寶馬突破股比限制后 福特擬增持長安福特股份？

近日，有傳言稱，繼寶馬突破持股比例限制后，福特可能成為第二家增持合資公司華晨寶馬持股比例的跨國汽車公司。有傳言稱，福特正在與長安談判增加其在長安福特的持股比例，福特可能會考慮推出一款新車作為討價還價的籌碼。

針對上述傳言，福特和長安福特相關人士在回應媒體時予以否認。一位業內資深人士在接受記者采訪時表示，“即使福特有意愿提高合資公司的持股比例，現在也不是最好的時機。現在，福特的全球經營業績不佳，在中國市場迅速下跌。此時，增持長安福特可能會使其在中國市場面臨更大的風險。”

福特全球業績迅速下滑據外媒報道，由于美國和中國的銷售放緩，福特第三季度凈利潤下降了37%。從7月到9月，福特實現了9.91億美元的利潤，收入增長了3%，達到376.7億美元。福特首席財務官Bob Shanks強調，該公司全年調整后的每股收益為1.30美元至1.50美元。他表示，新的關稅政策將使該公司損失約10億美元。在損失的10億美元中，6億美元是由于商品成本的增加，主要是因為美國對進口鋼鐵和鋁征收關稅。另外2億美元來自中國對美國汽車征收的關稅，其余來自取消之前生產計劃的成本。福特曾計劃在中國生產小型汽車并出口到美國，但這一計劃現已被迫停止。福特還表示，由于歐洲和中國的成本上升和業務惡化，該公司在2020年之前將無法達到8%的稅前利潤率目標。北美仍然是福特的大利潤中心，稅前利潤為20億美元。隨著市場繼續從汽車轉向，利潤更高的SUV和卡車已成為福特的主要利潤支柱。今年前三季度，福特在美國的銷售額下降了2.4%。福特在南美的稅前虧損為1.52億美元，在歐洲為2.45億美元，而在包括中國在內的亞太地區為2.08億美元。福特的自動駕駛汽車和移動出行服務業務虧損1.96億美元。幸運的是，中東和非洲的商業和金融服務部門獲得了一定的利潤。戰略失誤使福特處于被動地位。在過去的12年里，福特經歷了起起落落。在死亡線上掙扎后，他終于恢復了體力，但現在由于戰略失誤，他又陷入了困境。2006年，福特虧損127億美元。后來，福特不得不出售豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁、捷豹路虎和沃爾沃來實現這一目標。2009年，國際金融危機爆發后，跨國汽車公司進入困難時期，通用汽車申請破產保護。福特也在走向死亡。穆拉利成為福特首席執行官后，實施了福特的戰略。經過幾年的努力，隨著美國經濟的復蘇，福特恢復了士氣，主營業務也恢復了。2012年，馬克·菲爾茲接替了穆拉利，作為穆拉利認可的福特首席執行官，馬克·菲爾茨充滿了自豪。在穆拉利的領導下，福特強勢回歸。菲爾茲上任后，一直希望能突破穆拉利的身高。他積極推動福特從“傳統汽車制造公司向移動和旅行服務提供商”的轉型。2015年，菲爾茲推出了“福特智能出行計劃”，在自動駕駛、出行和人工智能領域進行了前瞻性布局，包括以10億美元收購人工智能公司Argo AI等一系列行動。在前瞻領域過于激進的菲爾茲無視華爾街的警告，堅持己見，導致福特的傳統汽車業務在短短幾年內急劇下滑。2016年，福特的全球利潤同比下降。2017年，福特的稅前利潤下降了近20%。過去幾年，由于美國強勁的經濟增長以及SUV和皮卡市場的火爆，福特在北美表現良好。然而，美國的一些經銷商長期以來一直抱怨福特的一些車型仍然是2011年款，沒有改變。福特中國困境數據顯示，今年上半年，長安F……

d的累計銷量為22.7萬輛，同比下降38.9%。根據福特的數據，9月份在中國的銷量同比下降了43%。其中，長安福特汽車有限公司同比下降55%；江鈴汽車銷量同比下降15%；

進口福特汽車的銷量環比下降了16%。福特在中國陷入困境的原因有很多。首先，車型陣容已經過時，這與福特在北美的情況完全相同。目前，自主品牌的質量已經發生了翻天覆地的變化，人工智能已經普及，市場上的新產品也翻了一番。福特在過去一年很少推出新車，其產品陣容老化，品牌影響力下降。第二，福特中國合資公司長安福特的產品投訴偏高，這表明長安福特或福特品牌在中國的服務、管理或制造標準可能存在問題。根據中國消費者協會今年3月發布的《2017年全國消費者協會受理汽車產品投訴情況分析》，投訴數量最多的是福特。從投訴涉及的品牌來看，長安福特被投訴850次，排名第一，一汽大眾被投訴806次，上汽大眾被投訴712次，排名第二和第三。這個投訴值是絕對的。在針對長安福特的投訴中，售后服務投訴最多296起，“合同”投訴171起，“其他”投訴161起，質量投訴148起。第三，高管頻繁離職，經營戰略缺乏統一性和一致性，對公司士氣和企業文化產生負面影響。2008年3月，葛志諾接替福特中國首任首席執行官程美偉后，福特中國處于高層動蕩狀態。2010年11月1日，福特亞太區和非洲區副總裁Joe Hinrichs接替葛志諾出任福特中國首席執行官。2011年9月，福特任命當時60歲的David Schoch為福特中國董事長兼首席執行官，接替joe hinrichs擔任中國首席執行官近一年。2012年至2016年，羅立祥接管了福特中國。2016年6月，大衛·schoch再次接任。2017年5月，PeterFleet接替david schoch，同年9月1日由羅冠宏接任。2018年1月，羅冠宏辭職。從過去10年中任職時間最長的羅立祥，到任職僅4個月的羅冠宏，都可以看出福特總部對中國市場的重視，是無奈和緊迫的。福特推出自助服務。在華爾街投資者的巨大壓力和業績的大幅下滑下，福特正在采取行動。在產品方面，福特北美區負責人最近在接受美國媒體采訪時承認，其產品過于陳舊，并承諾不會再發生類似的事情。該負責人表示：“現在我們的產品組合并不新穎，但到2020年，我們將推出業內最新的產品。”此外，據報道，福特可能會在全球范圍內推出裁員計劃。華爾街投資者一直敦促福特公布其110億美元成本削減計劃的更多細節。北美仍然存在產品組合過時的問題。中國呢？據福特相關負責人介紹，2019年，福特將在中國推出一款新車型。最近，在中國，福特也任命了一位新的首席執行官，再次做同樣的事情，希望通過換人來實現業務的大變革。福特在中國的困境與福特在總部的商業決策密切相關，兩者也相互牽制。在任命新首席執行官的同時，福特將中國升級為一個獨立的業務部門，直接向公司的全球總部報告。這是福特目前針對中國市場采取行動的最大吸引力。上述高層人士告訴記者，“福特在中國的情況與中國的合作伙伴有關，但提高合資公司的持股比例并不是目前的問題。”從這個角度來看，福特增持合資公司股份的傳言可能只是福特改革過程中的一種盲目調味。近日，有傳言稱，繼寶馬突破持股比例限制后，福特可能成為第二家增持合資公司華晨寶馬持股比例的跨國汽車公司。有傳言稱，福特正在與長安談判增加其在長安福特的持股比例，福特可能會考慮推出一款新車作為討價還價的籌碼。

針對上述傳言，福特和長安福特相關人士在回應媒體時予以否認。一位業內資深人士在接受記者采訪時表示，“即使福特有意愿提高合資公司的持股比例，現在也不是最好的時機。現在，福特的全球業務表現……

業績不佳，在中國市場上迅速下滑。此時，增持長安福特股份可能會使其在中國市場面臨更大的風險。"

福特全球業績迅速下滑據外媒報道，由于美國和中國的銷售放緩，福特第三季度凈利潤下降了37%。從7月到9月，福特實現了9.91億美元的利潤，收入增長了3%，達到376.7億美元。福特首席財務官Bob Shanks強調，該公司全年調整后的每股收益為1.30美元至1.50美元。他表示，新的關稅政策將使該公司損失約10億美元。在損失的10億美元中，6億美元是由于商品成本的增加，主要是因為美國對進口鋼鐵和鋁征收關稅。另外2億美元來自中國對美國汽車征收的關稅，其余來自取消之前生產計劃的成本。福特曾計劃在中國生產小型汽車并出口到美國，但這一計劃現已被迫停止。福特還表示，由于歐洲和中國的成本上升和業務惡化，該公司在2020年之前將無法達到8%的稅前利潤率目標。北美仍然是福特的大利潤中心，稅前利潤為20億美元。隨著市場繼續從汽車轉向，利潤更高的SUV和卡車已成為福特的主要利潤支柱。今年前三季度，福特在美國的銷售額下降了2.4%。福特在南美的稅前虧損為1.52億美元，在歐洲為2.45億美元，而在包括中國在內的亞太地區為2.08億美元。福特的自動駕駛汽車和移動出行服務業務虧損1.96億美元。幸運的是，中東和非洲的商業和金融服務部門獲得了一定的利潤。戰略失誤使福特處于被動地位。在過去的12年里，福特經歷了起起落落。在死亡線上掙扎后，他終于恢復了體力，但現在由于戰略失誤，他又陷入了困境。2006年，福特虧損127億美元。后來，福特不得不出售豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁、捷豹路虎和沃爾沃來實現這一目標。2009年，國際金融危機爆發后，跨國汽車公司進入困難時期，通用汽車申請破產保護。福特也在走向死亡。穆拉利成為福特首席執行官后，實施了福特的戰略。經過幾年的努力，隨著美國經濟的復蘇，福特恢復了士氣，主營業務也恢復了。2012年，馬克·菲爾茲接替了穆拉利，作為穆拉利認可的福特首席執行官，馬克·菲爾茨充滿了自豪。在穆拉利的領導下，福特強勢回歸。菲爾茲上任后，一直希望能突破穆拉利的身高。他積極推動福特從“傳統汽車制造公司向移動和旅行服務提供商”的轉型。2015年，菲爾茲推出了“福特智能出行計劃”，在自動駕駛、出行和人工智能領域進行了前瞻性布局，包括以10億美元收購人工智能公司Argo AI等一系列行動。在前瞻領域過于激進的菲爾茲無視華爾街的警告，堅持己見，導致福特的傳統汽車業務在短短幾年內急劇下滑。2016年，福特的全球利潤同比下降。2017年，福特的稅前利潤下降了近20%。過去幾年，由于美國強勁的經濟增長以及SUV和皮卡市場的火爆，福特在北美表現良好。然而，美國的一些經銷商長期以來一直抱怨福特的一些車型仍然是2011年款，沒有改變。福特中國困境數據顯示，今年上半年，長安福特累計銷量22.7萬輛，同比下降38.9%。根據福特的數據，9月份在中國的銷量同比下降了43%。其中，長安福特汽車有限公司同比下降55%；江鈴汽車銷量同比下降15%；

進口福特汽車的銷量環比下降了16%。福特在中國陷入困境的原因有很多。首先，車型陣容已經過時，這與福特在北美的情況完全相同。目前，自主品牌的質量已經發生了翻天覆地的變化，人工智能已經普及，市場上的新產品也翻了一番。福特在過去一年很少推出新車，其產品陣容老化，品牌影響力下降。第二，福特中國合資公司長安福特的產品投訴偏高，這表明長安福特或福特品牌在中國的服務、管理或制造標準可能存在問題。根據中國消費者協會今年3月發布的《2017年全國消費者協會受理汽車產品投訴情況分析》，投訴數量最多的是福特。從投訴涉及的品牌來看，長安福特被投訴850次，排名第一，一汽大眾被投訴806次，上汽大眾被投訴712次，排名第二和第三。這個投訴值是絕對的。在針對長安福特的投訴中，售后服務投訴最多296起，“合同”投訴171起，“其他”投訴161起，質量投訴148起。第三，高管頻繁離職，經營戰略缺乏統一性和一致性，對公司士氣和企業文化產生負面影響。2008年3月，葛志諾接替福特中國首任首席執行官程美偉后，福特中國處于高層動蕩狀態。2010年11月1日，福特亞太區和非洲區副總裁Joe Hinrichs接替葛志諾出任福特中國首席執行官。2011年9月，福特任命當時60歲的David Schoch為福特中國董事長兼首席執行官，接替joe hinrichs擔任中國首席執行官近一年。2012年至2016年，羅立祥接管了福特中國。2016年6月，大衛·schoch再次接任。2017年5月，PeterFleet接替david schoch，同年9月1日由羅冠宏接任。2018年1月，羅冠宏辭職。從過去10年中任職時間最長的羅立祥，到任職僅4個月的羅冠宏，都可以看出福特總部對中國市場的重視，是無奈和緊迫的。福特推出自助服務。在華爾街投資者的巨大壓力和業績的大幅下滑下，福特正在采取行動。在產品方面，福特北美區負責人最近在接受美國媒體采訪時承認，其產品過于陳舊，并承諾不會再發生類似的事情。該負責人表示：“現在我們的產品組合并不新穎，但到2020年，我們將推出業內最新的產品。”此外，據報道，福特可能會在全球范圍內推出裁員計劃。華爾街投資者一直敦促福特公布其110億美元成本削減計劃的更多細節。北美仍然存在產品組合過時的問題。中國呢？據福特相關負責人介紹，2019年，福特將在中國推出一款新車型。最近，在中國，福特也任命了一位新的首席執行官，再次做同樣的事情，希望通過換人來實現業務的大變革。福特在中國的困境與福特在總部的商業決策密切相關，兩者也相互牽制。在任命新首席執行官的同時，福特將中國升級為一個獨立的業務部門，直接向公司的全球總部報告。這是福特目前針對中國市場采取行動的最大吸引力。上述高層人士告訴記者，“福特在中國的情況與中國的合作伙伴有關，但提高合資公司的持股比例并不是目前的問題。”從這個角度來看，福特增持合資公司股份的傳言可能只是福特改革過程中的一種盲目調味。

標簽：福特長安寶馬大眾捷豹

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