中國汽車動力電池產業創新聯盟：10月動力電池產量7.1GWh，環比增長1.1%

第一條線，原車企的核心叫整車技術中心，主要從事技術和集成。我把這個部門分為五個部分，除此之外，我們還增加了一個動力總成中心，主要做“三電”——電池、電子控制和電機。還衍生出了三個互聯網系統，第一個叫自動駕駛中心，第二個叫互聯網中心，第三個叫人工智能產品中心。它們都在不同的汽車領域，既有重要的點，也有交叉點。

在這五個部門中，核心研發強調創新和迭代，主要集中在部分軟件上。做一些關于電子和電力的自我研究，但不是全部。我們還必須在汽車集成方面做研發，支持自動駕駛，支持互聯網，支持人工智能。從電子電器，到公交車，到嵌入式系統，再到ECU，包括智能儀表，因為我們軟件的研發最終會體現在硬件上，而這些都將由我們自己開發。依賴供應商太慢了，而且無法升級，所以我們的研發體系在這條線上發生了很大變化。第二條生產線，我們的生產體系也發生了很大的變化。Xpeng Motors是兩條腿走路，合作是第一位的。做太多的事情，創業公司就會倒閉；

同時，它也是自己建造的。在與海馬的合作中，我們將把這一級別的汽車放在那里，并把另一個級別放在一個新的平臺上。事實上，對它來說，A級車的銷量比B級車的銷量大，所以讓我們一起磨合，一起建設一個新項目，把這件事做好。第三條線，品牌市場銷售，我們做了很多工作。從行業指數來看，我們在新車動力方面落后第一名20到30倍。今天，我們落后了5%到10%。百度指數、微信指數、媒體和公眾的關注，我們不看內部評價，我們的內部評價也不客觀。盡管第三方可能并不完全是客觀的，但它畢竟是一個維度。我們花了很少的錢，但我們在銷售系統上進行了許多創新。今天我們計劃做七個方向，其中一個方向是收回4S店，自己做。拆下4S店，將其拆分為兩個2 S。第一個2S是一個面向銷售和用戶數據的2S，它從原來的4S店搬到了購物中心。第二個是2S車間，負責提供維修備件。它可以放置在城市周圍，成本更低，而且沒有這么大的規模。最后一個是操作系統。如今，中國的功能性汽車并不多。Xpeng Motors的運營包括三個方面：首先，我給你舉個例子。特斯拉97%的電子電器可以通過云升級和控制，這是中國許多汽車根本無法做到的，Xpeng Motors的第一款和第二款也無法做到。雖然可以達到百分之幾十，但仍有很大差距。電動汽車的半導體數量是汽油車的六倍，汽油車軸承之間的連接器是電動汽車的六倍。這意味著，在大規模的操作系統中，未來的大部分問題將不會來自機械部件，而是來自電子電器和軟件。如今，許多新車問題都在軟件中，軟件沒有能力在云中進行控制、監控、分析、升級和修復，這是一個大問題。第二，當汽車交付給用戶時，如何讓用戶喜歡新的互動方式。我們現在在語音和視覺識別方面投入了大量資金，每個人都會在第二輛車上看到很多不同之處。未來，Xpeng Motors將擁有自動駕駛記憶功能，該功能將記錄用戶的習慣，以滿足不同用戶的習慣。第三是操作。在過去，汽車是由零配件制成的。除了零部件，今天的汽車還能賺錢嗎？我算了一筆賬。小米手機賣出一部手機后，每年可以產生100元的毛利，手機的使用壽命大多為12個月。當然，12個月后，它可能會被其他朋友或家里的老人淘汰。汽車已經使用了至少五年，汽車產生的商業價值至少是手機的三到十倍。五年乘以五，再乘以三到十，這不是一個小數字。如果能做到這一點，那將是一筆可觀的收入。我們在汽車上看到的商業價值遠未被挖掘，但如果我們想做好商業，就必須做好用戶運營。首先，我們必須抓住用戶，抓住規模。這些都是依賴關系。吳映秋：不久前，你說未來的汽車可以自我學習和更新。您想要的商業模式可能希望通過此功能產生效益和利潤。這對技術要求極高。最近，很多人都在說汽車將進入人工智能時代。我們都知道人工智能的概念是非常新的，但我們可能還沒有達到那個時代。你認為人工智能的概念是什么？何小鵬：智能汽車，英文叫AI汽車，分為“上半場”和“下半場”。“上半場”分為兩個階段。第一階段是做好硬件架構和軟件架構的基礎工作，并應用好人工智能的初始能力。在用戶的操作和服務系統上有了新的產品和新的內容，這就是我們的第一輛車和第二輛車已經做的。在第二階段，就像智能手機的第二階段一樣，有一些東西可以改變原始用戶的使用場景。例如，微信出現后，人們打電話和發短信的頻率開始顯著下降。然而，當應用商店出現時，你在手機上使用其他功能的空間和時間都大大提高了。人工智能的第二個場景 汽車來自于自動駕駛的內容和服務……

以及汽車的新功能。但第二階段取決于第一階段的基礎。在這兩個階段之后，將出現“下半場”。如今，Xpeng Motors、特斯拉甚至少數國內企業仍處于第一階段。在這個階段，我們收集用戶的數據，迭代產品并維護運營。明年，我們將逐步發布很多AI汽車用戶的場景報告，比如用戶在做什么，他們的變化是什么。這就是我們擅長的。事實證明，汽車公司根本不在乎這些。我們還將發布一些新的指數和新的市場分析，以指導現行制度。從投資到投資，我看到了風向，想做更多的事情。吳映秋：你說到點子上了。新車的出現必然與互聯網直接相關。由于這種關系，新車的出現必須首先由那些來自互聯網領域的人推動。但在過去，互聯網擅長的東西并沒有出現，也沒有落地。你剛才說的應該是真正的互聯網思維。這種想法對未來的傳統汽車來說是不好的。這是Xpeng Motors的機會。當你在互聯網上創業時，有1000多家互聯網公司，但最終只有少數。由此可見，并不是所有的互聯網公司都能成功，必須有值得信賴的地方。今天，當你制造一輛新車時，有些人可能不相信你說的話。然而，如果每個人都知道你的過去和你在互聯網上的成功，那么會議結束后會有更多的人相信你。畢竟，當你第一次創業時，你就很有可能脫穎而出。人們沒有理由不相信你重新創業成功的可能性。當你找到那輛橙色的車并在上面投資時，你投資了多少？你希望什么時候生產？何小鵬：大約投資了300萬美元。我不是唯一一個，也是一群好朋友。當時，我沒有想那么遠。造一輛車要花很多錢，但我沒有仔細考慮它要花多少錢。我認為300萬美元可能會把它推向下一個階段，建立一個小團隊，并做一些事情來證明自己。這是我的目標。我大概在五六輪之后投了票，阿里巴巴也投了五六輪。通過不斷的投資，企業已經發展到了一個階段。當時，我認為互聯網人造車或做硬件基本上是九死一生。我也在阿里巴巴系統中做了一些硬件，但沒有成功。我還投資了一些制造硬件的企業。最終，他們基本上進行了轉型，并開始制作軟件。我投票給了這家汽車公司。首先，我相信這一趨勢。其次，我相信在中國會有一些具有新基因的團隊能夠制造不同的汽車。第三，我仍然不確定他們是否真的能造車，但至少他們言而有信，有執行力。找到了這輛橙色的汽車，并在第二年將其更名為Xpeng Motors。Xpeng Motors的創始團隊信守諾言，擁有強大的學習能力，這是非常罕見的。它可以用很少的錢制造一輛汽車，運行良好，迭代并容納更多的人。所以，我一路支持他們，他們一路做得很好。吳映秋：你先是從投資者開始的，然后是什么讓你自己做的？何小鵬：很多人都和我談論過這件事：你投票給了Xpeng Motors，你喜歡電動汽車，你開的是電動汽車。你為什么不造車？我給了他們一個理由說我非常喜歡食物，但這并不意味著我要開一家餐廳。當你進去的時候，你會覺得這不是你的愛好，而是一件非常痛苦的事情。直到去年2月16日，我才有了自己動手的想法。巧合的是，我的孩子出生了，而我正陪著孩子。這時，我的一個朋友，其中一位投資者，打電話給我，說新車變革的時代已經到來。這是一個特別好的時機。你必須進來。如果你不進來，企業可以把事情做好，但可能無法把事情做大。你一定要進來。他告訴我很長時間了，當時最讓我感動的感覺是我的孩子出生了，他會問他父親你將來做什么。如果我告訴他我父親是一名投資者，他可能不會有強烈的自豪感。我認為有必要做一些事情，做一些不同的事情。吳映秋：如果你骨子里沒有這種特質，大多數人都不會這么做。汽車就是濕手抓的面條。一旦你得到了它，就很難擺脫它。當你進去的時候，就要靠你脫下皮膚，徹底改造自己或吐血了。你不僅有勇氣，而且有責任感……

你職業生涯的可能性。現在每個人都在談論一輛新車的生死，這與金錢有關。正如你剛才所說，至少需要18個月的時間來準備資金。在錢的問題上，你似乎給人留下了這樣的印象：Tucki并不缺錢，如果Tucki想要錢，他就有錢。A輪、B輪，以及最近的B+輪，Tucki似乎很容易。原因是什么？他們看重你什么？是因為你在網上的朋友圈里有聯系，還是因為人們信任你過去的經歷？你覺得錢怎么樣？何小鵬：在我沖進去之前，我覺得錢很難。因為當我做UC的時候，我在十年內籌集了10億元人民幣。去年實現了100億元的收入和230億元的凈利潤。當我剛開始制造汽車時，我心想，我想融資10億或20億美元。無論如何，中國絕對沒有超過十家公司擁有所有的科技企業，融資超過20億美元。在我沖進去之后，我覺得今天中國的VC和各級政府都對硬件和軟件的大市場持樂觀態度。第一點是，總的趨勢正在幫助我們，在風吹過的地方更容易賺錢。其次，我們提出了一個遠大的夢想。只有夢想遠大，我們才能吸引更多更強的人，并為他們努力工作。這可以吸引很多人，當這些人聚集在一起時，他們所做的事情會讓資本方更加信任這群人。第三，我們自己投資了很多錢。這將給許多人信心，我們愿意真正投入并做好這件事。我認為強大的朋友圈沒有多大意義。朋友圈強大并不意味著他們愿意用真金白銀投票給你。這是兩件不同的事情。我真的相信你，愿意在你身上下注。朋友圈只是意味著你可以和他們聯系。在過去，我們做了這么多年的生意，我們所產生的聲譽和信任真的是一步一步積累起來的。我們追求我們所說的。做產品的人經常說，要超越用戶的預期，就要做得比他們說的好，不是所有的都好，但必須有差異化的亮點。從營銷的角度來說，說起來不如做起來。當我進入汽車行業時，我發現許多車企已經完成了對概念車的想象。不管怎樣，你做了你能想到的一切。快遞的本質是技術實力和質量控制能力之間的競爭。吳映秋：最近網上有人說你和蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌打了。我相信這件事和你的造車經驗有很大關系。你去年生產的這批汽車有多少輛？何小鵬：300多輛車。吳應秋：你認為李斌不能交付一萬輛車。我認為，這一判斷的依據一定與這300輛車的制造和運營有很大關系。何小鵬：去年2月，我在Xpeng Motors做了一次演講。演講結束后，我問大家，開電動車的人每天都舉手，下面坐著將近200人，一個都沒有。我讓偶爾開電動車的人舉手，結果又有一個。我在北京和廣州的科技大會上問了三次同樣的問題，只有1%到2%的與會者舉手。這意味著制造電動汽車的人不會駕駛電動汽車。科技圈的人最富有，也最有可能探索新事物。他們也不開電動車。他們如何才能制造好電動汽車？電動汽車市場并沒有真正得到培育。吳映秋：你和李斌打。我覺得這個注很有趣。事實上，它告訴了很多真實的事情。一個是質量可靠性、一致性和其他問題，這確實是困擾新車的一個障礙，必須克服。第二，你現在可能已經通過了這一關，但當你使用它時，問題就會暴露出來。這可能現在無法解決。他今天可能已經賣出了1萬輛汽車，但很難預測到明年這個時候是否會有任何問題。這個注要到明年這個時候才能知道。你還應該對你現在賣出的300輛車有很多反饋。你認為人們最關心的新車是什么？說到質量和可靠性，它對消費者購買行為的影響有多大？何小鵬：我打的核心是交付質量。在高質量交付方面，我認為最困難的事情來自于兩個p……

創新的ts。第一個是三電電機、電控和電池系統，你能做好嗎？我強烈認為，中國對電動汽車和電池的管理應該達到IP68（P是Ingress Protection的縮寫，IP級別是對電氣設備外殼異物入侵的保護級別，來自IEC 60529。IP68是目前的最高級別），而不是IP67。IP67和IP68之間有什么區別？一種是電動汽車可以在水中浸泡一個小時，另一種是可以浸泡24小時以上。第一條線，原車企的核心叫整車技術中心，主要從事技術和集成。我把這個部門分為五個部分，除此之外，我們還增加了一個動力總成中心，主要做“三電”——電池、電子控制和電機。還衍生出了三個互聯網系統，第一個叫自動駕駛中心，第二個叫互聯網中心，第三個叫人工智能產品中心。它們都在不同的汽車領域，既有重要的點，也有交叉點。

在這五個部門中，核心研發強調創新和迭代，主要集中在部分軟件上。做一些關于電子和電力的自我研究，但不是全部。我們還必須在汽車集成方面做研發，支持自動駕駛，支持互聯網，支持人工智能。從電子電器，到公交車，到嵌入式系統，再到ECU，包括智能儀表，因為我們軟件的研發最終會體現在硬件上，而這些都將由我們自己開發。依賴供應商太慢了，而且無法升級，所以我們的研發體系在這條線上發生了很大變化。第二條生產線，我們的生產體系也發生了很大的變化。Xpeng Motors是兩條腿走路，合作是第一位的。做太多的事情，創業公司就會倒閉；

同時，它也是自己建造的。在與海馬的合作中，我們將把這一級別的汽車放在那里，并把另一個級別放在一個新的平臺上。事實上，對它來說，A級車的銷量比B級車的銷量大，所以讓我們一起磨合，一起建設一個新項目，把這件事做好。第三條線，品牌市場銷售，我們做了很多工作。從行業指數來看，我們在新車動力方面落后第一名20到30倍。今天，我們落后了5%到10%。百度指數、微信指數、媒體和公眾的關注，我們不看內部評價，我們的內部評價也不客觀。盡管第三方可能并不完全是客觀的，但它畢竟是一個維度。我們花了很少的錢，但我們在銷售系統上進行了許多創新。今天我們計劃做七個方向，其中一個方向是收回4S店，自己做。拆下4S店，將其拆分為兩個2 S。第一個2S是一個面向銷售和用戶數據的2S，它從原來的4S店搬到了購物中心。第二個是2S車間，負責提供維修備件。它可以放置在城市周圍，成本更低，而且沒有這么大的規模。最后一個是操作系統。如今，中國的功能性汽車并不多。Xpeng Motors的運營包括三個方面：首先，我給你舉個例子。特斯拉97%的電子電器可以通過云升級和控制，這是中國許多汽車根本無法做到的，Xpeng Motors的第一款和第二款也無法做到。雖然可以達到百分之幾十，但仍有很大差距。電動汽車的半導體數量是汽油車的六倍，汽油車軸承之間的連接器是電動汽車的六倍。這意味著，在大規模的操作系統中，未來的大部分問題將不會來自機械部件，而是來自電子電器和軟件。如今，許多新車問題都在軟件中，軟件沒有能力在云中進行控制、監控、分析、升級和修復，這是一個大問題。第二，當汽車交付給用戶時，如何讓用戶喜歡新的互動方式。我們現在在語音和視覺識別方面投入了大量資金，每個人都會在第二輛車上看到很多不同之處。未來，Xpeng Motors將擁有自動駕駛記憶功能，該功能將記錄用戶的習慣，以滿足不同用戶的習慣。第三是操作。在過去，汽車是由零配件制成的。除了零部件，今天的汽車還能賺錢嗎？我算了一筆賬。小米手機賣出一部手機后，每年可以產生100元的毛利，手機的使用壽命大多為12個月。當然，12個月后，它可能會被其他朋友或家里的老人淘汰。汽車已經使用了至少五年，汽車產生的商業價值至少是手機的三到十倍。五年乘以五，再乘以三到十，這不是一個小數字。如果能做到這一點，那將是一筆可觀的收入。我們在汽車上看到的商業價值遠未被挖掘，但如果我們想做好商業，就必須做好用戶運營。首先，我們必須抓住用戶，抓住規模。這些都是依賴關系。吳映秋：不久前，你說未來的汽車可以自我學習和更新。您想要的商業模式可能希望通過此功能產生效益和利潤。這對技術要求極高。最近，很多人都在說汽車將進入人工智能時代。我們都知道人工智能的概念是非常新的，但我們可能還沒有達到那個時代。你認為人工智能的概念是什么？何小鵬：智能汽車，英文叫AI汽車，分為“上半場”和“下半場”。“上半場”分為兩個階段。第一階段是做好硬件架構和軟件架構的基礎工作，并應用好人工智能的初始能力。在用戶的操作和服務系統上有了新的產品和新的內容，這就是我們的第一輛車和第二輛車已經做的。在第二階段，就像智能手機的第二階段一樣，有一些東西可以改變原始用戶的使用場景。例如，微信出現后，人們打電話和發短信的頻率開始顯著下降。然而，當應用商店出現時，你在手機上使用其他功能的空間和時間都大大提高了。人工智能的第二個場景 汽車來自于自動駕駛的內容和服務……

以及汽車的新功能。但第二階段取決于第一階段的基礎。在這兩個階段之后，將出現“下半場”。如今，Xpeng Motors、特斯拉甚至少數國內企業仍處于第一階段。在這個階段，我們收集用戶的數據，迭代產品并維護運營。明年，我們將逐步發布很多AI汽車用戶的場景報告，比如用戶在做什么，他們的變化是什么。這就是我們擅長的。事實證明，汽車公司根本不在乎這些。我們還將發布一些新的指數和新的市場分析，以指導現行制度。從投資到投資，我看到了風向，想做更多的事情。吳映秋：你說到點子上了。新車的出現必然與互聯網直接相關。由于這種關系，新車的出現必須首先由那些來自互聯網領域的人推動。但在過去，互聯網擅長的東西并沒有出現，也沒有落地。你剛才說的應該是真正的互聯網思維。這種想法對未來的傳統汽車來說是不好的。這是Xpeng Motors的機會。當你在互聯網上創業時，有1000多家互聯網公司，但最終只有少數。由此可見，并不是所有的互聯網公司都能成功，必須有值得信賴的地方。今天，當你制造一輛新車時，有些人可能不相信你說的話。然而，如果每個人都知道你的過去和你在互聯網上的成功，那么會議結束后會有更多的人相信你。畢竟，當你第一次創業時，你就很有可能脫穎而出。人們沒有理由不相信你重新創業成功的可能性。當你找到那輛橙色的車并在上面投資時，你投資了多少？你希望什么時候生產？何小鵬：大約投資了300萬美元。我不是唯一一個，也是一群好朋友。當時，我沒有想那么遠。造一輛車要花很多錢，但我沒有仔細考慮它要花多少錢。我認為300萬美元可能會把它推向下一個階段，建立一個小團隊，并做一些事情來證明自己。這是我的目標。我大概在五六輪之后投了票，阿里巴巴也投了五六輪。通過不斷的投資，企業已經發展到了一個階段。當時，我認為互聯網人造車或做硬件基本上是九死一生。我也在阿里巴巴系統中做了一些硬件，但沒有成功。我還投資了一些制造硬件的企業。最終，他們基本上進行了轉型，并開始制作軟件。我投票給了這家汽車公司。首先，我相信這一趨勢。其次，我相信在中國會有一些具有新基因的團隊能夠制造不同的汽車。第三，我仍然不確定他們是否真的能造車，但至少他們言而有信，有執行力。找到了這輛橙色的汽車，并在第二年將其更名為Xpeng Motors。Xpeng Motors的創始團隊信守諾言，擁有強大的學習能力，這是非常罕見的。它可以用很少的錢制造一輛汽車，運行良好，迭代并容納更多的人。所以，我一路支持他們，他們一路做得很好。吳映秋：你先是從投資者開始的，然后是什么讓你自己做的？何小鵬：很多人都和我談論過這件事：你投票給了Xpeng Motors，你喜歡電動汽車，你開的是電動汽車。你為什么不造車？我給了他們一個理由說我非常喜歡食物，但這并不意味著我要開一家餐廳。當你進去的時候，你會覺得這不是你的愛好，而是一件非常痛苦的事情。直到去年2月16日，我才有了自己動手的想法。巧合的是，我的孩子出生了，而我正陪著孩子。這時，我的一個朋友，其中一位投資者，打電話給我，說新車變革的時代已經到來。這是一個特別好的時機。你必須進來。如果你不進來，企業可以把事情做好，但可能無法把事情做大。你一定要進來。他告訴我很長時間了，當時最讓我感動的感覺是我的孩子出生了，他會問他父親你將來做什么。如果我告訴他我父親是一名投資者，他可能不會有強烈的自豪感。我認為有必要做一些事情，做一些不同的事情。吳映秋：如果你骨子里沒有這種特質，大多數人都不會這么做。汽車就是濕手抓的面條。一旦你得到了它，就很難擺脫它。當你進去的時候，就要靠你脫下皮膚，徹底改造自己或吐血了。你不僅有勇氣，而且有責任感……

你職業生涯的可能性。現在每個人都在談論一輛新車的生死，這與金錢有關。正如你剛才所說，至少需要18個月的時間來準備資金。在錢的問題上，你似乎給人留下了這樣的印象：Tucki并不缺錢，如果Tucki想要錢，他就有錢。A輪、B輪，以及最近的B+輪，Tucki似乎很容易。原因是什么？他們看重你什么？是因為你在網上的朋友圈里有聯系，還是因為人們信任你過去的經歷？你覺得錢怎么樣？何小鵬：在我沖進去之前，我覺得錢很難。因為當我做UC的時候，我在十年內籌集了10億元人民幣。去年實現了100億元的收入和230億元的凈利潤。當我剛開始制造汽車時，我心想，我想融資10億或20億美元。無論如何，中國絕對沒有超過十家公司擁有所有的科技企業，融資超過20億美元。在我沖進去之后，我覺得今天中國的VC和各級政府都對硬件和軟件的大市場持樂觀態度。第一點是，總的趨勢正在幫助我們，在風吹過的地方更容易賺錢。其次，我們提出了一個遠大的夢想。只有夢想遠大，我們才能吸引更多更強的人，并為他們努力工作。這可以吸引很多人，當這些人聚集在一起時，他們所做的事情會讓資本方更加信任這群人。第三，我們自己投資了很多錢。這將給許多人信心，我們愿意真正投入并做好這件事。我認為強大的朋友圈沒有多大意義。朋友圈強大并不意味著他們愿意用真金白銀投票給你。這是兩件不同的事情。我真的相信你，愿意在你身上下注。朋友圈只是意味著你可以和他們聯系。在過去，我們做了這么多年的生意，我們所產生的聲譽和信任真的是一步一步積累起來的。我們追求我們所說的。做產品的人經常說，要超越用戶的預期，就要做得比他們說的好，不是所有的都好，但必須有差異化的亮點。從營銷的角度來說，說起來不如做起來。當我進入汽車行業時，我發現許多車企已經完成了對概念車的想象。不管怎樣，你做了你能想到的一切。快遞的本質是技術實力和質量控制能力之間的競爭。吳映秋：最近網上有人說你和蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌打了。我相信這件事和你的造車經驗有很大關系。你去年生產的這批汽車有多少輛？何小鵬：300多輛車。吳應秋：你認為李斌不能交付一萬輛車。我認為，這一判斷的依據一定與這300輛車的制造和運營有很大關系。何小鵬：去年2月，我在Xpeng Motors做了一次演講。演講結束后，我問大家，開電動車的人每天都舉手，下面坐著將近200人，一個都沒有。我讓偶爾開電動車的人舉手，結果又有一個。我在北京和廣州的科技大會上問了三次同樣的問題，只有1%到2%的與會者舉手。這意味著制造電動汽車的人不會駕駛電動汽車。科技圈的人最富有，也最有可能探索新事物。他們也不開電動車。他們如何才能制造好電動汽車？電動汽車市場并沒有真正得到培育。吳映秋：你和李斌打。我覺得這個注很有趣。事實上，它告訴了很多真實的事情。一個是質量可靠性、一致性和其他問題，這確實是困擾新車的一個障礙，必須克服。第二，你現在可能已經通過了這一關，但當你使用它時，問題就會暴露出來。這可能現在無法解決。他今天可能已經賣出了1萬輛汽車，但很難預測到明年這個時候是否會有任何問題。這個注要到明年這個時候才能知道。你還應該對你現在賣出的300輛車有很多反饋。你認為人們最關心的新車是什么？說到質量和可靠性，它對消費者購買行為的影響有多大？何小鵬：我打的核心是交付質量。在高質量交付方面，我認為最困難的事情來自于兩個p……

創新的ts。第一個是三電電機、電控和電池系統，你能做好嗎？我強烈認為，中國對電動汽車和電池的管理應該達到IP68（P是Ingress Protection的縮寫，IP級別是對電氣設備外殼異物入侵的保護級別，來自IEC 60529。IP68是目前的最高級別），而不是IP67。IP67和IP68之間有什么區別？一種是電動汽車可以在水中浸泡一個小時，另一種是可以浸泡24小時以上。

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