海馬、江淮、眾泰年度目標銷量完成率不足五成

自今年下半年以來，中國汽車市場一直冷清。在剛剛過去的“金九銀十”傳統銷售季，國內汽車市場的頹勢并未扭轉，不少主流車企表現不佳。聯合會的數據顯示，今年9月，中國狹義乘用車零售額為190.5萬輛，同比下降13.2%；

1-9月，狹義乘用車零售總額684.7萬輛，同比下降0.6%。值得注意的是，今年乘用車市場已連續第三個月出現銷售負增長。距離2018年底只剩下兩個月了。對于各大汽車公司來說，它們現在已經進入了年度銷售沖刺階段。隨著汽車市場的整體走弱，年初制定年度銷售計劃的車企完成情況如何？據新京報記者近日不完全統計，截至今年9月底，各大車企已實現30%-80%的年度目標銷量。其中，北京奔馳、一汽豐田、廣汽豐田、吉利汽車和一汽大眾的完成率均在70%以上，而東風日產、北京現代、奇瑞和長城汽車的年銷售目標仍有較大差距。東風雷諾、東風悅達起亞、觀致、眾泰、江淮和海馬的完成率都不到50%，所以在最近兩個月卷土重來并不難。統計數據顯示，只有三家車企的完成率超過75%。截至今年9月底，只有北京奔馳、一汽豐田和廣汽豐田三家車企的年銷售完成率超過75%。如果沒有發生事故，實現年度銷售目標的可能性應該很大。其中，今年1-9月，北京奔馳累計銷量為37.05萬輛，2018年全年銷售目標為44萬輛，較2017年增長3%，目前目標完成率為84.1%。2017年，一汽豐田總銷量為69.3萬輛。今年年初，一汽豐田設定了69.5萬輛的年銷量目標，并設定了71.5萬輛挑戰目標。數據顯示，今年1-9月，其累計銷量達到53.67萬輛，目前已完成全年銷量目標的77.22%。廣汽豐田1-9月累計銷量達到42.19萬輛，完成了50萬輛年度目標的76.71%。目前，廣汽豐田全新凱美瑞、中期重新設計的漢蘭達和剛剛上市的全新C-HR的銷量都在不斷增長。據業內分析，借助各種產品組合，廣汽豐田預計全年將突破55萬輛。10多家汽車公司面臨壓力。據新京報記者不完全統計，目前，東風本田、奇瑞、比亞迪、長城、長安、東風啟辰、東風雷諾、北汽新能源、東風悅達起亞、觀致等10多家車企的目標完成率不足60%。有分析人士指出，車企要想實現全年銷售目標，前三季度的目標完成度需要達到70%以上。因此，這些處于“及格線”的車企，在最后沖刺階段，要想實現年度目標，仍然面臨著巨大的壓力。根據東風本田的計劃，東風本田2018年的年銷量目標是75萬輛。但受持續發酵的“油門”事件影響，今年1-9月，東風本田共銷售44.93萬輛，同比下降13.1%，目標完成率為59.9%。為了實現銷售目標，2018年最后一季度，東風本田仍需銷售30萬輛，難度可想而知。2017年，奇瑞汽車設定了“保障90萬輛，力爭100萬輛”的宏偉目標，但最終與目標相去甚遠。今年，奇瑞汽車的銷量目標仍然是90萬輛，但1-9月，奇瑞集團累計銷量為52.88萬輛，僅完成全年銷量目標的58.76%。10月10日，奇瑞發布了兩款全新車型：Arrizo GX和Arrizo EX（新一代Arrizo 5），但這兩款新車能否提振奇瑞第四季度的銷量還有待觀察。公開數據顯示，長城汽車2017年總銷量為107萬輛，未能達到125萬輛的年度目標。其董事長魏建軍還對自己處以300萬元年薪的罰款，總裁王鳳英對自己處以200萬元年薪罰款。2018年，長城汽車調整了步伐，將銷售目標調整為116萬輛。然而，數據顯示，長城汽車前9個月共銷售新車67.67萬輛，目標完成率為58.34%。為了完成“軍令狀”，長城……

tor發起降價攻勢，并宣布在9月1日至10月31日期間，哈弗SUV的各種車型大幅降價。長安汽車的表現并不令人滿意。根據該協會的銷售數據，今年1-9月，長安汽車累計銷量為164.76萬輛，僅為其310萬輛的年度銷售目標的53.15%。其中，1-9月，長安福特銷量下降46%，長安馬自達銷量下降6%，長安品牌乘用車銷量下降22.5%。但長安汽車董事長張寶林仍公開表示，長安汽車計劃2020年銷量400萬輛，位列中國品牌第一，全球品牌第十二；到2025年，長安汽車將實現600萬輛的銷量，在中國第一的基礎上躋身全球前十。2017年2月，東風啟辰從合資品牌中獨立出來，但其去年的年銷量為14.3萬輛，未達到2017年17.88萬輛的年度目標。2018年，東風啟辰將年度銷量目標定為20萬輛。今年1-9月，東風啟辰終端累計銷量為10萬輛，僅完成全年目標的50%。去年以來，受整體市場環境、韓系車短板、競爭加劇等多重因素影響，韓系車在中國整體遭遇“寒冬”，東風悅達起亞的銷售趨勢也愈發低迷。2017年，東風悅達起亞的銷量約為36萬輛，與年初70萬輛的銷量目標相去甚遠。2018年，東風悅達起亞選擇沖擊50萬輛的產銷目標。但今年1-9月，東風悅達起亞累計銷量為24.19萬輛，僅完成全年銷量目標的48.38%。上一季度，它在增長率疲軟的中國市場上面臨著巨大的實現目標的壓力。“金主”寶能汽車入股后，觀致汽車的銷量保持了良好的增長勢頭。在今年的2018觀致汽車供應商大會上，觀致汽車宣布將把今年3月制定的8萬輛的年銷量目標提高到10萬輛，并挑戰12萬輛的銷量。數據顯示，今年1-9月，觀致累計銷量達到4.8萬輛，完成了其10萬輛年度目標的48%。盡管實現目標仍然困難重重，但與2017年銷售1.54萬輛的市場表現相比，已經有了明顯改善。三家車企的完成率只有40%左右，眾泰汽車、江淮乘用車和海馬汽車的完成率也只有40%左右。在過去的幾個月里，實現年度銷售目標幾乎是無望的。眾泰汽車已經連續三年沒有完成銷售目標。2015年，眾泰汽車全年銷售22萬輛，銷售目標為25萬輛；2016年全年銷量為33萬輛，銷售目標為35萬輛；

2017年，其年銷量為31.7萬輛，銷售目標為40萬輛，完成率不到80%。即便如此，眾泰汽車將在2018年的銷量定為48萬輛，增長51.4%。然而，今年1-9月，眾泰公司的累計銷量為2013萬輛，僅完成目標的41.93%。今年1-9月，江淮乘用車累計銷量為15.24萬輛，同比下降5.6%，僅完成其40萬輛年度銷量目標的38.1%。2017年，江淮乘用車22.22萬輛的年銷量與40萬輛的銷售目標相去甚遠，目標完成率僅為55.55%。海馬在2017年初設定了30萬輛的銷量目標，但累計銷量僅為14萬輛。2018年，海馬設定了18萬輛的年度銷售目標。然而，今年1-9月，海馬的總銷量約為5.6萬輛，同比下降43.34%，僅實現了約31.11%的年度目標銷量。下半年以來，中國汽車市場遇冷。在剛剛過去的“金九銀十”傳統銷售季，國內汽車市場的頹勢并未扭轉，不少主流車企表現不佳。聯合會的數據顯示，今年9月，中國狹義乘用車零售額為190.5萬輛，同比下降13.2%；

1-9月，狹義乘用車零售總額684.7萬輛，同比下降0.6%。值得注意的是，今年乘用車市場已連續第三個月出現銷售負增長。距離2018年底只剩下兩個月了。對于各大汽車公司來說，它們現在已經進入了年度銷售沖刺階段。隨著汽車市場的整體走弱，年初制定年度銷售計劃的車企完成情況如何？據新京報記者近日不完全統計，截至今年9月底，各大車企已實現30%-80%的年度目標銷量。其中，北京奔馳、一汽豐田、廣汽豐田、吉利汽車和一汽大眾的完成率均在70%以上，而東風日產、北京現代、奇瑞和長城汽車的年銷售目標仍有較大差距。東風雷諾、東風悅達起亞、觀致、眾泰、江淮和海馬的完成率都不到50%，所以在最近兩個月卷土重來并不難。統計數據顯示，只有三家車企的完成率超過75%。截至今年9月底，只有北京奔馳、一汽豐田和廣汽豐田三家車企的年銷售完成率超過75%。如果沒有發生事故，實現年度銷售目標的可能性應該很大。其中，今年1-9月，北京奔馳累計銷量為37.05萬輛，2018年全年銷售目標為44萬輛，較2017年增長3%，目前目標完成率為84.1%。2017年，一汽豐田總銷量為69.3萬輛。今年年初，一汽豐田設定了69.5萬輛的年銷量目標，并設定了71.5萬輛挑戰目標。數據顯示，今年1-9月，其累計銷量達到53.67萬輛，目前已完成全年銷量目標的77.22%。廣汽豐田1-9月累計銷量達到42.19萬輛，完成了50萬輛年度目標的76.71%。目前，廣汽豐田全新凱美瑞、中期重新設計的漢蘭達和剛剛上市的全新C-HR的銷量都在不斷增長。據業內分析，借助各種產品組合，廣汽豐田預計全年將突破55萬輛。10多家汽車公司面臨壓力。據新京報記者不完全統計，目前，東風本田、奇瑞、比亞迪、長城、長安、東風啟辰、東風雷諾、北汽新能源、東風悅達起亞、觀致等10多家車企的目標完成率不足60%。有分析人士指出，車企要想實現全年銷售目標，前三季度的目標完成度需要達到70%以上。因此，這些處于“及格線”的車企，在最后沖刺階段，要想實現年度目標，仍然面臨著巨大的壓力。根據東風本田的計劃，東風本田2018年的年銷量目標是75萬輛。但受持續發酵的“油門”事件影響，今年1-9月，東風本田共銷售44.93萬輛，同比下降13.1%，目標完成率為59.9%。為了實現銷售目標，2018年最后一季度，東風本田仍需銷售30萬輛，難度可想而知。2017年，奇瑞汽車設定了“保障90萬輛，力爭100萬輛”的宏偉目標，但最終與目標相去甚遠。今年，奇瑞汽車的銷量目標仍然是90萬輛，但1-9月，奇瑞集團累計銷量為52.88萬輛，僅完成全年銷量目標的58.76%。10月10日，奇瑞發布了兩款全新車型：Arrizo GX和Arrizo EX（新一代Arrizo 5），但這兩款新車能否提振奇瑞第四季度的銷量還有待觀察。公開數據顯示，長城汽車2017年總銷量為107萬輛，未能達到125萬輛的年度目標。其董事長魏建軍還對自己處以300萬元年薪的罰款，總裁王鳳英對自己處以200萬元年薪罰款。2018年，長城汽車調整了步伐，將銷售目標調整為116萬輛。然而，數據顯示，長城汽車前9個月共銷售新車67.67萬輛，目標完成率為58.34%。為了完成“軍令狀”，長城……

tor發起降價攻勢，并宣布在9月1日至10月31日期間，哈弗SUV的各種車型大幅降價。長安汽車的表現并不令人滿意。根據該協會的銷售數據，今年1-9月，長安汽車累計銷量為164.76萬輛，僅為其310萬輛的年度銷售目標的53.15%。其中，1-9月，長安福特銷量下降46%，長安馬自達銷量下降6%，長安品牌乘用車銷量下降22.5%。但長安汽車董事長張寶林仍公開表示，長安汽車計劃2020年銷量400萬輛，位列中國品牌第一，全球品牌第十二；到2025年，長安汽車將實現600萬輛的銷量，在中國第一的基礎上躋身全球前十。2017年2月，東風啟辰從合資品牌中獨立出來，但其去年的年銷量為14.3萬輛，未達到2017年17.88萬輛的年度目標。2018年，東風啟辰將年度銷量目標定為20萬輛。今年1-9月，東風啟辰終端累計銷量為10萬輛，僅完成全年目標的50%。去年以來，受整體市場環境、韓系車短板、競爭加劇等多重因素影響，韓系車在中國整體遭遇“寒冬”，東風悅達起亞的銷售趨勢也愈發低迷。2017年，東風悅達起亞的銷量約為36萬輛，與年初70萬輛的銷量目標相去甚遠。2018年，東風悅達起亞選擇沖擊50萬輛的產銷目標。但今年1-9月，東風悅達起亞累計銷量為24.19萬輛，僅完成全年銷量目標的48.38%。上一季度，它在增長率疲軟的中國市場上面臨著巨大的實現目標的壓力。“金主”寶能汽車入股后，觀致汽車的銷量保持了良好的增長勢頭。在今年的2018觀致汽車供應商大會上，觀致汽車宣布將把今年3月制定的8萬輛的年銷量目標提高到10萬輛，并挑戰12萬輛的銷量。數據顯示，今年1-9月，觀致累計銷量達到4.8萬輛，完成了其10萬輛年度目標的48%。盡管實現目標仍然困難重重，但與2017年銷售1.54萬輛的市場表現相比，已經有了明顯改善。三家車企的完成率只有40%左右，眾泰汽車、江淮乘用車和海馬汽車的完成率也只有40%左右。在過去的幾個月里，實現年度銷售目標幾乎是無望的。眾泰汽車已經連續三年沒有完成銷售目標。2015年，眾泰汽車全年銷售22萬輛，銷售目標為25萬輛；2016年全年銷量為33萬輛，銷售目標為35萬輛；2017年，其年銷量為31.7萬輛，銷售目標為40萬輛，完成率不到80%。即便如此，眾泰汽車將在2018年的銷量定為48萬輛，增長51.4%。然而，今年1-9月，眾泰公司的累計銷量為2013萬輛，僅完成目標的41.93%。今年1-9月，江淮乘用車累計銷量為15.24萬輛，同比下降5.6%，僅完成其40萬輛年度銷量目標的38.1%。2017年，江淮乘用車22.22萬輛的年銷量與40萬輛的銷售目標相去甚遠，目標完成率僅為55.55%。海馬在2017年初設定了30萬輛的銷量目標，但累計銷量僅為14萬輛。2018年，海馬設定了18萬輛的年度銷售目標。然而，今年1-9月，海馬的銷量總計約5.6萬輛，同比下降43.34%，僅實現了約31.11%的年度目標銷量。

標簽：東風長安豐田奇瑞長城

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