新能源積分供大于求，雙積分政策未達預期效果？

近日，中國電動汽車百人會公開表示，2016-2017年新能源積分供不應求。據估計，行業石油消費負積分約為80萬，而市場上新能源的有效正積分供應量為260萬。供需之間的不平衡直接導致了整體價格的下降。根據中國電動汽車百人會的研究，2016-2017年中國市場的整體交易價格一直低于1000元/分鐘。

需要指出的是，這是電動汽車百人會首次公布對新能源積分交易價格的預判。在此之前，汽車圈對新能源積分的交易價格有很多猜測，與百家號電動汽車委員會公布的新能源積分價格大致相同。在政策制定之初，行業專家和政府領導人從未想過新能源市場會出現積分供過于求的情況。在今年的電動汽車百人會上，工業和信息化部部長苗圩也預測：“目前，近一半的企業達不到標準。”之所以供不應求，賣方市場情況如何，取決于各車企對雙積分政策實施前后的一系列安排。從最初的江淮大眾車型開始，福特和眾泰、東風和日產雷諾就一直處于對立狀態。現在，廣汽和豐田已經深入銷售模式合作：豐田在廣汽豐田4S店銷售第一輛純電動汽車，并掛上廣汽集團的標簽。此外，各家車企在能量密度和續航里程方面的死亡也有助于積分比的提高。2018年初，北汽新能源上市的EX360最大續航里程已經達到398公里。在追求高續航里程方面，北汽新能源并非個例。在推出EX360之后，吉利推出了EV450、GSe等，最大巡航里程也增加到了400多公里。在各家車企集體走向雙點通過線的情況下，新能源汽車消費市場已成為今年汽車市場的一道亮麗風景線。數據顯示，8月份，新能源汽車銷量達到8.4萬輛，同比增長61.7%。1-8月，新能源乘用車銷量達到50萬輛，同比翻了一番。車企投入新能源市場的能源很快得到了回報。截至今年7月，2019年本應完成的新能源積分比例已經完成，提前了四個月。在新能源積分占比超過8%后，聯合會秘書長崔東樹在接受汽車頭條APP采訪時預測：“2019年車企肯定會達到10%的積分要求。”各大車企高管早就表示，新能源積分的占比沒有達標壓力。去年廣州車展期間，汽車頭條APP就這個問題采訪了多位車企高管，得到的回答是“沒有壓力”。有限公司市場營銷與客戶服務總監陳輝。，在接受汽車頭條APP采訪時表示：“在車型方面，福特將在2025年前實現70%的電動化和新能源汽車。我們還將與中國新能源電動汽車的領導者眾泰合作，投資50億元，與合資企業的自主品牌共同推出電動汽車。”張華，廣汽本田汽車有限公司有限公司總經理辦公室主任在接受《汽車頭條APP》采訪時表示：“廣汽本田有信心應對國家的相關政策。”就連長城也一直擔心，由于傳統燃料汽車比例過高，新能源產業沒有得到改善，最近推出了一系列新能源布局，試圖彌補新能源點的空白。在今年的北京車展上，長城發布了自主純電動汽車新品牌歐拉。后來，長城與寶馬的合資企業光束汽車也承擔了長城進軍新能源市場的重任。此外，長城入股的電動汽車企業走在了前列……

也是長城應對新能源積分的后備力量。從目前的情況來看，大多數車企都可以輕松應對雙積分政策，即使是現在面臨近40萬負油耗分數線的長城，也不必因為新能源積分交易價格低而為新能源積分的失敗付出太多代價。一方面，這對一直為達到雙積分比例而焦慮的車企來說是一件好事。另一方面，這是否意味著雙積分政策迫使車企削弱其在發展新能源方面的作用？當大多數車企都達到了雙積分比例的標準，而少數不符合標準的車企能夠以低廉的價格順利通關時，雙積分政策對新能源的發展還有多大的推動力？我們可以合理地猜測，當車企能夠在2019年輕松突破10%大關時，是否意味著2020年的12%大關也可以輕松實現？此外，專門為積分交易設立的雙積分交易平臺是否會失效？之前制定的限制不達標企業產能的處罰措施會不會原封不動？在車企因不達標而付出的成本大幅降低的同時，擁有剩余新能源積分的車企所賺取的積分收入也將相應減少。需要指出的是，如今新能源積分過剩的車企在新能源發展初期投入了巨大的財力物力，甚至為新能源產業的發展起到了填坑的作用。如今，幾乎所有車企都能成功通過相應的手段，這導致新能源積分價格較低，直接影響將大大降低早期新能源企業的收入。電動汽車百人會評論道：“新能源積分的交易價格將較低，這不僅會影響前期新能源汽車研發投入較大的企業的收入，還會降低未達標企業的違約成本。”鑒于新能源雙積分市場的新形勢，百人會專家建議，應根據市場實際情況及時調整新能源汽車的比例，穩定新能源積分價格，發揮雙積分政策的應有作用。中國新能源市場正處于發展初期，雙積分政策的出臺推動了一大批傳統車企向新能源領域轉型。然而，正是因為新能源市場尚未成熟，汽車行業需要共同探討和推動。雙積分政策作為促進新能源發展的政策，也需要根據行業的發展變化進行完善。雙積分政策制定之初，僅在2019年和2020年要求積分，2020年后積分比例的限制仍有待討論。這種緩沖使雙重積分政策有機會適應市場條件。基于新的市場條件，雙積分政策將如何改變？近日，中國電動汽車百人會公開表示，2016-2017年新能源積分供不應求。據估計，行業石油消費負積分約為80萬，而市場上新能源的有效正積分供應量為260萬。供需之間的不平衡直接導致了整體價格的下降。根據中國電動汽車百人會的研究，2016-2017年中國市場的整體交易價格一直低于1000元/分鐘。

需要指出的是，這是電動汽車百人會首次公布對新能源積分交易價格的預判。在此之前，汽車圈對新能源積分的交易價格有很多猜測，與百家號電動汽車委員會公布的新能源積分價格大致相同。在政策制定之初，行業專家和政府領導人從未想過新能源市場會出現積分供過于求的情況。在今年的電動汽車百人會上，印度工業部部長苗圩……

try和Information Technology也預測：“目前，近一半的企業達不到標準。”供不應求和賣方市場狀況的原因在于各車企對雙積分政策實施前后的一系列安排。從最初的江淮大眾車型開始，福特和眾泰、東風和日產雷諾就一直處于對立狀態。現在，廣汽和豐田已經深入銷售模式合作：豐田在廣汽豐田4S店銷售第一輛純電動汽車，并掛上廣汽集團的標簽。此外，各家車企在能量密度和續航里程方面的死亡也有助于積分比的提高。2018年初，北汽新能源上市的EX360最大續航里程已經達到398公里。在追求高續航里程方面，北汽新能源并非個例。在推出EX360之后，吉利推出了EV450、GSe等，最大巡航里程也增加到了400多公里。在各家車企集體走向雙點通過線的情況下，新能源汽車消費市場已成為今年汽車市場的一道亮麗風景線。數據顯示，8月份，新能源汽車銷量達到8.4萬輛，同比增長61.7%。1-8月，新能源乘用車銷量達到50萬輛，同比翻了一番。車企投入新能源市場的能源很快得到了回報。截至今年7月，2019年本應完成的新能源積分比例已經完成，提前了四個月。在新能源積分占比超過8%后，聯合會秘書長崔東樹在接受汽車頭條APP采訪時預測：“2019年車企肯定會達到10%的積分要求。”各大車企高管早就表示，新能源積分的占比沒有達標壓力。去年廣州車展期間，汽車頭條APP就這個問題采訪了多位車企高管，得到的回答是“沒有壓力”。有限公司市場營銷與客戶服務總監陳輝。，在接受汽車頭條APP采訪時表示：“在車型方面，福特將在2025年前實現70%的電動化和新能源汽車。我們還將與中國新能源電動汽車的領導者眾泰合作，投資50億元，與合資企業的自主品牌共同推出電動汽車。”張華，廣汽本田汽車有限公司有限公司總經理辦公室主任在接受《汽車頭條APP》采訪時表示：“廣汽本田有信心應對國家的相關政策。”就連長城也一直擔心，由于傳統燃料汽車比例過高，新能源產業沒有得到改善，最近推出了一系列新能源布局，試圖彌補新能源點的空白。在今年的北京車展上，長城發布了自主純電動汽車新品牌歐拉。后來，長城與寶馬的合資企業光束汽車也承擔了長城進軍新能源市場的重任。此外，長城入股的電動汽車企業走在了前列，這也是長城應對新能源積分的后備力量。從目前的情況來看，大多數車企都可以輕松應對雙積分政策，即使是現在面臨近40萬負油耗分數線的長城，也不必因為新能源積分交易價格低而為新能源積分的失敗付出太多代價。一方面，這對一直為達到雙積分比例而焦慮的車企來說是一件好事。另一方面，這是否意味著雙積分政策迫使車企削弱其在發展新能源方面的作用？當大多數車企都達到了雙積分比例的標準，而少數不符合標準的車企能夠以低廉的價格順利通關時，雙積分政策對新能源的發展還有多大的推動力？我們可以合理地猜測，當車企能夠在2019年輕松突破10%大關時，是否意味著2020年的12%大關也可以輕松實現？此外，專門為積分交易設立的雙積分交易平臺是否會失效？之前制定的限制不達標企業產能的處罰措施會不會原封不動？而汽車支付的費用……

不符合標準的公司大幅減少，擁有剩余新能源積分的汽車公司的積分收入也將相應減少。需要指出的是，如今新能源積分過剩的車企在新能源發展初期投入了巨大的財力物力，甚至為新能源產業的發展起到了填坑的作用。如今，幾乎所有車企都能成功通過相應的手段，這導致新能源積分價格較低，直接影響將大大降低早期新能源企業的收入。電動汽車百人會評論道：“新能源積分的交易價格將較低，這不僅會影響前期新能源汽車研發投入較大的企業的收入，還會降低未達標企業的違約成本。”鑒于新能源雙積分市場的新形勢，百人會專家建議，應根據市場實際情況及時調整新能源汽車的比例，穩定新能源積分價格，發揮雙積分政策的應有作用。中國新能源市場正處于發展初期，雙積分政策的出臺推動了一大批傳統車企向新能源領域轉型。然而，正是因為新能源市場尚未成熟，汽車行業需要共同探討和推動。雙積分政策作為促進新能源發展的政策，也需要根據行業的發展變化進行完善。雙積分政策制定之初，僅在2019年和2020年要求積分，2020年后積分比例的限制仍有待討論。這種緩沖使雙重積分政策有機會適應市場條件。基于新的市場條件，雙積分政策將如何改變？

標簽：長城豐田福特本田眾泰

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