福特和大眾正在考慮組建全球汽車工業史上最大的聯盟

據美國消費者新聞與商業頻道報道，福特和大眾計劃在新年后宣布擴大聯盟。到那時，該聯盟將涉及更多領域，涵蓋新老技術，其中可能包括在美國和其他市場共享裝配廠，合并一些營銷和分銷業務，共同開發產品或合作開發自動駕駛和電動汽車。

在全球汽車行業因技術進步而面臨巨大挑戰之際，這一聯盟將有助于兩家公司發揮各自的優勢，彌補各自的劣勢。在某種程度上，合作將電動汽車和自動駕駛汽車推向市場有望成為協議的關鍵因素之一。兩家公司都投入了數十億美元來開發這兩種類型的汽車。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯本周早些時候在華盛頓與美國總統唐納德·特朗普會面后告訴記者：“我們正在與福特進行相當深入的談判和對話，以真正建立一個全球汽車聯盟，這也將加強美國汽車業。“這也是伊迪絲迄今為止對他們之間的談判發表的最重要的評論。

戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche和其他歐洲汽車高管也出席了會議。這次會議旨在緩解貿易緊張局勢。特朗普此前曾威脅要征收新的重大關稅，旨在限制歐洲汽車制造商進入美國市場。迪斯指出，他在會議上表示，他正在“考慮建造第二家汽車工廠”，以補充該公司位于田納西州查塔努加工廠的產能。自2011年工廠投產以來，其規模已經翻了一番。然而，在與福特的談判中，除了使用福特現有的開工率不足的裝配廠外，大眾似乎正在考慮其他選擇。然而，消息人士表示，大眾汽車最終可能與福特共享多家工廠。據報道，大眾和福特已經談了一年多了。去年6月，雙方正式簽署了一份諒解備忘錄，重點是共同開發和組裝商用車。福特全球市場總裁Jim Farley當時表示，公司致力于提高企業的適應性，并使用與合作伙伴合作等適應性商業模式來提高效率和效益。法利還指出，“我們期待著與大眾團隊討論未來如何合作，更好地滿足商用車客戶不斷變化的需求，甚至更多。”有人明確表示，未來兩者可能會有更多合作。現在的核心問題是兩家公司將如何深入合作。這兩家公司的高管幾乎公開表示，將會有“很多”。據一位經常與高層接觸的高管表示，談判中唯一沒有涉及的問題是任何形式的交叉持股互換。除了可能在卡車和其他商用車方面進行合作外，談判現已擴大到以下幾點：（1）在美國和其他市場共享裝配廠；營銷和分銷業務相結合的可能性。一方面，福特可能在美國占據領先地位，而大眾將在歐洲和中國占據主導地位，這兩個地方都是福特面臨困難的地方；

他們可以共同開發其他領域的產品。盡管大眾汽車一直在努力擴大其在輕型卡車市場的影響力，但這是福特真正的優勢之一。最后，也許兩家公司之間最深遠的合作是共同開發自動駕駛和電動汽車。盡管自動駕駛和完全無人駕駛汽車在科幻小說中仍然存在，但這項技術有望在十年內在交通領域發揮重要作用。波士頓咨詢集團在2017年底發布的一項研究中預測，到2030年，美國近三分之一的道路行駛里程可能來自Lyft和優步等拼車服務公司運營的完全無人駕駛汽車。預計這些車輛將采用電動傳動系統。盡管2017年混合動力汽車、插電式汽車和純電池電動汽車在美國市場的份額僅為4%，但這一比例已經開始大幅上升，尤其是在中國。中國頒布了嚴格的新法律法規來推廣零排放汽車。福特將自己重新定位為“旅行解決方案公司”，而不是汽車制造商，這突出了福特對新技術的關注。

其奧迪品牌最近推出了e-tron SUV，這將是該汽車制造商的首款“特斯拉挑戰者”。第二輛全電動奧迪e-tron GT也在本月的洛杉磯車展上首次亮相。全電動保時捷Taycan將于明年上市，大眾新子品牌I.D.的第一款和第二款高里程電池電動汽車也將上市。據路透社報道，其價格將低至2.3萬美元，這大大削弱了特斯拉Model 3的優勢。大眾傳奇品牌Microbus電動化轉型的成果I.D.Buzz也即將問世。總之，在未來十年中，大眾旗下十幾個零售品牌將推出近50輛電動汽車。在令人尷尬的柴油排放丑聞之后，大眾僅在美國就花費了300億美元用于電動化。這家汽車制造商已經成為電動化的信徒，并表示新的內燃機系列將是最后一代內燃機，而這家德國汽車制造商計劃到2030年實現全電動化。然而，這樣做的成本是驚人的，伊迪絲最近承諾在未來十年投資至少500億美元。包括汽車研究中心主任大衛·科爾在內的專家認為，節省研發成本可能是福特與大眾建立聯盟的最大回報之一。自動化技術的成本也是如此。福特承諾在自動駕駛領域投資40億美元，包括以10億美元收購總部位于匹茲堡的自動駕駛汽車開發公司Argo AI。這家美國汽車制造商還計劃投資7.4億美元，將廢棄已久的密歇根中央倉庫（汽車城衰落的象征）和附近的其他建筑改造成其新子公司福特自動駕駛的總部。科爾說：“其中許多事情都是非常長期的，重點放在10年、15年甚至20年后。挑戰在于如何在短期內承擔這一責任。”福特和大眾絕不是唯一尋求克服傳統競爭關系并建立協同效應的汽車公司。兩個月前，本田簽署了成為通用汽車自動駕駛汽車項目合作伙伴的合同，投資7.5億美元收購其Cruise Automation子公司，并承諾在未來十年增加近20億美元的投資。本田和通用此前成立了一家合資企業，開發和生產燃料電池技術。風險投資然而，當通用汽車在2005年試圖退出與菲亞特的錯誤關系時，它發現建立合資企業和更廣泛的聯盟可能存在風險。“離婚”最終花費了20億美元。現在，人們越來越擔心，在卡洛斯·戈恩上個月被捕后，“20年”的雷諾-日產-三菱聯盟可能會崩潰。

大眾和福特也知道這種關系有多么脆弱。40年前，他們合并了在巴西和阿根廷這兩個南美主要市場的業務。合資企業Autolatina幫助他們度過了長期的經濟衰退，但隨著20世紀80年代中期該地區的經濟復蘇，大眾汽車決定退出Autolatina，獨自行動。然而，由于市場的變化，福特……

處于弱勢，從未完全恢復。福特公司的幾位人士表示，他們仍然對這種糟糕的關系感到擔憂，但這至少可以指導美國汽車制造商如何與他們以前的盟友進行談判。然而，汽車制造商繼續這樣做有很多潛在的好處。CNBC從一家汽車制造商那里得到了一條高層消息。有跡象表明，該行業將在今年年底前宣布一項合作協議，但現在看來，該協議需要在1月份的某個時候完成。知情人士指出：“這些事情需要時間來計算所有細節，尤其是在需要兩個董事會批準的情況下。”然而，除非在最后一刻出現問題，否則交易幾乎肯定會發生，其中一筆交易可能足以對全球汽車業產生重大影響。據美國消費者新聞與商業頻道報道，福特和大眾計劃在新年后宣布擴大聯盟。到那時，該聯盟將涉及更多領域，涵蓋新老技術，其中可能包括在美國和其他市場共享裝配廠，合并一些營銷和分銷業務，共同開發產品或合作開發自動駕駛和電動汽車。

在全球汽車行業因技術進步而面臨巨大挑戰之際，這一聯盟將有助于兩家公司發揮各自的優勢，彌補各自的劣勢。在某種程度上，合作將電動汽車和自動駕駛汽車推向市場有望成為協議的關鍵因素之一。兩家公司都投入了數十億美元來開發這兩種類型的汽車。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯本周早些時候在華盛頓與美國總統唐納德·特朗普會面后告訴記者：“我們正在與福特進行相當深入的談判和對話，以真正建立一個全球汽車聯盟，這也將加強美國汽車業。“這也是伊迪絲迄今為止對他們之間的談判發表的最重要的評論。

戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche和其他歐洲汽車高管也出席了會議。這次會議旨在緩解貿易緊張局勢。特朗普此前曾威脅要征收新的重大關稅，旨在限制歐洲汽車制造商進入美國市場。迪斯指出，他在會議上表示，他正在“考慮建造第二家汽車工廠”，以補充該公司位于田納西州查塔努加工廠的產能。自2011年工廠投產以來，其規模已經翻了一番。然而，在與福特的談判中，除了使用福特現有的開工率不足的裝配廠外，大眾似乎正在考慮其他選擇。然而，消息人士表示，大眾汽車最終可能與福特共享多家工廠。據報道，大眾和福特已經談了一年多了。去年6月，雙方正式簽署了一份諒解備忘錄，重點是共同開發和組裝商用車。福特全球市場總裁Jim Farley當時表示，公司致力于提高企業的適應性，并使用與合作伙伴合作等適應性商業模式來提高效率和效益。法利還指出，“我們期待著與大眾團隊討論未來如何合作，更好地滿足商用車客戶不斷變化的需求，甚至更多。”有人明確表示，未來兩者可能會有更多合作。現在的核心問題是兩家公司將如何深入合作。這兩家公司的高管幾乎公開表示，將會有“很多”。據一位經常與高層接觸的高管表示，談判中唯一沒有涉及的問題是任何形式的交叉持股互換。除了可能在卡車和其他商用車方面進行合作外，談判現已擴大到以下幾點：（1）在美國和其他市場共享裝配廠；營銷和分銷業務相結合的可能性。一方面，福特可能在美國占據領先地位，而大眾將在歐洲和中國占據主導地位，這兩個地方都是福特面臨困難的地方；

他們可以共同開發其他領域的產品。盡管大眾汽車一直在努力擴大其在輕型卡車市場的影響力，但這是福特真正的優勢之一。最后，也許兩家公司之間最深遠的合作是共同開發自動駕駛和電動汽車。盡管自動駕駛和完全無人駕駛汽車在科幻小說中仍然存在，但這項技術有望在十年內在交通領域發揮重要作用。波士頓咨詢集團在2017年底發布的一項研究中預測，到2030年，美國近三分之一的道路行駛里程可能來自Lyft和優步等拼車服務公司運營的完全無人駕駛汽車。預計這些車輛將采用電動傳動系統。盡管2017年混合動力汽車、插電式汽車和純電池電動汽車在美國市場的份額僅為4%，但這一比例已經開始大幅上升，尤其是在中國。中國頒布了嚴格的新法律法規來推廣零排放汽車。福特將自己重新定位為“旅行解決方案公司”，而不是汽車制造商，這突出了福特對新技術的關注。

其奧迪品牌最近推出了e-tron SUV，這將是該汽車制造商的首款“特斯拉挑戰者”。第二輛全電動奧迪e-tron GT也在本月的洛杉磯車展上首次亮相。全電動保時捷Taycan將于明年上市，大眾新子品牌I.D.的第一款和第二款高里程電池電動汽車也將上市。據路透社報道，其價格將低至2.3萬美元，這大大削弱了特斯拉Model 3的優勢。大眾傳奇品牌Microbus電動化轉型的成果I.D.Buzz也即將問世。總之，在未來十年中，大眾旗下十幾個零售品牌將推出近50輛電動汽車。在令人尷尬的柴油排放丑聞之后，大眾僅在美國就花費了300億美元用于電動化。這家汽車制造商已經成為電動化的信徒，并表示新的內燃機系列將是最后一代內燃機，而這家德國汽車制造商計劃到2030年實現全電動化。然而，這樣做的成本是驚人的，伊迪絲最近承諾在未來十年投資至少500億美元。包括汽車研究中心主任大衛·科爾在內的專家認為，節省研發成本可能是福特與大眾建立聯盟的最大回報之一。自動化技術的成本也是如此。福特承諾在自動駕駛領域投資40億美元，包括以10億美元收購總部位于匹茲堡的自動駕駛汽車開發公司Argo AI。這家美國汽車制造商還計劃投資7.4億美元，將廢棄已久的密歇根中央倉庫（汽車城衰落的象征）和附近的其他建筑改造成其新子公司福特自動駕駛的總部。科爾說：“其中許多事情都是非常長期的，重點放在10年、15年甚至20年后。挑戰在于如何在短期內承擔這一責任。”福特和大眾絕不是唯一尋求克服傳統競爭關系并建立協同效應的汽車公司。兩個月前，本田簽署了成為通用汽車自動駕駛汽車項目合作伙伴的合同，投資7.5億美元收購其Cruise Automation子公司，并承諾在未來十年增加近20億美元的投資。本田和通用此前成立了一家合資企業，開發和生產燃料電池技術。風險投資然而，當通用汽車在2005年試圖退出與菲亞特的錯誤關系時，它發現建立合資企業和更廣泛的聯盟可能存在風險。“離婚”最終花費了20億美元。現在，人們越來越擔心，在卡洛斯·戈恩上個月被捕后，“20年”的雷諾-日產-三菱聯盟可能會崩潰。

大眾和福特也知道這種關系有多么脆弱。40年前，他們合并了在巴西和阿根廷這兩個南美主要市場的業務。合資企業Autolatina幫助他們度過了長期的經濟衰退，但隨著20世紀80年代中期該地區的經濟復蘇，大眾汽車決定退出Autolatina，獨自行動。然而，由于市場的變化，福特……

處于弱勢，從未完全恢復。福特公司的幾位人士表示，他們仍然對這種糟糕的關系感到擔憂，但這至少可以指導美國汽車制造商如何與他們以前的盟友進行談判。然而，汽車制造商繼續這樣做有很多潛在的好處。CNBC從一家汽車制造商那里得到了一條高層消息。有跡象表明，該行業將在今年年底前宣布一項合作協議，但現在看來，該協議需要在1月份的某個時候完成。知情人士指出：“這些事情需要時間來計算所有細節，尤其是在需要兩個董事會批準的情況下。”然而，除非在最后一刻出現問題，否則交易幾乎肯定會發生，其中一筆交易可能足以對全球汽車業產生重大影響。

標簽：福特大眾奧迪本田特斯拉

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