據外媒報道，英國和菲尼迪的Q50 3.0T Sport車型搭載了線控轉向、電子減震器和自適應變速器等技術，展示了多種新興軟件。
該車型搭載3.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率輸出和峰值扭矩分別為224千瓦和400牛米，為Q50提供了強大的驅動力。這輛四門中型車采用后輪驅動設計，并配備了七速變速箱。如果以標準模式駕駛，它的換擋速度更快，有助于實現每100公里9.2升的綜合油耗。此外，它的懸架系統和轉向響應也非常好。
英國和菲尼迪的Q50 3.0T Sport具有出色的性能，可以在干旱中比賽。這款車型的價格為64888美元，其性能與雷克薩斯IS350 F Sport相似，后者價格昂貴，尤其是與菲尼迪Q50 Red Sport（298千瓦/475牛米）相比。菲尼迪為Q50車輛提供四年/10萬公里的保修，其保養間隔為半年/15000公里。前六次去經銷商那里的維護費用僅為1396美元。
這款車型的質量很難挑剔，菲尼迪對其電動前排座椅和轉向柱進行了大幅調整。內飾采用了皮革和合金材質，座椅的支撐性能也很好。中控臺安裝了雙屏顯示屏，比單屏滾動菜單更具操控性。
預計該車型將配備多項安全功能，并將使用其基本車型的許多功能。自適應巡航控制系統可以確保車輛在指定車道上行駛，自動駕駛緊急制動提供駕駛輔助，避免撞到停放的車輛。主動盲點檢測和車道寶石軟件可以防止finidi Q50在不適當的時間偏離車道。它的主動車道控制系統會在高速公路上轉動主持人的車輛，自適應巡航控制也會提供相應的服務，但它需要駕駛員把手放在方向盤上。（本文圖片選自warwickdaylynews.com.au）據外媒報道，英國和菲尼迪的Q50 3.0T Sport車型搭載了線控轉向、電子減震器和自適應變速器等技術，展示了多種新興軟件。
該車型搭載3.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率輸出和峰值扭矩分別為224千瓦和400牛米，為Q50提供了強大的驅動力。這輛四門中型車采用后輪驅動設計，并配備了七速變速箱。如果以標準模式駕駛，它的換擋速度更快，有助于實現每100公里9.2升的綜合油耗。此外，它的懸架系統和轉向響應也非常好。
英國和菲尼迪的Q50 3.0T Sport具有出色的性能，可以在干旱中比賽。這款車型的價格為64888美元，其性能與雷克薩斯IS350 F Sport相似，后者價格昂貴，尤其是與菲尼迪Q50 Red Sport（298千瓦/475牛米）相比。菲尼迪為Q50車輛提供四年/10萬公里的保修，其保養間隔為半年/15000公里。前六次去經銷商那里的維護費用僅為1396美元。
這款車型的質量很難挑剔，菲尼迪對其電動前排座椅和轉向柱進行了大幅調整。內飾采用了皮革和合金材質，座椅的支撐性能也很好。中控臺安裝了雙屏顯示屏，比單屏滾動菜單更具操控性。
預計該車型將配備多項安全功能，并將使用其基本車型的許多功能。自適應巡航控制……
該系統可以確保車輛在指定車道上行駛，自動駕駛緊急剎車提供駕駛輔助，避免撞上停放的車輛。主動盲點檢測和車道寶石軟件可以防止finidi Q50在不適當的時間偏離車道。它的主動車道控制系統會在高速公路上轉動主持人的車輛，自適應巡航控制也會提供相應的服務，但它需要駕駛員把手放在方向盤上。（本文圖片選自warwickdaylynews.com.au）
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