開空調影響車輛續航？對于榮威Ei5 是一道偽命題

我不知道旅行車“大潮”下強大的種子玩家是巧合還是市場決定。旅行車市場似乎每15年左右就會“崛起”一次。過去，中國曾出現過幾次旅行車熱潮，但在這一趨勢開始后不久，大部分都被市場反應扼殺了。然而，近年來，馬車熱一直持續，因為年輕人逐漸成為市場上的“生力軍”，倡導新的生活方式也讓這些年輕人對不同于傳統汽車的“新物種”更感興趣。然而，在這輛馬車的“大潮”中，有一位騎手像塵土一樣騎行。是的，是榮威Ei5。市場上獨一無二的存在

當談到現在市場上誰是榮威Ei5的直接對手時，對不起，真的沒有。目前，市場上有很多此類貨車，但純電動貨車實際上只有榮威。旅行車的特點是具有普通汽車良好的操縱性能，但也具有較強的承載能力。應該說，老一輩對車輛的印象基本上是“車就是有尾的車”，但在年輕人成為主要消費群體、駕駛越來越緊張的今天，旅行車的存在凸顯了車型的優勢。

除了車型形式在同級別中沒有對手外，在同價位的汽車配置中也很少有對手。廣受好評的iBooster系統以及熱泵、空調等智能汽車設備的加入，大大增強了榮威Ei5在同價位的競爭力。家里有地雷嗎？電動汽車怎么敢開空調？

目前，傳統消費者對新能源汽車的誤解基本上在于汽車壽命。除了傳統的充電問題，許多已經開過電動車的朋友對季節變化感到“厭倦”。“北方朋友怕冬天，南方朋友怕夏天”的場景在榮威Ei5將不復存在。因為這款榮威Ei5配備了榮威引以為豪的熱泵空調系統。

熱泵空調原理

什么是熱泵空調？熱泵空調不同于傳統的壓縮機空調。一般來說，它是將熱能從汽車中抽出來，并將其轉移到低溫的地方。壓縮機也會通過轉換閥將高壓蒸汽排放到冷凝器中，蒸汽也會轉化為液體，流入蒸發器進行吸熱處理，從而冷卻內部空間。

為什么這種看似復雜的空調結構會安裝在Ei5上？因為節能，電動車主最關心的問題仍然離不開車輛續航能力的問題。即使在一些極端氣候下，車主也不愿意打開空調，因為擔心影響車輛的續航能力。榮威只是看到了用戶的痛點，并沒有盲目增加車輛的電池，而是在不影響車內乘坐舒適性的前提下進行節能操作，從而提高了車輛的續航能力。

榮威Ei5上安裝的熱泵空調在-7℃時與其他空調系統相比將節能37.5%，在相同的供暖環境下，榮威Ei5的續航能力與沒有熱泵空調的車輛相比將提高15~30%，因此熱泵空調的節能優勢顯而易見。實踐造就真正的知識！

帶您測量熱泵空調對電池壽命的影響程度。

為了證明打開空調對車輛的續航能力影響不大，新興決定親自為您做一個小實驗。親自進行續航測試，路線仍然是我們新的“皇家測試路線”，包括高速、市區、山路等條件，可以更好地恢復用戶的日常用車。路線測試的長度為單程約50公里，往返約100公里。我們將在打開空調的情況下測試車輛的續航能力。測試結束后，我們將在沒有空調的條件下測試充滿電的相同路線。最后，我們將比較是否打開空調的里程和能耗。

24度雙速風，新的行駛測試標準

雖然時間已經到了10月初，國慶假期已經過去，但深圳的天氣仍然很熱。溫度仍然徘徊在30度左右，車內空調仍然是駕駛過程中不可或缺的配置。我們按照常規評估方法打開車內空調，將其調整為24度二速風，將駕駛模式設置為正常模式，并將動能回收設置為2級，進行第一輪駕駛。

由于早高峰尚未過去，加上國慶假期后的第一個工作日，車輛在行駛過程中有時會遇到擁堵。

0

榮威Ei5開啟空調，能耗低至11.1kWh/100km。

1

當我們完成第一輪測試時，該車返回公司，總里程為106.8公里，巡航里程為199公里，100公里的功耗低至11.1kWh/100km，甚至超過了官方制造商給出的綜合巡航里程。回到起點，我們給車輛充電。接下來，我們將測試車輛在沒有空調的情況下的狀態。

2

測試道路擁堵，通常兩者都有

在與上次測試相同的時間內，再次走同一條路。我們在高峰時段也遇到了交通堵塞。經過相同距離的測試后，我們將車輛駛回充電地點，為車輛充電。

3

在沒有空調的情況下，每100公里的能耗僅為10.3kWh，這也是非常棒的。

4

經過第二輪空調測試后，該車返回公司，總里程107.3公里，剩余巡航里程207公里，綜合功耗10.3kWh/100km，與打開空調的測試結果相差不遠，結果也遠超制造商公布的數據。由此可見，與傳統空調相比，熱泵空調對車輛的日常駕駛續航能力影響不大。可以看出，搭載在Ei5上的熱泵空調大大提高了整車的節能性能和駕駛舒適性。節能不僅取決于空調，還取決于制動黑科技。在節能方面，榮威不僅為Ei5引入了熱泵空調，與駕駛密不可分的剎車也給消費者帶來了驚喜。博世的iBooster系統也為榮威Ei5的日常汽車生活增添了許多亮點。

5

什么是iBooster？事實上，iBooster的技術早在2013年就推出了這種制動技術，而這款Ei5上的iBooster屬于第二代產品。在專門為新能源汽車開發的ESP hev的幫助下，該系統可以實現0.3G的最高制動減速度。換句話說，駕駛員在日常駕駛過程中基本上可以通過具有動能回收的系統完成單踏板操作，非常方便。

第頁“/>

在實際體驗中，這種制動系統給我的感覺可以用一個詞形容為“軟”。在保證制動強度和制動距離的前提下，這套制動腳感并不突兀，非常符合其家用旅行車的定位。一旦你熟悉了iBooster的剎車設置，你不僅可以在日常駕駛中讓駕駛變得更輕松，還可以為車輛的續航能力提供進一步的保護。

7

當該系統的電機減速時，可以實現近100%的動能回收。此外，該系統的滑動功能不僅可以提高駕駛員的體驗，還可以將車輛的巡航范圍提高約20%，讓Ei5車主在日常駕駛中不必害怕巡航問題帶來的麻煩。通過三級動能回收系統，駕駛員在駕駛過程中基本上只需一個踏板即可操作車輛，并且在日常駕駛中可以通過減少剎車來達到出色的節能效果。

新旅行評論：你可能已經發現榮威Ei5現在越來越多地在路上。Ei5在保證車輛續航里程的前提下，為駕駛員保證了駕駛舒適性和更高的車輛配置，能夠很好地滿足年輕消費者對家居空間和配置的要求。最重要的一點是，Ei5在同一級別中確實沒有直接的競爭對手。不得不說，榮威在電動旅行車這個熱點上，確實抓住了消費者的購車心理。我不知道旅行車“大潮”下強大的種子玩家是巧合還是市場決定。旅行車市場似乎每15年左右就會“崛起”一次。過去，中國曾出現過幾次旅行車熱潮，但在這一趨勢開始后不久，大部分都被市場反應扼殺了。然而，近年來，馬車熱一直持續，因為年輕人逐漸成為市場上的“生力軍”，倡導新的生活方式也讓這些年輕人對不同于傳統汽車的“新物種”更感興趣。然而，在這輛馬車的“大潮”中，有一位騎手像塵土一樣騎行。是的，是榮威Ei5。市場上獨一無二的存在

當談到現在市場上誰是榮威Ei5的直接對手時，對不起，真的沒有。目前，市場上有很多此類貨車，但純電動貨車實際上只有榮威。旅行車的特點是具有普通汽車良好的操縱性能，但也具有較強的承載能力。應該說，老一輩對車輛的印象基本上是“車就是有尾的車”，但在年輕人成為主要消費群體、駕駛越來越緊張的今天，旅行車的存在凸顯了車型的優勢。

除了車型形式在同級別中沒有對手外，在同價位的汽車配置中也很少有對手。廣受好評的iBooster系統以及熱泵、空調等智能汽車設備的加入，大大增強了榮威Ei5在同價位的競爭力。家里有地雷嗎？電動汽車怎么敢開空調？

目前，傳統消費者對新能源汽車的誤解基本上在于汽車壽命。除了傳統的充電問題，許多已經開過電動車的朋友對季節變化感到“厭倦”。“北方朋友怕冬天，南方朋友怕夏天”的場景在榮威Ei5將不復存在。因為這款榮威Ei5配備了榮威引以為豪的熱泵空調系統。

熱泵空調原理

什么是熱泵空調？熱泵空調不同于傳統的壓縮機空調。一般來說，它是將熱能從汽車中抽出來，并將其轉移到低溫的地方。壓縮機也會通過轉換閥將高壓蒸汽排放到冷凝器中，蒸汽也會轉化為液體，流入蒸發器進行吸熱處理，從而冷卻內部空間。

為什么……

這個看似復雜的空調結構安裝在Ei5上了嗎？因為節能，電動車主最關心的問題仍然離不開車輛續航能力的問題。即使在一些極端氣候下，車主也不愿意打開空調，因為擔心影響車輛的續航能力。榮威只是看到了用戶的痛點，并沒有盲目增加車輛的電池，而是在不影響車內乘坐舒適性的前提下進行節能操作，從而提高了車輛的續航能力。

榮威Ei5上安裝的熱泵空調在-7℃時與其他空調系統相比將節能37.5%，在相同的供暖環境下，榮威Ei5的續航能力與沒有熱泵空調的車輛相比將提高15~30%，因此熱泵空調的節能優勢顯而易見。實踐造就真正的知識！

帶您測量熱泵空調對電池壽命的影響程度。

為了證明打開空調對車輛的續航能力影響不大，新興決定親自為您做一個小實驗。親自進行續航測試，路線仍然是我們新的“皇家測試路線”，包括高速、市區、山路等條件，可以更好地恢復用戶的日常用車。路線測試的長度為單程約50公里，往返約100公里。我們將在打開空調的情況下測試車輛的續航能力。測試結束后，我們將在沒有空調的條件下測試充滿電的相同路線。最后，我們將比較是否打開空調的里程和能耗。

24度雙速風，新的行駛測試標準

雖然時間已經到了10月初，國慶假期已經過去，但深圳的天氣仍然很熱。溫度仍然徘徊在30度左右，車內空調仍然是駕駛過程中不可或缺的配置。我們按照常規評估方法打開車內空調，將其調整為24度二速風，將駕駛模式設置為正常模式，并將動能回收設置為2級，進行第一輪駕駛。

由于早高峰尚未過去，加上國慶假期后的第一個工作日，車輛在行駛過程中有時會遇到擁堵。

0

榮威Ei5開啟空調，能耗低至11.1kWh/100km。

1

當我們完成第一輪測試時，該車返回公司，總里程為106.8公里，巡航里程為199公里，100公里的功耗低至11.1kWh/100km，甚至超過了官方制造商給出的綜合巡航里程。回到起點，我們給車輛充電。接下來，我們將測試車輛在沒有空調的情況下的狀態。

2

測試道路擁堵，通常兩者都有

在與上次測試相同的時間內，再次走同一條路。我們在高峰時段也遇到了交通堵塞。經過相同距離的測試后，我們將車輛駛回充電地點，為車輛充電。

3

在沒有空調的情況下，每100公里的能耗僅為10.3kWh，這也是非常棒的。

4

經過第二輪空調測試后，該車返回公司，總里程107.3公里，剩余巡航里程207公里，綜合功耗10.3kWh/100km，與打開空調的測試結果相差不遠，結果也遠超制造商公布的數據。由此可見，與傳統空調相比，熱泵空調對車輛的日常駕駛續航能力影響不大。可以看出，搭載在Ei5上的熱泵空調大大提高了整車的節能性能和駕駛舒適性。節能不僅取決于空調，還取決于制動黑科技。在節能方面，榮威不僅為Ei5引入了熱泵空調，與駕駛密不可分的剎車也給消費者帶來了驚喜。博世的iBooster系統也為榮威Ei5的日常汽車生活增添了許多亮點。

5

什么是iBooster？事實上，iBooster的技術早在2013年就推出了這種制動技術，而這款Ei5上的iBooster屬于第二代產品。在專門為新能源汽車開發的ESP hev的幫助下，該系統可以實現0.3G的最高制動減速度。換句話說，駕駛員在日常駕駛過程中基本上可以通過具有動能回收的系統完成單踏板操作，非常方便。

第頁“/>

在實際體驗中，這種制動系統給我的感覺可以用一個詞形容為“軟”。在保證制動強度和制動距離的前提下，這套制動腳感并不突兀，非常符合其家用旅行車的定位。一旦你熟悉了iBooster的剎車設置，你不僅可以在日常駕駛中讓駕駛變得更輕松，還可以為車輛的續航能力提供進一步的保護。

7

當該系統的電機減速時，可以實現近100%的動能回收。此外，該系統的滑動功能不僅可以提高駕駛員的體驗，還可以將車輛的巡航范圍提高約20%，讓Ei5車主在日常駕駛中不必害怕巡航問題帶來的麻煩。通過三級動能回收系統，駕駛員在駕駛過程中基本上只需一個踏板即可操作車輛，并且在日常駕駛中可以通過減少剎車來達到出色的節能效果。

新旅行評論：你可能已經發現榮威Ei5現在越來越多地在路上。Ei5在保證車輛續航里程的前提下，為駕駛員保證了駕駛舒適性和更高的車輛配置，能夠很好地滿足年輕消費者對家居空間和配置的要求。最重要的一點是，Ei5在同一級別中確實沒有直接的競爭對手。不得不說，榮威在電動旅行車這個熱點上，確實抓住了消費者的購車心理。

標簽：榮威發現

汽車資訊熱門資訊