原特斯拉的三號人物加盟蘋果 蘋果汽車業務集團浮出水面

圖片來源于“億歐網”。隨著新零售和汽車行業想象力的結合，“互聯網”的作用與實體行業的碰撞在商業進化史上發生了巨大的飛躍。一半以上關于汽車創業的故事發生在汽車流通和售后市場，那里有數千億的市場，空氣中似乎充滿了資本的味道。致富是一種企業家的向往和向往。半真半假的創業者紛紛步入線下，互聯網對快速發展的實體行業的影響歷歷在目。O2O行業迅速崛起，也迅速衰落。最終，汽車實體店并沒有迎來互聯網的暴風雨式跨界搶奪，但實體競爭加劇。但互聯網并沒有閑置。2018年，阿里汽車找到了新的突破。與早期的天貓賣車策略不同，在天貓賣的車，包括彈跳車、買一輛好花生車和在中國買一輛車，都需要經過螞蟻金服的芝麻信用評估，然后在網上簽訂合同支付首付。商店負責提車，支付寶支付月供。看來阿里已經找到了一個更適合自己嘗試的方向。“阿里也在考慮將整車運營權分離。”一位阿里內部人士透露，“你可以參考天貓、易果、安心達和餓了么的游戲玩法。我只能這么說。”類似的游戲，如天貓、易果、安心達和餓了嗎，都已經在后市場出現。阿里巴巴決定剝離售后市場的獨家經營權，并為康眾汽車零部件成立一家新公司。按照這個邏輯，阿里將以獨家車輛運營權為資源，投資一家新公司，由專業團隊接手。事實上，阿里汽車是最早嘗試汽車電子商務的公司之一。2010年9月9日，阿里巴巴以7.7折的價格出售了200輛梅賽德斯-奔馳Smart，三個半小時內所有車輛都被搶購一空。2015年4月8日，阿里集團宣布整合汽車相關業務，成立阿里汽車事業部。原巨化總經理王立成擔任阿里汽車事業部首任總經理。2015年雙11的同一天，天貓銷售了6506輛車，總交易金額為7.19億。易車雙十一當天，訂單總金額為77992輛，交易總金額為125.6億。汽車之家雙十一當天，總訂單量為54085輛，總交易額為87.95億。2018年，互聯網玩家在金融分期和信用支付方面的共同努力拉開了汽車行業的差距。在過去的八年里，汽車互聯網做了什么？汽車規則的零和游戲2016年3月，天貓旗艦店推出了一輛售價99.98萬元的瑪莎拉蒂，僅用18秒就賣出了100輛。就連瑪莎拉蒂大中華區董事總經理博亞明也一度感到驚訝。互聯網企業家已經征服了大多數快速發展的行業，低頻率和高客單價的汽車行業能有這樣的速度真的令人難以置信。一個普通品牌的汽車經銷商每月零售幾十輛汽車，這是一個不錯的結果。但是，奢侈品牌受制于超高的客單價，用戶在購買之前肯定會經歷很長的決策期，銷售自然會受到影響。然而，問題仍然隨之而來。在試圖以半價出售數千輛凱迪拉克的活動中，阿里汽車能夠在網上快速銷售車輛，但線下經銷商不配合車主提車，導致只有120份訂單。一位杭州汽車企業家告訴記者，經銷商銷售汽車根本不需要電子商務五折，他們可以自己做。此外，互聯網公司缺乏落地服務的能力，也沒有現有的汽車，這需要依靠地區經銷商來完成。“我們不談競爭。推廣五折賣車肯定會損害經銷商的利益，因為經銷商從汽車制造商那里取車的價格絕對不能是五折。按照八折，誰應該彌補這30%的差額？誰應該獲得汽車回扣？這是誰的KPI表現？在已經穩定的制造業中r-經銷商利益規則，汽車電子商務根本沒有地位。“調查發現，在……

早期，以天貓、汽車之家和易車為代表的綜合流量平臺大多采用了押金模式，用戶通過平臺拍攝汽車押金，并在押金旁邊注明自己的手機號碼等信息。在完成存款支付后，用戶會收到一個短消息驗證碼，并使用驗證碼離線前往任何指定的商店。線下購車的步驟與在普通4S店購車的步驟相同。當用戶在4S店完成看車和購車手續后，雙方簽訂購車合同，用戶注銷天貓押金電子碼并在4S店支付尾款，即可完成購車。這種購車流程不受汽車品牌的歡迎。一位雪佛蘭品牌客服在接受媒體采訪時透露，天貓只是品牌渠道之一，雪佛蘭有很多購車渠道，多個渠道可能涉及一定的利益。“我建議你直接和經銷商談談。我們也遇到過類似的事情，也有客戶問線上禮金什么時候線下退還。這需要很長時間，然后會造成一些不便。這并不是說每一筆費用都會發生這種情況。如果你對這輛車感興趣，我建議你理性對待。“客服提醒購車者。汽車經銷商不相信電子商務，甚至不相信客服。上述杭州汽車電商企業家告訴記者，當汽車電商公司委托自己交易時，會遇到一些經銷商“砍單”“-當用戶到達商店時，經銷商會引導用戶退還押金，然后從商店重新購買模型和購買計劃。這是傳統商業的潛規則，新創業者很容易因為沒有傳統經驗而受苦。很快，沒有穩定利益分配規則的互聯網創業者就陷入了零和游戲新物種的l沒有合理的合作方案和利益分配機制的保障，它們自身的力量也無法獨立成長。電子商務在線下強勁反彈，在后來的報道中也不例外。汽車電商的黑暗時刻2016年底，阿里汽車事業部首任總經理王立成離任。同一時期，另一家在試車線上銷售汽車的流量平臺滴滴出行也悄然關閉了汽車商城。一年后，汽車電子商務的生活只不過如此。后來一些企業家評論說，汽車電子商務很明確，也很難做到。“大家都知道代工的車源有利潤空間，但代工更愿意把車交給一家能消化大部分生產的4S店。只有銷量穩定，才有資格與代工合作。顯然，像阿里、滴滴等，沒有足夠的穩定銷量與代工合作。”今年，壞消息不斷，估值10億的汽車電商平臺“車風網”于10月被曝光并關閉。在早期，車風的想法。com將從制造商和經銷商團體手中買斷車型，降低流通渠道成本，并以低價出售給C端在線用戶。同時，它幫助制造商增加銷售額，幫助經銷商去庫存，減少資金占用。然而，通過pos機，4S店途超汽車風網的實際運營并不是很好。知名媒體人桑志偉甚至開玩笑說，以后4S店玩單車電商一定要交定金。以汽車分流+幫助購買模式為代表的O2O浪潮已經消退。今年，車香。com決定從新車轉向售后市場。汽車直銷業務、經紀業務、問答業務、易銷、購車等多個部門開始大規模裁員；

車之家也在年底逐步清理了車輛庫存，最終宣布停止自營電商業務。清理的原因是，汽車之家想轉型為輕資產平臺，而以前的自營電商模式重、風險高、利潤低。事實上，早期的汽車電子商務初創公司玩的是一個非常簡單的游戲。初創公司只提供線下價格咨詢服務，沒有車輛銷售權（或買斷一些非主流車型），以優惠的價格獲得客戶，然后將其分流到4s店，并借助4s店的線下系統完成交易。“這不是互聯網公司應該做的。”賣好車CEO李彥柱的創始人認為，汽車電子商務的本質在于通過互聯網消除信息不對稱，提高交易效率，而不是自己賣車。賣好車的前身叫做買好車，它始于平行進口貿易。李艷珠親身體會到，一輛汽車在電商銷售的整個過程中，要付出數十項“性能成本”。從采購到交付的這段時間里，異地物流需要數千件，整個時間段需要全額付款、高昂的資金成本，以及交付過程中的各種小情況和客戶糾紛。即使汽車電子商務增加了保險回扣，微薄的利潤也很難彌補這些性能成本。“如果沒有售后服務的支持，肯定會賠錢，而且網上銷售必須是低價的，差別自然很小。如果你做促銷，發一些錢，你會覺得這太瘋狂了。”李艷珠說。隨著擁有132年歷史的零售巨頭西爾斯的破產，大搜汽車首席執行官姚俊宏甚至直言不諱地表示，未來將是“智能協同網絡”的世界，世界各地的直營連鎖店正隨著工業化時代的謝幕而逐漸退出歷史舞臺。互聯網與汽車零售的碰撞一度陷入僵局，具有金融屬性的汽車融資租賃項目為創業大軍注入了活力。2016年11月，大壽汽車啟動融資租賃，以低首付和低月供為切入點，利用二手車渠道和從業者開始銷售新車。令企業家興奮的背景是，中國是世界上汽車銷量最大的國家，但其汽車融資市場仍處于初級階段。根據第三開發機構的統計，2016年，中國新簽約的融資租賃車輛只有約60萬輛，滲透率僅為2.5%，而美國的融資租賃滲透率已達到46%。很快，市場上出現了大量低首付融資租賃產品，如快速跳車、貓叫、拉車等。參與者包括早期的汽車電商、有P2P背景的金融機構，以及更傳統的汽車經銷商。但并非所有玩家都一帆風順。由于現金貸業務的“污名化”，趣店在上市后果斷轉型為汽車金融項目大白汽車。創始人羅敏親自帶領團隊。上市僅兩個月，大白汽車就在中國布局了175家門店，門店員工超過660人。羅敏當時表示，越來越多的互聯網公司會分流目前固化的流量格局，而打破壁壘的唯一方法就是另謀出路，迅速行動。速度并不能決定命運。根據趣店2018年第二季度財報，趣店的年度汽車銷售目標已從10萬輛下調至25000-30000輛。更糟糕的是，大白的直營店也開始進行大規模調整。今年9月，通過對其APP的調查發現，大白汽車目前只剩下68家門店，其中56家是大白汽車的自營門店，6家是大白汽車的合作門店，還有6家是大白汽車品牌的合作門店。不僅如此，趣店2018年第二季度財報還宣布，趣店將不再與螞蟻金服續簽用戶參與相關協議。這意味著娛樂商店將失去重要的流量。在大白汽車此前簽約的用戶中，從未被支付寶分流的用戶占到了90%。大白汽車的一名員工表示，在經歷了之前的瘋狂之后，大白現在有點累了……

是的。但歸根結底，一群缺乏經驗的人仍在研究汽車。“我只能說基因決定命運。”

圖片來源于“億歐網”。隨著新零售和汽車行業想象力的結合，“互聯網”的作用與實體行業的碰撞在商業進化史上發生了巨大的飛躍。一半以上關于汽車創業的故事發生在汽車流通和售后市場，那里有數千億的市場，空氣中似乎充滿了資本的味道。致富是一種企業家的向往和向往。半真半假的創業者紛紛步入線下，互聯網對快速發展的實體行業的影響歷歷在目。O2O行業迅速崛起，也迅速衰落。最終，汽車實體店并沒有迎來互聯網的暴風雨式跨界搶奪，但實體競爭加劇。但互聯網并沒有閑置。2018年，阿里汽車找到了新的突破。與早期的天貓賣車策略不同，在天貓賣的車，包括彈跳車、買一輛好花生車和在中國買一輛車，都需要經過螞蟻金服的芝麻信用評估，然后在網上簽訂合同支付首付。商店負責提車，支付寶支付月供。看來阿里已經找到了一個更適合自己嘗試的方向。“阿里也在考慮將整車運營權分離。”一位阿里內部人士透露，“你可以參考天貓、易果、安心達和餓了么的游戲玩法。我只能這么說。”類似的游戲，如天貓、易果、安心達和餓了嗎，都已經在后市場出現。阿里巴巴決定剝離售后市場的獨家經營權，并為康眾汽車零部件成立一家新公司。按照這個邏輯，阿里將以獨家車輛運營權為資源，投資一家新公司，由專業團隊接手。事實上，阿里汽車是最早嘗試汽車電子商務的公司之一。2010年9月9日，阿里巴巴以7.7折的價格出售了200輛梅賽德斯-奔馳Smart，三個半小時內所有車輛都被搶購一空。2015年4月8日，阿里集團宣布整合汽車相關業務，成立阿里汽車事業部。原巨化總經理王立成擔任阿里汽車事業部首任總經理。2015年雙11的同一天，天貓銷售了6506輛車，總交易金額為7.19億。易車雙十一當天，訂單總金額為77992輛，交易總金額為125.6億。汽車之家雙十一當天，總訂單量為54085輛，總交易額為87.95億。2018年，互聯網玩家在金融分期和信用支付方面的共同努力拉開了汽車行業的差距。在過去的八年里，汽車互聯網做了什么？汽車規則的零和游戲2016年3月，天貓旗艦店推出了一輛售價99.98萬元的瑪莎拉蒂，僅用18秒就賣出了100輛。就連瑪莎拉蒂大中華區董事總經理博亞明也一度感到驚訝。互聯網企業家已經征服了大多數快速發展的行業，低頻率和高客單價的汽車行業能有這樣的速度真的令人難以置信。一個普通品牌的汽車經銷商每月零售幾十輛汽車，這是一個不錯的結果。但是，奢侈品牌受制于超高的客單價，用戶在購買之前肯定會經歷很長的決策期，銷售自然會受到影響。然而，問題仍然隨之而來。在試圖以半價出售數千輛凱迪拉克的活動中，阿里汽車能夠在網上快速銷售車輛，但線下經銷商不配合車主提車，導致只有120份訂單。一位杭州汽車企業家告訴記者，經銷商銷售汽車根本不需要電子商務五折，他們可以自己做。此外，互聯網公司缺乏落地服務的能力，也沒有現有的汽車，這需要依靠地區經銷商來完成。“我們不談競爭。推廣五折賣車肯定會損害經銷商的利益，因為經銷商從汽車制造商那里取車的價格絕對不能是五折。按照八折，誰應該彌補這三折的差額？誰應該獲得汽車回扣？這是誰的KPI表現？在……

他已經穩定了制造商和經銷商的利益規則，根本沒有汽車電子商務的地位。“調查發現，早期，以天貓、汽車之家和易車為代表的綜合流量平臺大多采用存款模式，用戶通過平臺拍攝汽車存款，并在存款旁邊注明自己的手機號等信息。用戶完成存款支付后，會收到一個短消息驗證碼e驗證碼，用戶離線前往任何指定的商店。線下購車的步驟與在普通4S店購車的步驟相同。當用戶在4S店完成看車和購車手續后，雙方簽訂購車合同，用戶注銷天貓押金電子碼并在4S店支付尾款，即可完成購車。這種購車流程不受汽車品牌的歡迎。一位雪佛蘭品牌客服在接受媒體采訪時透露，天貓只是品牌渠道之一，雪佛蘭有很多購車渠道，多個渠道可能涉及一定的利益。“我建議你直接和經銷商談談。我們也遇到過類似的事情，也有客戶問線上禮金什么時候線下退還。這需要很長時間，然后會造成一些不便。這并不是說每一筆費用都會發生這種情況。如果你對這輛車感興趣，我建議你理性對待。“客服提醒購車者。汽車經銷商不相信電子商務，甚至不相信客服。上述杭州汽車電商企業家告訴記者，當汽車電商公司委托自己交易時，會遇到一些經銷商“砍單”“-當用戶到達商店時，經銷商會引導用戶退還押金，然后從商店重新購買模型和購買計劃。這是傳統商業的潛規則，新創業者很容易因為沒有傳統經驗而受苦。很快，沒有穩定利益分配規則的互聯網創業者就陷入了零和游戲新物種的l沒有合理的合作方案和利益分配機制的保障，它們自身的力量也無法獨立成長。電子商務在線下強勁反彈，在后來的報道中也不例外。汽車電商的黑暗時刻2016年底，阿里汽車事業部首任總經理王立成離任。同一時期，另一家在試車線上銷售汽車的流量平臺滴滴出行也悄然關閉了汽車商城。一年后，汽車電子商務的生活只不過如此。后來一些企業家評論說，汽車電子商務很明確，也很難做到。“大家都知道代工的車源有利潤空間，但代工更愿意把車交給一家能消化大部分生產的4S店。只有銷量穩定，才有資格與代工合作。顯然，像阿里、滴滴等，沒有足夠的穩定銷量與代工合作。”今年，壞消息不斷，估值10億的汽車電商平臺“車風網”于10月被曝光并關閉。在早期，車風的想法。com將從制造商和經銷商團體手中買斷車型，降低流通渠道成本，并以低價出售給C端在線用戶。同時，它幫助制造商增加銷售額，幫助經銷商去庫存，減少資金占用。然而，通過pos機，4S店途超汽車風網的實際運營并不是很好。知名媒體人桑志偉甚至開玩笑說，以后4S店玩單車電商一定要交定金。以汽車分流+幫助購買模式為代表的O2O浪潮已經消退。今年，車香。com決定從新車轉向售后市場。汽車直銷業務、經紀業務、問答業務、易銷、購車等多個部門開始大規模裁員；

車之家也在年底逐步清理了車輛庫存，最終宣布停止自營電商業務。清理的原因是，汽車之家想轉型為輕資產平臺，而以前的自營電商模式重、風險高、利潤低。事實上，早期的汽車電子商務初創公司玩的是一個非常簡單的游戲。初創公司只提供線下價格咨詢服務，沒有車輛銷售權（或買斷一些非主流車型），以優惠的價格獲得客戶，然后將其分流到4s店，并借助4s店的線下系統完成交易。“這不是互聯網公司應該做的。”賣好車CEO李彥柱的創始人認為，汽車電子商務的本質在于通過互聯網消除信息不對稱，提高交易效率，而不是自己賣車。賣好車的前身叫做買好車，它始于平行進口貿易。李艷珠親身體會到，一輛汽車在電商銷售的整個過程中，要付出數十項“性能成本”。從采購到交付的這段時間里，異地物流需要數千件，整個時間段需要全額付款、高昂的資金成本，以及交付過程中的各種小情況和客戶糾紛。即使汽車電子商務增加了保險回扣，微薄的利潤也很難彌補這些性能成本。“如果沒有售后服務的支持，肯定會賠錢，而且網上銷售必須是低價的，差別自然很小。如果你做促銷，發一些錢，你會覺得這太瘋狂了。”李艷珠說。隨著擁有132年歷史的零售巨頭西爾斯的破產，大搜汽車首席執行官姚俊宏甚至直言不諱地表示，未來將是“智能協同網絡”的世界，世界各地的直營連鎖店正隨著工業化時代的謝幕而逐漸退出歷史舞臺。互聯網與汽車零售的碰撞一度陷入僵局，具有金融屬性的汽車融資租賃項目為創業大軍注入了活力。2016年11月，大壽汽車啟動融資租賃，以低首付和低月供為切入點，利用二手車渠道和從業者開始銷售新車。令企業家興奮的背景是，中國是世界上汽車銷量最大的國家，但其汽車融資市場仍處于初級階段。根據第三開發機構的統計，2016年，中國新簽約的融資租賃車輛只有約60萬輛，滲透率僅為2.5%，而美國的融資租賃滲透率已達到46%。很快，市場上出現了大量低首付融資租賃產品，如快速跳車、貓叫、拉車等。參與者包括早期的汽車電商、有P2P背景的金融機構，以及更傳統的汽車經銷商。但并非所有玩家都一帆風順。由于現金貸業務的“污名化”，趣店在上市后果斷轉型為汽車金融項目大白汽車。創始人羅敏親自帶領團隊。上市僅兩個月，大白汽車就在中國布局了175家門店，門店員工超過660人。羅敏當時表示，越來越多的互聯網公司會分流目前固化的流量格局，而打破壁壘的唯一方法就是另謀出路，迅速行動。速度并不能決定命運。根據趣店2018年第二季度財報，趣店的年度汽車銷售目標已從10萬輛下調至25000-30000輛。更糟糕的是，大白的直營店也開始進行大規模調整。今年9月，通過對其APP的調查發現，大白汽車目前只剩下68家門店，其中56家是大白汽車的自營門店，6家是大白汽車的合作門店，還有6家是大白汽車品牌的合作門店。不僅如此，趣店2018年第二季度財報還宣布，趣店將不再與螞蟻金服續簽用戶參與相關協議。這意味著娛樂商店將失去重要的流量。在大白汽車此前簽約的用戶中，從未被支付寶分流的用戶占到了90%。大白汽車的一名員工表示，在經歷了之前的瘋狂之后，大白現在有點累了……

是的。但歸根結底，一群缺乏經驗的人仍在研究汽車。“我只能說基因決定命運。”在改變的過程中，有抱負的人會得到更多的機會，保守的人會被時代拋棄。來自媒體“阿爾法公社”的中國財經消息稱，蘋果的原型已經問世；據著名蘋果分析師郭明介紹，蘋果汽車將于2023年上市。如果蘋果的第一輛車不是L4級以上的自動駕駛汽車，那么它將在2023年之前上市；如果蘋果的第一款汽車是L4級及以上的自動駕駛汽車，那么它將在2023年之后上市。但無論如何，蘋果的汽車肯定會回來，全球汽車行業將不可避免地進入一個偉大變革的輝煌時代。在這個時代，裂變的痛苦是不可避免的，但機會永遠大于挑戰，主要取決于你如何選擇。痛苦是不可避免的，痛苦是可有可無的！在變革的過程中，有抱負的人會得到更多的機會，保守的人會被時代拋棄。來自媒體“阿爾法公社”的中國財經消息稱，蘋果的原型已經問世；據著名蘋果分析師郭明介紹，蘋果汽車將于2023年上市。如果蘋果的第一輛車不是L4級以上的自動駕駛汽車，那么它將在2023年之前上市；如果蘋果的第一款汽車是L4級及以上的自動駕駛汽車，那么它將在2023年之后上市。但無論如何，蘋果的汽車肯定會回來，全球汽車行業將不可避免地進入一個偉大變革的輝煌時代。在這個時代，裂變的痛苦是不可避免的，但機會永遠大于挑戰，主要取決于你如何選擇。痛苦是不可避免的，痛苦是可有可無的！

標簽：特斯拉福特保時捷路虎大眾

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