捷豹路虎計劃在英打造電動車 創造上萬個工作崗位

據日本《鉆石在線》雜志報道，在新一代汽車研發競爭中，汽車制造商正在與連橫合作發展，汽車行業以及IT和AI行業也在推動跨界合作。此外，汽車零部件供應商也紛紛涌入，進入行業重組的洪流。最近，日本大型零部件供應商的行動仍在繼續。起初，康納斯的母公司CK控股集團收購了歐洲汽車品牌菲亞特克萊斯勒汽車（以下簡稱FCA）的零部件業務馬瑞麗。隨后，日立將其汽車導航系統的子公司Clarion出售給了法國大型零部件制造商Faurecia。

通過與馬瑞麗的一體化運營，康奈克將進入全球汽車零部件十大供應商。另一方面，Gele將加入全球汽車零部件銷售排名第八的頂級供應商Virginia，在新一代汽車的研發中發揮重要作用。最初，康乃克和歌樂被定位為日產零部件的主要供應商。然而，自從卡洛斯·戈恩擔任日產首席執行官并淡化聯盟供應商的概念以來，康納爾接受了美國投資公司投資基金KKR的100%投資，蓋勒接受了日立63%的投資，成為日立集團的子公司。另一方面，豐田系的主要供應商電裝、愛信精機等公司宣布成立自動駕駛和電動汽車相關的研發公司，這也透露出豐田集團對供應商定位的改變政策。在全球頂級汽車零部件供應商名單中，德國博世的銷量排名全球第一；

第二名是日本電裝，第三名是麥格納（加拿大），第四名是德國采埃孚，第五名是德國大陸，第六到第十一名分別是日本愛信精工、韓國現代摩比斯、法國弗吉尼亞、美國里爾、中國華宇汽車系統和法國法雷奧。排名前11位的公司銷售額均超過2萬億日元（約合人民幣1217.43億元），德國排名第一的博世銷售額達到5.93萬億日元（約人民幣3609.67億元）。前五大公司的銷售額均超過4萬億日元（約合2434.85億元人民幣），銷售額超過了一些強大的汽車制造商。不僅聯盟供應商的概念重組仍在繼續，新一代汽車技術的研發包括智能網聯汽車、自動駕駛、共享出行和電動化。頂級供應商也參與了研發競爭，并加入了平臺供應商的行列。目前，博世、采埃孚和德國大陸三家德國零部件供應商已率先通過重組和合并的方式應對新一代汽車研發。這些行動已經遠遠超出了“稀釋聯盟供應商”的概念。卡洛斯·戈恩出任日產首席執行官后，實施了“稀釋聯盟供應商”的措施，康奈被保留為日產零部件供應商。然而，它最終在2017年正式進入KKR，并最終擺脫了“日產”的標簽。最初，該公司的前身是日本散熱器，在為日產汽車在卡洛斯·戈森工作后不久，該公司與日產汽車的供應商關東精工合并，成立了康菲公司。2017年5月，KKR的子公司CK Holdings收購了康納爾的所有股份。從那時起，康奈爾作為一家綜合汽車零部件供應商的發展過程將由母公司CK Holdings決定。這一次，FCA旗下負責汽車零部件業務的馬瑞麗集團也被CK控股以62億歐元（約合486.3億元人民幣）收購。通過此舉，康奈可以與馬瑞麗合并，新公司將更名為Magneti Marelli CK Holdings。在向FCA供應零部件的同時，康奈將充分發揮其在亞洲市場的優勢，并結合馬瑞麗在歐洲的優勢，增強新公司作為全球供應商的實力。此外，新公司將進一步開發智能網聯汽車、自動駕駛、共享出行和電動化等新一代汽車技術。Gele是日本第一家開發和銷售汽車收音機和立體聲音響的老牌汽車電子產品供應商。過去，它還推出了“歌樂女孩”等著名藝術家。在汽車導航領域，它與日產有大量交易，曾被列為日產的供應商。后來，它在2006年收購了日立63.6%的股份，并成為日立的附屬子公司。豐田供應商的新動作層出不窮。日立同意以899億日元（約合54.72億元人民幣）的價格將Gele出售給法國大型供應商Virginia，這是根據其專注于業務類型的商業政策。據悉，日立將把所得款項用于汽車事業部“日立自動駕駛系統”的研發。目前，歌樂的主營業務汽車導航也面臨著智能網聯汽車時代的轉型，而歌樂也可以在弗吉尼亞州“大力加強駕駛艙系統集成”的商業政策下發揮技術優勢。合并后，新的公司名稱將是“弗吉尼亞蓋爾電子系統公司”。就這樣，作為日產零部件合作協會“寶匯”（現“日享匯”）主要成員的康乃克和歌樂兩家供應商，通過收購或出售等不同方式，通過與外資合作尋求生存和發展。其背景是新一代汽車技術研發競爭加劇，這就要求零部件供應商實現轉型。關于汽車企業的特殊供應商，豐田零部件供應商也在推動新的行動。在豐田集團的供應商中，電裝的地位非常高。2017年，電裝汽車零部件業務的年銷售額為4.95萬億日元（約合人民幣3013.13億元）。這一銷量超過了馬自達和斯巴魯汽車，在全球供應商中僅次于德國的博世。除了豐田，電裝還與其他汽車制造商合作，促進全球供應。可以說，除了電裝之外，豐田集團的其他零部件供應商已經不能被稱為“豐田專用s……

鉗子”，但只向豐田供應零部件。今年6月，豐田宣布將自動駕駛電子元件業務集中在電裝，然后將其負責電子元件的廣來工廠出售給電裝，從而集中其大規模生產和研發電子元件的職能ent業務已完全委托給電裝。另一方面，2017年9月，豐田、電裝和馬自達出資成立了“EV C.A.Spirit”，以促進電動汽車基礎技術的研發。此后，大發、日野、斯巴魯、鈴木、五十鈴和雅馬哈發動機相繼加入，顯示出“日本聯合軍”的形成。此外，豐田供應商也在合作，在新一代汽車技術的研發中充分發揮自身優勢。2019年3月，電裝、愛信精機、捷達嘉和愛德克斯將共同成立一家自動駕駛技術研發公司。與此同時，電裝和愛信精工已決定成立與電動汽車相關的研發和銷售公司。組裝供應商以搶占主動權可以理解為豐田在新一代汽車技術研發方面主動搶占主動權，也是豐田發展新合作伙伴的舉措之一。對于像電裝這樣的供應商來說，與豐田作為頂級供應商的合作也將促進他們自己在世界上的向上發展；此外，本田與通用汽車（GM Cruise）的合作、豐田與軟銀的合作以及跨界合作趨勢也值得關注。在供應商方面，博世和大陸集團等德國供應商也在率先通過企業并購推動下一代技術研發。在這方面，汽車制造商、IT公司和頂級供應商在各自的戰略和發展過程中加劇了研發競爭，企業也在通過整合連橫尋求新的發展。據日本《鉆石在線》雜志報道，在新一代汽車研發競爭中，汽車制造商正在與連橫合作發展，汽車行業以及IT和AI行業也在推動跨界合作。此外，汽車零部件供應商也紛紛涌入，進入行業重組的洪流。最近，日本大型零部件供應商的行動仍在繼續。起初，康納斯的母公司CK控股集團收購了歐洲汽車品牌菲亞特克萊斯勒汽車（以下簡稱FCA）的零部件業務馬瑞麗。隨后，日立將其汽車導航系統的子公司Clarion出售給了法國大型零部件制造商Faurecia。

通過與馬瑞麗的一體化運營，康奈克將進入全球汽車零部件十大供應商。另一方面，Gele將加入全球汽車零部件銷售排名第八的頂級供應商Virginia，在新一代汽車的研發中發揮重要作用。最初，康乃克和歌樂被定位為日產零部件的主要供應商。然而，自從卡洛斯·戈恩擔任日產首席執行官并淡化聯盟供應商的概念以來，康納爾接受了美國投資公司投資基金KKR的100%投資，蓋勒接受了日立63%的投資，成為日立集團的子公司。另一方面，豐田系的主要供應商電裝、愛信精機等公司宣布成立自動駕駛和電動汽車相關的研發公司，這也透露出豐田集團對供應商定位的改變政策。在全球頂級汽車零部件供應商名單中，德國博世的銷量排名全球第一；

第二名是日本電裝，第三名是麥格納（加拿大），第四名是德國采埃孚，第五名是德國大陸，第六到第十一名分別是日本愛信精工、韓國現代摩比斯、法國弗吉尼亞、美國里爾、中國華宇汽車系統和法國法雷奧。排名前11位的公司銷售額均超過2萬億日元（約合人民幣1217.43億元），德國排名第一的博世銷售額達到5.93萬億日元（約人民幣3609.67億元）。前五大公司的銷售額均超過4萬億日元（約合2434.85億元人民幣），銷售額超過了一些強大的汽車制造商。不僅聯盟供應商的概念重組仍在繼續，新一代汽車技術的研發包括智能網聯汽車、自動駕駛、共享出行和電動化。頂級供應商也參與了研發競爭，并加入了平臺供應商的行列。目前，博世、采埃孚和德國大陸三家德國零部件供應商已率先通過重組和合并的方式應對新一代汽車研發。這些行動已經遠遠超出了“稀釋聯盟供應商”的概念。卡洛斯·戈恩出任日產首席執行官后，實施了“稀釋聯盟供應商”的措施，康奈被保留為日產零部件供應商。然而，它最終在2017年正式進入KKR，并最終擺脫了“日產”的標簽。最初，該公司的前身是日本散熱器，在為日產汽車在卡洛斯·戈森工作后不久，該公司與日產汽車的供應商關東精工合并，成立了康菲公司。2017年5月，KKR的子公司CK Holdings收購了康納爾的所有股份。從那時起，康奈爾作為一家綜合汽車零部件供應商的發展過程將由母公司CK Holdings決定。這一次，FCA旗下負責汽車零部件業務的馬瑞麗集團也被CK控股以62億歐元（約合486.3億元人民幣）收購。通過此舉，康奈可以與馬瑞麗合并，新公司將更名為Magneti Marelli CK Holdings。在向FCA供應零部件的同時，康奈將充分發揮其在亞洲市場的優勢，并結合馬瑞麗在歐洲的優勢，增強新公司作為全球供應商的實力。此外，新公司將進一步開發智能網聯汽車、自動駕駛、共享出行和電動化等新一代汽車技術。Gele是日本第一家開發和銷售汽車收音機和立體聲音響的老牌汽車電子產品供應商。過去，它還推出了“歌樂女孩”等著名藝術家。在汽車導航領域，它與日產有大量交易，曾被列為日產的供應商。后來，它在2006年收購了日立63.6%的股份，并成為日立的附屬子公司。豐田供應商的新動作層出不窮。日立同意以899億日元（約合54.72億元人民幣）的價格將Gele出售給法國大型供應商Virginia，這是根據其專注于業務類型的商業政策。據悉，日立將把所得款項用于汽車事業部“日立自動駕駛系統”的研發。目前，歌樂的主營業務汽車導航也面臨著智能網聯汽車時代的轉型，而歌樂也可以在弗吉尼亞州“大力加強駕駛艙系統集成”的商業政策下發揮技術優勢。合并后，新的公司名稱將是“弗吉尼亞蓋爾電子系統公司”。就這樣，作為日產零部件合作協會“寶匯”（現“日享匯”）主要成員的康乃克和歌樂兩家供應商，通過收購或出售等不同方式，通過與外資合作尋求生存和發展。其背景是新一代汽車技術研發競爭加劇，這就要求零部件供應商實現轉型。關于汽車企業的特殊供應商，豐田零部件供應商也在推動新的行動。在豐田集團的供應商中，電裝的地位非常高。2017年，電裝汽車零部件業務的年銷售額為4.95萬億日元（約合人民幣3013.13億元）。這一銷量超過了馬自達和斯巴魯汽車，在全球供應商中僅次于德國的博世。除了豐田，電裝還與其他汽車制造商合作，促進全球供應。可以說，除了電裝之外，豐田集團的其他零部件供應商已經不能被稱為“豐田專用s……

鉗子”，但只向豐田供應零部件。今年6月，豐田宣布將自動駕駛電子元件業務集中在電裝，然后將其負責電子元件的廣來工廠出售給電裝，從而集中其大規模生產和研發電子元件的職能ent業務已完全委托給電裝。另一方面，2017年9月，豐田、電裝和馬自達出資成立了“EV C.A.Spirit”，以促進電動汽車基礎技術的研發。此后，大發、日野、斯巴魯、鈴木、五十鈴和雅馬哈發動機相繼加入，顯示出“日本聯合軍”的形成。此外，豐田供應商也在合作，在新一代汽車技術的研發中充分發揮自身優勢。2019年3月，電裝、愛信精機、捷達嘉和愛德克斯將共同成立一家自動駕駛技術研發公司。與此同時，電裝和愛信精工已決定成立與電動汽車相關的研發和銷售公司。組裝供應商以搶占主動權可以理解為豐田在新一代汽車技術研發方面主動搶占主動權，也是豐田發展新合作伙伴的舉措之一。對于像電裝這樣的供應商來說，與豐田作為頂級供應商的合作也將促進他們自己在世界上的向上發展；此外，本田與通用汽車（GM Cruise）的合作、豐田與軟銀的合作以及跨界合作趨勢也值得關注。在供應商方面，博世和大陸集團等德國供應商也在率先通過企業并購推動下一代技術研發。在這方面，汽車制造商、IT公司和頂級供應商在各自的戰略和發展過程中加劇了研發競爭，企業也在通過整合連橫尋求新的發展。

標簽：捷豹路虎日產

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