一輛合資純電動車續航只有338km，購買值幾何？

2018年，車企紛紛加快新能源布局步伐，雙積分壓力已成家常便飯。盡管許多合資車企在去年年底宣布了全面電動化的時間表，但純電動汽車的真正推廣至少要到2019年。如今，日產似乎是純電動領域發展最快的合資品牌。從今年的北京車展到軒逸純電動，8月公布預售價，9月25日正式上市，日產似乎比任何一家車企都更渴望在純電動市場上有所作為。與豪華品牌和新車制造商在高端純電動市場的行動相比，賽菲純電動的定位更符合中國大多數消費者對純電動汽車的需求。然而，綜合巡航里程僅338公里的Sylphy純電動聲稱主要在城市行駛。消費者會購買嗎？

這不是“油改電”。盡管西爾菲純電動在外觀和名稱上沿用了日產最暢銷的轎車“西爾菲”，但本質上與燃油版西爾菲沒有太大關系。從三電技術的角度來看，Sylphy純電動是第二代日產聆風的80千瓦外殼替代品。根據官方數據顯示，Sylphy純電動誕生于日產聆風的E平臺純電動生產平臺，搭載330。

此外，軒逸純電采用的LBC電池管理系統和電控電機扭矩控制系統均來自第二代聆風技術。從日產的角度來看，采用Leaf的生產平臺和技術可以降低自主開發新車型的成本和時間投入，而Leaf在全球市場32萬用戶的反饋已經驗證了這項技術的可靠性，這有助于在產品推廣階段提高市場接受度。至于日產為什么沒有直接引進聆風，原因也很直接：聆風過去引入中國，被歸入啟辰品牌，長期低迷的銷量并沒有給這款車型帶來積極的市場知名度；

盡管第二代Leaf在外形和空間上更符合當前的需求，但掀背車在中國的流行很可能會限制銷量。基于這兩種情況，日產推出了其首款純電動汽車，在高銷量預期的前提下，借用最暢銷的車型Sylphy進行擴張更為合適。一方面，市場已經認可了這款車，另一方面，西爾菲的空間和配置表現更適合與同級別的純電動汽車競爭。

正因為有了這個前提，西爾菲純電動在20萬元以內進入純電動汽車市場具有先天優勢。除了Leaf在全球市場上的聲譽外，E-Platform平臺上的技術決定了Sylphy Pure Electric能夠提供更穩定的性能。例如，Sylphy Pure Power使用與Leaf Wind相同的電機。在保證穩定性能輸出的前提下，綜合工況功耗為13.8kWh，被認為是同級別的中上水平。此外，LBC電池管理系統的功能是準確控制每個電池單元的功耗，避免過充電和過放電導致的電池壽命縮短。對于電控電機的扭矩控制，其功能是穩定地控制不同電量下的功率輸出，以確保整個駕駛過程中快速平穩的動態響應。從技術的成熟度來看，軒逸純電應該優于目前大多數自主品牌的產品。

至少合資汽車的實力一直保持著。由于不采取“油改電”的模式，Sylphy純電動在整車布局中可以更多地考慮純電動汽車的特性。例如，為了確保Sylphy 2700毫米的軸距，日產在將電池組布置在車身底部后，重新調整了后排座椅的位置。在車尾空間仍然充足的前提下，后備箱容積也保持了燃油車的水平，這對于純電動汽車來說是一個很大的優勢。

盡管西爾菲純電動采用了西爾菲的設計，但純電動版本在駕駛上應該有很大的不同。首先，基于純電動汽車的特性，它將具有更直接的動力反饋和加速性能，這與過去使用自吸發動機搭配CVT的駕駛體驗完全不同。在此基礎上，NVH也將得到顯著改善。不過，對于Sylphy純電動來說，最重要的是，由于車下電池組的布置，電池組中增加了超高強度的橫梁，車身的扭轉剛度提高了30%，這對操控也有積極影響。但在動力性能方面，西爾菲純電采用了第二代聆風的動力系統，這決定了它在動力和續航方面并沒有突出的表現：綜合工況下的巡航里程只有338公里，甚至比不上第二代的聆風380公里。但考慮到中美兩國的綜合工況測試數據，以及兩款車在車身結構上的差異，兩款車的實際續航性能幾乎相同。

從核心動力性能來看，Sylphy純電動的能量密度在131.36wh/kg并不出色。相比之下，同價位的帝豪EV450的能量密度為142wh/kg，甚至略高于比亞迪秦EV450的140,97wh/kg。在這種情況下，事實上，Sylphy純電動在用戶最看重的巡航范圍內并不占主導地位。唯一的優點是電池組的重量只有300公斤，整車重量輕可以有效降低功耗。當然，日產也清楚自己在續航里程方面的不足，因此對許多充電細節進行了優化。例如，在快速充電模式下，它可以在40分鐘內充滿80%的電量，并且設置在前擋風玻璃處的電量提醒便于隨時了解……

他不斷進步。為了突出充電的便利性，日產不僅推出了免費贈送和安全家用充電樁的服務，還提供了APP搜索附近充電樁的功能，并隨車贈送了緊急充電線路。一系列充電服務的優勢也表明，日產在同級別競爭對手中已經承認了Sylphy Pure Electric續航里程的不足。

無法回避的性價比問題：軒逸純電官方公布的售價為24.3萬-25.4萬元。根據現行補貼政策，338公里的巡航里程計為國家和地方補貼以及工廠優惠，終端價格可降至15.9萬-16.6萬元。按照純電動汽車普遍比燃油版貴幾萬元的慣例，西爾菲純電的定價其實相當良心：一方面，這個價格甚至比燃油版的最高價格低幾千元；

另一方面，它與自主品牌吉利帝豪EV450和比亞迪秦EV450處于同一價格區間。

然而，即使有日產最暢銷的車型Sylphy作為背書，消費者在購買純電動汽車時也是需要考慮的另一個維度。如上所述，賽菲純電動的續航里程實際上遠低于同價位的自主品牌車型，包括吉利帝豪和比亞迪秦，它們采用了更多續航里程超過400公里的電池組。這可能成為消費者左右搖擺的主要因素。然而，值得注意的是功耗水平。與帝豪EV450和賽菲純動力相比，盡管兩者在綜合工況下的功耗都在13度左右，但賽菲純電動可以根據實際駕駛習慣有效降低功耗，也就是說338公里的巡航里程基本無水，并且在良好的駕駛習慣下甚至可以提高巡航范圍。

參考2018年8月純電動汽車的銷售數據，在新的補貼政策下，用戶在購買純電動汽車時回歸理性。比亞迪e5和帝豪電動汽車躋身銷量榜前五。兩款車的綜合巡航續航里程在300-400之間，終端價格在12-16萬元之間，這意味著軒逸純電動的上市也是針對這個需求最大的市場。盡管西爾菲純電動的續航里程和動力參數并不出眾，但兩款車型都提供日產智能互聯和日產智能主動安全系統，這兩款車型在配置上都屬于高調車型。與帝豪EV和賽菲純電動的最高車型相比，賽菲純電甚至擁有空間、主被動安全和LED大燈等舒適配置的優勢。

無論是傳統燃油車還是純電動汽車，品牌的競爭力都無法避免。日產已經成為第一個進入低成本純電動汽車的合資品牌，并且實際上擁有該產品的綜合實力。盡管Sylphy純電動的續航里程可以滿足大多數城市出行用戶的日常使用，但也許是為了進一步增強競爭優勢，日產已經為這款車推出了為期三年的增值回購計劃，對于那些非運營的私家車，日產提供55%。可以預見的是，日產與西爾菲純電動開啟了純電動領域的競爭，這將直接引起一些自主品牌的恐慌，而這種恐慌甚至不是暫時的。隨著包括本田和大眾在內的品牌在2019年推出純電動汽車，市場競爭將更加激烈，純電動汽車的消費將逐漸從政策導向轉向產品導向。2018年，車企紛紛加快新能源布局步伐，雙積分壓力已成家常便飯。盡管許多合資車企在去年年底宣布了全面電動化的時間表，但純電動汽車的真正推廣至少要到2019年。如今，日產似乎是純電動領域發展最快的合資品牌。從今年的北京車展到軒逸純電動，8月公布預售價，9月25日正式上市，日產似乎比任何一家車企都更渴望在純電動市場上有所作為。與豪華品牌和新車制造商在高端純電動市場的行動相比，賽菲純電動的定位更符合中國大多數消費者對純電動汽車的需求。然而，綜合巡航里程僅338公里的Sylphy純電動聲稱主要在城市行駛。消費者會購買嗎？

這不是“油改電”。盡管西爾菲純電動在外觀和名稱上沿用了日產最暢銷的轎車“西爾菲”，但本質上與燃油版西爾菲沒有太大關系。從三電技術的角度來看，Sylphy純電動是80千瓦以上的外殼更換……

第二代日產聆風。根據官方數據顯示，Sylphy純電動誕生于日產聆風的E平臺純電動生產平臺，搭載330。

此外，軒逸純電采用的LBC電池管理系統和電控電機扭矩控制系統均來自第二代聆風技術。從日產的角度來看，采用Leaf的生產平臺和技術可以降低自主開發新車型的成本和時間投入，而Leaf在全球市場32萬用戶的反饋已經驗證了這項技術的可靠性，這有助于在產品推廣階段提高市場接受度。至于日產為什么沒有直接引進聆風，原因也很直接：聆風過去引入中國，被歸入啟辰品牌，長期低迷的銷量并沒有給這款車型帶來積極的市場知名度；

盡管第二代Leaf在外形和空間上更符合當前的需求，但掀背車在中國的流行很可能會限制銷量。基于這兩種情況，日產推出了其首款純電動汽車，在高銷量預期的前提下，借用最暢銷的車型Sylphy進行擴張更為合適。一方面，市場已經認可了這款車，另一方面，西爾菲的空間和配置表現更適合與同級別的純電動汽車競爭。

正因為有了這個前提，西爾菲純電動在20萬元以內進入純電動汽車市場具有先天優勢。除了Leaf在全球市場上的聲譽外，E-Platform平臺上的技術決定了Sylphy Pure Electric能夠提供更穩定的性能。例如，Sylphy Pure Power使用與Leaf Wind相同的電機。在保證穩定性能輸出的前提下，綜合工況功耗為13.8kWh，被認為是同級別的中上水平。此外，LBC電池管理系統的功能是準確控制每個電池單元的功耗，避免過充電和過放電導致的電池壽命縮短。對于電控電機的扭矩控制，其功能是穩定地控制不同電量下的功率輸出，以確保整個駕駛過程中快速平穩的動態響應。從技術的成熟度來看，軒逸純電應該優于目前大多數自主品牌的產品。

至少合資汽車的實力一直保持著。由于不采取“油改電”的模式，Sylphy純電動在整車布局中可以更多地考慮純電動汽車的特性。例如，為了確保Sylphy 2700毫米的軸距，日產在將電池組布置在車身底部后，重新調整了后排座椅的位置。在車尾空間仍然充足的前提下，后備箱容積也保持了燃油車的水平，這對于純電動汽車來說是一個很大的優勢。

盡管西爾菲純電動采用了西爾菲的設計，但純電動版本在駕駛上應該有很大的不同。首先，基于純電動汽車的特性，它將具有更直接的動力反饋和加速性能，這與過去使用自吸發動機搭配CVT的駕駛體驗完全不同。在此基礎上，NVH也將得到顯著改善。不過，對于Sylphy純電動來說，最重要的是，由于車下電池組的布置，電池組中增加了超高強度的橫梁，車身的扭轉剛度提高了30%，這對操控也有積極影響。但在動力性能方面，西爾菲純電采用了第二代聆風的動力系統，這決定了它在動力和續航方面并沒有突出的表現：綜合工況下的巡航里程只有338公里，甚至比不上第二代的聆風380公里。但考慮到中美兩國的綜合工況測試數據，以及兩款車在車身結構上的差異，兩款車的實際續航性能幾乎相同。

從核心動力性能來看，Sylphy純電動的能量密度在131.36wh/kg并不出色。相比之下，同價位的帝豪EV450的能量密度為142wh/kg，甚至略高于比亞迪秦EV450的140,97wh/kg。在這種情況下，事實上，Sylphy純電動在用戶最看重的巡航范圍內并不占主導地位。唯一的優點是電池組的重量只有300公斤，整車重量輕可以有效降低功耗。當然，日產也清楚自己在續航里程方面的不足，因此對許多充電細節進行了優化。例如，在快速充電模式下，它可以在40分鐘內充滿80%的電量，并且設置在前擋風玻璃處的電量提醒便于隨時了解……

他不斷進步。為了突出充電的便利性，日產不僅推出了免費贈送和安全家用充電樁的服務，還提供了APP搜索附近充電樁的功能，并隨車贈送了緊急充電線路。一系列充電服務的優勢也表明，日產在同級別競爭對手中已經承認了Sylphy Pure Electric續航里程的不足。

無法回避的性價比問題：軒逸純電官方公布的售價為24.3萬-25.4萬元。根據現行補貼政策，338公里的巡航里程計為國家和地方補貼以及工廠優惠，終端價格可降至15.9萬-16.6萬元。按照純電動汽車普遍比燃油版貴幾萬元的慣例，西爾菲純電的定價其實相當良心：一方面，這個價格甚至比燃油版的最高價格低幾千元；另一方面，它與自主品牌吉利帝豪EV450和比亞迪秦EV450處于同一價格區間。

然而，即使有日產最暢銷的車型Sylphy作為背書，消費者在購買純電動汽車時也是需要考慮的另一個維度。如上所述，賽菲純電動的續航里程實際上遠低于同價位的自主品牌車型，包括吉利帝豪和比亞迪秦，它們采用了更多續航里程超過400公里的電池組。這可能成為消費者左右搖擺的主要因素。然而，值得注意的是功耗水平。與帝豪EV450和賽菲純動力相比，盡管兩者在綜合工況下的功耗都在13度左右，但賽菲純電動可以根據實際駕駛習慣有效降低功耗，也就是說338公里的巡航里程基本無水，并且在良好的駕駛習慣下甚至可以提高巡航范圍。

參考2018年8月純電動汽車的銷售數據，在新的補貼政策下，用戶在購買純電動汽車時回歸理性。比亞迪e5和帝豪電動汽車躋身銷量榜前五。兩款車的綜合巡航續航里程在300-400之間，終端價格在12-16萬元之間，這意味著軒逸純電動的上市也是針對這個需求最大的市場。盡管西爾菲純電動的續航里程和動力參數并不出眾，但兩款車型都提供日產智能互聯和日產智能主動安全系統，這兩款車型在配置上都屬于高調車型。與帝豪EV和賽菲純電動的最高車型相比，賽菲純電甚至擁有空間、主被動安全和LED大燈等舒適配置的優勢。

無論是傳統燃油車還是純電動汽車，品牌的競爭力都無法避免。日產已經成為第一個進入低成本純電動汽車的合資品牌，并且實際上擁有該產品的綜合實力。盡管Sylphy純電動的續航里程可以滿足大多數城市出行用戶的日常使用，但也許是為了進一步增強競爭優勢，日產已經為這款車推出了為期三年的增值回購計劃，對于那些非運營的私家車，日產提供55%。可以預見的是，日產與西爾菲純電動開啟了純電動領域的競爭，這將直接引起一些自主品牌的恐慌，而這種恐慌甚至不是暫時的。隨著包括本田和大眾在內的品牌在2019年推出純電動汽車，市場競爭將更加激烈，純電動汽車的消費將逐漸從政策導向轉向產品導向。

標簽：軒逸日產帝豪帝豪EV比亞迪

汽車資訊熱門資訊