近日，電動皮卡在國內外同時爆發，成為皮卡市場的流量殺手！在中國，首先是國內皮卡霸主長城汽車在品牌戰略發布會上提出了皮卡電動化，然后江西五十鈴推出了續航里程320公里的瑞邁皮卡，其次是江淮汽車，帶來了帥鈴T6純電動皮卡i3，扭矩為330N·m，續航里程為265公里。在國外，電動皮卡已經成為初創科技公司產品的升級版。就連美國能源部也表示，皮卡的電動化比混合動力汽車更重要！這是世界將迎來電動皮卡時代的信號嗎？
目前，就電動皮卡而言，人們既熟悉又陌生。熟悉之處在于它是一輛電動汽車，就像一輛皮卡。奇怪之處在于皮卡和電動化的結合。人們質疑皮卡玩過電還能不能拉貨，害怕不能出去亂跑。。。在這方面，我們必須首先明確，使用發電機驅動將大大提高汽車的扭矩，這對于燃油發動機來說是不可避免的。不僅如此，電動驅動的使用將大大降低皮卡的成本，尤其是對貨運行業來說，這將提高利潤。
此外，與內燃機相比，電動汽車結構更簡單，運行和傳動部件更少，維護成本更低。同時，能量轉換效率高，可以回收制動和下坡時的能量，提高能量利用效率。當電動汽車停止時，它不會消耗電力。在制動過程中，電機還可以自動轉換為發電機，以實現制動和減速過程中的能量再利用。
然而，正是因為電動汽車之間的關系，電動皮卡也面臨著續航里程短、充電系統不完善、電池壽命不確定等尷尬情況。不僅如此，長期重載是否會對電池功耗產生影響也不得而知。因此，許多國內車友對電動皮卡頗有怨言，無法像國外用戶一樣張開雙臂接受！
在我看來，即使問題都很棘手，電動皮卡仍然是未來一段時間的發展趨勢，騎手們應該做好準備。至于電動皮卡，我認為它符合新能源的趨勢，但它走的是節約能源的路線，環保和減排遠未被提及，由于卡車后部排放的污染物被轉移到火力發電過程中，而電池回收處理沒有得到妥善處理，這對環境有很大的潛在破壞。
可以看出，電動皮卡并沒有使用清潔能源，它只是汽車節能減排發展趨勢的一個跳板，最終將由氫動力等新能源替代。據悉，通用汽車目前正在為軍方開發一款氫動力索羅德皮卡，用作軍用戰爭運輸車。
在使用中，我認為電動皮卡比電動乘用車有優勢和意義。由于其多功能性，皮卡可以在小范圍內使用，也可以成為特殊的工作車輛，在相對封閉的地方服務，也可以作為兩點一線拉貨用戶的汽車。這樣就可以避免續航里程和充電問題，電動皮卡可以充分發揮其與大型卡車相比強大的載貨能力和靈活的駕駛能力。電動皮卡可以在機場和蔬菜水果批發園區使用。因此，可以預測的是，在未來很長一段時間內，電動皮卡將作為“特殊行業”的車輛出現，人們不太可能大面積使用其日常運營。
目前，國內外電動皮卡產品的續航里程大多在300公里以上，發達國家的充電設備也不比中國多。但在設計上，國外的電動皮卡更為巧妙，甚至可以根據使用環境進行顛覆傳統結構的設計。在這一點上，我認為值得向國內生產企業學習。我們不應該僅僅在現有燃油皮卡的基礎上進行機械改裝！近日，電動皮卡在國內外同時爆發，成為皮卡市場的流量殺手！在中國，首先是國內皮卡霸主長城汽車在品牌戰略發布會上提出了皮卡電動化，然后江西五十鈴推出了續航里程320公里的瑞邁皮卡，其次是江淮汽車，帶來了帥鈴T6純電動皮卡i3，扭矩為330N·m，續航里程為265公里。在國外，電動皮卡已經成為初創科技公司產品的升級版。就連美國能源部也表示，皮卡的電動化比混合動力汽車更重要！
這是世界將迎來電動皮卡時代的信號嗎？
目前，就電動皮卡而言，人們既熟悉又陌生。熟悉之處在于它是一輛電動汽車，就像一輛皮卡。奇怪之處在于皮卡和電動化的結合。人們質疑皮卡玩過電還能不能拉貨，害怕不能出去亂跑。。。在這方面，我們必須首先明確，使用發電機驅動將大大提高汽車的扭矩，這對于燃油發動機來說是不可避免的。不僅如此，電動驅動的使用將大大降低皮卡的成本，尤其是對貨運行業來說，這將提高利潤。
此外，與內燃機相比，電動汽車結構更簡單，運行和傳動部件更少，維護成本更低。同時，能量轉換效率高，可以回收制動和下坡時的能量，提高能量利用效率。當電動汽車停止時，它不會消耗電力。在制動過程中，電機還可以自動轉換為發電機，以實現制動和減速過程中的能量再利用。
然而，正是因為電動汽車之間的關系，電動皮卡也面臨著續航里程短、充電系統不完善、電池壽命不確定等尷尬情況。不僅如此，長期重載是否會對電池功耗產生影響也不得而知。因此，許多國內車友對電動皮卡頗有怨言，無法像國外用戶一樣張開雙臂接受！
在我看來，即使問題都很棘手，電動皮卡仍然是未來一段時間的發展趨勢，騎手們應該做好準備。至于電動皮卡，我認為它符合新能源的趨勢，但它走的是節約能源的路線，環保和減排遠未被提及，由于卡車后部排放的污染物被轉移到火力發電過程中，而電池回收處理沒有得到妥善處理，這對環境有很大的潛在破壞。
可以看出，電動皮卡并沒有使用清潔能源，它只是汽車節能減排發展趨勢的一個跳板，最終將由氫動力等新能源替代。據悉，通用汽車目前正在為軍方開發一款氫動力索羅德皮卡，用作軍用戰爭運輸車。
在使用中，我認為電動皮卡比電動乘用車有優勢和意義。由于其多功能性，皮卡可以在小范圍內使用，也可以成為特殊的工作車輛，在相對封閉的地方服務，也可以作為兩點一線拉貨用戶的汽車。這樣就可以避免續航里程和充電問題，電動皮卡可以充分發揮其與大型卡車相比強大的載貨能力和靈活的駕駛能力。電動皮卡可以在機場和蔬菜水果批發園區使用。因此，可以預測的是，在未來很長一段時間內，電動皮卡將作為“特殊行業”的車輛出現，人們不太可能大面積使用其日常運營。
目前，國內外電動皮卡產品的續航里程大多在300公里以上，發達國家的充電設備也不比中國多。但在設計上，國外的電動皮卡更為巧妙，甚至可以根據使用環境進行顛覆傳統結構的設計。在這一點上，我認為值得向國內生產企業學習。我們不應該僅僅在現有燃油皮卡的基礎上進行機械改裝！
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