消費升級態勢明顯，什么樣的純電動汽車會更受歡迎？

在燃油車市場整體下行的今天，新能源汽車產銷兩旺為這個寒冬增添了一抹亮色。中國汽車工業協會12日發布的數據顯示，1-9月，中國新能源汽車產銷分別為73.46萬輛和72.15萬輛，分別比去年同期增長73.05%和81.05%。在此背景下，越來越多的車企加入到新能源汽車市場的爭奪戰中，試圖在這個增量市場中分一杯羹。

圖片：趙瑩、姜寶新、崔燕11月9日，神龍汽車有限公司推出東風富康ES500，這是東風富康旗下第一款純電動汽車，標志著東風福康品牌正式進入新能源汽車市場。在上市會上，應神龍汽車有限公司邀請，第一電力研究總監姜寶新與嘉賓分享了“中國新能源汽車市場消費升級調查”結果。隨后，作為沙龍的主持人，他與中國社會科學院產業經濟研究所產業發展辦公室主任趙瑩、華晨未來基金研究總監崔巖探討了在消費升級的背景下，什么樣的純電動汽車會更受歡迎。最近，第一電網研究院花了一個多月的時間研究了全國各地的新能源汽車市場，并開始陸續輸出研究成果。在東風富康ES500發布會上，姜寶新著重分享了第一電氣在調研中得出的結論之一，“新能源汽車市場消費升級趨勢明顯”。

在拼多多盛行的那個時代，大家都在談論消費降級。為什么新能源汽車市場經歷了消費升級？在這方面，姜寶新解釋道：“首先要解釋的是，這里提到的消費升級并不意味著人們口袋里有更多的錢，而是在這么多年的政策刺激和市場需求的雙重驅動下，新能源汽車的產品得到了很大的升級，型號更多、電池壽命更長、配置更智能、質量更好，消費者在g為更好的新能源汽車買單。“他進一步表示，消費升級表現在以下幾個方面：首先，熱門車型正在升級。前幾年，最暢銷的純電動汽車是緊湊型汽車。但現在，絕大多數經銷商都告訴第一電氣，客戶的需求已經從緊湊型轉為中級及以上車型。這與燃油車的發展是一樣的es，流行車型的空間將越來越大。第二，用戶對續航里程的要求正在升級。幾乎所有潛在用戶都希望綜合工況能持續300公里以上，甚至很多人希望能持續400公里甚至500公里以上。然而，經銷商認為，考慮到成本和安全等各種因素，續航里程為300-400公里的汽車會賣得更好。然而，有一個先決條件，它應該填充半個小時，并且應該填充80%。第三，用戶對智能的需求正在升級。新能源汽車的消費者非常年輕。在現有業主中，69%的業主年齡在20至40歲之間。在潛在車主中，80%的人年齡在20歲到40歲之間。他們更愿意接受新事物。第一電氣在調查中發現，智能配置豐富的新能源汽車將更受消費者青睞。如果差價超過1萬，消費者更愿意為高版本的智能汽車買單。最后，消費升級最直接的證據是潛在車主的預算增加了。所謂的新能源國民車，在過去是最暢銷的，價格在4萬到8萬元之間。但今天，第一電動聯合汽車頭條進行的在線調查顯示，53%的潛在車主更關注10-20萬元的汽車，只有30%的人關注5-10萬元的潛在車主。量變帶來質變，什么樣的純ele……

里克會更受歡迎嗎？在接下來的沙龍中，趙瑩和崔艷都同意新能源汽車市場出現消費升級趨勢的結論。應照表示，在過去的十年里，中國新能源汽車產業經歷了一個從無到有、從研發到初步進入市場的過程。自2008年全球金融危機以來，中央政府逐步制定和完善了汽車產業調整和振興戰略。從2013年到2015年，新能源汽車市場開始進入工業化初期。2015年至今，國家補貼政策已經實施，新能源汽車進入市場化、商業化初期，年均增長率超過50%。目前，中國的市場份額和產量均居世界第一。

“中國的新能源汽車市場已經通過了數百萬輛汽車的考驗，我認為無論是在成本還是技術上都具有一定的市場競爭力。從某種意義上說，中國的新能量汽車在關鍵零部件和關鍵技術的掌握上比傳統汽車要好得多，與跨國公司的差距也小得多”。趙瑩說。從歷史進程來看，應照認為，新能源汽車肯定會繼續發展，因為汽車行業的新能源革命和智能化革命是毋庸置疑的。然而，從技術角度來看，新能源汽車未來應該走什么樣的路線仍存在不確定性。然而，他也認為，除了不確定性之外，還有許多確定性。首先，消費者對新能源汽車的技術和質量會有越來越高的要求；其次，新能源汽車的安全性將越來越高；再次，對于新能源汽車來說，消費者不再滿足于簡單的入門車型，而是會更加注重舒適性和配置，因此10萬至20萬之間的中級及以上車型會更受歡迎。在沙龍上，崔巖還對中國新能源汽車市場的過去、現在甚至未來做出了自己的判斷。她認為，目前國內新能源汽車產業正處于引進期。2017年，中國新能源乘用車銷量56萬輛，占乘用車總量的2.3%。據估計，到2020年，它將達到引入期的末尾，占比接近10%。2020年之后，它將逐漸進入增長期。她說：“量變必然會加速質變，而新能源汽車產品質量的不斷提高將進一步刺激市場需求。”那么，什么樣的新能源汽車將成為主要的銷售車型呢？崔艷認為，新能源汽車的主要銷售市場將逐步向非限售城市轉移，第三次換車周期將帶來更大的電動汽車需求。她試圖為可能成為爆款的純電動汽車做這樣一個畫像：1）中級及以上級別為主；2） 用戶對汽車質量的要求在提高，換車的需求將是一個重要的市場，所以它必須是一輛高質量的汽車；

3） 智能網絡將成為主要關注點。電動汽車是智能汽車的最佳載體，消費者愿意為智能網聯的配置買單。在沙龍的最后，根據第一電氣的調查和兩位專家的意見，蔣寶新得出了這樣的結論：“看起來，一款更受歡迎的純電動汽車應該是中級以上的，價格在10-20萬之間，綜合工況下續航里程超過300公里，智能配置最先進。“今天，隨著燃油車市場的整體下滑，新能源汽車的產銷兩旺為這個寒冷的冬天增添了一抹亮色。根據中國汽車工業協會12日發布的數據，1-9月，中國新能源汽車產銷分別為73.46萬輛和72.15萬輛，同比增長g分別比上年同期增長73.05%和81.05%。在此背景下，越來越多的車企加入到新能源汽車市場的爭奪戰中，試圖在這個增量市場中分一杯羹。

圖片：趙瑩、姜寶新、崔燕11月9日，神龍汽車有限公司推出東風富康ES500，這是東風富康旗下第一款純電動汽車，標志著東風福康品牌正式進入新能源汽車市場。在上市會上，應神龍汽車有限公司邀請，第一電力研究總監姜寶新與嘉賓分享了“中國新能源汽車市場消費升級調查”結果。隨后，作為沙龍的主持人，他與中國社會科學院產業經濟研究所產業發展辦公室主任趙瑩、華晨未來基金研究總監崔巖探討了在消費升級的背景下，什么樣的純電動汽車會更受歡迎。最近，第一電網研究院花了一個多月的時間研究了全國各地的新能源汽車市場，并開始陸續輸出研究成果。在東風富康ES500發布會上，姜寶新著重分享了第一電氣在調研中得出的結論之一，“新能源汽車市場消費升級趨勢明顯”。

在拼多多盛行的那個時代，大家都在談論消費降級。為什么新能源汽車市場經歷了消費升級？在這方面，姜寶新解釋道：“首先要解釋的是，這里提到的消費升級并不意味著人們口袋里有更多的錢，而是在這么多年的政策刺激和市場需求的雙重驅動下，新能源汽車的產品得到了很大的升級，型號更多、電池壽命更長、配置更智能、質量更好，消費者在g為更好的新能源汽車買單。“他進一步表示，消費升級表現在以下幾個方面：首先，熱門車型正在升級。前幾年，最暢銷的純電動汽車是緊湊型汽車。但現在，絕大多數經銷商都告訴第一電氣，客戶的需求已經從緊湊型轉為中級及以上車型。這與燃油車的發展是一樣的es，流行車型的空間將越來越大。第二，用戶對續航里程的要求正在升級。幾乎所有潛在用戶都希望綜合工況能持續300公里以上，甚至很多人希望能持續400公里甚至500公里以上。然而，經銷商認為，考慮到成本和安全等各種因素，續航里程為300-400公里的汽車會賣得更好。然而，有一個先決條件，它應該填充半個小時，并且應該填充80%。第三，用戶對智能的需求正在升級。新能源汽車的消費者非常年輕。在現有業主中，69%的業主年齡在20至40歲之間。在潛在車主中，80%的人年齡在20歲到40歲之間。他們更愿意接受新事物。第一電氣在調查中發現，智能配置豐富的新能源汽車將更受消費者青睞。如果差價超過1萬，消費者更愿意為……買單……

高版本的e智能汽車。最后，消費升級最直接的證據是潛在車主的預算增加了。所謂的新能源國民車，在過去是最暢銷的，價格在4萬到8萬元之間。但今天，第一電動聯合汽車頭條進行的在線調查顯示，53%的潛在車主更關注10-20萬元的汽車，只有30%的人關注5-10萬元的潛在車主。量變帶來質變，什么樣的純電動會更受歡迎？在接下來的沙龍中，趙瑩和崔艷都同意新能源汽車市場出現消費升級趨勢的結論。應照表示，在過去的十年里，中國新能源汽車產業經歷了一個從無到有、從研發到初步進入市場的過程。自2008年全球金融危機以來，中央政府逐步制定和完善了汽車產業調整和振興戰略。從2013年到2015年，新能源汽車市場開始進入工業化初期。2015年至今，國家補貼政策已經實施，新能源汽車進入市場化、商業化初期，年均增長率超過50%。目前，中國的市場份額和產量均居世界第一。

“中國的新能源汽車市場已經通過了數百萬輛汽車的考驗，我認為無論是在成本還是技術上都具有一定的市場競爭力。從某種意義上說，中國的新能量汽車在關鍵零部件和關鍵技術的掌握上比傳統汽車要好得多，與跨國公司的差距也小得多”。趙瑩說。從歷史進程來看，應照認為，新能源汽車肯定會繼續發展，因為汽車行業的新能源革命和智能化革命是毋庸置疑的。然而，從技術角度來看，新能源汽車未來應該走什么樣的路線仍存在不確定性。然而，他也認為，除了不確定性之外，還有許多確定性。首先，消費者對新能源汽車的技術和質量會有越來越高的要求；其次，新能源汽車的安全性將越來越高；再次，對于新能源汽車來說，消費者不再滿足于簡單的入門車型，而是會更加注重舒適性和配置，因此10萬至20萬之間的中級及以上車型會更受歡迎。在沙龍上，崔巖還對中國新能源汽車市場的過去、現在甚至未來做出了自己的判斷。她認為，目前國內新能源汽車產業正處于引進期。2017年，中國新能源乘用車銷量56萬輛，占乘用車總量的2.3%。據估計，到2020年，它將達到引入期的末尾，占比接近10%。2020年之后，它將逐漸進入增長期。她說：“量變必然會加速質變，而新能源汽車產品質量的不斷提高將進一步刺激市場需求。”那么，什么樣的新能源汽車將成為主要的銷售車型呢？崔艷認為，新能源汽車的主要銷售市場將逐步向非限售城市轉移，第三次換車周期將帶來更大的電動汽車需求。她試圖為可能成為爆款的純電動汽車做這樣一個畫像：1）中級及以上級別為主；2） 用戶對汽車質量的要求在提高，換車的需求將是一個重要的市場，所以它必須是一輛高質量的汽車；3） 智能網絡將成為主要關注點。電動汽車是智能汽車的最佳載體，消費者愿意為智能網聯的配置買單。沙龍結束時，根據第一電氣的調查和兩位專家的意見，蔣寶新做出了這樣的結論：“看起來，一款更受歡迎的純電動汽車應該在中級以上，價格在10-20萬之間，綜合工況下續航里程超過300公里，智能配置最先進。”

標簽：東風富康東風富康ES500發現

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