據外媒報道，澳大利亞鋰業公司雄心勃勃，希望利用采礦廢料制造鋰電池。上周，該公司宣布其鋰離子電池完全由采礦wste制成，這是世界上第一個。該公司采用了一種已獲得專利的廢物處理技術，使用三磷酸鋰代替高純度氫氧化鋰或crbonte鋰，旨在大幅降低電池的生產成本。
這項技術引起了業界的關注：高昂的電池成本一直是電動汽車廣泛應用的主要障礙，另一個主要技術障礙在于其可靠性。澳大利亞鋰業公司沒有詳細說明其鋰電池的可靠性，該公司認為現在談論這個話題還為時過早。事實上，用采礦廢料制造電池是一個巨大的進步。不過，該公司也指出，其鋰離子電池的性能可與碳化鋰電池相媲美，符合現行行業標準，具有一定的發展前景。市場研究公司Roskill在最近的一份報告中透露，到2027年，氫氧化鋰在鋰電池中的比例將從目前的25%提高到75%，但氫氧化鋰的成本高于澳大利亞鋰業使用的磷酸鋰。隨著電池需求的增長，對磷酸鋰的需求也將大幅增加，這將促進廉價鋰電池的應用，從而使澳大利亞鋰電池逐漸得到應用。此外，福特和通用汽車最近宣布，他們將開展一個聯合項目，開發電池回收工藝，利用廢舊鋰離子電池制造新的陰極材料。據說這種材料可以降低電池成本，提高電池的能量密度。據外媒報道，澳大利亞鋰業公司雄心勃勃，希望利用采礦廢料制造鋰電池。上周，該公司宣布其鋰離子電池完全由采礦wste制成，這是世界上第一個。該公司采用了一種已獲得專利的廢物處理技術，使用三磷酸鋰代替高純度氫氧化鋰或crbonte鋰，旨在大幅降低電池的生產成本。
這項技術引起了業界的關注：高昂的電池成本一直是電動汽車廣泛應用的主要障礙，另一個主要技術障礙在于其可靠性。澳大利亞鋰業公司沒有詳細說明其鋰電池的可靠性，該公司認為現在談論這個話題還為時過早。事實上，用采礦廢料制造電池是一個巨大的進步。不過，該公司也指出，其鋰離子電池的性能可與碳化鋰電池相媲美，符合現行行業標準，具有一定的發展前景。市場研究公司Roskill在最近的一份報告中透露，到2027年，氫氧化鋰在鋰電池中的比例將從目前的25%提高到75%，但氫氧化鋰的成本高于澳大利亞鋰業使用的磷酸鋰。隨著電池需求的增長，對磷酸鋰的需求也將大幅增加，這將促進廉價鋰電池的應用，從而使澳大利亞鋰電池逐漸得到應用。此外，福特和通用汽車最近宣布，他們將開展一個聯合項目，開發電池回收工藝，利用廢舊鋰離子電池制造新的陰極材料。據說這種材料可以降低電池成本，提高電池的能量密度。
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