多虧了中國，全球電池價格才沒有大幅上漲？

圖片來源于“東方IC”。事實證明，電池供電的時代就在我們身邊。電動汽車在高速公路上飛馳，家用電器嗡嗡作響，儲存著太陽能，但直到現在，太陽能只是一種只能在白天獲得的能源。從加利福尼亞州的州政府到中國和韓國的政府，就連特朗普政府也采取措施加快電池能源的普及。電池繁榮的唯一障礙是全球電池產量遠遠不夠。目前，北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到嚴重依賴少數生產商的市場的限制。關于全球電池供應的數據很難獲得，但密切關注該行業的人已經發現了電池供應不足的證據。Bloomberg NEF駐紐約分析師Yayoi Sekine表示：“這種需求是前所未有的。然而，供應很難跟上。”然而，奇怪的是，盡管供應短缺，需求預期越來越高，但鋰離子電池架的價格每年都在持續下降。為了對不久的將來有一個清晰的了解，可以考慮一輛電池驅動的汽車。如今，全球有300多萬輛電動汽車在道路上行駛；

到2025年，僅大眾汽車就計劃每年生產300萬輛電動汽車。這些汽車的電池（家庭、企業和公用事業使用的電池除外）必須從相應的來源供應。這里有一個簡短的指南，可以幫助解開當今電池短缺和價格下跌的謎團。韓國生產的電池可能只停留在國內電池生產瓶頸，其中一個關鍵部分可能在韓國。在韓國政府對采用電池存儲系統的企業實行電價優惠的推動下，韓國去年的存儲容量超過了以往任何一年。彭博新能源財經在9月的一份報告中預測，到今年年底，韓國的電池存儲容量將達到37億瓦時。電池產能的很大一部分來自韓國的三星SDI和LG化學。這兩家領先的國際電池制造商已經顯示出其產品首先在本國銷售的跡象。這可能是美國買家面臨供應問題的原因之一，他們通常依賴韓國制造的電池。彭博新能源的金融分析師Yayoi Sekine表示，去年在美國部署的實用電池中，近60%由三星SDI和LG化學生產。美國最大的電池和儲能公司之一Stem的首席技術官Larsh Johnson表示：“全球電池市場肯定有點緊張。這也是我們尋求新供應商的原因之一。”特斯拉的超級電池工廠，不能完全依賴特斯拉，吸引了美國人民的注意。該公司位于內華達州的超級工廠生產的電池不僅將用于電動汽車，還將用于家用電能存儲和公共事業。目前，該公司與松下的電池芯合作處于世界領先地位，已生產或計劃生產的電池容量為1050億瓦時。對于特斯拉生產的儲能產品，公眾的需求正在迅速增長，而這類產品的關注度遠不及特斯拉的汽車。在美國，住宅儲能一直在快速增長。今年第二季度的裝機容量超過了去年全年。特斯拉也在向居民銷售其Powerwall產品。Yayoi Sekine表示，通過特斯拉“選擇和選擇他們想交付的人”的做法可以看出電池供應的短缺，但特斯拉并沒有向所有人交付。（特斯拉沒有對此做出回應。）特斯拉和韓國電池制造巨頭預計將共同享受強勁的需求。俄勒岡州能源公司Powin energy總裁杰夫·布朗表示：“LG、三星和特斯拉將在電池領域度過輝煌的一年。”。然而，他也表示，將會有新的競爭對手，因為“需求將產生來自新供應商的需求”。事實上，波溫能源的上述例子表明，除了這三家供應商之外，新的需求將推動新供應商的出現。該公司的產品采用來自中國的電池。由于中國的崛起，電池價格沒有大幅上漲。盡管目前的短期供應短缺迫使一些電池買家支付溢價，但今年的平均價格有所下降。彭博社的新能源財報提到了許多因素：從供應有限，到韓國供應商交貨時間長，再到電池用鋰和鈷的大宗商品價格上漲，再到美國和中國之間的貿易爭端，電池的平均價格從未被推高。原因可能很簡單。Wood Mackenzie駐波士頓分析師Brett Simon表示，新的產能正在迅速增加，尤其是在中國，主要制造商的電池組正在適應更高的能量密度。彭博新能源財經的Yayoi Sekine認為，中國在未來三年將有足夠的產能生產電池，以滿足全球對電池的需求。當代安培科技有限公司正在福建總部附近建造一座產能240億千瓦時的新工廠。該公司還與上汽集團在江蘇建立了一家合資工廠，計劃產能為360億瓦時。該公司還表示，到2020年，總發電量將增加到500億瓦時。比亞迪與當代安培技術有限公司爭奪中國最大電池制造商的稱號，并在中國青海省新建了一座240億瓦時的工廠。比亞迪負責電池業務的副總裁賀龍表示……

該公司預計今年電池總產能將達到280億瓦時，到2020年將進一步增至600億瓦時。韓國電池巨頭也將擴大生產。LG化學公司發言人表示，該公司預計到2020年，其電動汽車的電池產能將從去年年底的180億瓦時增加到900億瓦時，增長五倍。他拒絕就電池全面短缺的可能性發表評論。三星SDI還透露，該公司將在滿足需求的同時繼續提高產能。然而，盡管全世界都在等待電池容量的增加，但目前的供需失衡也減緩了成本的降低。然而，正是這種降價的放緩，才使得今天的電池熱潮成為可能。根據Wood Mackenzie的數據，今年鋰離子電池支架的總價格下降了7%，低于之前預測的14%。對于Stem Energy的Johnson來說，這種情況尚未導致價格上漲。他說，這更多是由于成本削減步伐的停頓，但不會持續太久。Wood Mackenzie預測，到2020年底，鋰離子電池的累計產能將從今年年底的1980億千瓦時增加到3460億千瓦時。西蒙表示，大部分產能將來自中國。

圖片來源于“東方IC”。事實證明，電池供電的時代就在我們身邊。電動汽車在高速公路上飛馳，家用電器嗡嗡作響，儲存著太陽能，但直到現在，太陽能只是一種只能在白天獲得的能源。從加利福尼亞州的州政府到中國和韓國的政府，就連特朗普政府也采取措施加快電池能源的普及。電池繁榮的唯一障礙是全球電池產量遠遠不夠。目前，北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到嚴重依賴少數生產商的市場的限制。關于全球電池供應的數據很難獲得，但密切關注該行業的人已經發現了電池供應不足的證據。Bloomberg NEF駐紐約分析師Yayoi Sekine表示：“這種需求是前所未有的。然而，供應很難跟上。”然而，奇怪的是，盡管供應短缺，需求預期越來越高，但鋰離子電池架的價格每年都在持續下降。為了對不久的將來有一個清晰的了解，可以考慮一輛電池驅動的汽車。如今，全球有300多萬輛電動汽車在道路上行駛；

到2025年，僅大眾汽車就計劃每年生產300萬輛電動汽車。這些汽車的電池（家庭、企業和公用事業使用的電池除外）必須從相應的來源供應。這里有一個簡短的指南，可以幫助解開當今電池短缺和價格下跌的謎團。韓國生產的電池可能只停留在國內電池生產瓶頸，其中一個關鍵部分可能在韓國。在韓國政府對采用電池存儲系統的企業實行電價優惠的推動下，韓國去年的存儲容量超過了以往任何一年。彭博新能源財經在9月的一份報告中預測，到今年年底，韓國的電池存儲容量將達到37億瓦時。電池產能的很大一部分來自韓國的三星SDI和LG化學。這兩家領先的國際電池制造商已經顯示出其產品首先在本國銷售的跡象。這可能是美國買家面臨供應問題的原因之一，他們通常依賴韓國制造的電池。彭博新能源的金融分析師Yayoi Sekine表示，去年在美國部署的實用電池中，近60%由三星SDI和LG化學生產。美國最大的電池和儲能公司之一Stem的首席技術官Larsh Johnson表示：“全球電池市場肯定有點緊張。這也是我們尋求新供應商的原因之一。”特斯拉的超級電池工廠，不能完全依賴特斯拉，吸引了美國人民的注意。該公司位于內華達州的超級工廠生產的電池不僅將用于電動汽車，還將用于家用電能存儲和公共事業。目前，該公司與松下的電池芯合作處于世界領先地位，已生產或計劃生產的電池容量為1050億瓦時。對于特斯拉生產的儲能產品，公眾的需求正在迅速增長，而這類產品的關注度遠不及特斯拉的汽車。在美國，住宅儲能一直在快速增長。今年第二季度的裝機容量超過了去年全年。特斯拉也在向居民銷售其Powerwall產品。Yayoi Sekine表示，通過特斯拉“選擇和選擇他們想交付的人”的做法可以看出電池供應的短缺，但特斯拉并沒有向所有人交付。（特斯拉沒有對此做出回應。）特斯拉和韓國電池制造巨頭預計將共同享受強勁的需求。俄勒岡州能源公司Powin energy總裁杰夫·布朗表示：“LG、三星和特斯拉將在電池領域度過輝煌的一年。”。然而，他也表示，將會有新的競爭對手，因為“需求將產生來自新供應商的需求”。事實上，波溫能源的上述例子表明，除了這三家供應商之外，新的需求將推動新供應商的出現。該公司的產品采用來自中國的電池。由于中國的崛起，電池價格沒有大幅上漲。盡管目前的短期供應短缺迫使一些電池買家支付溢價，但今年的平均價格有所下降。彭博社的新能源財報提到了許多因素：從供應有限，到韓國供應商交貨時間長，再到電池用鋰和鈷的大宗商品價格上漲，再到美國和中國之間的貿易爭端，電池的平均價格從未被推高。原因可能很簡單。Wood Mackenzie駐波士頓分析師Brett Simon表示，新的產能正在迅速增加，尤其是在中國，主要制造商的電池組正在適應更高的能量密度。彭博新能源財經的Yayoi Sekine認為，中國在未來三年將有足夠的產能生產電池，以滿足全球對電池的需求。當代安培科技有限公司正在福建總部附近建造一座產能240億千瓦時的新工廠。該公司還與上汽集團在江蘇建立了一家合資工廠，計劃產能為360億瓦時。該公司還表示，到2020年，總發電量將增加到500億瓦時。比亞迪與當代安培技術有限公司爭奪中國最大電池制造商的稱號，并在中國青海省新建了一座240億瓦時的工廠。比亞迪負責電池業務的副總裁賀龍表示……

該公司預計今年電池總產能將達到280億瓦時，到2020年將進一步增至600億瓦時。韓國電池巨頭也將擴大生產。LG化學公司發言人表示，該公司預計到2020年，其電動汽車的電池產能將從去年年底的180億瓦時增加到900億瓦時，增長五倍。他拒絕就電池全面短缺的可能性發表評論。三星SDI還透露，該公司將在滿足需求的同時繼續提高產能。然而，盡管全世界都在等待電池容量的增加，但目前的供需失衡也減緩了成本的降低。然而，正是這種降價的放緩，才使得今天的電池熱潮成為可能。根據Wood Mackenzie的數據，今年鋰離子電池支架的總價格下降了7%，低于之前預測的14%。對于Stem Energy的Johnson來說，這種情況尚未導致價格上漲。他說，這更多是由于成本削減步伐的停頓，但不會持續太久。Wood Mackenzie預測，到2020年底，鋰離子電池的累計產能將從今年年底的1980億千瓦時增加到3460億千瓦時。西蒙表示，大部分產能將來自中國。

標簽：特斯拉比亞迪大眾發現

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