新能源汽車時代已來 變速器的發展趨勢會如何？

隨著全球各國燃油車禁售時間表的公布，以及各大車企在新能源汽車領域的全面發力，2018年新能源汽車迎來大爆發。

從中汽協9月發布的新能源汽車數據來看，9月新能源汽車產銷平穩增長，總銷量12.1萬輛，較上月增長19.8%，較去年同期增長54.8%。與9月中國汽車銷量的同比下滑相比，新能源汽車可謂“逆流而上”。在新能源汽車市場份額不斷提高的同時，也帶來了汽車技術的變化和進步。新技術的到來必然會導致一些傳統技術的倒退甚至消失。那么，新能源汽車的快速發展是否也預示著燃油車時代即將到來？本文將通過汽車三大部件之一的變速器來了解。變速器對純電動汽車來說并不那么重要。變速器是傳統燃油汽車的核心部件之一。它有兩個基本功能。一種是與離合器配合，確保車輛正常啟動，不因啟動負荷過大而熄火；第二，在車主變速的過程中，通過換擋（速比）使發動機保持在工作轉速。它對汽車的駕駛體驗有著至關重要的影響，但在新能源汽車領域，變速器似乎不那么重要。由于電動汽車的電機可以依靠其自身完善的系統使車輛正常運行，而變速器對提高駕駛性能的作用有限，因此如果增加另一個變速器，車輛的重量會增加，成本也會增加。目前，中國大多數純電動汽車都沒有物理意義上的變速器。許多人可能會在儀表上看到一些汽車的檔把和檔位顯示，但事實上，這些都是模擬檔位，以迎合消費者。電機本身可以在沒有齒輪傳動機構的輔助下以各種速度穩定地工作。市場上的純電動汽車基本上都是單速變速器，如特斯拉、寶馬i3、北汽電動、啟辰晨風、比亞迪e5、帝豪電動和騰勢。優點：成本低，結構簡單，安裝方便，故障率低，功率損耗小，體積小。缺點是，當電動汽車的速度達到極限時，沒有提高的空間，因此電動汽車的轉速受到限制，高速經濟性不高。在相同固定功率的情況下，采用異步電動機的電動汽車速度更快，但與固定速比變速器匹配后，速度沒有提高。即使是加速性較強的特斯拉，中后期的加速性能也較差，這受到了固定傳動比的影響。此外，純電動汽車無法配備普通變速器，主要是因為普通變速器的體積和重量與電動汽車相比太大。最初，電池組占據了整個機箱的空間，而且根本沒有太多空間。其次，傳動效率不夠高！以傳動效率高的動力換擋為例，實際傳動效率約為87%，這意味著原始電池組的100公里巡航里程在傳輸到車輪后僅為87公里。同時，考慮到變速器的重量，這也可能會降低實際巡航里程！

電動機的功能比燃油發動機簡單得多，也更強大。電動汽車可以在沒有變速器的情況下正常運行。那么，為什么要增加成本并增加變速器呢？加斯帕汽車研究院的《變速器發展趨勢》分析師認為，到2030年，電動汽車將占中國汽車產量的80%以上。混合動力汽車仍將配備AT、DCT和ECVT

標簽：特斯拉寶馬比亞迪北京長城

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