2018年9月，國內新能源汽車產量為11.1萬輛，比上月增長16.4%。據第一電力研究院統計，動力電池裝機容量為5.768GWh，比上月增長38%，比去年同期增長67.2%。1-9月，累計裝機容量28.87GWh，累計同比增長96.26%。
從車輛細分來看，2018年9月電動汽車裝機容量的增長主要來自純電動公交車。9月，純電動公交車產量為9977輛，比上月增長82.6%，裝機容量為1.94GWh，比上月增加121.35%。純電動乘用車持續增長，9月裝機容量為2.86GWh，比上月增長10.62%。9月，純電動專用車裝機有所回升，裝機563MWh，較上月增長54.82%。9月份，插電式公交車的裝機容量下降，僅為13MWh，比上月下降35.36%。
9月，三元材料承載量為2.6GWh，其中純電動乘用車占比73.8%。三元材料總承載量占總承載量的52.75%，低于8月。另一方面，在磷酸亞鐵鋰方面，得益于9月份純電動公交車產能的大幅提升，其承載能力也有所上升，裝機容量達到2.37GWh，占動力電池總裝機容量的41%，比8月份的32.8%上升了8個百分點。
今年前9個月，三元鋰電池累計裝機容量為16.9GWh，磷酸鐵鋰電池累計總裝機容量為10.89GWh，分別占總裝機容量的58.54%和37.73%。在純電車乘用車市場增長的推動下，三元鋰電池仍是裝機量最大的車型，但其累計裝機量有所下降。
企業業績根據Real Lithium Research披露的數據，9月份共有61家電池制造商安裝了電池，比上月增加了7家。其中，只有10家公司的份額超過1%，其總市場份額高達87.56%。總體而言，市場壟斷正在逐步加強。當代安培科技股份有限公司以2.29Gwh的裝機容量位居第一，占9月份總裝機容量的39.7%；
比亞迪以1.55GWh的裝機容量位居第二，占比26.85%。兩家公司的總市場份額為66.55%。
今年1-9月，當代安培科技股份有限公司以114.GWh的總裝機容量遙遙領先于其他電池制造商，占據了39.37%的市場份額。比亞迪以6.8GWh位居第二，盡管與當代安培科技有限公司的差距幾乎是前者的兩倍，但也明顯領先于其背后的許多制造商，占據了23.40%的市場份額。國軒高科、孚能科技和力神屬于第二梯隊，裝機容量超過1吉瓦。前五大供應商的總出貨量占1-9月累計出貨量的75.81%。
9月，當代安培科技股份有限公司環比增長77.2%，主要原因是9月乘用車裝機容量大幅增加。同樣，對于比亞迪來說，公交車裝機容量的增加已成為其9月份裝機容量增加的中堅力量。
中國北方汽車研究院院長王子東在2018年初表示，2018年動力電池市場的合理需求應該在40GWh左右。目前，1-9月累計出貨量為28.87GWh，剩余4個月達到40GWh是大概率事件，但很難超過70GWh。再看目前的動力電池市場，產能已經超過260GWh，這是一個嚴重的過剩，這將使頭部企業的優質產能更受追捧，而中小工廠的落后產能將得不到很好的消化，生存空間將不斷受到擠壓。如何使資本合理投資，市場健康發展，將是動力電池行業面臨的一大挑戰。2018年9月，國內新能源汽車產量為11.1萬輛，比上月增長16.4%。據第一電力研究院統計，動力電池裝機容量為5.768GWh，比上月增長38%，比去年同期增長67.2%。1-9月，累計裝機容量28.87GWh，累計同比增長96.26%。
從車輛細分來看，2018年9月電動汽車裝機容量的增長主要來自純電動公交車。9月，純電動公交車產量為9977輛，比上月增長82.6%，裝機容量為1.94GWh，比上月增加121.35%。純電動乘用車持續增長，9月裝機容量為2.86GWh，比上月增長10.62%。9月，純電動專用車裝機有所回升，裝機563MWh，較上月增長54.82%。9月份，插電式公交車的裝機容量下降，僅為13MWh，比上月下降35.36%。
9月，三元材料承載量為2.6GWh，其中純電動乘用車占比73.8%。三元材料總承載量占總承載量的52.75%，低于8月。另一方面，在磷酸亞鐵鋰方面，得益于9月份純電動公交車產能的大幅提升，其承載能力也有所上升，裝機容量達到2.37GWh，占動力電池總裝機容量的41%，比8月份的32.8%上升了8個百分點。
今年前9個月，三元鋰電池累計裝機容量為16.9GWh，磷酸鐵鋰電池累計總裝機容量為10.89GWh，分別占總裝機容量的58.54%和37.73%。在純電車乘用車市場增長的推動下，三元鋰電池仍是裝機量最大的車型，但其累計裝機量有所下降。
企業業績根據Real Li披露的數據……
ium Research，9月份共有61家電池制造商安裝，比上個月增加了7家。其中，只有10家公司的份額超過1%，其總市場份額高達87.56%。總體而言，市場壟斷正在逐步加強。當代安培科技股份有限公司以2.29Gwh的裝機容量位居第一，占9月份總裝機容量的39.7%；比亞迪以1.55GWh的裝機容量位居第二，占比26.85%。兩家公司的總市場份額為66.55%。
今年1-9月，當代安培科技股份有限公司以114.GWh的總裝機容量遙遙領先于其他電池制造商，占據了39.37%的市場份額。比亞迪以6.8GWh位居第二，盡管與當代安培科技有限公司的差距幾乎是前者的兩倍，但也明顯領先于其背后的許多制造商，占據了23.40%的市場份額。國軒高科、孚能科技和力神屬于第二梯隊，裝機容量超過1吉瓦。前五大供應商的總出貨量占1-9月累計出貨量的75.81%。
9月，當代安培科技股份有限公司環比增長77.2%，主要原因是9月乘用車裝機容量大幅增加。同樣，對于比亞迪來說，公交車裝機容量的增加已成為其9月份裝機容量增加的中堅力量。
中國北方汽車研究院院長王子東在2018年初表示，2018年動力電池市場的合理需求應該在40GWh左右。目前，1-9月累計出貨量為28.87GWh，剩余4個月達到40GWh是大概率事件，但很難超過70GWh。再看目前的動力電池市場，產能已經超過260GWh，這是一個嚴重的過剩，這將使頭部企業的優質產能更受追捧，而中小工廠的落后產能將得不到很好的消化，生存空間將不斷受到擠壓。如何使資本合理投資，市場健康發展，將是動力電池行業面臨的一大挑戰。
標簽：比亞迪
2016年11月，發改委正式發布《關于江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設項目核準的批復》，敏安汽車成為第5家獲得新建純電動乘用車資質的企業。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，Mobileye的自動駕駛汽車項目是英特爾為在自動駕駛技術領域獲得一席之地以及收購Mobileye股份而做出的嘗試，英特爾于2017年以150億美元的價格收購了Mobileye。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，當地時間10月24日，語音人工智能（AI）和會話智能技術領先創新者SoundHound公司宣布，其與日本本田汽車有限公司（HondaMotorCoLtd
1900/1/1 0:00:00寧德時代10月25日晚間披露了上市后首份三季報，公司前三季度實現營業收入19136億元，同比增長5985；實現凈利潤為2379億元，同比下降747，扣非后凈利潤同比增長達8871。
1900/1/1 0:00:0010月25日，波士頓咨詢公司（BCG）最新發布的《科技顛覆人類出行，企業利潤何去何從》報告顯示，電動化、自動駕駛汽車和共享出行三大發展趨勢的交融，將改變未來10到15年汽車行業的利潤來源。
1900/1/1 0:00:0010月26日，奇點汽車創始人沈海寅在微信朋友圈發消息稱，奇點汽車位于美國硅谷的研究與創新中心辦公室（以下簡稱“美研中心”）遭遇盜竊，
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