動力電池8月裝機量4.2GWh，磷酸鐵鋰占比增加

裝機容量與結構據第一電氣研究院統計，2018年8月國內新能源汽車市場動力電池裝機容量為4.179GWh，較上月增長24%，較去年同期增長44.6%。1-8月，累計裝機容量23.1GWh，累計同比增長105.15%。

數據來源：工信部分析制圖：從細分車型來看，2018年8月電動汽車裝機增長主要來自純電動乘用車和純電動公交車。8月純電動乘用車裝機容量為2.59GWh，占本月裝機容量的62%，比7月增長27.04%。純電動公交車的下降趨勢在8月份結束，裝機容量為0.87GWh，比上月增長47.76%。本月純電動專用車裝機容量下降，比上月下降7.5%。

數據來源：工信部分析制圖：第一電氣研究院8月三元材料承載量2.6GWh，其中純電動乘用車占比78.6%，三元材料總承載量占比62.3%，低于7月的70.6%，較上月僅增長9.4%。至于磷酸亞鐵鋰，得益于純電動公交車出貨量的增加，其承載能力大幅提高，裝機容量達到1.37GWh，占總裝機容量的32.8%，高于7月份的27.3%。與此同時，磷酸亞鐵鋰的純電動乘用車裝機容量也有所增加，8月份裝機容量為0.42GWh，比上月增長81.9%。排名第三的錳酸鋰裝機容量為0.06GWh。

數據來源：工信部分析制圖：據第一電氣研究院今年前8個月數據，三元鋰電池累計裝機13.86GWh，磷酸鐵鋰電池累計總裝機8.53GWh，分別占總裝機容量的60%和36.9%。在純電車乘用車市場增長的推動下，三元鋰電池仍然是最大的裝機類型。

數據來源：工信部分析制圖：第一電氣研究院企業業績根據實鋰的研究數據，8月共有54家電池核心工廠實現有效裝機供應，比上月增加6家。當代安培科技股份有限公司以1.29Gwh的裝機容量位居第一，占7月份總裝機容量的30.86%；

比亞迪以1.108GWh的裝機容量位居第二，占比26.5%。

數據來源：工信部分析制圖：今年1-8月，當代安培科技股份有限公司和比亞迪以絕對優勢占據動力電池市場前兩位，總出貨量分別為9.1GWh和5.2GWh。

數據來源：工信部分析制圖：第一電氣研究院然而，即使是市場領導者當代安培技術有限公司，由于補貼的減少和上游原材料價格的上漲，仍然面臨著電力利潤下降的局面。對于其他實力較弱的企業來說，其落后的產能無法很好地消化，生存空間將不斷受到擠壓，整個動力電池行業處于“左右為難”的境地。業內預測，2018年動力電池企業毛利率將從30%左右降至20%左右。再加上國外電池行業的進入，行業洗牌將進一步加劇。8月出貨量方面，當代安培科技股份有限公司僅環比增長1%，比亞迪環比增長38%，差距縮小。

數據來源：工信部分析制圖：毫無疑問，第一電氣研究院已經成為時代潮流，但目前汽車電動化的技術路線尚不明確，全球還沒有能夠大規模推廣的標志性車型。因此，市場將在發展中逐步完善，實現優勢和劣勢的消除，優化技術，最終走向理性健康的市場。本部分摘自第一電網研究院2018年8月《新能源汽車產業月報》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士的手機號碼：13520993710，（010）51994336電子郵件：ll@d1ev.com.裝機容量與結構據第一電氣研究院統計，2018年8月國內新能源汽車市場動力電池裝機容量為4.179GWh，較上月增長24%，較去年同期增長44.6%。1-8月，累計裝機容量23.1GWh，累計同比增長105.15%。

數據來源：工信部分析制圖：從細分車型來看，2018年8月電動汽車裝機增長主要來自純電動乘用車和純電動公交車。8月純電動乘用車裝機容量為2.59GWh，占本月裝機容量的62%，比7月增長27.04%。純電動公交車的下降趨勢在8月份結束，裝機容量為0.87GWh，比上月增長47.76%。本月純電動專用車裝機容量下降，比上月下降7.5%。

數據來源：工信部分析制圖：第一電氣研究院8月三元材料承載量2.6GWh，其中純電動乘用車占比78.6%，三元材料總承載量占比62.3%，低于7月的70.6%，較上月僅增長9.4%。至于磷酸亞鐵鋰，得益于純電動公交車出貨量的增加，其承載能力大幅提高，裝機容量達到1.37GWh，占總裝機容量的32.8%，高于7月份的27.3%。與此同時，磷酸亞鐵鋰的純電動乘用車裝機容量也有所增加，8月份裝機容量為0.42GWh，比上月增長81.9%。排名第三的錳酸鋰裝機容量為0.06GWh。

數據來源：工業和信息化部分析制圖：根據今年前8個月第一家電力研究所……

三元鋰電池累計裝機容量為13.86GWh，磷酸鐵鋰電池累計總裝機容量為8.53GWh，分別占總裝機容量的60%和36.9%。在純電車乘用車市場增長的推動下，三元鋰電池仍然是最大的裝機類型。

數據來源：工信部分析制圖：第一電氣研究院企業業績根據實鋰的研究數據，8月共有54家電池核心工廠實現有效裝機供應，比上月增加6家。當代安培科技股份有限公司以1.29Gwh的裝機容量位居第一，占7月份總裝機容量的30.86%；比亞迪以1.108GWh的裝機容量位居第二，占比26.5%。

數據來源：工信部分析制圖：今年1-8月，當代安培科技股份有限公司和比亞迪以絕對優勢占據動力電池市場前兩位，總出貨量分別為9.1GWh和5.2GWh。

數據來源：工信部分析制圖：第一電氣研究院然而，即使是市場領導者當代安培技術有限公司，由于補貼的減少和上游原材料價格的上漲，仍然面臨著電力利潤下降的局面。對于其他實力較弱的企業來說，其落后的產能無法很好地消化，生存空間將不斷受到擠壓，整個動力電池行業處于“左右為難”的境地。業內預測，2018年動力電池企業毛利率將從30%左右降至20%左右。再加上國外電池行業的進入，行業洗牌將進一步加劇。8月出貨量方面，當代安培科技股份有限公司僅環比增長1%，比亞迪環比增長38%，差距縮小。

數據來源：工信部分析制圖：毫無疑問，第一電氣研究院已經成為時代潮流，但目前汽車電動化的技術路線尚不明確，全球還沒有能夠大規模推廣的標志性車型。因此，市場將在發展中逐步完善，實現優勢和劣勢的消除，優化技術，最終走向理性健康的市場。本部分摘自第一電網研究院2018年8月《新能源汽車產業月報》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士的手機號碼：13520993710，（010）51994336電子郵件：ll@d1ev.com.

標簽：比亞迪

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