被英特爾收購后 Mobileye已經嘗到甜頭!

據外媒報道，Mobileye的自動駕駛汽車項目是英特爾試圖在自動駕駛技術領域獲得一席之地，并收購Mobileye股份。2017年，英特爾以150億美元收購了Mobileye。現在，Mobileye已經嘗到了成為一家大公司一部分的甜頭，包括獲得其工程能力。這輛車本身已經向“固執”的車型發展。在10月份進行的一次測試中，彭博社的一名記者坐在駕駛艙里，汽車在高速公路上駛入車流。然后，當司機不愿意變道時（以色列道路上常見的情況），車輛開始變道，這很順利，但有點武斷。在20多分鐘的駕駛過程中，駕駛員沒有觸碰方向盤或剎車。與競爭對手一樣，Mobileye也遇到了一些問題。5月，在耶路撒冷舉行的一次新聞發布會上，Mobileye的汽車在距離公司倉庫四分之一英里后闖了紅燈。這個問題主要是由于電視臺工作人員的攝像頭受到無線發射機的電磁干擾，Mobileye表示這個問題已經解決。Mobileye一直強調其對安全的關注。如果不安全，社會就不太可能接受車輛沒有司機的說法。英特爾首席財務官兼臨時首席執行官鮑勃·斯旺表示：“當你推動行業轉型為高端數據中心平臺，如輔助或自動駕駛時，沒有什么比這更具戰略意義了。”隨著汽車公司和科技公司競相實現自動駕駛汽車的量產，自動駕駛技術領域的投資已達數十億美元。事實上，隨著行業向全自動駕駛技術的發展，Mobileye的技術將被寶馬、FCA和其他汽車公司使用。盡管優步和特斯拉的自動駕駛汽車已經造成了兩起致命事故，但大多數公司都希望在三年內讓他們的汽車在城市中以任何速度行駛。Mobileye首席執行官Amnon Shashua表示，如果說服公眾接受沒有安全模式的自動駕駛汽車，整個行業可能會演變成一個“科學項目”。Amnon Shashua創建了一種安全模式，即基于數字模型設置故障清除指令。Mobileye也是英特爾進行的一項實驗，英特爾也希望開拓個人電腦處理器以外的業務。英特爾幾乎保持了Mobileye的完整性，沒有保留Mobileye公司的工程師和產品供自己使用。這也表明，Mobileye的高端芯片是由其競爭對手生產的，而不是英特爾的工廠。今年第二季度，Mobileye的營業收入創下新高，同比增長37%。在共享資源的六個月前，Mobileye重新安排了英特爾的一些光電工程師，并挖掘了英特爾從事智能手機微雷達的一些工程師，為新一代Mobileye芯片開發數字雷達。Shashua表示：“除了激光雷達之外，還有很大的空間來構建新一代傳感器。”與Waymo等其他自動駕駛領域的競爭對手不同，Mobileye目前的自動駕駛原型不使用激光或雷達，但將在研發完成時添加，預計今年年底。同時，Mobileye的主要業務是為汽車公司提供駕駛員輔助系統，即通過攝像頭和定制芯片防止汽車相撞。有了Mobileye，英特爾的系統在路上運行的次數最多，盡管它是一個主要的自動駕駛儀。該公司希望逐步實現這一目標，而不是像英偉達那樣直接轉向全自動駕駛系統。為了贏得汽車市場的份額，Mobileye的客戶可以在新一代芯片中添加自己的代碼。Mobileye目前的EyeQ芯片是一個封閉系統，這意味著客戶需要封裝和購買芯片和軟件。允許汽車公司編寫自己的代碼可以在Mobileye的現有技術中添加激光雷達處理或駕駛軟件等項目。通過定制芯片，Mobileye試圖不對汽車行業的主要客戶保守其技術秘密。Gartner汽車和智能涌現研究主管Michael Ramsey表示，這一變化至關重要，也增加了Mobileye的市場份額。他說：“Mobileye是一個黑匣子，已經成為它最大的批評。汽車公司不知道它是如何工作的，也不知道如何調整它。這也是汽車公司對Mobileye最大的困惑。”Shashua說，開放Mobileye的技術能力是在英特爾完成收購后……

2017年8月，200多名跨國工程師被派往Mobileye工作，并加入了Eyeq5芯片的研發團隊。Shashua說：“Mobileye像一個封閉的系統一樣工作，但考慮到這200名來自海法的工程師，我們開辟了另一個市場，即我們可以為客戶提供開放的計算。”盡管Mobileye的新一代芯片仍處于研發階段，尚未上市，但Mobileye已經開始宣布簽署的合作交易。5月，Mobileye簽署了一項協議，向一家歐洲汽車公司的800萬輛汽車提供自動駕駛技術，但沒有透露該汽車公司的信息。

據外媒報道，Mobileye的自動駕駛汽車項目是英特爾試圖在自動駕駛技術領域獲得一席之地，并收購Mobileye股份。2017年，英特爾以150億美元收購了Mobileye。現在，Mobileye已經嘗到了成為一家大公司一部分的甜頭，包括獲得其工程能力。這輛車本身已經向“固執”的車型發展。在10月份進行的一次測試中，彭博社的一名記者坐在駕駛艙里，汽車在高速公路上駛入車流。然后，當司機不愿意變道時（以色列道路上常見的情況），車輛開始變道，這很順利，但有點武斷。在20多分鐘的駕駛過程中，駕駛員沒有觸碰方向盤或剎車。與競爭對手一樣，Mobileye也遇到了一些問題。5月，在耶路撒冷舉行的一次新聞發布會上，Mobileye的汽車在距離公司倉庫四分之一英里后闖了紅燈。這個問題主要是由于電視臺工作人員的攝像頭受到無線發射機的電磁干擾，Mobileye表示這個問題已經解決。Mobileye一直強調其對安全的關注。如果不安全，社會就不太可能接受車輛沒有司機的說法。英特爾首席財務官兼臨時首席執行官鮑勃·斯旺表示：“當你推動行業轉型為高端數據中心平臺，如輔助或自動駕駛時，沒有什么比這更具戰略意義了。”隨著汽車公司和科技公司競相實現自動駕駛汽車的量產，自動駕駛技術領域的投資已達數十億美元。事實上，隨著行業向全自動駕駛技術的發展，Mobileye的技術將被寶馬、FCA和其他汽車公司使用。盡管優步和特斯拉的自動駕駛汽車已經造成了兩起致命事故，但大多數公司都希望在三年內讓他們的汽車在城市中以任何速度行駛。Mobileye首席執行官Amnon Shashua表示，如果說服公眾接受沒有安全模式的自動駕駛汽車，整個行業可能會演變成一個“科學項目”。Amnon Shashua創建了一種安全模式，即基于數字模型設置故障清除指令。Mobileye也是英特爾進行的一項實驗，英特爾也希望開拓個人電腦處理器以外的業務。英特爾幾乎保持了Mobileye的完整性，沒有保留Mobileye公司的工程師和產品供自己使用。這也表明，Mobileye的高端芯片是由其競爭對手生產的，而不是英特爾的工廠。今年第二季度，Mobileye的營業收入創下新高，同比增長37%。在共享資源的六個月前，Mobileye重新安排了英特爾的一些光電工程師，并挖掘了英特爾從事智能手機微雷達的一些工程師，為新一代Mobileye芯片開發數字雷達。Shashua表示：“除了激光雷達之外，還有很大的空間來構建新一代傳感器。”與Waymo等其他自動駕駛領域的競爭對手不同，Mobileye目前的自動駕駛原型不使用激光或雷達，但將在研發完成時添加，預計今年年底。同時，Mobileye的主要業務是為汽車公司提供駕駛員輔助系統，即通過攝像頭和定制芯片防止汽車相撞。有了Mobileye，英特爾的系統在路上運行的次數最多，盡管它是一個主要的自動駕駛儀。該公司希望逐步實現這一目標，而不是像英偉達那樣直接轉向全自動駕駛系統。為了贏得汽車市場的份額，Mobileye的客戶可以在新一代芯片中添加自己的代碼。Mobileye目前的EyeQ芯片是一個封閉系統，這意味著客戶需要封裝和購買芯片和軟件。允許汽車公司……

編寫自己代碼的es可以在Mobileye的現有技術中添加激光雷達處理或駕駛軟件等項目。通過定制芯片，Mobileye試圖不對汽車行業的主要客戶保守其技術秘密。Gartner汽車和智能涌現研究主管Michael Ramsey表示，這一變化至關重要，也增加了Mobileye的市場份額。他說：“Mobileye是一個黑匣子，已經成為它最大的批評。汽車公司不知道它是如何工作的，也不知道如何調整它。這也是汽車公司對Mobileye最大的困惑。”Shashua說，開放Mobileye的技術能力是在英特爾于2017年8月完成收購之后，200多名跨國工程師被派往Mobileye工作，并加入了Eyeq5芯片的研發團隊。Shashua說：“Mobileye像一個封閉的系統一樣工作，但考慮到這200名來自海法的工程師，我們開辟了另一個市場，即我們可以為客戶提供開放的計算。”盡管Mobileye的新一代芯片仍處于研發階段，尚未上市，但Mobileye已經開始宣布簽署的合作交易。5月，Mobileye簽署了一項協議，向一家歐洲汽車公司的800萬輛汽車提供自動駕駛技術，但沒有透露該汽車公司的信息。

標簽：寶馬特斯拉

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