車市迎來最冷寒冬，傳統“金九”失效銷量暴跌13%

國內乘用車市場的持續下滑，讓許多汽車品牌陷入了價格戰的泥潭。從9月乘用車銷量數據來看，包括一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用在內，情況仍然沒有好轉的跡象。曾經的黃金九月、白銀和十年，現在已經演變成一場生存之戰。深諳國內市場的獨立車企在試圖通過新能源的快速轉型搶占市場高地的同時，表現出了比合資品牌更強的韌性，而引領消費升級的豪華品牌似乎完全不受汽車市場寒冬的影響，仍保持著快速增長。當渠道下沉不再是市場的靈丹妙藥時，汽車市場需要強有力的政策幫助，購置稅減半。銷售額一個接一個地下降。九月，汽車市場仍處于寒冷的冬季。10月12日，乘聯會公布了9月份乘用車銷售數據。統計數據顯示，今年9月狹義乘用車零售額為190.5萬輛，同比下降13.2%。狹義乘用車批發銷量為202.4萬輛，同比下降12%。零售和批發銷售額都下降了10%以上。今年1-9月，狹義乘用車累計銷量同比下降0.6%，較1-8月1.3%的增速下降近2個百分點，累計銷量首次出現下滑。自今年6月以來，國內乘用車市場已連續4個月出現同比負增長。根據以往的規律，9-12月汽車銷量將呈現明顯的上升趨勢，這也是品牌制造商沖刺全年銷量目標的關鍵時期。然而，從今年的實際情況來看，“金九銀十”未能給汽車市場帶來足夠的推動力。

事實上，與8月份慘不忍睹的汽車市場相比，大多數企業在9月份確實出現了較大的環比增長，增速普遍超過兩位數。但與去年同期相比，這樣的增長很難說，全年銷售壓力仍然比較大。例如，長城汽車在9月1日推出各種車型的降價優惠和官方降價政策以吸引市場后，9月市場表現迅速反彈，月銷量從8月的5.37萬輛上升到7.02萬輛，比上月增長30.6%，但與去年同期的8.68萬輛數據相比，仍有超過1.5萬輛的缺口，同比下降19.2%。在同比下滑的情況下，車企選擇不公布同比數據，只公布環比數據以增強信心，市場低迷得到了生動的反映。9月乘用車市場前十大品牌中，有9家車企出現同比下滑，只有吉利汽車有所增長。長期占據合資品牌銷量前三的一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用也未能逃過頹勢。具體數據來看，一汽-大眾下跌5.4%，上汽大眾下跌8.6%，上汽通用下跌18.4%。與之形成鮮明對比的是，豪華車市場從未受到太大影響，一二線城市消費升級需求依然強勁，主流豪華品牌仍保持高市場增長。目前，奧迪和梅賽德斯-奔馳已經正式發布了銷售數據。其中，奧迪9月在國內市場的銷量同比增長12.5%，A4L的銷量達到1.7萬輛，同比大幅增長41.7%。隨著進口關稅的降低和三四線渠道的持續下沉，未來豪華車市場仍有較大的增長空間。自主品牌現在更有潛力，新能源市場在品牌陣營中高速增長。盡管競爭加劇，市場下滑，但自主品牌已經展現出比傳統合資品牌更強的韌性和潛力。9月數據顯示，長安、奇瑞、廣汽傳祺等品牌均實現了高于合資品牌的增長。其中，奇瑞和吉利也實現了同比大幅增長。由于不斷推出新產品，吉利汽車同比增長14.3%。憑借良好的表現……

在海外業務和新能源市場方面，奇瑞9月份的銷售額同比增長超過20%。目前，同價位車型中的自主品牌仍具有較高的性價比優勢。隨著設計和技術的快速進步，動力系統的劣勢和質量與合資品牌的差距相對不再明顯，它們以更豐富的技術配置和更符合國內消費者需求的舒適配置獲得了市場認可，以吉利為代表的自主品牌正在擠壓合資品牌入門車型的市場空間。

品牌力和產品特性不足的合資品牌在持續的沖擊下會變得更加被動，長安福特就是其中之一。長安汽車公布的產銷快報顯示，長安福特9月銷量僅3.3萬輛，同比下降60%。今年1-9月，長安福特的銷量為30.85萬輛，同比下降46%。另一方面，自主品牌在新能源領域的優勢也是它們比合資品牌更具潛力和韌性的原因。隨著新能源汽車行業的快速發展，國內新能源汽車銷量出現了持續的井噴式增長。9月份，新能源汽車批發銷量為9.9萬輛，同比增長73%。今年1-9月，新能源乘用車累計銷量已達61.3萬輛，同比增長98%，已超過2018年全年銷量。現階段，自主品牌正以更快的速度向新能源轉型，并推出了大量新產品搶占市場，大量新興造車企業也參與了競爭；

然而，合資品牌行動遲緩，大多數企業尚未推出新能源產品。然而，合資品牌推出的一些新能源產品存在定價高、續航里程低等問題。總體而言，它們仍處于測試階段，競爭力遠不如自主品牌。易車研究院產業研究部發布的《中國乘用車低水平城市洞察報告》顯示，2018年上半年，四五線城市銷量占比48.56%，是汽車市場的主體，但低水平的四五線城市的同比增長分別降至0.55%和1.64%。四、五線城市的購買力下降是汽車市場下滑的原因之一。“市場下沉”的策略不再適合普通車企，而是越來越適合豪華車企。從實際銷售數據來看，上汽通用五菱等以渠道優勢和低價策略為主的企業，問題層出不窮。9月，上汽通用五菱銷量為9.87萬輛，同比下降24.4%，在乘用車市場排名跌至第六位。例如，北京現代的主要營銷策略是供應低價和中國專用車，而專注于三四線增量市場的企業也受到了很大影響。今年9月，北京現代銷售6.29萬輛，同比下降14.4%，環比下降11.3%，再次跌出乘用車市場前十。面對汽車市場的寒冬，提振市場迫在眉睫。近日，路透社報道稱，汽車分銷協會向財政部和商務部提交了一份文件，提議再次將2.0升及以下排量汽車的購置稅減半。不過，汽車經銷商協會隨后在接受國內媒體采訪時否認了這一消息，稱其只是向國家發改委提出調整二手車稅收政策，充分發揮汽車金融對消費引擎的拉動作用，并研究制定您在中國宏村汽車市場的對策和措施。對于2018年第四季度的國內汽車市場，全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，由于2017年第四季基數超高，2018年第四季汽車市場將面臨嚴峻的負增長挑戰，但10月汽車市場增長不會出現大幅加速下滑，中國汽車市場仍具有消費韌性。可以預見，在未來兩個半月內，將有更多企業采取“以價換量”的策略來實現目標，并將引發新一輪的價格戰。國內乘用車市場的持續下滑，讓許多汽車品牌陷入了價格戰的泥潭。從9月乘用車銷量數據來看，包括一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用在內，情況仍然沒有好轉的跡象。曾經的黃金九月、白銀和十年，現在已經演變成一場生存之戰。深諳國內市場的獨立車企在試圖通過新能源的快速轉型搶占市場高地的同時，表現出了比合資品牌更強的韌性，而引領消費升級的豪華品牌似乎完全不受汽車市場寒冬的影響，仍保持著快速增長。當渠道下沉不再是市場的靈丹妙藥時，汽車市場需要強有力的政策幫助，購置稅減半。銷售額一個接一個地下降。九月，汽車市場仍處于寒冷的冬季。10月12日，乘聯會公布了9月份乘用車銷售數據。統計數據顯示，今年9月狹義乘用車零售額為190.5萬輛，同比下降13.2%。狹義乘用車批發銷量為202.4萬輛，同比下降12%。零售和批發銷售額都下降了10%以上。今年1-9月，狹義乘用車累計銷量同比下降0.6%，較1-8月1.3%的增速下降近2個百分點，累計銷量首次出現下滑。今年6月以來，國內乘用車市場經歷了……

ced連續四個月同比負增長。根據以往的規律，9-12月汽車銷量將呈現明顯的上升趨勢，這也是品牌制造商沖刺全年銷量目標的關鍵時期。然而，從今年的實際情況來看，“金九銀十”未能給汽車市場帶來足夠的推動力。

事實上，與8月份慘不忍睹的汽車市場相比，大多數企業在9月份確實出現了較大的環比增長，增速普遍超過兩位數。但與去年同期相比，這樣的增長很難說，全年銷售壓力仍然比較大。例如，長城汽車在9月1日推出各種車型的降價優惠和官方降價政策以吸引市場后，9月市場表現迅速反彈，月銷量從8月的5.37萬輛上升到7.02萬輛，比上月增長30.6%，但與去年同期的8.68萬輛數據相比，仍有超過1.5萬輛的缺口，同比下降19.2%。在同比下滑的情況下，車企選擇不公布同比數據，只公布環比數據以增強信心，市場低迷得到了生動的反映。9月乘用車市場前十大品牌中，有9家車企出現同比下滑，只有吉利汽車有所增長。長期占據合資品牌銷量前三的一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用也未能逃過頹勢。具體數據來看，一汽-大眾下跌5.4%，上汽大眾下跌8.6%，上汽通用下跌18.4%。與之形成鮮明對比的是，豪華車市場從未受到太大影響，一二線城市消費升級需求依然強勁，主流豪華品牌仍保持高市場增長。目前，奧迪和梅賽德斯-奔馳已經正式發布了銷售數據。其中，奧迪9月在國內市場的銷量同比增長12.5%，A4L的銷量達到1.7萬輛，同比大幅增長41.7%。隨著進口關稅的降低和三四線渠道的持續下沉，未來豪華車市場仍有較大的增長空間。自主品牌現在更有潛力，新能源市場在品牌陣營中高速增長。盡管競爭加劇，市場下滑，但自主品牌已經展現出比傳統合資品牌更強的韌性和潛力。9月數據顯示，長安、奇瑞、廣汽傳祺等品牌均實現了高于合資品牌的增長。其中，奇瑞和吉利也實現了同比大幅增長。由于不斷推出新產品，吉利汽車同比增長14.3%。憑借海外業務和新能源市場的良好表現，奇瑞9月銷量同比增長超過20%。目前，同價位車型中的自主品牌仍具有較高的性價比優勢。隨著設計和技術的快速進步，動力系統的劣勢和質量與合資品牌的差距相對不再明顯，它們以更豐富的技術配置和更符合國內消費者需求的舒適配置獲得了市場認可，以吉利為代表的自主品牌正在擠壓合資品牌入門車型的市場空間。

品牌力和產品特性不足的合資品牌在持續的沖擊下會變得更加被動，長安福特就是其中之一。長安汽車公布的產銷快報顯示，長安福特9月銷量僅3.3萬輛，同比下降60%。今年1-9月，長安福特的銷量為30.85萬輛，同比下降46%。另一方面，自主品牌在新能源領域的優勢也是它們比合資品牌更具潛力和韌性的原因。隨著新能源汽車行業的快速發展，國內新能源汽車銷量出現了持續的井噴式增長。9月份，新能源汽車批發銷量為9.9萬輛，同比增長73%。今年1-9月，累計銷量……

新能源乘用車e已達61.3萬輛，同比增長98%，已超過2018年全年銷量。現階段，自主品牌正以更快的速度向新能源轉型，并推出了大量新產品搶占市場，大量新興造車企業也參與了競爭；然而，合資品牌行動遲緩，大多數企業尚未推出新能源產品。然而，合資品牌推出的一些新能源產品存在定價高、續航里程低等問題。總體而言，它們仍處于測試階段，競爭力遠不如自主品牌。易車研究院產業研究部發布的《中國乘用車低水平城市洞察報告》顯示，2018年上半年，四五線城市銷量占比48.56%，是汽車市場的主體，但低水平的四五線城市的同比增長分別降至0.55%和1.64%。四、五線城市的購買力下降是汽車市場下滑的原因之一。“市場下沉”的策略不再適合普通車企，而是越來越適合豪華車企。從實際銷售數據來看，上汽通用五菱等以渠道優勢和低價策略為主的企業，問題層出不窮。9月，上汽通用五菱銷量為9.87萬輛，同比下降24.4%，在乘用車市場排名跌至第六位。例如，北京現代的主要營銷策略是供應低價和中國專用車，而專注于三四線增量市場的企業也受到了很大影響。今年9月，北京現代銷售6.29萬輛，同比下降14.4%，環比下降11.3%，再次跌出乘用車市場前十。面對汽車市場的寒冬，提振市場迫在眉睫。近日，路透社報道稱，汽車分銷協會向財政部和商務部提交了一份文件，提議再次將2.0升及以下排量汽車的購置稅減半。不過，汽車經銷商協會隨后在接受國內媒體采訪時否認了這一消息，稱其只是向國家發改委提出調整二手車稅收政策，充分發揮汽車金融對消費引擎的拉動作用，并研究制定您在中國宏村汽車市場的對策和措施。對于2018年第四季度的國內汽車市場，全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，由于2017年第四季基數超高，2018年第四季汽車市場將面臨嚴峻的負增長挑戰，但10月汽車市場增長不會出現大幅加速下滑，中國汽車市場仍具有消費韌性。可以預見，在未來兩個半月內，將有更多企業采取“以價換量”的策略來實現目標，并將引發新一輪的價格戰。

標簽：大眾長安福特奇瑞一汽

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