線、研發中心和物流配送中心。該項目將分兩個階段建設。計劃2018年完成選址和前期工作，2020年建成投產。在湖北荊州，投資80億元建設電池項目，進一步保障了吉利新能源汽車動力電池的供應。從威睿到恒遠，再到潛江鋰電池，吉利的電池布局已經在各個板塊展開。隨著乘用車和商用車的同步推進，吉利的動力電池布局逐漸清晰。寶能集團：成立電池技術公司，涉足動力電池領域。2017年12月，寶能集團收購觀致汽車51%的股份，正式進入造車行列。最近，寶能集團成立了一家新公司，并開始涉足動力電池領域。2018年11月19日，深圳市宏鵬新能源科技有限公司（簡稱“宏鵬能源”）成立。鴻鵬新能源注冊資本30億元，寶能集團認購29.7億元，占股99%。寶能集團子公司深圳寶能物流有限公司有限公司認購3000萬元人民幣，占股份的1%。宏鵬新能源的業務范圍包括：電池材料、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、廢舊動力電池、電池管理系統和可充電電池組、光伏儲能系統及相關設備和儀器的技術研發，超大容量儲能電池和超級電容器，以及鋰電池和相關產品的技術服務、性能測試和技術咨詢……

產品。寶能集團正在努力打造一條涵蓋“研發部分-整車制造后市場”的完整產業鏈。魏瑪汽車：替代性突破166億元投資電池項目容量15GWh11 11月19日，四川新民亞電池科技有限公司與綿陽市政府簽署協議，啟動總投資166億人民幣的動力電池項目。該項目總產能為15GWh，可滿足30萬輛汽車的電池需求。該電池項目的主要投資方是魏瑪汽車科技集團有限公司。動力電池業務的布局將進一步確保電池的穩定供應。此外，魏瑪汽車最近與中國鐵塔股份有限公司簽署了戰略合作協議，雙方將在電池梯度利用和電池回收方面進行合作，以促進綠色智能經濟的可持續發展。至此，魏瑪汽車已經完成了從動力電池到梯級利用的新能源汽車產業上下游布局。其他造車新勢力，如奇點汽車，也選擇建立自己的電池工廠。中興通訊：控股公司中興高能8GWh動力電池一期項目投產。10月30日，中興高能科技有限公司（簡稱“中興高能”）動力電池項目投產。本項目計劃產能為8GWh，分三期建設。一期計劃產能為1GWh，目前已投入生產。中興高能是中興通訊旗下的一家新能源板塊控股公司，專注于新能源乘用車動力電池的研發、生產和銷售服務。下一代高續航三元電池和全固態電池都有相應的技術儲備。2.與電池企業合資合作，實現北汽布局：與戴姆勒共建電池工廠7月5日，北汽與戴姆勒簽署新的框架協議，表示將共同投資約50億元人民幣在中國建立純電動汽車生產基地和動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產品。預計純電動汽車將從2020年起正式投產，同時在當地進行動力電池的生產和研發，生產的汽車將使用國產電池。東風汽車：分別與當代安培科技股份有限公司和力神電池成立合資電池公司。東風汽車通過分別與當代安培科技股份有限公司和力神電池成立合資電池公司，布局動力電池領域。東風力神：東風力圣動力電池系統有限公司（以下簡稱“東風力森”）成立于2017年12月27日，注冊資本5000萬元。法人股東中有三家企業，即天津力神電池有限公司（以下簡稱“力神電池”）、東風實業有限公司（有限公司）和東風（十堰）三星新材料有限公司。經營范圍包括電池組件的組裝、加工、銷售、租賃及相關技術服務，鋰離子電池、電池系統以及用于充電和換電的相關配套設備和設施。2018年1月3日，東風力神動力電池系統項目落戶湖北省十堰市經濟技術開發區，主要從事21700塊動力電池PACK的生產，計劃產能3GWh。該項目預計于2018年投產，主要為東風集團各主機廠生產的新能源汽車提供動力電池系統，配套車型涵蓋商用車、乘用車和特種車。東風時報：東風時報（武漢）電池系統有限公司（以下簡稱“東風時報”）成立于2018年4月20日，注冊資本1億元。現代安培科技有限公司和東風電動汽車有限公司各持有50%的股份，主要從事新能源汽車動力電池系統的研發、生產和銷售。2018年7月4日，東風時代建成投產。2019年，東風時代將完成三條生產線的建設。預計到2020年，東風時代的年產量將達到192輛……

00套動力電池系統，產量9.6GWh，產值114億元。東風時代生產的動力電池開始提供配套服務：在第314批《道路機動車生產企業及產品公告》中，東風時代首次亮相，為東風集團旗下風神品牌DFM6460D5F1HEV插電式混合動力多用途乘用車提供配套服務。廣州汽車集團：與當代安培科技有限公司共同投資的合資公司廣州汽車集團布局了動力電池領域，也選擇與動力電池企業合作。2018年7月19日，廣州汽車集團與現代安培科技有限公司新能源科技有限公司（“現代安培科技股份有限公司”）簽訂合資合同，共同成立有限公司動力電池系統有限公司（簡稱“廣州汽車時報”）和時代廣州汽車動力電池有限公司。，有限公司（“時代廣州汽車”）。廣州汽車時報：注冊資本1億元，廣州汽車集團和當代安培科技有限公司分別持有51%和49%的股份。從事動力電池系統的開發、生產和銷售，以及動力電池技術領域的技術開發。時代廣汽：注冊資本10億元，廣州汽車集團和當代安培科技有限公司分別持股49%和51%。從事鋰離子電池、動力電池和超大容量儲能電池的開發、生產和銷售，并提供相關的售后和技術咨詢服務。長安汽車：與比亞迪戰略合作布局動力電池2018年7月5日，長安汽車與比亞迪汽車簽署戰略合作協議和電池合資合作框架協議。根據合作內容，長安汽車與比亞迪擬在新能源產業鏈上下游開展資本合作，共同發展新能源汽車動力電池業務。雙方將共同投資50億元人民幣，成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司。未來將登陸重慶兩江新區，涉及動力電池生產、銷售等業務板塊。產能將按照10GWh的計劃分階段實施，第一階段達到5G~6GWh，第二階段達到4G~5G～6GWh。同時，長安汽車還將入股比亞迪的電池業務，雙方將通過股權關系和資金紐帶建立更全面的戰略合作關系。未來將在電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速公路等領域進行深入研究，形成新能源產業化能力。上汽集團：攜手當代安培科技股份有限公司，布局動力電池并回收利用。上汽集團與當代安培技術有限公司成立了一家合資公司，負責動力電池的生產和回收。2017年6月，當代安培科技有限公司和有限公司共同成立了時代上汽動力電池有限公司（以下簡稱“時代上汽”）和時代動力電池系統有限公司（有限公司），注冊資本分別為20億元和3億元。上汽集團和當代安培科技股份有限公司也宣布，將合作建設一個高智能、環保的新能源汽車先進電池和電池系統生產基地。時代上汽集團負責電池生產，當代安培科技有限公司持股51%，上汽集團持股49%；

上汽集團負責電池組生產，當代安培技術有限公司持有49%的股份，上汽集團持有51%的股份。在滿足上汽集團的電池需求后，剩余產能可以向其他新能源汽車制造商開放。2017年6月19日，上汽集團與當代安培科技股份有限公司合資工廠舉行奠基儀式。動力電池總產能計劃為36GWh，其中一期總投資約100億元，產能為18GWh，計劃于2018年底全面投產。2018年3月22日，上汽集團與當代安培科技有限公司簽署戰略合作諒解備忘錄，雙方有意進一步深化合作，探討共同推動新能源汽車動力電池回收利用。江鈴集團：分別與當代安培科技有限公司和超威集團合作。2018年6月5日，江鈴汽車集團與超威集團簽署戰略合作協議。雙方將在技術研發、零部件生產、運營服務、投融資以及動力電池研發、電池回收和梯級利用等方面開展合作，共同推動新能源汽車全產業鏈協同發展和生命周期管理。隨著補貼的逐步減少，擁有動力電池的車企有了更好的成本控制能力，更具競爭力。2018年以來，吉利、東風汽車、江淮等主機廠除了開發新能源汽車外，也開始布局動力電池領域。動力電池在不同企業的布局呈現出不同的特點。可以肯定的是，動力電池作為新能源汽車的核心部件，未來將通過多種模式滲透到動力電池產業鏈中。首先，動力電池裝機容量表明：比亞迪是中國唯一一家獨立掌握動力電池汽車的公司。數據顯示，2018年10月，中國新能源汽車產量約13.6萬輛，同比增長84%；動力電池總裝機功率約為5.93GWh，同比增長103%。其中，裝機總功率排名前十的動力電池公司合計約5.17GWh，占比87%。2018年1-10月，動力電池總裝機功率約為34.72GWh，增長了97%。從電池企業來看，當代安培科技股份有限公司10月排名第一，動力電池裝機容量為2.49GWh，占總裝機容量的41.9%；比亞迪以1.32GWh的裝機容量位居第二，占比22.27%，合肥國軒高新以0.28GWh的裝機量位居第三，占比4.74%。總體來看，2018年1-10月，動力電池裝機容量總體呈增長趨勢。從企業來看，當代安培科技股份有限公司和比亞迪占據市場主導地位，兩家企業的裝機容量之和占10月份動力電池裝機容量的64.16%。其他企業，如國能電池、力神、萬向、遠東福斯特、億緯鋰能、天津捷緯、鵬輝能源、中航鋰電、偉宏動力等，在動力電池裝機方面也取得了不錯的成績。值得注意的是，除比亞迪外，裝機容量排名前十的企業均為動力電池制造商。可以說，比亞迪是中國唯一一家擁有自己動力電池的汽車公司。動力電池作為電動汽車的核心部件，直接決定了一款車型的市場競爭力。隨著補貼的逐步減少，掌握動力電池的車企無疑擁有更好的成本控制能力和競爭優勢。自2018年以來，吉利、東風汽車、江淮等主機廠除了努力開發新能源汽車外，也開始布局動力電池領域。一方面，主機廠爭相建設電池廠，動力電池迎來全零博弈；

另一方面，企業的各種合資合作共同布局，跨界融合成為趨勢。從各家車企發布的計劃來看，選擇獨立建廠的公司主要生產電池組，而不是電池。目前，大眾汽車集團自建的電池工廠多為電池組工廠。大多數新能源企業開始將電池組生產視為除沖壓、焊接、涂裝和組裝四大工序外的第五大關鍵工序。特別是，許多造車新勢力將電池組作為其產品的核心競爭力之一，但電池仍來自專業的電池供應商。二是國內車企跨界布局動力電池領域的進展1。吉利汽車：2020年投入運營80億元自建電池工廠。2015年11月18日，吉利汽車發布“藍色吉利行動”新能源戰略，計劃到2020年產銷200萬輛，其中新能源產品占目標的90%；

同時，要實現2020年百公里平均油耗限值5L的目標。近年來，吉利汽車堅持多元化發展，除了擴大新能源汽車工廠外，還在深耕動力電池領域。2016年4月14日，浙江吉利控股集團金華動力電池總裝項目開工。基地計劃投資20.5億元，設計的新能源動力電池年產能為150萬千瓦時。項目建成投產后，每年可使用8萬輛純電動汽車。2017年4月，吉利全資收購了LG南京工廠的所有生產設備使用權和制造技術知識產權，LG還將幫助吉利集團的高端品牌（包括沃爾沃）繼續升級電池技術。吉利集團將工廠的生產設備搬遷到位于浙江金華的恒源電池基地。采用LG鋰電池技術的動力電池將由浙江恒遠新能源科技有限公司（簡稱“恒遠新能量”）生產。目前，吉利現有的幾款新能源汽車，如帝豪電動汽車、帝豪PHEV和帝豪Gse的動力電池主要來自當代安培科技有限公司。然而，雖然主要的新能源汽車博瑞GE電池由當代安培科技有限公司提供，但集成和電池包由吉利控股的子公司有限公司威瑞電動車科技有限公司（以下簡稱“威瑞公司”）承擔，該公司專門從事開發，電動汽車驅動系統的制造和銷售。除了向博瑞通用電氣提供電池組外，威銳公司還將為帝豪GLPHEV等車輛提供電池組服務。除了威銳蘇州公司，吉利汽車還成立了威銳寧波公司。2018年3月12日，杭州灣規劃建設了50萬個電池組，計劃于2018年12月完工。2018年7月3日，潛江摩托車宣布，吉利商用車公司將向潛江摩托車子公司潛江鋰電池購買動力電池系統。2016年，吉利投資潛江摩托車，成為其控股股東。2018年9月17日，吉利在武漢成立了湖北吉利恒遠新能源科技有限公司，通過其子公司注資5000萬元，布局動力電池領域。這家位于湖北的新公司未來將成為吉利新能源動力電池的重要生產基地。新工廠位于新灘經濟合作區二期，總投資80億元，建設電池及模塊生產線、研發中心和物流配送中心。該項目將分兩個階段建設。計劃2018年完成選址和前期工作，2020年建成投產。在湖北荊州，投資80億元建設電池項目，進一步保障了吉利新能源汽車動力電池的供應。從威睿到恒遠，再到潛江鋰電池，吉利的電池布局已經在各個板塊展開。隨著乘用車和商用車的同步推進，吉利的動力電池布局逐漸清晰。寶能集團：成立電池技術公司，涉足動力電池領域。2017年12月，寶能集團收購觀致汽車51%的股份，正式進入造車行列。最近，寶能集團成立了一家新公司，并開始涉足動力電池領域。2018年11月19日，深圳市宏鵬新能源科技有限公司（簡稱“宏鵬能源”）成立。鴻鵬新能源注冊資本30億元，寶能集團認購29.7億元，占股99%。寶能集團子公司深圳寶能物流有限公司有限公司認購3000萬元人民幣，占股份的1%。宏鵬新能源的業務范圍包括：電池材料、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、廢舊動力電池、電池管理系統和可充電電池組、光伏儲能系統及相關設備和儀器的技術研發，超大容量儲能電池和超級電容器，以及鋰電池和相關產品的技術服務、性能測試和技術咨詢……

產品。寶能集團正在努力打造一條涵蓋“研發部分-整車制造后市場”的完整產業鏈。魏瑪汽車：替代性突破166億元投資電池項目容量15GWh11 11月19日，四川新民亞電池科技有限公司與綿陽市政府簽署協議，啟動總投資166億人民幣的動力電池項目。該項目總產能為15GWh，可滿足30萬輛汽車的電池需求。該電池項目的主要投資方是魏瑪汽車科技集團有限公司。動力電池業務的布局將進一步確保電池的穩定供應。此外，魏瑪汽車最近與中國鐵塔股份有限公司簽署了戰略合作協議，雙方將在電池梯度利用和電池回收方面進行合作，以促進綠色智能經濟的可持續發展。至此，魏瑪汽車已經完成了從動力電池到梯級利用的新能源汽車產業上下游布局。其他造車新勢力，如奇點汽車，也選擇建立自己的電池工廠。中興通訊：控股公司中興高能8GWh動力電池一期項目投產。10月30日，中興高能科技有限公司（簡稱“中興高能”）動力電池項目投產。本項目計劃產能為8GWh，分三期建設。一期計劃產能為1GWh，目前已投入生產。中興高能是中興通訊旗下的一家新能源板塊控股公司，專注于新能源乘用車動力電池的研發、生產和銷售服務。下一代高續航三元電池和全固態電池都有相應的技術儲備。2.與電池企業合資合作，實現北汽布局：與戴姆勒共建電池工廠7月5日，北汽與戴姆勒簽署新的框架協議，表示將共同投資約50億元人民幣在中國建立純電動汽車生產基地和動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產品。預計純電動汽車將從2020年起正式投產，同時在當地進行動力電池的生產和研發，生產的汽車將使用國產電池。東風汽車：分別與當代安培科技股份有限公司和力神電池成立合資電池公司。東風汽車通過分別與當代安培科技股份有限公司和力神電池成立合資電池公司，布局動力電池領域。東風力神：東風力圣動力電池系統有限公司（以下簡稱“東風力森”）成立于2017年12月27日，注冊資本5000萬元。法人股東中有三家企業，即天津力神電池有限公司（以下簡稱“力神電池”）、東風實業有限公司（有限公司）和東風（十堰）三星新材料有限公司。經營范圍包括電池組件的組裝、加工、銷售、租賃及相關技術服務，鋰離子電池、電池系統以及用于充電和換電的相關配套設備和設施。2018年1月3日，東風力神動力電池系統項目落戶湖北省十堰市經濟技術開發區，主要從事21700塊動力電池PACK的生產，計劃產能3GWh。該項目預計于2018年投產，主要為東風集團各主機廠生產的新能源汽車提供動力電池系統，配套車型涵蓋商用車、乘用車和特種車。東風時報：東風時報（武漢）電池系統有限公司（以下簡稱“東風時報”）成立于2018年4月20日，注冊資本1億元。現代安培科技有限公司和東風電動汽車有限公司各持有50%的股份，主要從事新能源汽車動力電池系統的研發、生產和銷售。2018年7月4日，東風時代建成投產。2019年，東風時代將完成三條生產線的建設。預計到2020年，東風時代的年產量將達到192輛……

00套動力電池系統，產量9.6GWh，產值114億元。東風時代生產的動力電池開始提供配套服務：在第314批《道路機動車生產企業及產品公告》中，東風時代首次亮相，為東風集團旗下風神品牌DFM6460D5F1HEV插電式混合動力多用途乘用車提供配套服務。廣州汽車集團：與當代安培科技有限公司共同投資的合資公司廣州汽車集團布局了動力電池領域，也選擇與動力電池企業合作。2018年7月19日，廣州汽車集團與現代安培科技有限公司新能源科技有限公司（“現代安培科技股份有限公司”）簽訂合資合同，共同成立有限公司動力電池系統有限公司（簡稱“廣州汽車時報”）和時代廣州汽車動力電池有限公司。，有限公司（“時代廣州汽車”）。廣州汽車時報：注冊資本1億元，廣州汽車集團和當代安培科技有限公司分別持有51%和49%的股份。從事動力電池系統的開發、生產和銷售，以及動力電池技術領域的技術開發。時代廣汽：注冊資本10億元，廣州汽車集團和當代安培科技有限公司分別持股49%和51%。從事鋰離子電池、動力電池和超大容量儲能電池的開發、生產和銷售，并提供相關的售后和技術咨詢服務。長安汽車：與比亞迪戰略合作布局動力電池2018年7月5日，長安汽車與比亞迪汽車簽署戰略合作協議和電池合資合作框架協議。根據合作內容，長安汽車與比亞迪擬在新能源產業鏈上下游開展資本合作，共同發展新能源汽車動力電池業務。雙方將共同投資50億元人民幣，成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司。未來將登陸重慶兩江新區，涉及動力電池生產、銷售等業務板塊。產能將按照10GWh的計劃分階段實施，第一階段達到5G~6GWh，第二階段達到4G~5G～6GWh。同時，長安汽車還將入股比亞迪的電池業務，雙方將通過股權關系和資金紐帶建立更全面的戰略合作關系。未來將在電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速公路等領域進行深入研究，形成新能源產業化能力。上汽集團：攜手當代安培科技股份有限公司，布局動力電池并回收利用。上汽集團與當代安培技術有限公司成立了一家合資公司，負責動力電池的生產和回收。2017年6月，當代安培科技有限公司和有限公司共同成立了時代上汽動力電池有限公司（以下簡稱“時代上汽”）和時代動力電池系統有限公司（有限公司），注冊資本分別為20億元和3億元。上汽集團和當代安培科技股份有限公司也宣布，將合作建設一個高智能、環保的新能源汽車先進電池和電池系統生產基地。時代上汽集團負責電池生產，當代安培科技有限公司持股51%，上汽集團持股49%；

上汽集團負責電池組生產，當代安培技術有限公司持有49%的股份，上汽集團持有51%的股份。在滿足上汽集團的電池需求后，剩余產能可以向其他新能源汽車制造商開放。2017年6月19日，上汽集團與當代安培科技股份有限公司合資工廠舉行奠基儀式。動力電池總產能計劃為36GWh，其中一期總投資約100億元，產能為18GWh，計劃于2018年底全面投產。2018年3月22日，上汽集團與當代安培科技有限公司簽署戰略合作諒解備忘錄，雙方有意進一步深化合作，探討共同推動新能源汽車動力電池回收利用。江鈴集團：分別與當代安培科技有限公司和超威集團合作。2018年6月5日，江鈴汽車集團與超威集團簽署戰略合作協議。雙方將在技術研發、零部件生產、運營服務、投融資以及動力電池研發、電池回收和梯級利用等方面開展合作，共同推動新能源汽車全產業鏈協同發展和生命周期管理。超威集團旗下子公司將整合到江鈴的供應鏈系統中，為江鈴電機提供動力支持。齊成新能源汽車有限公司有限公司將與江鈴汽車集團旗下子公司江西江鈴新能源汽車公司、江鈴汽車有限公司、江陵專用汽車公司、江鈴集團精馬公司等合作，共同開展產品匹配、銷售、投融資等全方位合作，廢品回收和技術研發。2018年7月25日，江鈴集團與當代安培科技股份有限公司簽署戰略合作協議。雙方將在多個關鍵領域開展戰略合作，并達成進一步深化長期戰略合作的意向。雙方將積極探索高效務實的合作模式，充分發揮各自在行業中的優勢，共同增強可持續發展和創新能力，打造強大的核心競爭力。長城汽車：控股上海動力布局燃料電池汽車領域2018年8月31日，長城汽車收購有限公司51%股權，控股上海燃料電池，提前布局燃料電池驅動技術。2018年10月24日，長城汽車與德國加氫站運營商H2 MOBILITY Deutschland（簡稱H2M）簽署了諒解備忘錄，并通過提供額外投資收購了H2M約5%的股份，成為H2M的第七大股東。通過加入德國加氫站的布局，長城汽車可以共享德國加氫站內的技術參數和實際運行數據，為長城汽車燃料電池汽車FCEV進入德國市場做準備。2018年11月16日，長城汽車副總裁唐海峰透露，長城汽車計劃在2020年推出首個氫燃料汽車整車平臺、首個燃料電池車隊，并在2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。長城汽車將圍繞制氫、儲氫、加氫站和燃料電池全產業鏈，重點推進氫能建設。值得注意的是，10月27日，長城汽車以7.9億元轉讓了動力電池公司蜂巢能源。蜂巢能源成立于2018年2月，由長城汽車出資，從事汽車動力電池的研發、生產、銷售和原材料生產。蜂巢能源正在規劃其第一個動力電池基地，該基地位于常州。該項目將建設一條10.8GWh的動力電池生產線，年產2000萬輛乘用車動力電池和20萬套動力電池組。出售蜂巢能源股權被業內人士解讀為其有意積極出口動力電池。三、 外國車企跨界布局動力電池領域的進展在外國企業方面，寶馬于2017年在中國沈陽正式運營其華晨寶馬沈陽動力電池中心；

2017年，戴姆勒集團宣布計劃到2019年在三大洲建造五家電池工廠，其中包括美國的兩家、中國的一家和泰國的一家。特斯拉5月宣布，將在中國建造第二家超級電池工廠。大眾汽車集團也在考慮建立自己的工廠來生產固態電池。寶馬集團：兩國三地動力電池工廠10月29日消息，寶馬集團位于德國丁格芬的電池工廠將為純電動MINI車型供應電池。2019年11月左右，純電動MINI車型將在英格蘭南部的牛津投產。在過去的兩年里，寶馬不斷增加對動力電池的投資。2017年10月底，華晨寶馬動力電池中心開工建設，年產能3.3萬臺。截至目前，寶馬在丁格芬、蘭舒特和中國華晨寶馬沈陽生產基地擁有三個完整的動力電池中心。大眾汽車集團：或將在2025年前大規模生產當地自建電池工廠。2018年8月3日，大眾汽車集團正在考慮生產固態電池，否則將在2024年或2025年大規模生產。一方面，大眾汽車與當代安培技術有限公司簽署了巨額訂單，以確保電動化戰略的實施，另一方面，它也在計劃生產自己的固態電池，以擺脫當代安培技術股份有限公司的束縛和依賴。奧迪ag制定了電氣化路線圖E的框架，大眾品牌計劃到2025年推出50款全新純電動汽車。到2025年，該集團每年需要超過150 GWh的電池容量來裝備其電動車隊，這相當于至少四家電池“超級工廠”的年產能。戴姆勒：到2019年建成五家電池工廠，其中一家在中國。戴姆勒計劃到2022年發布10款全電動汽車。2018年7月，戴姆勒宣布在德國建設第二家電池工廠，投資5億歐元，并計劃在2019年前建設五家電池工廠。其中一家位于中國。10月6日，戴姆勒表示將在美國塔斯卡盧薩建立一家電池工廠。未來，戴姆勒的電池生產網絡將由德國卡門茲、斯圖加特-圖克海姆、中國辛德爾芬根、泰國曼谷和美國塔斯卡盧薩的八家工廠組成。初期生產的電池用于當地生產，后期可能用于出口。豐田：在日本建氫燃料電池工廠其子公司將在中國建一家混合動力電池工廠。2018年4月8日，豐田旗下的Primearth EV Energy宣布將在中國江蘇省新建一家用于混合動力汽車（HV）的鎳氫電池模塊工廠。投資約160億日元，計劃于2020年上半年投入運營。2018年5月24日，豐田宣布計劃建造一座生產氫燃料電池堆的工廠。該工廠將建在豐田本州工廠所在地，靠近豐田全球總部。新能源汽車的核心動力總成是由“電池系統+驅動系統+電控”組成的大三電系統，電池成本占比近50%。動力電池已成為車企差異化競爭的關鍵。在補貼和“雙積分”政策的壓力下，車企對動力電池的“控制欲”越來越強。從技術上講，汽車制造商自主研發的動力電池或與電池企業聯合開發，可以使電池與汽車更好地匹配。從長遠來看，自建/合資設立電池落地項目可能比與供應商合作更有利于控制成本。今年以來，汽車公司儲存動力電池、與動力電池公司合資、自建Pack工廠和自建電池研發中心的例子越來越多。在動力電池成本下降、競爭激烈、標準化制造和補貼退坡的環境下，從產業發展和技術發展的角度來看，代工企業自建/與電池廠戰略合作將是必然的發展趨勢。現階段，歐美、日本和韓國的企業正在努力實現下一代鋰離子電池技術的產業突破，如全固態電池、鋰硫電池和鋰空氣電池，并獲得……

加載位置。當國內外動力電池巨頭和主機廠加緊產業鏈布局時，國內企業必須鞏固技術創新，提高競爭力。同時，隨著主機廠戰略布局的變化，勢必會直接引起“核心三電”零部件行業，尤其是動力電池行業格局的變化，或將引發動力電池行業的洗牌。未來，對電池技術提出了更高的要求，將呈現以下發展趨勢：1）價格越來越低；2） 能量密度不斷提高；3） 超級快速充電；4） 電池、模塊和電池組的標準化。將為車企打造另一個市場增長點，自建電池工廠或與電池公司深度合作，共同布局、升級技術，開拓儲能等新領域。

標簽：東風長城江鈴比亞迪寶馬

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