歷史性盈利！ 特斯拉發布三季度財報

當特斯拉殺手還在醞釀時，特斯拉開始自行加速。2018年第三季度成為特斯拉歷史性的“轉折點”——這是特斯拉歷史上繼2013年和2016年之后第三個盈利季度。根據特斯拉剛剛發布的第三季度財報，特斯拉在2018年第三季度創造了68億美元的收入，并帶來了3.12億美元的凈利潤。特斯拉目前擁有約30億美元的現金流和現金等價物，比第二季度增加7.31億美元。擺脫了“燒錢”的狀態，特斯拉憑借Model 3開始向積極的軌道邁進，并展現出驚人的“加速度”。從虧損到盈利的轉變很大程度上是由于特斯拉的Model 3產量從今年第二季度到第三季度幾乎翻了一番。Model 3的周產量已增至約4300輛（不包括計劃停產），本季度共向客戶交付56065輛Model 3。如果加上Model S和Model X的交付量，特斯拉在第三季度交付了令人難以置信的83775輛汽車。這一利潤不僅得益于產量的大幅增長，其背后更重要的變化是特斯拉實現了“內部成本效益目標”和“毛利率”的巨大增長。由于成本和生產效率的提高，從第二季度到第三季度，每輛Model 3的工作時間減少了30%以上，首次低于Model S和X。這也導致Model 3（GAAP）本季度毛利率超過20%（25.8%），遠超包括特斯拉本人在內的大多數人的預期。特斯拉第二季度的毛利率僅為5%，第三季度的預期毛利率為15%，大多數分析師認為這很難實現。從“周產量約4300輛”、“毛利率超過20%”、“工作時間下降超過30%”等關鍵數據來看，這表明特斯拉注重生產效率而非數量，并沒有因為市場和輿論的壓力而選擇妥協，并承擔了這一切給我們帶來驚喜。有傳言稱，特斯拉的“生產地獄”帶來了另一個“交付物流地獄”，而第三季度的這些數據無疑打破了許多人之前的“想象”，特斯拉可能只是從“生產地獄“變成了“交付物流天堂”。正如馬斯克所說，“幸運的是，這些挑戰比汽車制造更容易解決，我們在整個季度都取得了進展。本季度的表現可以說是特斯拉自己的“絕地反擊”戰，因為特斯拉目前不需要進行任何“反擊”。特斯拉表示，“就收入而言，Model 3是美國最暢銷的汽車，就銷量而言，它是第五暢銷的車型。在特斯拉首次依靠Model 3盈利的第三季度，能否“持續盈利”完成這個汽車行業的“J曲線”將是大家關注的焦點。這不僅取決于成本的提高和生產效率的提高，還取決于市場預期和訂單情況。根據第三季度財報，特斯拉表示，Model 3的需求仍然有增無減，在約45萬名預訂持有者中，只有“不到20%”的人要求退款。另一方面，嚴格來說，像model 3這樣成功的車型還沒有走向全球。馬斯克和阿胡賈表示，特斯拉將在今年年底前開始接受Model 3在歐洲和中國的“訂單”。“歐洲中高端汽車的市場規模是美國同類產品的兩倍多。這就是為什么我們很高興明年初將Model 3帶到歐洲。特斯拉最近還簽署了一項在上海以外租賃土地的計劃，計劃建造一座新的Gigafactory，并于周三表示，“目標是在2019年將Model 3的部分生產帶到中國。”。盡管低價的Model 3讓特斯拉成為了一個更“大眾”的品牌，并帶來了更多的利益，但目前特斯拉也明確表示，它不想長期出售低價汽車來影響盈利能力。也就是說，盡管特斯拉仍計劃在2019年初推出3.5萬美元的長期承諾和220英里版本的Model 3。但目前，特斯拉已經推遲了其最實惠版本的落地，以專注于更高的成本。馬斯克甚至表示，今年專注于低成本的Model 3將導致該公司的“死亡”。“推特”和“大麻”等一系列事件讓特斯拉似乎被抓住了……

負面輿論的漩渦。幸運的是，馬斯克用這份第三季度財報告訴大家，他仍然“理性”，并為新車行業帶來了許多值得關注的真實變量。我希望特斯拉能夠在未來將財報中顯示的許多積極數據轉化為激烈的“加速”。當特斯拉殺手還在醞釀時，特斯拉開始自行加速。2018年第三季度成為特斯拉歷史性的“轉折點”——這是特斯拉歷史上繼2013年和2016年之后第三個盈利季度。根據特斯拉剛剛發布的第三季度財報，特斯拉在2018年第三季度創造了68億美元的收入，并帶來了3.12億美元的凈利潤。特斯拉目前擁有約30億美元的現金流和現金等價物，比第二季度增加7.31億美元。擺脫了“燒錢”的狀態，特斯拉憑借Model 3開始向積極的軌道邁進，并展現出驚人的“加速度”。從虧損到盈利的轉變很大程度上是由于特斯拉的Model 3產量從今年第二季度到第三季度幾乎翻了一番。Model 3的周產量已增至約4300輛（不包括計劃停產），本季度共向客戶交付56065輛Model 3。如果加上Model S和Model X的交付量，特斯拉在第三季度交付了令人難以置信的83775輛汽車。這一利潤不僅得益于產量的大幅增長，其背后更重要的變化是特斯拉實現了“內部成本效益目標”和“毛利率”的巨大增長。由于成本和生產效率的提高，從第二季度到第三季度，每輛Model 3的工作時間減少了30%以上，首次低于Model S和X。這也導致Model 3（GAAP）本季度毛利率超過20%（25.8%），遠超包括特斯拉本人在內的大多數人的預期。特斯拉第二季度的毛利率僅為5%，第三季度的預期毛利率為15%，大多數分析師認為這很難實現。從“周產量約4300輛”、“毛利率超過20%”、“工作時間下降超過30%”等關鍵數據來看，這表明特斯拉注重生產效率而非數量，并沒有因為市場和輿論的壓力而選擇妥協，并承擔了這一切給我們帶來驚喜。有傳言稱，特斯拉的“生產地獄”帶來了另一個“交付物流地獄”，而第三季度的這些數據無疑打破了許多人之前的“想象”，特斯拉可能只是從“生產地獄“變成了“交付物流天堂”。正如馬斯克所說，“幸運的是，這些挑戰比汽車制造更容易解決，我們在整個季度都取得了進展。本季度的表現可以說是特斯拉自己的“絕地反擊”戰，因為特斯拉目前不需要進行任何“反擊”。特斯拉表示，“就收入而言，Model 3是美國最暢銷的汽車，就銷量而言，它是第五暢銷的車型。在特斯拉首次依靠Model 3盈利的第三季度，能否“持續盈利”完成這個汽車行業的“J曲線”將是大家關注的焦點。這不僅取決于成本的提高和生產效率的提高，還取決于市場預期和訂單情況。根據第三季度財報，特斯拉表示，Model 3的需求仍然有增無減，在約45萬名預訂持有者中，只有“不到20%”的人要求退款。另一方面，嚴格來說，像model 3這樣成功的車型還沒有走向全球。馬斯克和阿胡賈表示，特斯拉將在今年年底前開始接受Model 3在歐洲和中國的“訂單”。“歐洲中高端汽車的市場規模是美國同類產品的兩倍多。這就是為什么我們很高興明年初將Model 3帶到歐洲。特斯拉最近還簽署了一項在上海以外租賃土地的計劃，計劃建造一座新的Gigafactory，并于周三表示，“目標是在2019年將Model 3的部分生產帶到中國。”。盡管低價的Model 3讓特斯拉成為了一個更“大眾”的品牌，并帶來了更多的利益，但目前特斯拉也明確表示，它不想長期出售低價汽車來影響盈利能力。也就是說，盡管特斯拉仍打算推出長期承諾……

3.5萬美元和2019年初的220英里版Model 3。但目前，特斯拉已經推遲了其最實惠版本的落地，以專注于更高的成本。馬斯克甚至表示，今年專注于低成本的Model 3將導致該公司的“死亡”。“推特”、“大麻”等一系列事件讓特斯拉似乎陷入了負面輿論的漩渦。幸運的是，馬斯克用這份第三季度財報告訴大家，他仍然“理性”，并為新車行業帶來了許多值得關注的真實變量。我希望特斯拉能夠在未來將財報中顯示的許多積極數據轉化為激烈的“加速”。

標簽：特斯拉Model 3Model S大眾Model X

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