“有空的時候,我會和你一起站在黃昏,我會在火爐前大笑,問粥能不能暖和。”晚清才子沈福儒在《浮生六記》中描述了他與母親的愛情。在愛情中,“陪伴”給人力量。在商業中,這種和諧的組合也是必要的。在蔚來汽車合肥先進制造基地負責人顧向立看來,蔚來與江淮的合作就是這樣的融合。他將中國車企與外國車企的合資比作婚姻,將蔚來與江淮的合作比作“同居”。他說:“什么樣的感情會更好?有時,婚前同居的感覺會更好,因為有愛,有共同的目標。”近日,蔚來汽車開門迎客,邀請多家媒體來到蔚來汽車合肥先進制造基地,展示蔚來和江淮的“同居”生活。特斯拉自建工廠是不合理的,“同居”應該不合適。
10月25日上午,第一電氣受邀參觀了蔚來汽車合肥生產基地江淮蔚來汽車工廠。“兩年前的今天,這里還是一片濕地。兩年后的今天,江淮加入了我們的行列,將這里從一個開放的空間變成了一個世界級的工廠,”李斌感慨地說。從最初售價近1000萬元的EP9,到最初的5000㎡ 體驗店落戶長安大道,蔚來汽車一直給用戶的印象是高端不差。然而,就是這樣一位不接地氣的行業領袖,卻與江淮汽車達成了代工協議。一些專業人士表示,由于車型和總銷量有限,江淮汽車正顯示出邊緣化的跡象。那么,技術高、高端、不差錢的蔚來汽車,為什么會選擇江淮代工呢?在李斌看來,與江淮合作是減少時間和人力成本的有效途徑。特斯拉的誕生就像一個黎明,打破了電動汽車行業的黑夜。比特斯拉更酷的是它的工廠。然而,在李斌看來,這是不合理的。“制造業是一個高科技的東西,它應該是專業化的。一個新的公司、企業和機構不需要證明一切都是正確的。硅谷的工人每年花費10萬美元,他們所做的是組裝。特斯拉必須證明一輛好車可以在硅谷制造。從商業角度來看,這是非常不合理的。”。”李斌坦言:“我們是一家新公司,可以找到世界上最好的團隊和設備,但技術工人的培訓需要時間,我們要付出試錯的代價。在這些單元級別的團隊組合中運行需要時間。另一方面,研發是不同的,因為研發是一個新的開始。即使在社會服務和銷售服務方面,我們也有許多創新模式,但在制造方面仍需謹慎。“李斌認為,此次與江淮汽車的商業合作打破了汽車行業的傳統框架,成為近十年來中國汽車行業最大的創新。這種創新來自于資源的重組。”無論是全球知名的運動品牌耐克,還是推動消費行業的蘋果,制造業都是外部合作伙伴。產業鏈的資源重組是一項偉大的創新,需要打破許多固有的保守思維和巨大的勇氣,李斌坦言。毫無疑問,江淮汽車是蔚來汽車創新理念的實施者“通過與ES8的密切接觸,第一電氣進入了江淮蔚來汽車工廠的幾個車間進行參觀。與大多數新建工廠一樣,江淮蔚來工廠采用了最新的設計和建設理念,引入了行業內最先進的生產系統,如工業機器人和光通道油漆檢測系統,并改進了自動化程度。
核心亮點是江淮蔚來汽車廠設立了自主品牌的第一條全鋁車身生產線。鋁因其耐腐蝕、密度低、易于再生和良好的減震性能而成為輕型車身的“寵兒”。據了解,ES8的機身由3系列、5系列、6系列和7系列鋁制成……
材料,鋁材料在整個車身中的使用比例高達96.4%,最終實現了重量僅為335公斤的超輕性能。此外,在輕量化工程的同時,ES8還具有44140Nm/度的扭轉剛度,與超級跑車不相上下。可以觀察到,ES8的前懸架、前部和后部分別設有多個扭轉加強設計,形成了由多個貫穿前部和后部的閉環組成的完整加強結構。在沖壓件方面,威來汽車從日本富士、天齊模具等供應商處采購模具,通過十多次CAE模擬和回彈補償開發沖壓工藝,確保成型余量,并對模具進行了十多次調試優化,確保沖壓件的精度和質量。值得注意的是,在江淮蔚來汽車廠的車身車間,并沒有像傳統車間那樣擦出火花。取而代之的是從航空領域引入的SPR自穿孔鉚接技術,通過鉚釘直接壓鋁實現無塵冷連接,再加上FDS熱熔自穿孔鉚接、CMT冷金屬過渡電弧焊接、RSW鋁點焊、粘合結構粘合劑、激光焊接和Monobolt高強度抽芯鉚接。與此同時,第一電氣還發現,車間內仍有大量預留空間,生產節奏尚未滿負荷。據了解,ES8的生產能力為每月5000臺。“每個人似乎都覺得我們的生產很慢,但實際上既不快也不慢,我們尊重基本規律。”李斌說,“在正式交付之前,我們進行了十幾輪質量改進,生產了600到700輛汽車。”沈峰在接受采訪時說,“任何工廠都是一個爬坡的過程。慢慢爬坡和快速爬坡可以根據你的成熟度和市場需求進行調整”。該團隊分為蔚來和江淮,但核心部件由蔚來控制。上個月,隨著ES8車載系統黑屏、派充電車跟隨車主進藏等事件的不斷發酵,蔚來汽車被推上了風口浪尖。其合作伙伴江淮汽車是否有能力造車的話題一度成為熱門話題。
眾所周知,新能源汽車在研發、設計、制造和生產方面與傳統汽車有很大不同。有業內人士指出,汽車企業的傳統代工不僅面臨制造技術的挑戰,還存在難以保持核心技術和品牌獨立性的隱憂。制造工藝。在李斌看來,與獨立車企合作完成造車的制造過程是汽車行業的普遍做法。華晨與寶馬的合作,奇瑞與捷豹路虎的合作都是先例,工廠只是造車的一部分,并不能直接決定質量結果。李斌表示,“制造不是最重要的環節。零部件、研發設計、材料和設計標準以及整個服務水平等其他方面都極為重要。”據了解,在零部件方面,蔚來負責所有零部件;在研發和設計方面,產品部門、制造團隊的工程師以及各分公司的技術部門都從蔚來派出了專業的研究人員。在制造和規劃方面,蔚來的一些專業人士也參與其中;
更值得注意的是,團隊中還有另一個部門負責精益生產,該部門的領導方是蔚來。核心技術和品牌獨立性。據了解,蔚來汽車與江淮簽署的《制造合作框架協議》提出,蔚來公司授權江淮汽車使用其商標及相關技術,并由制造商定制新能源汽車車型,由江淮汽車負責合作車型的生產。正如顧向立所說,江淮汽車與蔚來汽車的牽手關系,實際上不僅僅是簡單的代工生產,而是涉及整個產業鏈的深度合作。新能源汽車的完全代工生產,更多的是跨境企業與代工企業之間的互信。“我們要組建一個團隊,忘記誰是蔚來,誰是江淮。”。在愛情中,“陪伴”給人力量。在商業中,這種和諧的組合也是必要的。在蔚來汽車合肥先進制造基地負責人顧向立看來,蔚來與江淮的合作就是這樣的融合。他將中國車企與外國車企的合資比作婚姻,將蔚來與江淮的合作比作“同居”。他說:“什么樣的感情會更好?有時,婚前同居的感覺會更好,因為有愛,有共同的目標。”近日,蔚來汽車開門迎客,邀請多家媒體來到蔚來汽車合肥先進制造基地,展示蔚來和江淮的“同居”生活。特斯拉自建工廠是不合理的,“同居”應該不合適。
10月25日上午,第一電氣受邀參觀了蔚來汽車合肥生產基地江淮蔚來汽車工廠。“兩年前的今天,這里還是一片濕地。兩年后的今天,江淮加入了我們的行列,將這里從一個開放的空間變成了一個世界級的工廠,”李斌感慨地說。從最初售價近1000萬元的EP9,到最初的5000㎡ 體驗店落戶長安大道,蔚來汽車一直給用戶的印象是高端不差。然而,就是這樣一位不接地氣的行業領袖,卻與江淮汽車達成了代工協議。一些專業人士表示,由于車型和總銷量有限,江淮汽車正顯示出邊緣化的跡象。那么,技術高、高端、不差錢的蔚來汽車,為什么會選擇江淮代工呢?在李斌看來,與江淮合作是減少時間和人力成本的有效途徑。特斯拉的誕生就像一個黎明,打破了電動汽車行業的黑夜。比特斯拉更酷的是它的工廠。然而,在李斌看來,這是不合理的。“制造業是一個高科技的東西,它應該是專業化的。一個新的公司、企業和機構不需要證明一切都是正確的。硅谷的工人每年花費10萬美元,他們所做的是組裝。特斯拉必須證明一輛好車可以在硅谷制造。從商業角度來看,這是非常不合理的。”。”李斌坦言:“我們是一家新公司,可以找到世界上最好的團隊和設備,但技術工人的培訓需要時間,我們要付出試錯的代價。在這些單元級別的團隊組合中運行需要時間。另一方面,研發是不同的,因為研發是一個新的開始。即使在社會服務和銷售服務方面,我們也有許多創新模式,但在制造方面仍需謹慎。“李斌認為,此次與江淮汽車的商業合作打破了汽車行業的傳統框架,成為近十年來中國汽車行業最大的創新。這種創新來自于資源的重組。”無論是全球知名的運動品牌耐克,還是推動消費行業的蘋果,制造業都是外部合作伙伴。產業鏈的資源重組是一項偉大的創新,需要打破很多固有的、保守的思維和巨大的勇氣,”李斌坦言。毫無疑問,江淮汽車是蔚來汽車創新理念的實施者……
第一電氣參觀了“同居地”,并與ES8密切接觸,進入江淮蔚來汽車廠的幾個車間參觀。與大多數新建工廠一樣,江淮蔚來工廠采用了最新的設計和建設思路,引入了工業機器人、光通道油漆檢測系統等業內最先進的生產系統,提高了自動化程度。
核心亮點是江淮蔚來汽車廠設立了自主品牌的第一條全鋁車身生產線。鋁因其耐腐蝕、密度低、易于再生和良好的減震性能而成為輕型車身的“寵兒”。據了解,ES8的車身由3系、5系、6系和7系鋁材料制成,鋁材料在整個車身中的使用比例高達96.4%,最終實現了重量僅為335公斤的超輕性能。此外,在輕量化工程的同時,ES8還具有44140Nm/度的扭轉剛度,與超級跑車不相上下。可以觀察到,ES8的前懸架、前部和后部分別設有多個扭轉加強設計,形成了由多個貫穿前部和后部的閉環組成的完整加強結構。在沖壓件方面,威來汽車從日本富士、天齊模具等供應商處采購模具,通過十多次CAE模擬和回彈補償開發沖壓工藝,確保成型余量,并對模具進行了十多次調試優化,確保沖壓件的精度和質量。值得注意的是,在江淮蔚來汽車廠的車身車間,并沒有像傳統車間那樣擦出火花。取而代之的是從航空領域引入的SPR自穿孔鉚接技術,通過鉚釘直接壓鋁實現無塵冷連接,再加上FDS熱熔自穿孔鉚接、CMT冷金屬過渡電弧焊接、RSW鋁點焊、粘合結構粘合劑、激光焊接和Monobolt高強度抽芯鉚接。與此同時,第一電氣還發現,車間內仍有大量預留空間,生產節奏尚未滿負荷。據了解,ES8的生產能力為每月5000臺。“每個人似乎都覺得我們的生產很慢,但實際上既不快也不慢,我們尊重基本規律。”李斌說,“在正式交付之前,我們進行了十幾輪質量改進,生產了600到700輛汽車。”沈峰在接受采訪時說,“任何工廠都是一個爬坡的過程。慢慢爬坡和快速爬坡可以根據你的成熟度和市場需求進行調整”。該團隊分為蔚來和江淮,但核心部件由蔚來控制。上個月,隨著ES8車載系統黑屏、派充電車跟隨車主進藏等事件的不斷發酵,蔚來汽車被推上了風口浪尖。其合作伙伴江淮汽車是否有能力造車的話題一度成為熱門話題。
眾所周知,新能源汽車在研發、設計、制造和生產方面與傳統汽車有很大不同。有業內人士指出,汽車企業的傳統代工不僅面臨制造技術的挑戰,還存在難以保持核心技術和品牌獨立性的隱憂。制造工藝。在李斌看來,與獨立車企合作完成造車的制造過程是汽車行業的普遍做法。華晨與寶馬的合作,奇瑞與捷豹路虎的合作都是先例,工廠只是造車的一部分,并不能直接決定質量結果。李斌表示,“制造不是最重要的環節。零部件、研發設計、材料和設計標準以及整個服務水平等其他方面都極為重要。”據了解,在零部件方面,蔚來負責所有零部件;
在研發和設計方面,產品部門、制造團隊的工程師以及各分公司的技術部門都從蔚來派出了專業的研究人員。在制造和規劃方面,蔚來的一些專業人士也參與其中;更值得注意的是,團隊中還有另一個部門負責精益生產,該部門的領導方是蔚來。核心技術和品牌獨立性。據了解,蔚來汽車與江淮簽署的《制造合作框架協議》提出,蔚來公司授權江淮汽車使用其商標及相關技術,并由制造商定制新能源汽車車型,由江淮汽車負責合作車型的生產。正如顧向立所說,江淮汽車與蔚來汽車的牽手關系,實際上不僅僅是簡單的代工生產,而是涉及整個產業鏈的深度合作。新能源汽車的完全代工生產,更多的是跨境企業與代工企業之間的互信。“我們想組建一個團隊,忘記誰是蔚來,誰是江淮。”
10月25日晚間,賈躍亭與恒大圍繞FF的“控制權”之爭迎來了階段性結果,香港國際仲裁中心否決了賈躍亭提出的徹底剝奪恒大融資同意權的要求,并否決了賈躍亭臨時提出要進一步剝奪恒大資產抵押權的新要求。
1900/1/1 0:00:00近日,通用汽車向北美約18萬名擁有12年或以上工作經驗的領薪員工提出自愿買斷計劃。同時,該公司公布今年第三季度調整后息稅前利潤上漲25至32億美元,凈利潤達25億美元。
1900/1/1 0:00:00“閑時與你立黃昏,灶前笑問粥可溫。”《浮生六記》中,晚清才子沈復如是描寫他與蕓娘的愛情。在愛情里,“相伴”給予人力量。在商業中,同樣需要這種水乳交融的結合。
1900/1/1 0:00:00奧地利政府于近日宣布了激勵購車者購買電動汽車的系列政策,其中包括對電動汽車放松國內一些繁忙高速公路上的限速規定、開放維也納等大城市的公交專用通行道;允許電動汽車車主免費停車等。
1900/1/1 0:00:00受到汽車銷售疲軟以及歐洲引入更嚴格的排放規則的阻力所影響,大眾集團第三季度調整后經營利潤下降186,至351億歐元。
1900/1/1 0:00:0011月4日消息,據國外媒體報道,Uber發布了一份“安全自我評估報告”,試圖說服當局批準其在公共道路上再次測試自動駕駛汽車。
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